第七章道路交通规划.pptx

中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论第六章第六章 道路交通规划道路交通规划6.1 交通交通规划的定划的定义、内容、程序、内容、程序6.2交通规划的调查工作交通规划的调查工作 6.3交通规划预测工作交通规划预测工作 6.4交通规划与路网规划交通规划与路网规划 6.5交通规划的评估与效益分析交通规划的评估与效益分析 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论 所所谓谓“规规划划(Planning)”，是是指指确确定定目目标标与与设设计计达达到到该该目目标标的的策策略略或或行行动动的的过过程程，而而“交交通通规规划划”就就是是确确定定交交通通目目标标与与设计达到交通目标的策略或行动的过程。设计达到交通目标的策略或行动的过程。具具体体地地讲讲，交交通通规规划划是是经经过过交交通通现现状状调调查查，预预测测未未来来在在人人口口增增长长、社社会会经经济济发发展展和和土土地地利利用用条条件件下下对对交交通通的的需需求求，制制定定出出相相应应的的交交通通网网络络形形式式，并并对对拟拟定定的的方方案案进进行行评评价价，对对选选用用的的方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。6.1.1交通规划的定义交通规划的定义 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.1.2交通规划的内容交通规划的内容1经经济济调调查查和和分分析析包包括括与与交交通通有有关关的的社社会会经经济济统统计计资资料料、历历年年客客、货货运运输输资资料料，以以及及各各个个交交通通分分区区的的现现状状用用地地资资料料和和规规划用地资料，对这些进行系统的调查、整理和分析。划用地资料，对这些进行系统的调查、整理和分析。2交交通通现现状状调调查查对对规规划划区区域域内内现现有有各各类类交交通通现现状状进进行行调调查。查。3交交通通需需要要调调查查包包括括客客、货货流流的的生生成成与与吸吸引引、出出行行目目的的和出行方式以及停车调查。和出行方式以及停车调查。4根根据据以以上上各各项项调调查查资资料料，建建立立交交通通需需求求模模型型和和交交通通评评价价模模型型，对对现现状状系系统统进进行行综综合合交交通通评评价价，并并进进行行未未来来各各个个时时期期的交通需求预测。的交通需求预测。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论5根根据据对对现现状状的的综综合合交交通通评评价价和和交交通通需需求求预预测测资资料料，提提出近期的出近期的交通治理方案交通治理方案和和交通系统规划方案交通系统规划方案。6在在对对上上述述方方案案进进行行综综合合评评价价的的基基础础上上，确确定定道道路路网网的的布布局局，包包括括道道路路网网的的形形式式和和指指标标，各各条条道道路路的的等等级级和和功功能能，各个交叉口的类型及有关技术参数。各个交叉口的类型及有关技术参数。7建建立立交交通通数数据据库库，不不断断进进行行交交通通信信息息反反馈馈，修修订订交交通通模模型型、交交通通预预测测数数据据和和规规划划方方案案，使使规规划划保保持持继继续续和和不不断断完完善。善。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论组组织织准准备备规规划划目目标标数数据据收收集集分分析析预预测测制制订订方方案案评评价价和和选选择择连连续续规规划划6.1.3交通规划的程序与方法交通规划的程序与方法明确有一定权威性的明确有一定权威性的负责单位负责单位，建立一，建立一个能够胜任这项工作的个能够胜任这项工作的协作协作，必要时还，必要时还要吸收社会各阶层人士参加审议要吸收社会各阶层人士参加审议 使旅客和货物具有适当的可动性；使旅客和货物具有适当的可动性；达到环境平衡。达到环境平衡。提供区域内生产、就业、教提供区域内生产、就业、教育、生活平等的可达性分布；育、生活平等的可达性分布；促进土地利用和运输设施按促进土地利用和运输设施按期望的方向组织；期望的方向组织；减少社会纠纷，促进地区经减少社会纠纷，促进地区经济、交通的可持续发展；济、交通的可持续发展；减少空气和噪声污染。减少空气和噪声污染。出行时间最短；出行时间最短；出行费用最少；出行费用最少；提供充分的系统容量；提供充分的系统容量；保障充分的系统安全性；保障充分的系统安全性；提供充分的系统可信性。提供充分的系统可信性。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论组组织织准准备备规规划划目目标标数数据据收收集集分分析析预预测测制制订订方方案案评评价价和和选选择择连连续续规规划划6.1.2交通规划的程序与方法交通规划的程序与方法对调查所取得的数据进行对调查所取得的数据进行分析分析，并研究预，并研究预测测未来交通需求未来交通需求的预测技术。