京津城际轨道工程北京环线特大桥墩身施工作业指导书.doc

京津城际轨道工程北京环线特大桥墩身施工作业指导书
1. 概述
京津城际轨道交通工程北京跨环线特大桥、杨村特大桥位于华北地区，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。
北京跨环线特大桥起讫里程DK16+227.96～DK19+444.85（374#墩～474#台），全长3.217km，杨村特大桥起讫里程DK46+550.46～DK50+120.4（31#墩～139#墩），全长3.57km。线路总长6.787km。
北京跨环线特大桥桩基共865根，其中φ1.0m 根，φ1.25m 根，平均桩长50m。杨村特大桥桩基共800根，其中φ1.0m 根，φ125m 根，平均桩长50m。
北京跨环线特大桥397#~401#墩上部连续梁为32m+48m+32m现浇悬灌箱梁，杨村特大桥30#~33#、64#~67#墩上部连续梁为32m+48m+32m现浇悬灌箱梁，其余均为预制梁。铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
最小曲线半径：5500m，北京枢纽内根据减、加速实际情况确定；
最大坡度：20‰；
线间距：5.0m;减、加速地段按设计速度确定；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
到发线有效长度：700m；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。

2. 总体施工方案
墩身模板采用大块钢模板，模型节高2m，零节另配并设置在下部。高墩（10m以上）采用翻模进行施工，两次灌注成型，低墩采用立模到顶，一次灌注成型。墩身与墩帽一次灌注。模型加固采用对拉杆。钢筋在钢筋加工场加工制作，现场进行绑扎、焊接。
采用商品砼，砼运输车进行运输，泵送砼进行灌注。
3. 墩台身模型
根据桥墩的结构形式,474#台和441-444#连续粱采用木结构支架，钢构件支撑，双面光胶合板贴面；桥墩均为钢筋混凝土双线圆端形桥墩，墩高0.5～14m,模型由圆板、直平板两部分组成，模板加工成2.0m高节段。桥墩钢模从墩顶向下分节,零节设置在墩柱下端。共分32套模型。
Ⅰ（16+16m,S=461～520,曲线）1套；
Ⅱ（24+24m, 32+32m,S=440～460,直线）5套；
Ⅲ（24+24m, 32+32m,S=440～460, 曲线）3套；
Ⅳ（24+24m, 32+32m, S=461～520, 直线）8套；
Ⅴ（24+24m, 32+32m, S=461～520, 曲线）8套；
Ⅵ（顶帽）（16+24m，S=440～460, 曲线）1套与Ⅱ、Ⅲ型墩身、托盘模型相配使用；
Ⅶ（顶帽）（24+32m，S=440～460, 直线）1套与Ⅱ、Ⅲ型墩身、Ⅷ型托盘模型相配使用；
Ⅷ（顶帽+托盘）（24+32m，S=440～460, 曲线）1套与Ⅱ、Ⅲ型墩身模型相配使用；
Ⅸ（顶帽+托盘）（24+32m，S=461～520, 曲线）1套与Ⅳ、Ⅴ型墩身模型相配使用；
Ⅹ（顶帽）（24+32m，S=461～520, 曲线）1套与Ⅳ、Ⅴ型墩身、Ⅸ型托盘模型相配使用；
主墩边墩模型1套；
主墩主墩模型1套。
详见桥墩模型统计表与大桥模型使用计划表。
由于部分桥墩受房屋拆迁的影响,因此墩身完工时间受架梁线控制倒排工期。
墩身模板采用吊车吊装，人工辅助定位，施工时在墩身模型下方抹1cm厚沙浆以利于脱模。拉杆螺母要求扭紧，受力均匀，以防止砼灌注时模型跑模；拉杆使用前要进行调直，灌注砼时可在护面钢筋上搭设方木做平台进行捣固，严禁踩踏拉杆，以防PVC管破裂和拉杆弯曲使拉杆无法取出。
墩身模板采用吊车配合拆除。非承重部分侧模板在砼强度达到2.5Mpa后开始拆除，以保证砼表面及棱角不致因拆模受损。托盘及顶帽模板在砼强度达到设计强度的70%后拆除。具体拆模时间由试验室确定。模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。
4. 工作平台
墩身工作平台采用在模型四周用角钢围绕墩身搭设50-70的施工平台，在角钢架周边挂安全网，角钢靠平模型位置铺设竹架板（木板），竹架板（木板）与角钢管拴牢。脚手架上设供施工人员上下使用的爬梯。
5. 钢筋制安
钢筋统一在钢筋加工场制作,然后运到现场直接安装。所用钢筋、焊条品种、规格、性能和质量均满足设计及规范要求；盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉法调直，冷拉率不大于1%；钢筋加工过程中必须按规定设置弯钩，钢筋焊接接头设置必须满足规范要求,质量符合验收标准。
6. 砼灌注
采用商品砼，砼运输车进行运输，泵送砼进行灌注。砼外加剂选用高效复合外加剂，初冬以早强型为主，严冬以抗冻型为主。砼选择水化热高的水泥品种，并控制好原材料的温度、砼的出罐温度、入模温度，提高蓄热效果。
灌注砼前必须全面检查模板，钢筋以及预埋件，灌注过程中严格控制砼的坍落度，防止砼离析，并且分层用插入式振动器捣固。开工前对施工人员进行技术交底，提前预防以下混凝土的质量通病。
(1)混凝土表面气泡(控制混凝土坍落度、加强混凝土捣固)；
(2)混凝土色斑和皱纹(对各种粗、细骨料进行筛选，避免各种材质混杂)；
(3)模板接绕错台、漏浆、起砂(采用双面止水胶条进行接缝的处理) ；
(4)混凝土网状裂纹(用塑科薄膜对混凝土外侧进行包裹，以防表面失水开裂) ；
(5)混凝土水平裂纹冒白浆(应加强施工缝的处理) ；
(6)混凝土锈斑及表面不平（应加强钢模型的除锈打磨刷油）；
(7)拆模时拉伤砼表面（及时松螺帽，及时拆模）。
为保证钢筋保护层的厚度，可预先制作一些与墩身同标号的水泥垫块，用铁丝绑在钢筋外线进行支垫。浇灌混凝土前，先清洗基础顶面，凿除表面浮浆，仔细检查模板及预埋件的位置是否准确；模板内侧均匀涂刷脱模剂再覆盖塑料薄膜；同一座桥各墩台使用同一品种脱模剂，脱模剂在钢筋施工前进行，防止污染结构钢筋表面。
砼浇灌前，在墩身中部设置测温孔，测温孔采用预埋φ40钢管，钢管长度以伸入砼中部为宜，采用抹布团底部封口，顶端出砼面10cm，以防止积水进入，不测量时用木塞塞紧。
浇灌过程中，泵管或串筒下口距混凝土面不超过1.0m，使混凝土自由倾落的高度不大于2m，混凝土堆积高度不超过1m。下层混凝土初凝前及时浇注上层混凝土，浇灌混凝土每层30 cm。
每座桥墩采用3—5条插入式振动器进行混凝土的捣固(备用2支)，振动器的移动距离不超过其作用半径的1．5倍，插入下层混凝土的深度为5～10cm，并且作到垂直插入快插慢拔，各插点的间距应均匀，不能忽远忽近。振捣时间一般每点控制在20～30 s，直到混凝土不再有显著下沉、不出现气泡、表面泛出灰浆为止。振捣过程中应避免将振动棒触及钢筋及预埋件等，更不得采用通过振动钢筋的方法来促使混凝土密实，否则轻则使钢筋位置移动，重则降低钢筋与混凝土的粘结力，影响混凝土的强度。
混凝土施工配合比通过试验确定，并由试验人员在施工现场监督计量。混凝土的坍落度采用8～12cm。
混凝土在运输过程中不应出现离析、泌水及坍落度损失过多等现象，用罐车运输混凝土时，途中应以每分钟2～4转的速度进行转动。
泵送混凝土前，先用水泥砂浆通过管道，因故间歇时，每间隔5min应使混凝土泵转动2～3圈，常温下间歇时间不应超过30～40 min，间歇时间过长或泵送结束时，可将管内混凝土排空，并予以清洗。施工过程中如果发现混凝土泌水过多，可将泌水汇到一处后，用海绵块把清水吸出。

