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1、目 录 第一章 编制依据 第二章 工程概况 第三章 工程场地地质情况 第四章 施工部署 第五章 主要分项工程施工方案 第六章 施工质量保证措施 第七章 施工进度保证措施 第八章 安全保证措施 第九章 文明施工保证措施 第十章 应急预案 第一章 编制依据 1、《晋江环湾片区控制性详细规划》，2010年，中国市政工程中南设计研究总院； 2、《晋江市陈埭镇乌边港桥、大乡桥工程初步设计》，评审会议纪要，2011年5月； 3
2、《泉州市晋江下游九十九溪河道整治工程施工图》，2007年2月，福建省水利水电勘测设计研究院； 4、《晋江市陈埭大乡桥工程勘察报告》，2011年4月，泉州泉成勘察有限公司； 5、数字化地形图 6、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 8、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 9、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JTG50-2001）； 10、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）； 11、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 12、《建
3、筑地基处理技术规范》（JTJ79-2002）； 13、《道路交通标准和标线》（GB5768-2009）； 14、《城市道路绿化规划和设计规范》（CJJ75-97）； 15、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 16、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 17、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 18、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 19、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 20、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-93）； 21、《公路桥梁抗震设
4、计细则》（JTG/T B01-01-2008）； 22、《城市桥梁设计准则》（CJJ 35-93）； 23、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 第二章 工程概况 本工程为晋江市大乡桥工程，工程地点晋江市陈埭镇。工程南起锦新兴大街（河滨南路），北至鞋都南路，道路起点桩号K0+000，终点桩号K0+280；其中K0+085.517-K0+198.483段设七孔16米预应力混凝土简支空心板桥一座； 1、平面形式 ①道路 横断面设计采用四车道：2.5m（人行道）+15.0m（车行道）+2.5m(人行道)=20.0m ②桥梁 桥全宽20.6米，其中
5、行车道15.0米，人行道及栏杆宽2×2.8米。 2、结构形式 ①道路 ⑴机动车道路面结构：22cm厚水泥混凝土（fr=4.5Mpa）+20cm厚水泥稳定碎石（5%）+15cm级配碎石。 ⑵人行道结构：3cm厚花岗岩人行道板+2cm厚1：3水泥砂浆+10cm厚C20水泥混凝凝土+15cm厚级配碎石。 ②桥梁 ⑴上部构造 上部结构采用预应力混凝土空心板，每孔由18片中板和2片边板组成。板厚80cm，中板宽99cm；边板底宽99.5cm，上缘臂30cm，总宽130cm，矩形空心断面。混凝土材料为C50，预应力为直径15.2mm的高强度低松弛钢绞线。采用先张法预制施工工艺，预制后安装架设