的预测技术。根据现状分析和交通预测，对未来的交通根据现状分析和交通预测，对未来的交通网络提出若干可行的方案。网络提出若干可行的方案。对不同规划方案进行对不同规划方案进行技术经济技术经济评价，找出评价，找出既既优化又现实优化又现实，满足未来，满足未来交通需求交通需求的推荐的推荐规划方案。规划方案。规划方案实施以后，必须对交通系统进行规划方案实施以后，必须对交通系统进行连续的监督检验连续的监督检验，不断更新现有的数据文，不断更新现有的数据文件，修改规划方案。件，修改规划方案。真正的交通规划必定是一个真正的交通规划必定是一个 协调的协调的、综合的综合的、连续的连续的过程。过程。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论土土地地利利用用、运运输输条条件件和和交交通通活活动动并并列列为为交交通通运运输输系系统统分分析析中中的的三三要要素素。对对交交通通规规划划而而言言，三三者者的的现现状状和和预预测测资资料料缺缺一不可，在某种意义上说，土地利用更是交通规划的基础。一不可，在某种意义上说，土地利用更是交通规划的基础。6.2交通规划的调查工作交通规划的调查工作（一）土地利用调查（一）土地利用调查土土地地利利用用现现状状的的调调查查资资料料包包括括地地区区功功能能（居居民民区区、工工业业区区、商商业业区区等等）、建建筑筑物物类类型型（住住房房、工工厂厂、学学校校、公公园园、商商店店等等）和和一一系系列列的的定定量量指指标标、如如人人口口数数、职职工工数数、家家庭庭收收入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论（二）社会经济调查（二）社会经济调查社社会会经经济济调调查查是是根根据据交交通通规规划划的的需需要要，对对所所研研究究区区域域内内的的社社会会经经济济状状况况作作全全面面的的了了解解，收收集集各各方方面面的的基基础础资资料料。按按其其性性质质可可分分为为综综合合社社会会经经济济调调查查和和对对特特定定道道路路或或大大型型构构造造物物的的个个别别社会经济调查。社会经济调查。社会经济调查的内容社会经济调查的内容（1）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域（2）人口（总数、分布、构成、增长等）；）人口（总数、分布、构成、增长等）；（3）土地利用（土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生）土地利用（土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生（4）国民经济发展（国民收入、工农业总产值、生产和基建投）国民经济发展（国民收入、工农业总产值、生产和基建投资等）；资等）；中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论（5）产业（产业结构、布局、资源、运量等）；）产业（产业结构、布局、资源、运量等）；（6）客客货货运运量量（运运输输量量、运运输输周周转转量量、各各种种方方式式所所占占的比重等）；的比重等）；（7）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）；）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）；（8）社社会会价价值值（时时间间价价值值、劳劳动动力力价价值值、美美学学景景观观价价值、人文历史价值等）值、人文历史价值等）中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论（三）（三）OD调查调查起起讫讫点点调调查查，又又称称OD（Origin-Destination)调调查查，就就是是对对某某一一出出行行起起点点或或吸吸引引点点交交通通单单元元（行行人人、车车辆辆、货货物物）的的流流量量流向，及其通过路线的调查。流向，及其通过路线的调查。1.基本概念基本概念1）出出行行：指指汽汽车车、行行人人或或货货物物从从出出发发地地向向目目的的地地的的移移动动。分别称为车辆出行，居民出行，简称出行；分别称为车辆出行，居民出行，简称出行；2）出行端点：出行的出发地点和目的地点的总称。）出行端点：出行的出发地点和目的地点的总称。出行端点可分为出行端点可分为起点起点和讫点（和讫点（O-D）,或分为或分为产生产生和和吸引吸引（P-A）Origin-DestinationProduction-Attraction 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论O-D是是以以出出行行的的方方向向来来定定义义，起起点点即即是是出出行行发发生生点点，讫讫点点为出行到达点。