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汽车车身修复教案教师:第一章 概论一、教学目的：了解汽车车身修复的作用、意义和现状；了解车身修复的主要内容和特点；二、教学内容：第一节 汽车车身修复的概述 汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车车身修复的发展; 汽车车身修复的现状: 车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大汽车车身修复的作用 :技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外）经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀）观赏性：外观、线型、颜色；车身大修：轿车6年、货车驾驶室5年、大客车35年 第二节 汽车车身修复作业一、汽车车身修复的主要内容钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配；喷涂修复：表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装；二、汽车车身修复的特点保持与原车一致性车身材料的多样性工艺复杂性第二章 汽车车身的结构一、教学目的：1、了解汽车车身的各种分类方法；2、了解汽车车身的构造形式；3、了解汽车车身的各种装置。二、教学内容：第一节 汽车车身分类 汽车车身的定义：供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。根据用途分类：客车车身、货车车身；根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式；骨架式：车身结构具有完整的骨架；半骨架式：只有部分骨架壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构）根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式；非承载式：车身不承受载荷，由车架承载；半承载式：车身承受部分载荷；承载式：载荷由车身承受；车架与车身车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身”适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。 优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等 承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身” 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。 承载式车身适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷综合大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。 车架、车身材料钢铝：奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型碳纤维：80年代首先出现一级方程式赛车上。右图：法拉利F50一体成型的碳纤维车身 第二节 汽车车身的构造型式 汽车车身的组成：车身壳体、车身钣金件、车门窗、内外装饰件、附件等；轿车车身构造：壳体结构、前中后舱；大客车车身构造：车身受力结构形式、骨架、外蒙；货车车身构造：驾驶室、货箱；第三节 汽车车身的各种装置 汽车车门及其附件：顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等；刮水器、洗涤器、除霜器；通风、取暖、空气调节装置；座椅、安全带；其他装置；（音响、冰箱等） 第三章 汽车钣金修复的基础知识和常用工具设备一、教学目的： 1、了解车身常用的材料及其性能，了解金属材料的基本特性，热处理方法；2、熟悉钣金修复的基本工具，了解手动电动工具液压机具设备的使用方法。 二、教学内容：第一节 车身常用的材料及其性能金属材料： 金属材料的性能：物理性能、机械性能、化学性能、工艺性能；（提问）金属热处理：退火正火、淬火、回火、调质；（提问）常用金属材料：（1）钢材：型材、板材（2）铝、铜第三章非金属材料 塑料：橡胶：复合材料：粘结剂：第二节 钣金修复的基本工具1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具第四章 车身修复的切割与焊接一、教学目的： 1、熟悉常用焊接设备2、学习掌握手工电弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保护焊等焊接技术。3、了解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔化焊（钎焊）二、教学内容： 焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等） 焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接等的焊接工艺要求和焊接工艺参数 焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余应力等数据参数 切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺（各 种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺（碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数）、等离子弧切割工艺（等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等）、激光切割工艺（各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同材料的切割条件）。