既有京广线线路改造施工方案.doc

新广州站及相关工程既有线改造工程

既有京广线改线线路改造施工方案

编 制:
复 核:
审 核:
批 准:

中铁四局集团有限公司武广客专线新广州站项目经理部

二OO六年八月
既有京广线线路改造施工方案
1、编制依据：
⑴ 铁道第四勘察设计院设计施工便线施工图
⑵ 国家及铁道部现行有关施工规范、规则和标准
⑶广州铁路（集团）公司文件：广办发[2005]234号文《关于印发<广州铁路（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则>的通知》
⑷现场调查资料
2、工程概况：
我单位承建的既有京广线线路改造工程位于广州市花都区和白云区，既有京广线K2239+600（=既有京广线改线DJGK2239+600）至既有京广线K2243+400（=既有京广线改线DJGK2243+440）为既有京广线线路改造地段,改建长度3.84Km,工程项目包括一座特大桥、路基、轨道、电力和信号工程。
因既有京广线与京广改线在DJGK2241+500交叉，影响范围200米，轨道高差为1.7米;故在交叉点（既有京广上行线）右侧增设一条临时便线(B1K0+000～B1K0+710.78),长度为710.78米,一端连接既有京广线,一端连接新建京广改线,为既有京广改线施工创造条件。
3、主要工程数量

表3-1 各拨接口工程数量表
施工步骤
拨接口
拨移、抬道里程
抬道长度
抬道高度
填碴数量
枕木数量
铺轨
第一步
1
K2241+055.71～K2241+270.44
238.35
1.451
518.77
420
214.73
2
K2242+556.75～K2243+400
843.25
0.165
208.70
1484
843.25
第二步
3
K2241+055.71～K2241+270.75
214.74
1.45
467.06
378
215.04
4
K2242+540.28～K2242+659.98
119.7
0.315
56.56
211
119.7
第三步
5
K2239+926.24～K2240+068.74
142.5
0.577
123.33
251
142.5
6
B1K0+568.53～B1K0+708.03
139.43
0
0.00
245
139.5
第四步
7
K2239+600～K2240+068.74
468.74
0.462
324.84
825
468.74
8
B2K0+569.97～B2K0+709.4
139.5
0
0.00
246
139.43
4、既有京广线改线及施工便线施工计划安排：
根据总体施工进度安排，暂定2006年9月20日开工，2007年1月15日完工，总工期4个月。具体工期安排暂定如下：
1）既有京广线改线和临时便线路基施工：2006年9月10日～2006年10月31日
2）既有京广线改线和临时便线人工铺轨及接触网施工：2006年11月1日～2006年11月30日
3）第一次既有京广线改线和临时便线上行线拨接（1#、2#拨接口）时间：2006年12月2日
4）第二次既有京广线改线和临时便线下行线拨接（3#、4#拨接口）时间：2006年12月7日
5）既有京广线改线特大桥桥墩施工：2006年10月10日结束
6）既有京广线改线特大桥架梁施工：2006年9月30日～2006年11月20日
7）既有京广线改线特大桥铺轨、养护及接触网施工：2006年11月20日～2006年12月10日
8）京广改线与既有京广线交叉部分路基施工、上渣、养道、铺轨及接触网支架施工、接触网线安装：2006年12月8日-2007年1月10日
9）第三次既有京广线改线下行线拨接（5#、6#拨接口）时间：2007年1月11日
10）第四次既有京广线改线上行线拨接（7#、8#拨接口）时间：2007年1月15日
其中便线运营时间总计为：2006年12月2日至2007年1月15日，共一个半月时间。
5、施工准备
1. 签订施工配合协议
在既有京广改线及郭塘车站改造施工前，施工方案通过业主组织的评审后，项目部将方案发至广州工务段、电务段、车务段、供电段和江村车站等部门，同时与这些部门签定“安全协议书”和施工配合协议。
2. 封锁施工前的准备工作
切实做好材料的准备工作。对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。即为：在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；运送到现场分散后，再进行一次清点,以防遗漏；封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分立即补齐。施工机具配置见表7.1。
拨道作业施工机具配置表 　　 表7.1
序号

工具名称
单位
数量
序号
工具名称
单位
数量
1
钢轨钻孔机
台
4
16
对讲机
台
8
2
钢轨切割机
台
4
17
作业标
个
4
3
起道机
台
齿条100
液压20
18
减速标
个
4
4
轨温器
个
4
19
喇叭
个
8
5
发电机
台
3
20
32棕绳
米
300
6
抬轨钳
把
36
21
停车信号牌
块
2
7
轨缝调整器