为出行到达点。而而P-A是是以以出出行行端端点点的的土土地地利利用用来来定定义义，出出行行的的两两端端点点中中有有一一端端是是住住宅宅区区，则则住住宅宅区区这这端端为为出出行行产产生生,另另一一端端则则为为出出行行吸吸引引。若若出出行行的的两两点点均均为为非非住住宅宅区区，则则出出行行起起点点为为产产生生，讫讫点点为为吸引。吸引。3)境内出行（境内交通）：起讫点境内出行（境内交通）：起讫点均在调查区域均在调查区域内内的出行；的出行；4)过境出行（过境交通）：起讫点过境出行（过境交通）：起讫点均在调查区域均在调查区域外外的出行的出行;5)境间出行：起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行；境间出行：起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行；6)区内出行：起讫点均在同一小区的出行；区内出行：起讫点均在同一小区的出行；7)区间出行：起讫点分别位于不同小区的出行：区间出行：起讫点分别位于不同小区的出行：中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论8)小小区区形形心心：代代表表小小区区内内所所有有出出行行端端点点的的集集中中点点。它它是是该该小区交通流的中心点，不是该区的几何中心点；小区交通流的中心点，不是该区的几何中心点；9)期期望望线线(愿愿望望线线)：小小区区形形心心间间的的连连接接线线，它它反反映映人人们们期望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关；期望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关；10)调查区调查区境界线境界线：规定调查区范围的边界线；：规定调查区范围的边界线；11)分隔核查线分隔核查线(ScreenLine)：为校核起讫点调查结果的为校核起讫点调查结果的精度，在调查区内依靠精度，在调查区内依靠天然或人工障阻天然或人工障阻设定的调查线称为分隔核设定的调查线称为分隔核查线；查线；12)OD表：一种表示起讫点调查结果的表格。表：一种表示起讫点调查结果的表格。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论2、OD调查目的调查目的收集调查区域内的出行的类型与数量方面的资料，从收集调查区域内的出行的类型与数量方面的资料，从中推求中推求远景的交通量远景的交通量，为，为运输规划运输规划的研究提供基础数据。的研究提供基础数据。调整城市结构布局调整城市结构布局完善交通网系统完善交通网系统选择交通运输方式选择交通运输方式预测远景年的交通量预测远景年的交通量此此外外，新新建建或或改改建建道道路路设设计计以以及及公公共共交交通通与与服服务务设设施施的确定，有时也需要应用的确定，有时也需要应用OD调查。调查。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论1）家访调查）家访调查对对居居住住在在调调查查区区内内的的居居民民，进进行行抽抽样样家家访访，由由调调查查员员当当面了解该户中包括面了解该户中包括学龄儿童学龄儿童在内所有成员一日的出行情况。在内所有成员一日的出行情况。优点：可以优点：可以直接直接得到居民家庭中得到居民家庭中所有成员所有成员一日内详细出一日内详细出行情况，数据可以了解家庭成员中一日内的详细出行情况。行情况，数据可以了解家庭成员中一日内的详细出行情况。缺点：缺点：成本高、费时多、工作量大成本高、费时多、工作量大。2）发表调查）发表调查一一般般用用于于机机动动车车出出行行调调查查。将将调调查查表表由由公公安安交交警警发发至至驾驶员手中，逐项填写。驾驶员手中，逐项填写。3、OD调查方法调查方法 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论3）路边询问调查路边询问调查在在主主要要道道路路或或城城市市出出入入口口上上设设调调查查站站，让让车车辆辆停停下下，询询问该车的出行情况。问该车的出行情况。4）公交月票调查）公交月票调查对对购购月月票票的的公公交交乘乘客客发发表表调调查查，了了解解月月票票使使用用者者的的出出行行情况。情况。另外，还有另外，还有明信片调查法明信片调查法、电话询问法电话询问法、车辆牌照调查法。车辆牌照调查法。