焊接方法手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊第一节 氧乙炔焊气焊设备氧气瓶和乙炔瓶调减压装置软管焊炬气焊工艺参数选择火焰类型：中性焰、氧化焰、炭化焰焊嘴：焊丝：焊嘴倾角与焊丝倾角： 气焊的操作方法：准备与开启工艺要点注意事项第二节 手工电弧焊据统计，世界钢产量的一半以上是用焊接工艺把它制成钢制品的。焊接工艺是依靠焊接电源设备来实现的。焊接以电弧焊为主。弧焊已有近百年的历史，早期采用蓄电池作为电源。本世纪20年代初发明的工频变压器式弧焊机和直流弧焊发电机在随后近50年中一直是主要的弧焊设备。50年代末，功率半导体二极管开始用于焊接电源，所构成的弧焊整流器明显优于弧焊发电机。70年代初，由晶闸管（SCR）构成的可控整流式弧焊机的出现标志着现代电力电子技术开始进入焊接电源设备领域。SCR弧焊机的电气特性和工艺特性优于二极管整流弧焊机，是当时广泛应用的一种重要焊接电源设备。70年代中到80年代中，性能优良的自关断电力电子开关器件：功率晶体管（GTR），功率场效应管（MOSFET），绝缘栅晶体管（IGBT），可关断晶闸管（GTO）等相继出现。70年代末开始出现晶闸管式逆变弧焊机并主要应用于TIG和手工电弧焊，后来又推广到CO2、MAG等焊接方法和切割。 以功率晶闸管、晶体管、MOSFET、IGBT等为开关器件的新一代弧焊逆变器，采用高频PWM开关技术和微电子控制技术，淘汰了笨重的工频变压器和笨拙的电磁控制方式。它不仅具有高效节能、体积小、重量轻、多功能、多用途等优点，而且具有良好的动、静态特性和工艺特性。 第三节 气体保护焊二氧化碳气体保护电弧焊（简称CO2焊）的保护气体是二氧化碳。由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头。因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。电弧焊加气体保护工艺参数：极性电压焊丝走丝速度气体流量焊接速度第四节 其它焊接与切割电阻焊钎焊切割电阻点焊的数量和距离修复焊点可加多30%第五章 车身修复的钣金作业一、教学目的：1、熟悉钣金划线的基本方法；2、熟悉钣金工艺的基本技能；3、掌握钣金手工成型中弯曲、收放边、咬缝制筋、矫正等工艺。 二、教学内容：第一节 钣金划线的基本方法1、划线工具：平板、尺、划针、样冲、划规、圆规、2、基本线型的作法：垂线（中垂线法、半圆法）平行线弧线连接3、几何图形：三角形、正方形、正五边形4、展开图：第二节 钣金工艺的基本技能一、弯曲：角形弯曲、弧形弯曲二、放边与收边：三、拱曲：四、卷边与咬边：五、拔缘：六、制肋：卷边尺寸计算： L=L1+L2第六章 车身变形的测量、诊断与矫正一、教学目的：1、学习掌握车身尺寸的测量；2、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的诊断；3、熟悉车身矫正修理程序及设备。二、教学内容：第一节 车身变形的测量一、测量的意义1、对象：局部、整体变形2、时机：作业前、作业中、竣工后3、目的：诊断、维修二、车身测量基准1、基本要素：控制点、控制面、中心线2、对比测量三、车身测量方法1、测距法2、定中规法3、坐标法第二节 车身变形的诊断一、碰撞力分析：大小、方向、作用点二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯性三、变形的倾向性分析：1、承载式车身的变形倾向 分段2、车架的变形倾向 弯、扭汽车碰撞试验第三节 车身变形的矫正一、车身的固定1、插桩方式2、地锚方式3、台架方式二、车身变形的矫正1、矫正原理：力和力的作用线2、矫正方法：牵引小结传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。 随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。 原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经验。随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。 修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性，力的传递，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。 维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。 小结（车身修复设备）根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。 车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 小结（修复工艺） 要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。 