分销物流系统设计和管理下.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第五章 分销物流系统设计与管理,第1页,“一流三网”海尔独特当代物流,海尔物流改革是一个以订单信息流为中心业务流程再造，经过对观念再造与机制再造，构筑起海尔关键竞争能力。,第2页,海尔物流管理“一流三网”充分表达了当代物流特征：“一流”是以订单信息流为中心；,“三网”分别是全球供给链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。,“三网”同时流动，为订单信息流增值提供支持。,第3页,因为物流技术和计算机信息管理支持，海尔物流经过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同时流程。,第4页,当前，海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，这些订单品种达7000多个，需要采购物料品种达26万余种。,第5页,当前经过海尔BBP采购平台，全部供给商均在网上接收订单，使下达订单周期从原来7天以上缩短为1小时内，而且准确率达100。除下达订单外，供给商还能经过网上查询库存、配额、价格等信息，实现及时补货，实现JIT采购。,第6页,为实现“以时间毁灭空间”物流管理目标，海尔从最基本物流容器单元化、集装化、标准化、通用化到物料搬运机械化开始实施，逐步深入到对车间工位五定送料管理系统、日清管理系统进行全方面改革，加紧了库存资金周转速度，库存资金周转天数由原来30天以上降低到12天，实现JIT过站式物流管理。,第7页,生产部门按照B2B、B2C订单需求完成以后，能够经过海尔全球配送网络送达用户手中。,当前海尔配送网络已从城市扩展到农村，从沿海扩展到内地，从国内扩展到国际。,全国可调配车辆达1.6万辆，当前能够做到物流中心城市6-8小时配送到位，区域配送二十四小时到位，全国主干线分拨配送平均4.5天，形成全国最大分拨物流体系。,第8页,在企业内部，计算机自动控制各种先进物流设备不但降低了人工成本、提升了劳动效率，还直接提升了物流过程精细化水平，到达质量零缺点目标。,第9页,但最主要，是能够使海尔一只手抓住用户需求，另一只手抓住能够满足用户需求全球供给链，把这两种能力结合在一起，从而在市场上能够取得用户忠诚度，这就是企业关键竞争力。这种关键竞争力，正加速海尔向世界500强国际化企业挺进。,第10页,第五章 分销物流系统设计与管理,内容提要,一、仓储管理,二、运输管理,第11页,一、仓储管理,（一）仓库布局管理,1、仓库种类及选择,自有仓库和营业仓库,保管仓库和流通仓库,新型立体、机械化、智能化、自动化仓库,第12页,海尔国际物流中心立体库”建成于1999年8月，仓库占地面积7200平方米，使用面积5400平方米，仓库高16米，货架高13米，共有9618个货位,为国内同类型第一大库。听说，该仓库相当于过去8万平方米平面库，仅仓储费用一项每年可为集团节约1500万元。,第13页,立体库全部采取机械化叉车搬运,极大地提升了工作效率。过去同规模平面库最少需要200人，而当前仓库只有10个人左右。,第14页,收货操作：市场信息转换成产品事业部生产计划，经过SAP系统自动运行生成物料采购清单，经过网上下达给分供方执行。,分供方按照订单上时间、地点、数量要求提前检验后，运输到立体库，由立体库入库员在现场经过条码扫描进行收货。,整个审核订单过程是经过自动程序完成。与此同时，系统自动分配货位，小叉车和高架叉车经过扫描托盘号进行操作，将货物放到指定货位并加以确认，完成收货操作。,第15页,出库系统是按照产品事业部生产计划要求，经过共享SAP系统自动分配物料下架指令，无线传输给高架叉车进行取货，再经过小叉车扫描分检完成出库指令，提前4小时配送到生产线工位。无线扫描系统利用使整个库区操作指令实现了无纸化办公。,第16页,宛如一排排高楼脚手架货架有29个巷道，10部高架叉车来往其间取货,就像大机器零部件动作一样准确无误。,7部小叉车又称平衡叉车,自然在货架周围空间活动,其活动指令是经过叉车上无线接收终端来获取。,第17页,2、仓库规模确实定,依据需要储存量、商品储存时间及商品周转速度确定仓库规模,第18页,3、仓库位置确定,客户条件,运输条件,地价,自然地理条件,法律制度条件,第19页,1、仓储费用组成,1)商品储存费,仓储费用,资金成本,税金与保险费,报废损失,（二）经济进货批量制订,第20页,商品储存费=,平均储存量,年均储存费用率,C,i,=(A+,Q,2,),C,P,I,C,I,为商品储存费,A为保险储存量,Q为进货批量,C,P,为单位商品购置成本,I为平均年储存费用率(元/单位库存价值),第21页,2)定货费用,定货费用=定货次数每次定货费用,定货次数=,年度需求量,进货批量,定货费用可用公式表示以下:,其中:C,0,为定货费用,D为整年需求量,Q为进货批量,C,s,为每次定货费用,C,0,=,D,Q,Cs,第22页,3）经济进货批量图示,o,进货批量,费用,定货费用,储存费用,总费用曲线,最低费用,Q,第23页,经济进货批量数学推倒：,C=,(A+,Q,2,),C,P,I,+,C,s,D,Q,求导并令其等于零：,得：,dC,dQ,=0.5IC,p,-,DC,s,Q,2,=0,第24页,Q,*=,2DC,s,IC,p,Q*为经济进货批量,D为整年需求量,C,s,为每次定货费用,I为平均年储存费用率(元/单位库存价值)C,P,为单位商品购置成本,第25页,例:,某销售企业销售某产品,年销售量为10000件,产品单价为100元,平均储存费用为1%,定货费用为每次80元,求经济进货批量。