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.3交通规划预测工作交通规划预测工作四阶段四阶段出行发生预测出行发生预测出行分布预测出行分布预测交通方式划分预测交通方式划分预测交通量分配预测交通量分配预测 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.3.1出行发生预测出行发生预测出出行行发发生生(Tripgeneration)是是以以某某一一交交通通小小区区的的社社会会经经济济、小小区区位位置置和和土土地地利利用用等等来来估估计计某某单单位位时时间间内内发发生生在在该该小小区区的的总总的的出出行行次次数数。目目的的是是建建立立小小区区产产生生的的交交通通量量与与小小区区土土地地利利用用、社社会会经经济济特特征征等等变变量量之之间间的的定定量量关关系系，推推算算规规划划年年各各小小区区所所产产生的交通量。生的交通量。1出行分类出行分类居居民民出出行行一一般般分分为为家家庭庭出出行行(HB)和和非非家家庭庭出出行行(NHB),前前者者又又分分为为工工作作出出行行(HBW)和和非非工工作作出出作作(NHBW)。所所谓谓家家庭庭出出行行是是指指产产生生于于家家庭庭这这一一端端的的出出行行，而而非非家家庭庭出出行行则则是是指指出出行行端端点点都不在家庭的出行。都不在家庭的出行。6.3交通规划预测工作交通规划预测工作 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论2出行发生量出行发生量出出行行发发生生量量的的一一种种量量度度方方式式，指指家家庭庭出出行行中中全全部部家家庭庭端端点点(起点起点)的出行量与非家庭出行中起点一端的出行量之和。的出行量与非家庭出行中起点一端的出行量之和。3出行吸引量出行吸引量出出行行发发生生量量的的另另一一种种量量度度方方式式。指指HB中中全全部部非非家家庭庭端端点点（终终点点）出出行行量量与与NHB中中终终点点一一端端出出行行量量的的总总和和。i小小区区与与j小小区区之之间间的的一一次次出出行行，对对i小小区区如如果果是是发发生生，则则对对j小小区区必必然然是是吸吸引引，反反之之亦亦然然。因因此此，规规划划范范围围内内的的出出行行总总量量等等于于小小区区发发生生量量（或或吸引量）之和。吸引量）之和。4生成率（吸引率）生成率（吸引率）由由起起讫讫点点（OD）调调查查统统计计得得出出的的与与土土地地利利用用有有关关的的单单位位出出行行量量。如如X车车次次/住住户户、X次次出出行行/雇雇员员、X次次出出行行/建建筑筑面面积积（或或学生数，床位数）。学生数，床位数）。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论5预测的方法预测的方法 发生率法发生率法 回归发生模型回归发生模型 类型发生模型类型发生模型例例：1#区区有有172家家独独户户住住宅宅，287家家集集体体住住宅宅，550家家公公寓寓房房屋屋，他他们们的的产产生生率率分分别别为为2.38、2.38、2.31车车次次/户户；另另有有40000平平方方米米的的商商业业中中心心，平平均均每每1000平方米有平方米有2.2个雇员，其吸引率为个雇员，其吸引率为1.82车次车次/雇员。雇员。出行产生量：出行产生量：2.38（172+287）+5502.31=2363车次车次/日日出行吸引量：出行吸引量：2.240000/10001.82=160车次车次/日日同理可依次算出同理可依次算出2#、3#等区的出行发生（包括出行产生和出行吸引），得：等区的出行发生（包括出行产生和出行吸引），得：1.发生率法发生率法 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论区号出行产生量Pi出行吸引量ai调整吸引ai1#2#3#.2363.160.166.133272128816133272其中：其中：由现状出行发生量再考虑该地区的交通量年平均增长率，即能得到由现状出行发生量再考虑该地区的交通量年平均增长率，即能得到未未来出行发生量。来出行发生量。表中调整吸引表中调整吸引 由下式得到：由下式得到：中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论2.回归发生模型回归发生模型一般采用一般采用多元回归多元回归，也有一元回归，也有一元回归。如：上海规划设计院根据如：上海规划设计院根据1978年卡车流年卡车流OD调查，建立了卡车车流调查，建立了卡车车流出行的三元回归发生模型：出行的三元回归发生模型：T=2150-3.22X1+46.32X2+8.84X3T=2150-3.22X1+46.32X2+8.84X3市内商业中心市内商业中心或仓库、内港或仓库、内港混杂区混杂区市内住宅区市内住宅区其中其中T为出发到达的车次总数（辆为出发到达的车次总数（辆/日）日）；X1为建筑面积（公顷）；为建筑面积（公顷）；X2为职工数（千人）为职工数（千人）X3为人口数（千人）为人口数（千人）一般情况下，用一般情况下，用回归模型预测回归模型预测得出的未来出行量，在得出的未来出行量，在近期近期比较可靠，随着比较可靠，随着远景年的后移，可靠性越差。