技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知 工艺流程一般步骤 一、进行充分的修复准备 （1）了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。 车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生变化。 传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。 （2）了解车身结构 对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成紧密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。这种车身侧面没有溃缩区，因此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。 尽可能采用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。（3）定位参数 各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的。 一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。 二、诊断测量制定科学的修复方案 观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考。 （1）利用先进的测量系统提高工作效率 电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例，事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。进行汽车四轮定位的检测。 （2）确定低成本高效率的修复方案 碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面造成很大的浪费。 科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。 三、车身安装固定 安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。防止造成车身”二次损伤“ 。 安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留5070 cm距离。要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。 四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换（1）拉伸整形的注意事项 对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。 （2）车身大梁的拉伸程序 拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序。首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。然后是宽度矫正，对汽车的进行横向拉伸。最后是高度矫正。 由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。一般应该拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，循环往复。 如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的危险，就需要对其加热。 加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。（3）妥善处理拆卸、修理或更换部件 用加强补丁来过度加强的部分，可能阻止“可控制的损坏”，使这一部分的设计意图失效。因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分，矫正与部件更换不要同时进行。 五、最终检测和交接 最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作的正常进行，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作。 第七章 车身典型构件的修复一、教学目的：1、熟悉结构钣件的切割与修复；2、掌握钣件总成、玻璃、锁及装饰条的更换、调整、安装要求；3、了解塑料件的种类及粘接、焊接技术。 二、教学内容：第一节 车身的检验与拆卸一、客车车身骨架的检验1、目测2、样板检测3、量具测量二、轿车车身的检验1、发动机罩和锁扣2、车门3、后行李舱4、车架5、车身变形检验三、车身拆卸1、局部拆卸2、全部拆卸3、生锈螺栓拆卸四、结构件更换1、基本连接形式加心平口对接无心钳口对接搭接2、纵梁的更换3、门槛的更换4、前悬架支柱的更换5、泡沫材料的充填第二节 车身非金属构件的修复一、车身玻璃钢板件的修复1、玻璃钢材料的性能2、玻璃钢板件的修复二、车用塑料板件的修复1、塑料的性质2、塑料件的胶粘3、塑料件的热矫正4、塑料件的焊接第三节 车身附件的修复一、汽车玻璃及其拆装1、汽车玻璃的分类2、固定式汽车玻璃的拆装3、升降式汽车玻璃的拆装二、汽车玻璃升降机构1、手动式玻璃升降机构2、电动式玻璃升降机构三、车门及其调整四、车身防擦条的拆装第四节 轿车车身的修复一、收缩整形二、开褶三、垫撬第五节 大客车车身的修复一、大客车车身修复要求1、骨架2、内外蒙皮3、地板二、大客车车身修复1、蒙皮的修复2、地板的修复3、内顶棚板的修复第八章 汽车车身涂装的常用材料一、教学目的：1、了解涂料的基本知识；2、熟悉汽车常用的涂装材料，了解常用的辅助材料。