,第26页,Q,*=,2DC,s,IC,p,=,21000080,1%100,1265,(件),解,:,已知：,D=10000件,C,P,=100元,I=1%,C,s,=80元,第27页,按这个批量组织进货时,储存费用是:,C,i,=(A+,Q,2,),C,P,I,)1%100,=(0+,1300,2,=650,元,因为定货次数是10000/13007次,所以定货费用是:,C,0,=807=560元,仓储总费用是C=650+560=1210元,第28页,（三）库存量控制方法,1、定量进货控制法,o,时间,储存量,最高储存定额,定货点,A,B,C,D,E,保险量,F,经常储存定额,G,定货点储存量=,进货前周转贮备量+保险贮备量,进货前周转贮备量=日均销售量,定货周期,H,第29页,定量进货控制法优点,不易出现缺货,每次订购量固定，能采取经济订购批量，也便于进货搬运和保管作业。,盘点和订购手续比较简便，尤其便于应用电子计算机来进行控制。,第30页,定量进货控制法缺点,订购时间不定，难以编制严密采购计划,不适应需要量改变大情况，不能及时调整订购批量,要随时掌握库存动态,第31页,定量库存控制法普通适合用于以下物资：,1需要量比较稳定物资,2.缺货损失大物资,第32页,o,时间,储存量,最高储存定额,保险量,最低库存定额,T,T,T,T,2、定时进货控制法,第33页,定时定货法优缺点,优点：,订货数量调整，降低超储；,周期盘点比较彻底、准确；,库存管理计划性强。,缺点：,需要较大安全库存量来确保；,每次订货批量不固定。,第34页,定时库存控制法普通适合用于以下物资：,1.需要量改变大而且能够预测物资,2.发货繁杂、难以进行连续库存动态登记物资。,第35页,3、ABC分类库存控制法,A类物资项数约为10%左右，所占资金约为70%左右,C类物资项数约为70%左右，所占资金约为10%左右,其余为B类物资，其项数与所占资金均为20%左右,第36页,二、运输管理,（一）商品运输方式与选择,第37页,1)铁路Rail,Nations largest carrier,cost-effective,for shipping bulk products,piggyback,分类,整车运输与零担运输,快运和慢运,优点:运量大、成本低、速度快、安全可靠,缺点：线路与车站固定,第38页,2)公路Truck,Flexible in routing&time schedules,efficient,for short-hauls of high value goods,优点：机动灵活、简捷方便,缺点：装载量少、不适合长途运输、运费较高、安全性较低,第39页,3)水路Water,Low cost for shipping bulky,low-value,goods,slowest form,分类,海上运输、内河运输,班轮运输、租船运输,优点：运量大、运费低、耗能少,缺点：速度慢、受季节、气候、水域、港口等条件影响大,第40页,4)空运Air,High cost,ideal when speed is needed or to,ship high-value,low-bulk items,分类,班机运输、包机运输,整架包机、部分包机,优点：速度快,缺点：运费高,第41页,5)管道Pipeline,Ship petroleum,natural gas,and chemicals,from sources to markets,优点：快速安全、货损货差小、成本低、不受地面气候条件影响，可连续作业。,缺点：运输对象有限、固定资产投资大、机动灵活性差,第42页,运输工具选择影响原因,商品性能特点及运输距离长短,运输能力和密度,运输费用,市场需求轻重缓急程度,第43页,（二）运输方案规划,1)单一工厂，单一市场,2)单一工厂，多个市场,直接运输产品至用户战略；,大批整车运输到靠近各个市场仓库战略；,将零件运输到靠近市场装配厂战略,建立地域性制造厂战略,3)多个工厂，多个市场,第44页,（三）不合理运输表现形式,1返程或起程空驶；空车无货载行驶,2、对流运输，指同一个货物，或彼此间能够相互代用而又不影响管理、技术及效益货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向运输，而与对方运程全部或一部分发生重迭交织运输,第45页,3、迂回运输，能够选取短距离进行运输而不办，却选择旅程较长路线进行运输一个不合理形式。,4、重复运输，原来能够直接将货物运到目标地，不过在未达目标地之处，或目标地之外其它场所将货卸下，再重复装运输达目标地或同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。,第46页,5、倒流运输，是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流一个运输现象。,6、过远运输，指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距浪费现象。,第47页,7、运力选择不妥,弃水走陆。在同时能够利用水运及陆运时，不利用成本较低水运或水陆联运，而选择成本较高铁路运输或汽车运输,铁路、大型船舶过近运输,运输工具承载能力选择不妥。不依据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力现象。,第48页,8、托运方式选择不妥,在能够选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大一个不合理运输。,如应选择整车未选择，反而采取零担托运；应该直达而选择了中转运输；应该中转运输而选择了直达运输等,第49页,