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二级建造师考试市政实务精讲班讲义

资料仅供参考

二级建造师
《市政公用工程管理与实务》精讲班讲义

目 录
2K310000 市政公用工程施工技术 3
2K3 0 市政公用工程项目施工管理 135
2K330000 市政公用工程项目施工相关法规与标准 188

一、专业介绍
城镇道路工程 城市桥梁工程 城市轨道交通工程 城镇水处理场站工程
城市管道工程 （给水排水管道、供热管网、燃气管道） 生活垃圾填埋处理工程
二、考试介绍
序号
科目名称
考试时间
（小时）
题型
题量
满分

1

建设工程法规及相关知识

2

单选题 多选题
单选题 60
多选题 20

100

2

建设工程施工管理

3
单选题 多选题
单选题 70
多选题 25

120

3

专业工程管理与实务

3
单选题 多选题 案例题
单选题 20
多选题 10
案例题 4

120
其中案例题80分
案例题命题变化：
（1）综合性。很少考单一的、某一个知识点的案例，而是考综合施工技术、质量、安 全、进度、合同管理、现场管理等多方面内容的案例题。
（2）实践性。纯理论的、在书上直接找得到答案的案例题越来越少，代以结合实践、 结合工程的案例分析。要有一定的施工经验，还要有当场发现问题、解决问题的能力。
（3）可视性。近几年在纯文字案例之外，出现了不少带图表的案例题，要能够看得懂， 还要能找错、改错。
三、教材介绍 1.配套教材
全国二级建造师执业资格考试用书（第四版）《市政公用工程管理与实务》 2.内容构成
2K310000 市政公用工程施工技术
2K311000 城镇道路工程
2K311010 城镇道路工程结构与材料
2K311020 城镇道路路基施工
2K311030 城镇道路基层施工
2K311040 城镇道路面层施工
2K31 城市桥梁工程
2K31 城市桥梁工程结构及材料
2K312020 城市桥梁下部结构施工
2K312030 城市桥梁上部结构施工

2K312040 管涵和箱涵施工
2K313000 城市轨道交通工程
2K313010 城市轨道交通工程结构与特点
2K313020 明挖基坑施工
2K313030 喷锚暗挖（矿山）法施工
2K314000 城镇水处理场站工程
2K314010 水处理场站工艺技术与结构特点
2K314020 水处理场站工程施工
2K315000 城市管道工程
2K315010 城市给水排水管道工程施工
2K315020 城镇供热管网工程施工
2K315030 城镇燃气管道工程施工
2K316000 生活垃圾填埋处理工程
2K316010 生活垃圾填埋处理工程施工
2K316020 施工测量
2K3 0 市政公用工程项目施工管理
2K3 0 市政公用工程施工合同管理
2K3 0 市政公用工程施工成本管理
2K3 0 市政公用工程施工组织设计
2K3 0 市政公用工程施工现场管理
2K3 0 市政公用工程施工进度管理
2K3 0 市政公用工程施工质量管理
2K3 0 城镇道路工程质量检查与检验
2K3 0 城市桥梁工程质量检查与检验
2K3 0 城市轨道交通工程质量检查与检验
2K3 0 城镇给水排水场站工程质量检查与检验
2K3 0 城镇管道工程质量检查与检验
2K3 0 市政公用工程施工安全管理
2K3 0 明挖基坑与隧道施工安全事故预防
2K3 0 城市桥梁工程施工安全事故预防
2K3 0 市政公用工程竣工验收备案
2K330000 市政公用工程项目施工相关法规与标准
2K331000 市政公用工程相关法规
2K331010 城市道路管理的有关规定
2K331020 城市绿化管理的有关规定
2K33 市政公用工程相关技术标准
2K33 城镇道路工程施工与质量验收的有关规定
2K332020 城市桥梁工程施工与质量验收的有关规定
2K332030 地下铁道工程施工及验收的有关规定
2K332040 给水排水构筑物工程施工及验收的有关规定
2K332050 给水排水管道工程施工及验收的有关规定
2K332060 城镇供热管网工程施工及验收的有关规定
2K332070 城镇燃气输配工程施工及验收的有关规定
2K333000 二级建造师（市政公用工程）注册执业管理规定及相关要求