台
4
22
响墩
个
16
8
液压捣固机
台
20
23
60kg/m轨缝片1cm、2cm、3cm
块
各4
9
撬棍
根
1000
24
60kg/m滑夹板
块
104
10
开口扳手
把
250
活动250
套筒24
25
黄油
Kg
40
11
四齿碴耙
把
300
27
枕木头
个
500
12
拉耙
把
100
28
编织袋
条
4800
13
道镐
把
500
29
测力扳手
把
10
14
万能道尺
把
20
30
信号旗
幅
4
15
氧气乙炔
套
2
31
信号灯
盏
4
现场轨料配置精确与否，是拨接施工能否顺利进行的关健环节。因此，要求现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。
施工现场的工具、配备品必须准备齐全，对易损件如道锤、道镐、四齿耙、通迅工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。
拨接前，安排人员将部分道碴装在编织袋内，放在路肩边上，拨接上碴时，工人将编织袋内道碴倒在须上碴的地方，节约时间。
封锁拨接前60分钟限速25KM/h，利用一个小时的慢行点，将不影响运营线线路稳定的道碴挖除，同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量，枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种方案，对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平，对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要点前15～30分钟，跳槽松动既有线轨排螺帽。
7、既有京广线改线及施工便线施工步骤：
施工步骤详见《既有京广改线施工步骤示意图》，施工过程如下：
第一步：施工准备
1、先施工京广改线、临时便线桥梁和路基工程，并架设京广改线特大桥桥梁，在不受既有线影响地段先人工铺设K2240+068.74～K2241+450、K2241+650～K2242+504.28上下行双线轨道，及B1K0+215.04～B1K0+710.78、B2K0+214.73～B2K0+710.78单线轨道，并养护达标。
2、京广改线工程1号拨接口K2241+055.71～K2241+270.44按设计抬道既有京广上行线，最大抬道高度50.7cm；2号拨接口K2242+504.28～K2243+400按设计抬道既有京广上行线，最大抬道高度36.5cm；3号拨接口K2241+055.71～K2241+270.75按设计抬道既有京广下行线，最大抬道高度73.6cm；4号拨接口K2242+504.28～K2243+400按设计抬道既有京广下行线，最大抬道高度36.5cm；5号拨接口K2239+600～K2240+068.74按设计抬道既有京广线下行线，最大抬道高度57.9cm；7号拨接口K2239+600～K2240+068.74按设计抬道既有京广线上行线，最大抬道高度46.4cm；6号、8号拨接口无抬道施工。具体拨接数据详见附表。
3、为了跨越既有京广线，在进行京广改线施工时需修建施工便线进行临时过渡，渡线起终点从K2241+055.71至DJGK2241+710.78处。
第二步骤：K2241+055.71～K2242+659.98上行线拨接
1、先插铺拨接点处轨枕，并进行接触网施工。
2、要点封锁既有京广上行线3小时，拆除部分既有线，拨接1#、2#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工结束后，启用新的接触网改移供电，开通后首列限速25 Km/h，以后至次日6.00限速45 Km/h，以后24小时限速80 Km/h，以后常速。计划1#、2#拨接点各安排200人，另安排100人养路并作为后备力量；（见步骤示意图二）。
第三步骤：K2241+055.71～K2242+659.98下行线拨接
1、先插铺拨接点处轨枕，进行部分接触网施工。
2、要点封锁既有京广下行线3小时，拆除部分既有线，拨接3#、4#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工结束，启用新的接触网改移供电，开通后首列限速25 Km/h，以后至次日6.00限速45 Km/h，以后24小时限速80 Km/h，以后常速。计划3#、4#拨接点各安排200人，另安排100人养路并作为后备力量；（见步骤示意图三）。
第四步骤：改线K2239+926.24～DJGK2241+800.17下行线拨接
1、先进行改线K2240+068.74～DJGK2241+657.92左右线铺轨，养护达标；并插铺拨接点处轨枕，进行接触网施工。
2、要点封锁既有京广下行线3小时，拆除部分既有线，拨接5#、6#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工结束，启用新的接触网改移供电，开通后首列限速25 Km/h，以后至次日6.00限速45 Km/h，以后24小时限速80 Km/h，以后常速。计划5#、6#拨接点各安排250人，另安排100人养路并作为后备力量；（见步骤示意图四）。