远景年的后移，可靠性越差。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论3.类型发生模型类型发生模型基基本本思思路路：突突出出家家庭庭作作为为基基本本单单元元的的制制约约作作用用，按按家家庭庭的的规规模模、收收入入、拥拥有有小小汽汽车车数数分分类类调调查查统统计计得得出出相相应应的的出出行行发发生生率率，由由现现状状发发生生率率得得现现状状出行量，有未来发生率得未来出行量。出行量，有未来发生率得未来出行量。例：澳大利亚某城市的类别产生率如下表所示：例：澳大利亚某城市的类别产生率如下表所示：小汽车拥有小汽车拥有数数低收入低收入中等收入中等收入高收入高收入1 13 3人人4 4人人1 13 3人人4 4人人1 13 3人人4 4人人03.44.93.75.03.85.115.26.97.38.38.010.225.87.28.111.810.012.9已知：低收入、无小汽车、每户已知：低收入、无小汽车、每户3人的有人的有100户；户；低收入、有低收入、有1辆小汽车、每户辆小汽车、每户4人的有人的有200户；户；中等收入、有中等收入、有1辆小汽车、每户辆小汽车、每户4人的有人的有300户；户；高收入、有高收入、有2辆小汽车、每户辆小汽车、每户5人的有人的有50户。户。？该区总出行该区总出行1003.4+2004.9+3008.3+5012.9=4455人次人次/日日 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论3.类型发生模型类型发生模型基基本本思思路路：突突出出家家庭庭作作为为基基本本单单元元的的制制约约作作用用，按按家家庭庭的的规规模模、收收入入、拥拥有有小小汽汽车车数数分分类类调调查查统统计计得得出出相相应应的的出出行行发发生生率率，由由现现状状发发生生率率得得现现状状出行量，有未来发生率得未来出行量。出行量，有未来发生率得未来出行量。优点：优点：能够利用已知的各种关系，可以从普查资料登记能够利用已知的各种关系，可以从普查资料登记处的资料来估计各种类型的家庭数量。处的资料来估计各种类型的家庭数量。缺点：缺点：高收入与小汽车拥有量多的住户在现状与预测两高收入与小汽车拥有量多的住户在现状与预测两阶段中所起的作用不均衡。阶段中所起的作用不均衡。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.3.2出行分布预测出行分布预测交交通通分分布布预预测测的的目目的的是是根根据据现现状状OD分分布布量量及及各各小小区区因因经经济济增增长长、土土地地开开发发而而形形成成的的交交通通量量的的增增长长，来来推推算算各各小小区区之之间间将来的交通分布。将来的交通分布。推推算算基基本本思思路路：根根据据OD调调查查所所得得到到的的现现状状分分布布，建建立立现现状状出出行行分分布布模模型型，再再据据此此模模型型预预测测将将来来的的出出行行分分布布。下下面面介介绍绍三种预测模型。三种预测模型。增长系数法增长系数法(Growthfactormethod)重力模型法重力模型法(GravityMethod)修正重力模型修正重力模型 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论1）增长系数法增长系数法(Growthfactormethod)此此法法假假定定各各小小区区之之间间的的远远景景出出行行分分布布模模式式与与现现状状的的模模式式完完全全一一样样，对对现现在在OD表表的的各各元元素素(发发生生量量、吸吸引引量量)乘乘以以某某增增长长系系数数，则则得得出将来的出将来的OD表。表。这种方法使用简单，适用于这种方法使用简单，适用于土地利用因素变化不大的区域。土地利用因素变化不大的区域。现状分布现状分布平均增长系数平均增长系数 =未来分布未来分布平均系数法：平均系数法：Tij1/2(Gi+Gj)=Tij 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论已知：已知：A、B、C三区的出行、增长系数及现状分布，如下表所示：三区的出行、增长系数及现状分布，如下表所示：区号区号pG现状分布现状分布P（）ABCA302102030B253101525C351201535 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论按上述模型，分别算得：按上述模型，分别算得：GA=2GB=3GC=1231 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论区号区号到达区到达区P P（）未来分布未来分布A AB BC CA A252530305555B B252530305555C C303030306060调整系数：调整系数：增长系数的要求：增长系数的要求：=1.00，如如1.01或或0.99则需重新计算。