二、教学内容：第一节 涂料的基本知识一、涂衬的组成与作用1、.汽车涂料一般由四种基本成分组成：成膜物质（树脂、油料）、颜料（包括体质颜料）、溶剂和添加剂。2、结构组分：溶剂型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等3、涂料的作用 保护作用、装饰作用、特殊作用二、涂料的分类、命名和型号1、涂料的分类（GB/T2705-2003）新标准提出了两种涂料产品的分类方法。对原来的以主要成膜物为基础的分类方法进行了补充完善，并在此基础上增加了以涂料产品用途为主线的分类方法。 2、涂料的命名3、涂料的型号新标准取消了GB/T27051992中涂料产品型号的规定，以适应当前涂料产品型纷繁难以统一规定的形势和许多生产厂家自定型号的潮流。 按涂料性能：清油、清漆、厚漆、调合漆、磁漆、底漆、腻子、粉末涂料、大漆、乳胶漆、水性漆、电泳漆、光固化涂料、胶液等按涂层性能：透明漆、锤纹漆、裂纹漆、皱纹漆、闪光漆、防腐漆、防锈漆、保温隔热漆、耐热涂料、耐酸漆、耐碱漆、可剥涂料、高温涂料、耐油漆等按涂料产品用途：铅笔漆、罐头漆、木器漆、家电涂料、自行车涂料、玩具涂料、机床涂料、工程机械涂料、农机涂料、锅炉漆、汽车涂料、汽车修补漆、集装箱涂料、铁路车辆涂料、黑板漆、塑料涂料等汽车漆在历史上经过了三个主要飞跃：20世纪20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以说，在20世纪，汽车漆取得飞跃的发展。可以把汽车漆简单划为普通漆和透明漆（镜面清漆）。一般来说，两种漆具有相同的结构：金属材料电解漆底漆色漆（普通漆的结构）。透明漆比普通漆要多一层：一种通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层透明漆。目前，“涂料”与“油漆”并用和混用的情况比比皆是，甚至出现大谈“涂料”与“油漆”区别和关系的“专家”。涂料是涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。早期大多以植物油为主要原料，故有油漆之称。20世纪60年代正式定名为涂料。 三、涂料的性能四、涂层质量的技术指标涂料的粘性、涂层附着力、颜色和外观、柔韧性、抗冲击强度、光泽、耐水性、耐热性、耐腐蚀性、耐候性、厚度等 有关的国家标准和测试方法成膜物质是油漆的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定油漆类型的物质。一般由干性油或半干性油改性的天然树脂（如松香）、人造树脂（如失水苹果酸树脂）、合成树脂类（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通过添加增塑剂和催化剂来调整、改进它的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。 颜料是油漆中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使油漆具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。 溶剂是油漆中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使油漆能正常涂抹。优质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小油漆网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。除了油漆中已有的溶剂外，还用作稀释油漆使它的粘度适合涂布要求的稀释剂。 添加剂。近十多年来油漆工艺发生了巨大的变化，添加剂的使用也越来越常见。虽然添加剂在油漆中的比例不超过5%，但它们起着各种重要作用。有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。 第二节 涂漆前处理的常用材料一、脱脂材料二、除锈材料三、磷化剂四、钝化材料第三节 汽车涂装的常用材料在汽车工业发达的国家中，汽车涂料的用量在涂料产量中占有极其重要的地位，一般仅次于建筑用涂料，但在涂料的销售额中所占的比例最大。汽车涂装材料主要包括底漆、腻子、中间涂料及面漆。汽车整车生产和汽车修复所用涂料又有所不同，主要是由于工艺的原因。一、底漆底漆是直接涂在经过表面处理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蚀及填平基村的细微缺陷和锈斑等，是整个涂层的基础。常用的底漆对底漆的要求：目前，世界汽车生产中有92%使用电泳涂料(ED),其中90%采用阴极电泳涂料（CED）。阴极电泳涂料具有优异的渗透性，可均匀覆盖工作凹陷部位，并有极强的防腐性。汽车底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作为底漆和中涂，而CED大方向不变。今后工作主要是进一步改善性能，如降低固体温度，提高平整性和耐久性。 二、腻子腻子是由大量的填充料和以各种涂料为粘结剂所组成的一种粘稠的浆状涂料。用来填嵌工件表面的气孔、裂纹、擦伤等缺陷，以获得均匀平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重质碳酸钙、沉淀硫酸钡、石膏粉、黄丹或红丹三、中间涂料底漆和面漆之间的一层涂层涂料。用于承上启下。涂料的水性化是由底到面逐步发展的，底漆已经水性化，中涂开始水性化。