第五步骤：K2239+926.24～DJGK2241+800.17上行线拨接
1、先插铺拨接点处轨枕，进行接触网施工。
2、要点封锁既有京广上行线3小时，拆除部分既有线，拨接7#、8#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工结束，启用新的接触网改移供电，开通后首列限速25 Km/h，以后至次日6.00限速45 Km/h，以后24小时限速80 Km/h，以后常速。计划7#、8#拨接点各安排250人，其中安排50人养路并作为后备力量；（见步骤示意图五）。
电务配合恢复轨道电路，供电配合接触网改移供电。
施工按如下步骤进行：点前准备→最后一列车通过封闭给点→设置防护→拆除线路→扒碴及回填道碴→拨移既有轨道→联结线路、上碴整道→线路整细、清理施工限界→联合检查→撤除防护、线路开通。
施工中，施工总指挥与施工作业队长、防护员、驻站联络员用对讲机联系，每人配备手机一部，以备联络中断时紧急联系。各作业队长下设工班长具体负责各单项施工的指挥，工班长配对讲机。指挥信号采用口头传达和口笛进行指挥。250人按照各自的分工（其中200人负责与拨接轨道，50人负责养护轨道），拆除既有线路，用时20分钟。使用的工具有：大扳手、大套筒扳手、小套筒扳手、大撬棍、小撬棍、抬杠、铁丝、抬轨夹等。拆除后的线料排放线路两侧，扒碴、回填道碴及拨接轨道用时60分钟；回填道碴时注意控制道碴的标高，道碴顶面高度、平整度和压实度必须满足要求，使用的工具有：风镐、拉耙、土镐、四齿耙、叉子、铁锹、平板夯拍机等；道岔纵、横移到位后听从现场指挥人员的指挥，在两组道岔全部到位，合拢口长度正确后方可下落就位，使用的工具有：枕木头、滑车、滑轮、起道机等；上碴整道用时30分钟，立即开始上碴整道工作，同时电务开始施工、清理施工限界及线路整细用时20分钟，使用的工具有：轨缝调节器、液压拨道器、锯轨机、钻眼机、道尺、扳手、道岔捣固机、移动发电机、土镐、撬棍等；道联合检查用时10分钟，整体用时170分钟，预留10分钟时间作为不可预见的预防措施时间。施工完毕经联合检查（联合检查的参与人员包括参与施工及监督的建设单位、监理单位、工务、电务、车务、车站、施工单位等相关负责人），并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。按标准开通慢行。
8、 线路养护达标及工程交接
线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到 标准,如表8.4。
施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。新设备启用后在未移交给接管单位之前，由施工单位(含配合单位)管理，并应派胜任人员昼夜值班，加强巡检、养护保持良好的技术
状态若发生行车设备故障，要立即进行处理，并按要求登记清楚。
封锁施工后新开通的线路，施工单位与设备管理单位要共同加强检查和养护整修，开通慢行的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。
9、电力、信号工程
按照设计图纸，并遵循铁道部和广铁集团公司的相关文件组织施工。
10、质量安全保证措施
10.1质量保证措施
10.1.1检查工程师旁站制度
关键的施工工序均实行旁站制，使施工的全过程均在控制状态下执行，确保总体工程质量目标实现。
10.1.2技术交底制度
工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，明确该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
“一个坚持”、“三不交接”、“三服从”、“五不施工”制度。“一个坚持”即：坚持质量一票否决权。特别是质检人员及现场技术干部对质量管理绝对权力，同时质量好坏直接与他们的工资资金挂钩。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“三服从”即进度、工作量、计量支付服从工程质量。、“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。
10.1.3 测量资料换手复核制度
测量资料采取换手复核，现场测量基线、水准点均进行定期复测检查。
10.2 安全保证措施
10.2.1安全生产责任制
（1）各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。
（2）管理者坚持安全生产“五到位”，即：机构健全到位；批阅安全文件到位；深入现场到位；检查到位；处理问题到位。
（3）实施安全质量风险抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的“四全”安全管理。
10.2.2安全生产教育
（1）工程开工前，对参加本标段施工的人员进行地情介绍和安全生产教育，组织学习铁道部颁布的现行《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路轨道施工技术安全规则》以及《铁路工务安全规则》、《铁路技术规程》等有关内容。