则需重新计算。现状现状预测预测231 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论此时：此时：PA=TAB+TAC=30.63+25.05=55.68PB=TAB+TBC=30.63+25.05=55.68PC=TBC+TAC=30.63+25.05=55.68仍不符合要求，重复上述步骤重新计算。仍不符合要求，重复上述步骤重新计算。此法收敛速度太慢，但电算只是一个以此法收敛速度太慢，但电算只是一个以秒秒计的小程序。计的小程序。1.091.360.58231 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论2.重力模型法重力模型法(GravityMethod)行程时间模型行程时间模型 相互影响模型相互影响模型 分布系数模型分布系数模型行程时间模型行程时间模型例：已知出发区例：已知出发区1#、2#及到达区及到达区3#、4#、5#的出行量及吸引量，以及的出行量及吸引量，以及区间行程时间，如下表所示。区间行程时间，如下表所示。起起讫讫3#4#5#p1#150100503002#400100200700a5502002501000 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论例：已知出发区例：已知出发区1#、2#及到达区及到达区3#、4#、5#的出行量及吸引量，以及的出行量及吸引量，以及区间行程时间，如下表所示。区间行程时间，如下表所示。起起讫讫3#4#5#p1#150100503002#400100200700a550200250100015010050400100250(a=550)中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论行程时间的加权平均值行程时间的加权平均值以行程时间模型计算出行分布，所得结果称为以行程时间模型计算出行分布，所得结果称为G.M精精度度要要求求：G.M分分布布与与O.D分分布布（计计算算分分布布与与实实测测分分布布）中中时时间间平平均均值值的的误误差差不不超超过过3%。如如超超过过3%，改改动动指指数数c值值进进行调整。行调整。15010050400100250 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论【2#】【1#】15010050400100250(a=550)中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论起起讫讫3#4#5#p1#16590453002#44998153700a6141881981000再求行程时间的加权平均值再求行程时间的加权平均值至此，描述现状的行程时间模型成立。至此，描述现状的行程时间模型成立。由由P1和和a1代入模型可算得未来分布代入模型可算得未来分布Tij。165904544998153精精度度要要求求：G.M分分布布与与O.D分分布布（计计算算分分布布与与实实测测分分布布）中中时时间间平平均均值值的的误误差差不不超超过过3%。如如超超过过3%，改改动动指指数数c值值进进行调整。行调整。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.3.3交通方式划分预测交通方式划分预测在计算出个交通区之间的出行分布后在计算出个交通区之间的出行分布后,还必须交通方式划分，还必须交通方式划分，才能换算成交通区之间不同交通方式的交通量。才能换算成交通区之间不同交通方式的交通量。交通规划方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。交通规划方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。建建立立交交通通方方式式划划分分模模型型是是依依据据观观测测到到的的交交通通方方式式划划分分、居居民出行特征和各种交通方式的运营特性。民出行特征和各种交通方式的运营特性。影影响响出出行行者者的的交交通通方方式式的的因因素素有有很很多多，如如各各种种交交通通方方式式的的可可靠靠性性、舒舒适适性性和和安安全全性性、方方便便性性，出出行行者者的的社社会会经经济济特特征征及及其他样的交通方式划分模型。其他样的交通方式划分模型。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论南京市交通规划所建立的交通方式划分模型所考虑的南京市交通规划所建立的交通方式划分模型所考虑的因素因素有：有：n地理环境；地理环境；n交通系统服务水平；交通系统服务水平；n出行目的；出行目的；n出行距离；出行距离；n公交车辆实载量。