1

3
连接配件孔眼
中心位置
10
尺寸
0，+10
4
板面平整度
≤3.0
5
板面和板侧挠度
±0.1
模板安装质量检验：
模板安装标准：模板平整光滑，涂满隔离剂，接缝严密，与基础或已浇混凝土接触面无漏浆。
检验数量：全部检验。
检验方法：观察、仪器测量或尺量、锲形尺检查。
模板安装偏差控制指标
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
墩身
5
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
墩身
±5
4
模板的侧向弯曲
h/1000
尺量不少于3处
5
墩两模板内侧宽度
-5, +10
拉线尺量
6
相邻两板表面高低差
2
尺量
钢筋主筋安装分布间距±20mm，箍筋间距绑扎骨架±20mm，焊接骨架±10mm。
固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固、位置准确，且有防止变形、移位等的加强连接措施。
拉杆使用前要进行调直；拉杆螺母要求扭紧，受力均匀，以防止砼灌注时模型跑模。
2、预防混凝土的质量通病。
3、要保证钢筋保护层的厚度（预先制作与墩身同标号的水泥垫块）；
4、泵管或串筒下口距混凝土面不超过1.0m，使混凝土自由倾落的高度不大于2m，混凝土堆积高度不超过1m；
5、泵送砼入模时，尽量不要让砼洒在模板上，溅洒在模板上的砼必须用抹布擦干净，以防墩身表面出现“花脸” ；
6、分两次浇筑的墩身砼，第一次浇注时，砼面应低于模型顶面1～2cm，并将洒落在模型端口处的砼擦试干净。在浇筑次层砼前，应对水平缝铺一层厚1～2cm的水灰比为1：2水泥砂浆。施工接缝处按设计要求布设连接钢筋；
7、砼冬季施工质量控制要点见上文。
7. 安全措施
1、凡离地面2米以上（含2米）作业为高处作业。
2、凡从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡患有心脏病、高血压、贫血病、高度近视、耳聋、癫痫病等病症者，不得从事此项工作。
3、高处作业人员必须戴安全帽，穿防滑鞋。
4、严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下班，不得在未固定的脚手架上工作，不得在不稳定的结构上通过。
5、高处作业应佩戴工具袋，小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳子拴好，不得随便乱放，防止落下伤人。
6、悬挂的梯子应挂在牢固处，挂钩应与承载结构物捆绑牢靠。
7、安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处。
8、高处作业附近有高压线时，应先拆除或采取防护措施。
9、高处作业区域的风力为六级在上应停止工作。