（2）坚持安全教育课，由主管工程师或安全工程师根据当前的施工项目及存在的问题，结合规范、规程上安全技术课。
（3）特殊工种如：起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等必须经过严格培训，实行持证上岗制度。
10.2.3安全技术保证制度
（1）在编制实施性施工组织方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。
（2）施工技术难点工序、新技术、新工艺必须先制定专项安全技术措施，进行技术交底，再组织有关专业人员进行实施。无安全措施和技术交底，不得进行施工。
10.2.4建立健全安全检查制度及安全事故上报制度
⑴建立安全检查制度，经理部每月一次，项目队每旬一次，施工分队一日一次，检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理结果记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改，并派专人进行复查。
⑵施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人要用快速方法（包括用电话、电报，电传等方法）立即向有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤亡情况。初步分析事故的原因等。
⑶对弄虚作假、隐瞒职工伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的责任，并严肃处理。
10.2.5执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制
制定严格的安全生产奖惩方法，运用经济与行政手段的有效结合，将安全 生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。
既有线施工安全管理措施
在既有线施工，保证既有线行车安全及人身安全极为重要，依据本工程内容，必须建立针对性强、可操作性强的施工安全管理制度，以确保既有线施工安全。
严格按国家、铁道部和广铁集团及新广州站客站指挥部有关安全规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车等部门签订施工安全协议不准开工。
10.2.6建立既有线施工安全制度
项目经理指派一名副经理对既有线施工作业安全全权负责，成立既有线施工安全委员会，依据项目队制定的安全管理办法，实施规范性管理、检查、监督。项目部成立既有线施工安全小组，组织全体职工严格执行制定的安全管理文件，发现问题及时纠正。各分队设兼职安全员，形成安全生产网络，
全方位负责施工安全，施工安全委员会不定期对施工现场（工点）安全情况作出实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，在项目部内通报批评，并给予重罚。
10.2.7建立防护员工作制度
（1）在既有线施工地段，设防护员及驻站联络员；防护员、驻站联络员必须经过岗前严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
（2）防护员必须持证上岗，随时接受各级领导和安全管理人员的监督检查。
（3）防护员在执行任务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。
（4）防护员执行任务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。
（5）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。
（6）施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。防护员、联络员必须坚持每3～5分钟通话1次和复诵的制度，并做好通话记录以备查。
10.2.8线路封锁拨接施工安全管理
（1）封锁拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。
（2）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，坚持“三不动、三不离的原则”，防止工具导电而影响行车信号。
（3）封锁拨接施工的防护员、联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。
（4）现场施工负责人在接到运营单位调度下达的封锁命令后，开始进行拨接施工；施工负责人在拨接施工完毕，会同建设单位、运营单位等现场负责人检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤除施工防护，开通线路。在第一趟列车通过后，继续组织人员加强线路维修养护，使其线路完全达到轨道技术标准后才撤离养护人员，其后指派巡养组继续加强养护，确保行车绝对安全。
11、施工应急预案
紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成施工任务，导致既有线客车晚点，造成重大经济损失。
应对措施：严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成；组织施工预备队，必要时进行突击。
1、施工预备队100人，分成10个10人小组，每个小组一名组长，在作业前组织他们学习每处拨拢口作业内容、程序、步骤，一旦情况发生，根据需要增添劳动人员，人员到达现场，由现场负责人接收，指定其工作内容，明确作业范围。2、准备、备用工具，一旦出现需要可及时供应，保障劳力工具使用。（按每一拢口准备）
紧急情况二：钢轨长度过长或过短，现场无法接入、拨拢。
应对措施：准备备用轨料2根，根据现场丈量结果，现场调整钢轨长度，保障钢轨长度满足规范和设计要求；准备调整作业所需的机具、人员。（机具：氧气、乙炔2套，锯轨机2台，发电机2台，钻眼机2台；）
紧急情况三：拢口出现涨轨跑道
应对措施：封锁线路，设好防护，首先要封锁线路设停车信号进行防护，
表14.3-1、施工工具备用表
名称
数量（单位）
名称
数量（单位）
450活动扳手
10（把）
液压拨道器
5（台）
固定扳手
20（把）
液压起道机
5（台）
撬棍
100（把）
齿条起道机
4台）
筐箕
50（担）
道镐
50（把）
扒碴耙
20（担）
大锤
4（把）
拉碴耙
10（把）

并及时通知附近养路工区进行处理，同时对涨轨两端线路加强防爬锁定；拨接前对拢口两端不小于50～100m钢轨进行浇水降温。
紧急状况四：联络通信故障
应对措施：采用双联络体系，正常作业采用对讲机联系。将作业总负责人、现场负责人、驻站联络员、防护员等指挥，防护体系人员手机号码形成名单，每人一份，手机24小时开通，一旦故障产生采用手机联络。
紧急状况五：大雨、暴雨天气
应对措施：现场配备足够数量雨衣，对于不同阶层的指挥人员配备不同颜色的雨衣，保障指挥明确、命令清楚；配备手持式扩音器，用于传达命令。
紧急状况六：施工设备、工机具侵入既有铁路限界
应对措施：设有经验的专职人员负责施工过程中的监督，施工后的清理工作，施工过程中所有机具设备、路料的堆放没有经过检查、清理不得开通放行列车。
紧急状况七：可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废。
应对措施：施工开始前对全体人员进行安全教育和安全讲话，在确保既有线施工安全的同时也要做好自身安全的保护。施工现场配备医务人员，并与地方医院取得联系，及时做好现场人员意外伤害的处理工作。
紧急状况八：天气原因导致施工无法继续进行。
应对措施：与当地气象部门取得联系，在施工封锁日期到达前取得天气预报资料，如天气条件无法进行封锁要点施工，则提前与设备管理单位和运输组织单位联系，取消该次要点施工。在施工过程中如遇到特殊天气，要及时与运输组织单位联系以取得延长施工时间。如不能延长封锁时间，则需尽快对现有线路进行恢复，在达到安全开通条件后慢行开通线路，以后再行要点进行施工。
12、既有线施工通信、信号安全要求
⑴根据部[2005]133号文件，与电务等部门签订安全协议，请设计、设备管理单位配合标明地下管线，并且用石灰划出白线标识。靠近线路两侧（路肩、路基边坡角两米内）施工中严禁使用大型施工机械施工。
⑵通信、信号电缆在无防护的条件下，一般最大埋深为0.75米，人力开挖土、石方时，注意在此限度内的开挖力度。
⑶在线路两侧进行工地宣传布置时，注意不得有误导行车信号的红、黄、绿颜色出现。
⑷在线路施工中，不得有金属物将两钢轨短路，即金属物横担在线路上，造 成信号方面的轨道电路出现红光带，造成停车事故。
⑸在开挖土、石方中，若出现通信、信号电缆时，配合设备管理单位对电缆进行防护。
⑹在接触网区段雨季施工中，注意人身安全，原则上手中不得有金属物。
①在接触网区段立杆、立架等施工作业，不得距接触网小于2米，若小于此距离，须作防电处理。防电网、防电板有引电接入大地，入地电阻不大于10欧姆。
②在线路两侧施工时，设立人员防护，防护人员通过通讯工具通知施工人员注意自身安全，列车接近时，人员必须下道。同时防止出现影响行车的事故出现（电缆挖断）对运行列车进行安全引导。
13、环保、水保
13.1 总则
遵守《环境保护法》和有关的法律、法规，履行合同责任，坚持污染防治，保护生态环境的方针，依据项目环境影响报告书、水土保持方案及主管部门审批意见，考虑试验段地处南方多雨和靠近居民区的环境特点，制定详细的环境保护及防范措施，并建立环保保证体系，如图17.1所示。
严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工。实行领导负责制，建立健全保障体系和岗位责任制，制定督促检查制度，以保证各项措施的贯彻落实。从组织管理、施工过程、经济等方面控制环保工作，实现工程总体的环保、水土保持目标。
13.2环境保护管理目标
⑴ 能源、能源消耗量：实现定额要求。
⑵ 噪声控制、建筑物垃圾等污染物排放达标率100%，符合国家和当地政府法律、法规要求及其他要求。
13.3施工环境保护措施
⑴ 临时工程环保措施