四、复习建议 1.脚踏实地、坚定信念
2.排除干扰、争取时间
3.循序渐进、通读教材
4.多看真题、多做案例
5.阶段模考、综合冲刺

全套PPT课件及视频课件便宜
企鹅二 六 六2 八三 O七 一三

2K310000 市政公用工程施工技术
2K311000 城镇道路工程
2K311010 城镇道路工程结构与材料
2K311011 城镇道路分类 一、城镇道路分级
中国城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为：
（1）快速路——完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要 道路。中央分隔，单向不少于两条车道。
（2）主干路——以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主 要骨架。
（3）次干路——是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结 合主干路组成干路网。
（4）支路——为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决 局部地区交通，以服务功能为主。
二、城镇道路技术标准
表2K311011-1

等级
设计车速
（km/h）
双向机动 车道数（条）
机动车道 宽度（m）
分隔带 设置
横断面 采用形式
设计使用 年限（年）
快速路
60～100
≥4
3.50～3.75
必须设
双、四幅路
20
主干路
40～60
≥4
3.25～3.50
应设
三、四幅路
20
次干路
30～50
2～4
3.25～3.50
可设
单、双幅路
15
支路
20～40
2
3.25～3.50
不设
单幅路
10～15

三、城镇道路路面分类

（一）按结构强度分类（表2K311011-2）
城镇道路路面等级和面层材料表
路面等级
面层材料
设计使用年限（年）
适用范围

高级路面
水泥混凝土
30
城镇快速路、主干路、次干路、支路、城 市广场、停车场
沥青混凝土、沥青碎石
15
次高级路 面
沥青贯入式碎（砾）石
10

城镇支路、停车场
沥青表面处治
8

（二）按力学特性分类 柔性路面——荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度


，在重复荷载作用下产生累积变

形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面。 刚性路面——行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出
较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

2K311012
沥青路面结构组成及性能要求

一、沥青路面结构组成

城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。
（一）垫层 作用：改进土基的湿度和温度状况（干燥地区可不设），保证基层和面层的强度稳定
性和抗冻胀能力。
（二）基层 作用：路面结构的承重层，承受车辆荷载的竖向力、而且传递应力。
（三）面层 作用：承受行车和荷载较大的竖向力、水平力和冲击力。同时受降水侵蚀和温度变化
作用，因此要求较高。 二、沥青路面性能要求
（一）垫层 垫层材料的强度要求不一定高但其水稳定性必须好。
（二）基层 基层应具备足够的、均匀一致的强度和刚度，应有足够的水稳定性。
（三）面层 使用指标要求：平整度、承载能力（表2K311012）、温度稳定性、抗滑能力气、透水
性、噪声量。降噪排水路面结构组合：上面（磨耗层）层：OGFC沥青混合料。中面层、下
（底）面层：密级配沥青混合料。

2K311013
沥青混合料的组成与材料

一、结构组成 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加
入聚合物和木纤维素拌合而成。（沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻 力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。）
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类： 1）密实—悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较
差。一般按最佳级配原理进行设计。（AC型沥青混合料是这种结构典型代表。） 2）骨架—空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。（沥青碎石混合料
（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。） 3）骨架—密实结构：该结构不但内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种
结构优点的结构。（沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。）

二、主要材料与性能
（一）沥青 城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其品种有道路石油沥青、软煤沥
青和液体石油沥青、乳化石油沥青等。多层面层选用沥青时，一般上层宜用较稠的沥青， 下层或连接层宜用较稀的沥青。
主要技术性能：具有适当的稠度、较大的塑性、足够的温度稳定性、较好的大气稳