20世纪80年代末期，在大部分汽车涂装线上开始使用水性金属闪光底色漆。进入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有欧洲，中涂涂料已实现了水性化。 四、面漆面漆是车身涂装中最后一层涂层。汽车面漆分两类，即本色漆和金属闪光漆，大体上各占一半。近几年金属闪光漆系列发展迅速，珠光漆，梦幻涂料等层出不穷，颜色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向发展。 本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，总的看都认为罩清漆后，漆膜外观、耐久性都有所提高。五、汽车修补用漆1、常用汽车修补漆的选择根据涂料的成膜物质，我国目前统一分类为：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基树脂漆、硝酸漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、环氧树脂漆，聚氨酯漆，元素有机漆、橡胶漆、其他漆等17大类。 根据涂料的干燥形式，它又可以分为：常温空气干燥型、溶剂挥发型、烘烤干燥型、双组份固化干燥型。 （1）常温空气干燥型。这类涂料的干燥主要是在常温空气下，靠自身的氧化和聚合反应而形成坚硬的漆膜。包括油脂漆，天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆。 （2）溶剂挥发型。这类涂料是靠溶剂的挥发而干燥成膜。涂料自身不会发生化学变化。包括硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、纤维素漆、丙烯酸漆。 （3）烘烤干燥型。这类涂料的干燥，是靠成膜物质在高温作用下起交联反应而固化成膜，包括氨基树脂漆、热固性丙烯酸漆、热固性环氧漆等。 （4）双组份固化型。双组份涂料的干燥，是靠固化剂的活性基团引起成膜物质中分子交联而固化成膜。一般以常温干燥为主，也可低温（6070）烘烤固化成膜。双组份涂料的干燥速度 及涂膜性与环境温度和固化剂加入量有关，如固化剂加入量过多，干燥速度对某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必须按规定比例配比为好。双组份固化型涂料包括：环氧漆、聚氨酯漆、有机硅漆和橡胶漆。 2、底漆（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛树脂与颜料、体质颜色料等制成，含颜料和体质颜料较多，漆液呈浆状。颜色有铁红、灰色、锌黄，有一定的防锈能力及良好的附着力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。 （2）沥青烘干底漆。沥青底漆是由天然沥、合成树脂与干性植物油一熬炼后加颜料、体质颜料制成的黑色浆状。由于防腐蚀性能及抗水防锈能力强，且有良好的抗石击性，在汽车中常用于车架、车轮、挡泥板等部件作底漆，特别是经过磷化处理的耐附着力更强。 （3）醇酸底漆。这也是汽车上常用的一种底漆，是由改性醇酸树脂、防锈颜料、体质颜料制成。肯定良好的附着力和防锈锈能力，干燥较快，能耐硝基，过氯乙烯漆的咬底。 （4）环氧酯底漆。此漆的漆膜坚硬耐久，附着力较好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防盐雾及防锈能力，常与X06-1磷化底漆配合使用。 （5）过氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附着力差，施工中常在6065温度中烘烤2h，可增强附着力及其他性能。常在湿热地区、化工产品、车辆和公共汽车中应用。 （6）磷化底漆（双组份涂料）。此漆可增加有机涂层和金黄色属表面的附着力，防止锈蚀，处长长有机涂层使用寿命。有色和黑色金属漆底漆前的打底，可代替金属表面的磷化处理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能单独作为底漆使用，而必须与其他底漆配套使用。 （7）聚氨酯底漆（双组份涂料）。此漆具有良好的附着力、耐水性、耐热性、耐化学性和三防性能。 （8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性树脂和颜料等组成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽车耐汽油和耐润滑油部件打底。 （9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚树酯与锶铬黄等颜料和有机溶剂等组成。附着力强，耐候、耐热、防潮、防腐和防霉性能良好。 （10）常用进口底漆美国杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（双组份）。对铁、铝等金属裸体具有优良的附着力，通讯良好的防锈、防腐蚀性，耐用该底漆还可以在原有的旧漆上施工，与不会引起收缩或下陷的现象，因此具有优良的密封性和隔离效果。 830R环氧底漆（双组份）是一种不含铬的环氧底漆。适用于各种金属表面及玻璃钢表面，对裸露金属能提供最佳的防腐蚀保护和良好的填充性能。有绝好的施工性能。先达利30SR硝基底漆肯定附着力强和防蚀的性能，喷涂后涂面平滑，可用于各种材料的基体上，并与各种面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。 美国PPG公司底漆。D831达壮1+1快干底漆是一种不含铬酸盐的双组份底漆，与D832或D833硬化剂配合使用。