便道、搅拌站、砼制品厂及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或用限时作业措施。场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。
施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，垃圾定期收集，分类标识存放，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。
施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。
生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示人们对植物的保护人人有责。
⑵ 施工中的环保措施
注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备，对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。
做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。
路基桥梁工程中使用的石灰等材料，采用覆盖措施。场地应即时清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在DK2178＋100原有取土场地堆放或运往指定地点处理。在桥涵施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。
及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河浜。
⑶ 竣工环境恢复措施
工程完工后应将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。
工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。
工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。
⑷ 水土保持措施
由于本地区降雨量大，夏季暴雨多，施工对河床、堤坝的影响多，施工期间必须落实施工排水措施，清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统及时清除河道内的临时设施，降低河道壅水，并在征地红线内缘设排水沟，确保施工场内排水畅通。
切实注意保护植被、林木。路基施工中注意即时整修拍实边坡、边坡尽快做好防护，减少水土流失。
工程结束后对弃土场进行平整压实，拍实边坡或植草，拆除后的临时工程场地，须进行平整压实，减少雨水冲刷表层土。
⑸ 各种环境污染保护措施
① 污水及垃圾处理
a、现场成立文明施工管理小组，定期对现场文明施工情况作检查、考核、评比，落实奖罚制度。施工区域内建立健全清洁卫生制度，划分卫生包干区域，指定专人负责。
b、成立兼职现场清洁队伍对现场进行日常清扫和维修，其工作包括每天清扫道路及场地、疏通排水排污系统，保持排水系统通畅、整理现场垃圾、维修损坏的设施等。建筑及生活垃圾分类堆放并及时清运。
c、保持施工道路畅通，场地无积水，无蚊蝇孳生地。
d、场地排水成系统，定期清理疏通保持畅通不堵。出入口设置洗车台，洗车台四周排水系统封闭并设置集水井和沉淀池，污水经过沉淀后排入业主指定的污水管道。施工生产泥浆必须经沉淀池沉淀干涸后方能远弃。
e、现场排水排污系统落实专人定期（每天）进行清理疏通，保持排水排污系统通畅无阻，防止污水外溢。
f、严禁大小便直接排放到市政排污管道，厕所设专用的化粪池，委托当地环保部门定期清运。
g、垃圾必须集中于砖砌垃圾箱内，及时处理，保持场容整洁。做到施工场地周围50米没有建筑和生活垃圾。
h、施工现场运送各种材料、垃圾渣土等应有遮盖，防止建筑垃圾飞扬，洒落。
② 施工噪音控制：
a、加强建筑施工工地噪声控制管理，施工区域环境噪声平均值小于56分贝。
b、选用环保型的低噪声排放施工机械，改进施工工艺，将木工圆锯、钢材切割机放置在隔音效果好库房内使用。
c、教育、督促施工班组工人在施工中做到轻提轻放，严禁随便乱仍、乱敲工具和材料，杜绝不必要的噪声产生。
d、进行强噪声、大震动作业时，严格控制作业时间。对某些不可避免的一些噪音，必须昼夜连续作业的，采取设置隔音屏障的办法以吸收和扩散噪音。
③ 施工照明光辐射污染的控制
为满足施工场地对光照度的要求，一般在施工现场需设置大功率的施工照明灯架（3.5KW碘钨灯）。但为了减少施工照明对周边的影响，需在照明灯架上用集光灯罩和限制光照射角度的遮光板，并在靠近居民区的适当位置增设挡光屏障，以免灯光直射居民区。对于需特殊光照的施工区域，采取局部照明的方法。另外，对于电焊作业亦采取设置遮光板、遮光罩的措施，限制光辐射的扩散。
④ 危险化学品管理：
a、氧气、乙炔与油漆等必须设置危险品仓库、并应分别存在，不得同库。
b、仓库、器材堆置场所，木工场所及其它严禁明火的地方，应挂有“严禁烟火”警告牌。并配置一定数量的消防、灭火器材。
c、灭火器、砂箱、斧、锹钩子等消防器材应放置在明显易取的地方，并不得挪动遮盖。