公交车辆实载量。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.3.4交通分配预测交通分配预测 交交通通预预测测的的最最后后一一步步是是交交通通分分配配(Trafficassignment)，即即根根据据方方式式划划分分出出来来的的交交通通量量所所求求得得的的远远景景OD表表来来推推算算干干道道上上的交通量。的交通量。一一般般是是将将干干道道构构成成一一个个交交通通网网络络，网网络络的的节节点点由由交交叉叉口口、交通枢纽交通枢纽等组成，网络连线为道路路段。等组成，网络连线为道路路段。在在交交通通调调查查区区内内道道路路网网形形成成了了一一个个网网络络系系统统，假假定定每每个个区区有有一一个个矩矩心心，交交通通产产生生和和吸吸引引均均集集中中于于该该点点。区区的的矩矩心心可可以以在在网网络络节节点点上上，也也可可以以不不在在节节点点上上，而而是是通通过过附附加加的的连连线线与与节节点点相连接。相连接。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论交交通通量量分分配配是是将将已已知知的的各各起起讫讫点点交交通通量量，分分配配到到网网络络图图上上，根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网络图的合理性。根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网络图的合理性。交通分配需考虑到以下交通分配需考虑到以下几个因素：几个因素：交通方式交通方式；如公共交通系统、小汽车、自行车等。；如公共交通系统、小汽车、自行车等。行程时间行程时间；即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。；即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。路段上的路段上的速度速度与与流量流量之间的变化关系。之间的变化关系。全有全无分配法全有全无分配法多路概率分配法多路概率分配法容量限制分配法容量限制分配法交通分配方法：交通分配方法：中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论此此模模型型假假定定两两区区之之间间的的交交通通量量全全部部在在道道路路网网中中具具有有最最短短行行驶驶时时间间（或或最最短短行行程程距距离离）的的某某条条路路线线中中通通过过，而而其其他他路路线线上上的的交交通量全部为零。通量全部为零。1.全有全无分配法全有全无分配法(最短路分配法、捷径法最短路分配法、捷径法)例例：现现有有一一棋棋盘盘式式街街道道网网如如图图所所示示，连连线线旁旁所所标标为为两两节节点点间间的的行行驶驶时时间间。已已知知有有起起点点1进进入入1000单单位位的的交交通通量量，终终点点是是16，问问该该道道路路网网上上的的交交通通分布数据分布数据。优点：简单明了；优点：简单明了；缺缺点点：不不符符合合实实际际情情况况，因因为为当当大大量量出出行行集集中中于于某某路路段段时时，交交通通量量会会接接近近或或超超过过该该路路段段的的通通行行能能力力，将将产产生生大大量量的的延延误误，降降低低行行程程速速度度，此此时时它它就就不不再再是是最最小小行行程程时时间间(费费用用)的的路路段了。段了。1000 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论2.多路径概率分配法多路径概率分配法在在城城市市区区域域里里，起起讫讫点点之之间间有有许许多多条条路路线线可可通通，出出行行者者将将散散布布于于这这些些路路线线上上，因因为为出出行行者者不不可可能能精精确确地地判判断断哪哪条条路路线线是是费用最小的，不同出行者将有不同的选择。费用最小的，不同出行者将有不同的选择。多多路路径径概概率率分分配配法法认认为为交交通通量量是是以以不不同同的的概概率率分分配配到到多多条条路路径径上上。按按此此模模型型分分配配的的结结果果就就不不是是少少数数几几条条路路段段垄垄断断全全部部交交通量，而是通量，而是大部分路段大部分路段都负担着多少不等的交通量。都负担着多少不等的交通量。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论3.容量约束分配法容量约束分配法如如果果采采用用全全有有全全无无分分配配法法和和多多路路径径概概率率分分配配法法，就就有有可可能能在在某某些些通通行行能能力力较较低低的的道道路路上上将将分分配配到到较较大大的的交交通通量量，而而通通行行能能力力较较大大的的道道路路则则可可能能分分配配到到较较小小的的交交通通量量。