6、 ⑵下部构造 桥墩采用五柱式桥墩，圆截面墩住直径为100cm；柱间不设置系梁；基层采用直径为120cm的钻孔灌注桩，每墩5根，桩长34米。 桥梁两端为轻型桥台，台身高约280cm，厚度为130cm，背墙厚为45cm，承台与台身等宽，厚度为150cm，纵桥向长度为360cm；基层采用直径80cm的钻孔灌注桩，每台10根，双排布置，桩长29米。台后设置厚度为35cm的钢筋混凝土搭板，与车行道等宽为1500cm，长度为800cm。 3、主要技术标准 ①、道路等级：城市支路。 ②、计算行车速度：30km/h。 ③、设计年限：水泥混凝土路面30年。 ④、路面设计荷载：BZZ-100KN
7、公路-Ⅱ级； ⑤、设计洪水频率：1/20。 ⑥、设计洪水位：4.39米。 ⑦、地震烈度：地震动峰值加速度系数为0.15。 ⑧、安全等级:Ⅱ级。 ⑨、结构重要性系数：1.0。 ⑩、环境类别：Ⅱ类。 第一节、工程参建各方主体情况 工程名称：晋江市大乡桥工程 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 第二节、工程施工条件 晋江市大乡桥工程地处陈埭镇西坂村，交通便利；施工条件较好，现已基本完成“三通一平”，具体如下： （1）、临时供电 根据施工需要及工程量分布情况，及投入机械设备的用电总容量；在业主提意的前提下，经过协商；与陈埭镇自来水公司共用变
8、压器，牵线至项目部，并在项目部设置临时配电柜，便于分流出线使用与用电管理，保证用电安全。拟投入75KW发电机两台，以便停电时作为活动电源使用。 （2）、供水及通讯 工程施工区域办公、生活用水接附近自来水，施工用水采用饮用水与河水（无污染）相结合。 （3）、临时便道 根据施工需要，结合本工程实际情况，在线路右侧铺筑一条临时便道，具体桩号为K0+020~K0+090，该便道现已基本完成。 第三节、周边环境 周边环境良好，多为荒地，无地下管道、电缆、光缆等不利因素。 第三章 工程场地地质情况 第一节、工程地质条件 大乡桥位于陈埭城区，跨越九十九溪，连接九十九溪两侧片区，场地属
9、海相淤积平原。 根据地质勘察报告，大乡桥钻探深度范围内所揭示的岩土层共有8层：①杂填土：杂色、灰黄色，松散，干～稍湿，本层局部分布，层厚2.5～3.00m；②淤泥：深灰色，软塑～流塑，饱和，全场均有分布，顶板埋深0.70～3.00m,层厚15.00～23.60m；③细砂：灰色，灰黄色，松散，饱和，本层部分地段分布，顶板埋深16.50～21.00m，层厚3.00～8.50m；④圆砾：浅灰色，稍密～中密，饱和，全场均有分布，顶板埋深19.80～26.60m，层厚3.00～8.50m；⑤全风化花岗岩：灰黄色、灰白色，湿，本层局部分布，顶板埋深26.50-28.20m，层厚2.80-4.50m；⑥砂
10、土状强风化花岗岩：灰白、灰黄色，全场均有分布，顶板深埋26.00-31.30m,层厚7.20-18.00m；⑦碎块状强化花岗岩：灰白、灰黄色为主。全场均有分布，均匀性较差，顶板深埋35.00～46.00米，厚度3.00～21.6米；⑧中风化花岗岩：灰白色、灰色。中粗颗粒结构，块状构造，裂隙发育，裂隙间墙风化充填，本层局部有揭露，未揭穿，顶板埋深43.5～60.10米，揭露厚度3.10～11.60米。 第二节、水文及气候条件 九十九溪，属平原性河流。桥址处水位主要受到季节性影响及下游水闸控制，常年水位约2.90m左右，20年一遇洪水位4.39m。九十九溪为天然河流，起防汛排涝左右。桥位处常水
11、位河宽90米，河道与道路设计中心斜交13°。 本工程地处晋江下游平原，属南亚热带海洋性季风气候区，四季分明，气候温和，雨量适中。冬季湿冷，夏季湿热，属湿度适中区。 第四章 施工部署 第一节、管理体系及项目管理班子 1、建立项目组织机构 根据本工程的规模、结构特点及复杂程度。确定了项目部施工管理人员的名单，并明确各部门及个人的职责。遵循合理分工与密切协作、因事设职与因职选人的原则，建立了有施工经验、有开拓精神和工作效率高的施工项目领导机构。 现场管理人员一览表 项 目 经 理 王兴 总 施 工 吴同域 现场技术负责 林伟 资 料 员 张素云 质 检