定性、较好的水稳定性。
（二）粗骨料
（2）粗骨料与沥青有良好的粘附性，具有憎水性；（3）城镇快速路、主干路表面层 粗骨料压碎值不大于26％、吸水率不大于2.0％等。
（三）细骨料
（2）细骨料应是中砂以上颗粒级配；（3）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜 超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
（四）填充料
（1）应用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料磨细得到的矿粉。当采用水泥、 石灰、粉煤灰作填充料时，其用量不宜超过矿料总量的2%；（2）城镇快速路、主干路的沥 青面层不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
（2）不宜使用石棉纤维；（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。 三、热拌沥青混合料主要类型
（一）普通沥青混合料（即AC型沥青混合料） 适用于城镇次干路、辅路或人行道等场所。
（二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料
（1）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨 细的橡胶粉或其它填料等外加剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改进制成的 沥青混合料；（3）适用于城镇快速路、主干路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称SMA）
（1）SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级 配的矿料骨架中，所形成的混合料；（2）SMA是一种间断级配的沥青混合料；（3）适用于 城镇快速路、主干路。
（四）改性（沥青）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
（1）采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式；（3）适用于交通流量和行驶频度急 剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。 2K311014 水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括垫层、基层以及面层。 一、垫层
1.在基层下设置垫层的条件 防冻垫层——在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根
据路基干湿类型和路基填料的特点设置防冻垫层。 排水垫层——水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。 半刚性垫层——路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 2.垫层的宽度
应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 3.防冻垫层和排水垫层材料
宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结 合料稳定粒料或土。
二、基层
（2）基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选 用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石 基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，

繁重交通路段宜采用排水基层。
（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm
（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的 不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
（6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 三、面层
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。 面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应
力混凝土板和钢筋混凝土板等。当前中国多采用普通（素）混凝土板。 1.厚度
计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加
值。
2.混凝土的弯拉强度 以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层混凝土的抗弯拉强度不
得低于4.5Mpa，快速路、主干路和重交通的其它道路不得低于5.0Mpa。 3.接缝
为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成 一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。
纵向接缝——路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置 带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的 纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝——分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝 处。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其它固定构筑物处、板厚改 变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
混凝土既是刚性材料，又是脆性材料。 4.抗滑性
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

2K311015
不同形式挡土墙的结构特点（ 开始新增）

一、常见挡土墙结构 在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常见到重力式挡土墙、衡重式挡
土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙。 挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施
工。施工中应按设计规定布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙 投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格。
类型
结构示意图
结构特点

重力式

1.依靠墙体自重抵挡土压力作用
2.一般用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区可用混
凝土砌块或现场浇筑混凝土
3.形式简单，就地取材，施工简便

1.依靠墙体自重抵挡土压力作用；
2.在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量
钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动；
3.可减薄墙体厚度，节省混凝土用量

衡重式

1.上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后
移增加墙体稳定；
2.墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高减少基础开挖

钢筋混凝 土悬臂式

1.采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墻踵板三 部分组成； 2.墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济

钢筋混

1.沿墙长，隔相当距离加助肋板（扶臂），使墙面与
凝土扶
墙踵板连接；
臂式
2.比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济

带卸荷 板的柱 板式

1.由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板 上的土重平衡全墙；
2.基础开挖较悬臂式少；
3.可预制拼装，快速施工

锚杆式

1.由肋柱、挡板和锚杆组成，考锚杆固定在岩体内拉
住肋柱；
2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆

自立式
（尾杆 式）

1.由拉杆、挡板、立柱、锚垫块组成，靠填土本身和
拉杆、锚垫块形成整体稳定；
2.结构轻便、工程量节省，能够预制、拼装，施工快 速、便捷； 3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，
但分层碾压需慎重，土也要有一定选择

加筋土

1.加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉
筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与
填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，
可用于软弱地基，耐震性好于刚性结构；
2.可解决很高（国内有3.6~12m的实例）的垂直填土，
减少占地面积
3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层
填筑，施工简便、快捷、工期短；
4.造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%~60%；
5.立面美观，造型轻巧，与周围环境协调

二、挡土墙结构受力 挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力（图a）、主动土压力（图b）和被动土压力
（图c）。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

2K311020
2K311021
城镇道路路基施工 城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序
（一）施工特点
（2）城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡 土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
（3）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。
（二）基本流程 1.准备工作
（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交 底，强调工程难点、技术要点、安全措施。
（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩
等。
2.附属构筑物
（1）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵
循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。 3.路基（土、石方）施工
开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。 二、路基施工要点
（一）填土路基（分层填筑、分层碾压）

（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、 有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
土块或盐渍土。填土内不得含

（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的 坑槽，分层填实至原地面高。
（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度 不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
（5）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后

碾压应采用不小于12t级的压路机。
（6）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（二）挖土路基
（3）挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