这这样样会会给给通通行行能能力力低低的的道道路路造造成成很很大大的的交交通通压压力力，发发生生车车流流拥拥塞塞，大大大大增增加加行行程时间和行程费用程时间和行程费用。容容量量约约束束法法就就是是按按现现状状的的车车速速、交交通通量量与与通通行行能能力力之之间间的的关关系系来来解解决决分分配配问问题题，使使具具有有一一定定通通行行能能力力的的干干道道能能分分配配到到与与之相适应的之相适应的交通量，达到行程时间最少。交通量，达到行程时间最少。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.4交通规划与路网规划交通规划与路网规划6.4.1制订路网规划方案的目的和原则制订路网规划方案的目的和原则原则：原则：1、要有明确的目标和必要的前提、要有明确的目标和必要的前提在在交交通通规规划划和和路路网网规规划划开开始始时时，要要对对区区域域内内的的土土地地利利用用性性质质、社社会会经经济济特特征征、国国民民经经济济发发展展计计划划、区区域域或或城城市市总总体体规规划划有有很很好好的的理理解解和和掌掌握握，在在此此基基础础上上，提提出出区区域域内内交交通通规规划明确配战略目标。划明确配战略目标。目的：目的：（1）为）为交通预测交通预测建模提供输入网络；建模提供输入网络；（2）为寻求能）为寻求能最好地满足最好地满足交通规划目标的道路交通规划目标的道路网方案提出一个网方案提出一个可供比较选择的范围可供比较选择的范围。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论2、要有全局观点和发展眼光、要有全局观点和发展眼光现现代代交交通通是是一一个个复复杂杂的的系系统统工工程程，必必须须从从全全局局和和整整体体出出发发，将将区区域域内内外外的的交交通通运运输输，各各种种交交通通方方式式视视为为一一个个相相互互联联系系的的有有机机整整体体，进进行行全全面面的的综综合合分分析析，从从整整体体上上、系系统统上上进进行行宏宏观控制和规划，达到系统的综合效益。观控制和规划，达到系统的综合效益。3、要有工程经济观点、要有工程经济观点在在制制订订道道路路网网规规划划和和交交通通对对策策时时，在在不不影影响响交交通通规规划划战战略略目目标标的的前前提提下下，应应认认真真考考虑虑如如何何充充分分利利用用现现有有基基础础设设施施，做做到到少少花花钱钱，多多办办事事。这这在在我我国国这这样样一一个个经经济济比比较较落落后后又又需需迅速发展的社会主义国家是有很大现实意义的。迅速发展的社会主义国家是有很大现实意义的。中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论4、要有群众观点、要有群众观点今今天天的的交交通通问问题题已已成成为为一一个个涉涉及及到到各各行行各各业业和和千千家家万万户户的的社社会会问问题题。在在交交通通规规划划的的全全过过程程中中，都都离离不不开开各各方方面面的的支支持持和和协协助助。同同时时，如如制制订订的的交交通通规规划划方方案案及及对对策策也也应应接接受受社社会各方的审议和批评。会各方的审议和批评。6.4.2制订路网规划方案的程序制订路网规划方案的程序 1、输入数据、输入数据（1）区域内的人口土地利用和社会经济预测资料；）区域内的人口土地利用和社会经济预测资料；（2）交通预测资料；）交通预测资料；（3）初始道路网络。一般可借用区域或城市的现状道路网络）初始道路网络。一般可借用区域或城市的现状道路网络 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论2、方案准备、方案准备根根据据对对区区域域内内的的土土地地利利用用、社社会会经经济济、交交通通需需求求预预测测，区区测测内内现现状状路路网网交交通通质质量量的的评评价价出出规规划划年年区区域域内内道道路路网网改改建建、新新建建、调调整整、补补充充等等一一系系列列方方案。案。将不同的规划方案输入计算机，把规划年的交通量分配到这些路网上。将不同的规划方案输入计算机，把规划年的交通量分配到这些路网上。3、交通分配、交通分配根根据据对对规规划划路路网网交交通通供供应应特特性性和和分分配配到到路路网网上上的的交交通通需需求求量量之之间间的的比比较较评评估估，得得出出该该方方案案在在规规划划年年可可能能的的交交通通负负荷荷和和服服务务水水平平，并并同同规规划划目目标标比比较较，判断该方案是否可行。判断该方案是否可行。4、交通质量评价、交通质量评价5、可行方案的效益分析和综合评价、可行方案的效益分析和综合评价 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概论交通工程概论6.5交通规划的评估与效益分析交通规划的评估与效益分析6.5.1交通规划方案的一般要求交通规划方案的一般要求1、充充分分性性规规划划方方案案必必须须在在适适当当的的原原则则下下能能为为将将来来