可广泛地使用于钢材、铝、锌、电镀板及原厂漆和其它旧漆，以增加其附着力。 D836/D838高霸5+1底漆有特强的附着力和全面封盖旧漆的能力。D836为黄色、D838为白色，能调合成喷灰、底漆、中途漆和湿碰湿中途漆等不同底漆。 英国ICI公司底漆。P565597耐用侵蚀底漆（磷化底漆）能为钢铁、铝材、白铁皮、镀锌铁板等提供良好的附着力和防防防锈性能，是一种极佳的防锈底漆。 P08228防浮红底漆。主要用于旧漆中“红色”颜料透现（俗称反红）。 P565777超能免磨底漆与P1002020柔软添加剂配合为PUR聚氨酯类塑料件和泡沫型塑料提供良了的附着力。还有防止龟裂的性能。 3、腻子腻子品种很多，有造漆厂制造的成品腻子，也有自行调制的油性腻子。在成品腻子中有常温干燥型、烘干型快干型腻子以及单组份和双组份腻子。使用时要结合具体施工对象，根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外表面漆的要求灵活选用。 （1）国产常用汽车腻子醇酸腻子 。它属常温自干型腻子 。硝基腻子。它属于快干型腻子 。还有环氧腻子、环氧酯烘干腻子、氨基烘干腻子等。自制油性腻子：根据我国汽车维修油漆传统工艺，在自制油性腻子的调配与操作中，有一些固定的配方。在具体操作过程中，应根据具体情况（如天气、温度、湿度等）进行调配。 （2）常用进口汽车腻子新劲公司腻子：原子粗灰系双组份聚酯腻子，有极高填补力，可作底层原子灰，适合填补较大面积的凹痕及不平滑的金属表面。用于钢面或防护绿底漆表面，快干易磨。 ICI公司腻子：P551-1050原子灰（腻子）双组份原子灰。填补较深凹的原厂高温烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金属、钢、铝及非溶性修补漆。 PPG公司腻子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高级双组份酯腻子，适用于镀锌板、不锈钢、铝及玻璃钢在内的各种基底材料。A656为标准型；A663为慢干型，适用于大型车辆及高温天气。“原子灰”？ （4）面漆国产常用汽车面漆。进口常用汽车面漆。美国杜邦公司汽车喷漆系列：利赛400是新一代纯丙烯酸单组份自干性汽车修补漆，有素色、金属和珍珠色等品种。具有容易施工和快速干燥的优点以及烘漆一样的颜色和光泽保持性和耐候性，是取代传统的硝基和醇酸漆的首选产品。 先达利500。系双组份烘漆具有高度遮盖力，特别持久的色泽及光亮度，无论作为素色烘漆或单层做法的银粉漆使用，同样能得到优异的效果。 先达利7600S速干性超级烘清漆是一项新一代的产品，不需要抛光就具有与众不同的高度光泽，涂膜表面平滑。 美国PPG双组份汽车烘漆：达壮DG双组份高光泽低温烘漆具有高光泽、高膜厚、耐酸碱、抗化学性高的双组份面漆，漆料中高固体，适合于高级轿车、巴士及广告车的修补。 达壮BG双工序色漆是单组份磁漆，在施工中系2层涂装，先喷完素色漆与银漆与银粉漆后，再喷上清漆。 英国ICI汽车喷漆系列：P030系列BELCO单工序硝基纯色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鲜艳，遮盖力强，并可喷涂在其它硝基型面漆上。 P190390快干罩面漆为单组份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保护银底色漆，为P032银底色漆和纯底色漆罩光用。 第四节 涂漆后处理的常用材料一、抛光、增光材料抛光剂：比研磨剂含颗粒更细的一种新型研磨材料。能去除漆面较厚氧化层、划痕及喷漆时出现的“麻点”“垂流”等。使用方法：均匀涂沫于汽车漆面，用抛光机。注意事项：用前先小试为好，配合抛光机使用。 可分为：强力、漆面还原、快速、玻璃、多功能二、保护材料车蜡 1、去污蜡：具有去污、除锈、防垢、保持光亮的功能。恢复漆面及金属面的鲜艳色泽。使用方法：在不吉器具表面涂抹。适用范围：汽车车身。注意事项：不可在车身温热时使用。2、光亮蜡：光亮持久，品质稳定。在漆面形保护膜，防止氧化、酸蚀、雨水侵蚀。使漆面不粘灰尘。内含色彩鲜艳剂。如漆面粘着污污，请用“去污蜡”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹车身表面。适用范围：汽车车身、各种金属制品，如冰箱及木制品。3、保护蜡：以蜡为基础。除去油污、柏油。防止生锈。产生稳定、防水的保护膜。使用方法：洗净汽车。完全干燥。使用前摇动罐子。均匀喷涂即可。适用范围：汽车的表面及槽沟。注意事项：不可使用在以桐油为基础的油漆面上。为易燃物。保护漆与保护剂 蓄电池接线柱保护剂 真皮保护剂 铝钢圈亮丽保护漆 第五节 汽车涂装的辅助材料一、稀释剂二、防潮剂三、催干剂四、固化剂五、脱漆剂第九章 汽车车身涂装的工具与设备一、教学目的：1、熟悉空气供应系统、喷烤漆车间设备；2、掌握喷枪等工具的使用与故障排除。 二、教学内容：第一节 车身表面预处理的工具与设备一、手工机械除锈工具二、手工机械打磨工具第二节 喷涂的工具与设备一、喷枪1、喷枪的功能2、喷枪的类型：普通、高压无气、静电3、普通喷枪的类型：吸力、压力、重力二、空气压缩机第三节 干燥设备一、红外灯二、烘箱三、喷漆烤漆房第十章 车身涂装材料的调配与使用一、教学目的：1、了解汽车涂料的选用方法；2、掌握涂料颜色的调配方法；3、熟悉涂装病态的表现和防治方法。二、教学内容： 第一节 汽车涂料的选用一、汽车修补漆汽车修补漆顾名思义是指对汽车车身原厂漆进行重新修补用的油漆。它只能由工人用手工作业，喷涂必须在低温（60摄氏度以下）操作。修补漆必须具备两种功能：保护功能及美观功能。包括：腻子类、底漆类、面漆类 汽车原厂漆使用的油漆，与一般汽车修补漆有所不同，