（三）石方路基
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡 稳定。

（2）先修筑试验段
以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压
（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。 三、质量检查与验收
检验与验收项目：（1）主控项目：压实度和弯沉值（0.01mm）；（2）一般项目：有 路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
填挖类型
路床顶面以下 深度（cm）
路基最小压实度（%）
快速路
主干路
次干路
支路

填方
0～80
95
95
93
90
80～150
93
93
90
90
＞150
90
90
90
87
零填或挖方
0～30
95
95
93
90
30～80
94
93
90
90

参考：2K3 1 城镇燃气、供热管道施工质量检查与验收

分项工程符合下列二项要求者
“合格”：①主控项目的合格率应达到100％。②一般

项目的合格率不应低于80％，且不符合规范要求的点，其最大偏差应在允许偏差的1.5倍之 内。
凡达不到合格标准的分项工程，必须返修或返工，直到合格。

2K311022 城镇道路路基压实作业要求 城镇道路路基压实作业要点主要应掌握：压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，
达到所要求的压实密度。 一、路基材料与填筑
（一）材料要求
（1）填料的强度（CBR）值。（表2K311022）
路基填料强度（CBR）的最小值 表2K311022

填方类型

路床顶面以下深度（mm）
最小强度（%）
城镇快速路、主干路
其它等级道路
路床
0~300
8.0
6.0
路基
300~800
5.0
4.0
路基
800~1500
4.0
3.0
路基
>1500
3.0
2.0

最小强度：与标准碎石材料在贯入度相同时（2.5mm）所施加的荷载之比值。
（2）不应使用沼泽土、泥炭土、有机土做路基填料。
（二）填筑
（1）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计

宽度宽500mm。
（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之 内。
二、路基压实施工要点
（一）试验段
（1）在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的 技术参数。
（2）试验目的主要有：1）确定路基预沉量值。2）合理选用压实机具；选用机具考虑 因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。3）按压实度要求，确定压实 遍数。4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选 择压实方式。
（二）路基下管道回填与压实
（1）当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机；（2）当管道 结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固；（3）当管道结构顶 面至路床的覆土厚度在500~800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
（三）路基压实
（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种；（2）土质路基压实应遵 循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度 不宜超过4km/h；（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安 全距离；（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重 叠1/4~1/3。
三、土质路基压实质量检查
（1）主要检查各层压实度和弯沉值（主控项目），不符合质量标准时应采取措施改进；
（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象；（3）路堤边坡应密实， 稳定，平顺。
2K311023 岩土分类与不良土质处理方法 一、工程用土分类 按照土的坚实系数分类：
1.一类土（松软土）：坚实系数为 0.5~0.6；2.二类土（普通土）：坚实系数为 0.6~0.8；
3.三类土（坚土）：坚实系数为 0.8~1.0；4.四类土（砂砾坚土）：坚实系数为 1.0~1.5；5.
五类土（软石）、六类土（次坚石）、七类土（坚石）、八类土（特坚石）。 二、常见路基土的主要性能参数
（1）含水量 ω：土中水的质量与干土粒质量之比，即 ω=Ww/Ws，（%）；
（2）天然密度 ρ：土的质量与其体积之比，即 ρ=W/V，（g/cm3，t/m3）；
（3）孔隙比 e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即 e=Vv/Vs；
（4孔隙率 n：土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即 n=Vv/V，（%）。
（5）塑限 ωp：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性 界限；
（6）液限 ωL：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为塑性界 限；
（7）塑性指数 Ip：土的液限与塑限之差值，Ip=ωL-ωp，即土处于塑性状态的含水量变 化范围，表征土的塑性大小；
（8）液性指数 IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（ω-ωp）/Ip， IL 可用以判别土的软硬程度：IL＜0 坚硬、半坚硬状态，0≤IL＜0.5 硬塑状态，0.5≤IL＜1.0

软塑状态，IL≥1.0 流塑状态。 三、不良土质路基处理
道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理 方法选择应经技术经济比较，因地制宜确定。
1.不良土质路基处理的分类 按路基处理的作用机理：大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。 2.路基处理的方法 根据其作用和原理，大致能够分为六类（表2K311023）碾压及夯实、换土垫层、排水
固结、振密及挤密、置换及拌入、加筋。