12、 员 吴泉森 安 全 员 陈怀志 安 全 员 郑永爱 2、建立精干的施工班组：根据本工程实际特点，采取专业劳务分包的形式。该班组长期进行桥梁工程的施工，施工工人相对固定，施工技术比较熟练，能保证施工工期和施工质量。按照施工进度计划的要求，组织足够的劳动力进场，并做好安全施工等教育与技术交底。 3、做好工人入场教育工作为落实施工进度计划，必须按管理系统逐级进行交底。交底内容：工程施工进度计划，各项安全技术措施、降低成本措施和质量保证措施，质量验收标准和验收要求，以及设计变更及技术核定事项。同时健全各项规章制度，加强遵纪守法教育。 第二节、总体施工顺序 总体施工顺序：
13、 1、路基路面工程：中边桩复测→清表→软基处理（砂桩）→预压→路面基层（含底基层）→路面面层 2、桥梁工程：桩位测量→便道和钢便桥→钻孔灌注桩施工→桥台承台施工→墩柱施工→盖梁、桥台台帽施工→空心板梁预制及吊装→桥面系施工 第三节、机械设备、材料的配置 1、主要采用的材料 钢筋、水泥、碎石、河砂及中粗砂、钢管、模板、支座、伸缩缝等。 2、主要机械设备： 序 号 机械设备名称 规 格 型 号 数量 国 别 产 地 制 造 年 份 额定功率（KW） 生产能力（MH） 备 注 1 推土机 PD140 2 上海 2010.12 103kw/
14、3.2m3 2 挖掘机 EX-220 2 日本 2010.09 114KW/1.0m3 3 装载机 ZL40 2 徐工 2008.04 156kw/2.0m3 4 平地机 PY160 1 成都 2009.07 118kw/3.6m 5 振动压路机 CA25P 1 徐工 2009.03 109kw/25T 6 三轮压路机 3Y18/21 1 江阴 2009.07 80kw/18-21t 7 双光轮压路机 DD-130 2 8 双光轮压路机 DD-
15、110 2 9 轮胎压路机 1 21t 10 打桩机及相关设备 套 1 11 汽车吊 QY-8 1 徐工 2008.11 8t 12 潜水泵 36-8P 5 上海 2006.12 13 泥浆泵 3PNL 4 上海 2008.07 7.5KW 14 砂浆搅拌机 JS250 1 上海 2007.11 250l 15 滚筒式搅拌机 JS350 2 陕西 2010.05 350L 16 混凝土振动器 30-5
16、0型 4 陕西 2008.02 1.5kw 17 平板振动器 5 上海 2009.08 1.7kw 18 砼摊铺机（三滚轴） 1 上海 2008.07 19 电焊机 BX315 2 上海 2008.12 20 机动翻斗车 FC-1 5 扬州 2008.11 21 钢筋弯曲机 GW40B 1 合肥 2009.08 3KW 22 钢筋切断机 GQ40F 1 合肥 2009.11 3KW 23 钢筋调直机 GT4/10 1 广西 2
17、009.02 1.1KW 24 钻孔灌注桩设备 套 3 25 空气压缩机 3 陕西 26 发电机 2 洛阳 2008.09 90kw 27 吊车 1 徐工 50T 28 砼输送泵 套 2 29 混凝土振动器 30-50型 4 陕西 2008.02 1.5kw 30 砼罐车 EQ3141 4 洛阳 8t 31 架桥机及相关设备 套 1 32 土炮车 4
18、 33 洒水车 CQ3191 1 4000L 34 打夯机 5 第四节、劳动力配置 根据本工程特点、实际情况分为两只队伍；路基路面队和桥梁队。其中路基路面队下设三套施工班，一套路基砂桩施工，一套路面基层施工，一套路面面层施工；桥梁队下设六套施工班，一套钢便桥施工，一套钻孔灌注桩施工，一套模板制作安装施工，一套混凝土施工，一套钢筋制作施工，一套吊装施工，两队九个施工组同时备足相应的机械、设备，以满足工程需要；根据施工工序和进度计划安排施工班组进场的先后次序。详情见劳动力计划投入表 第五节、施工总
19、平面布置图 本着“减少施工干扰和二次搬运”的原则进行，在进度计划上前后协调，具体详见总平面布置图（见附图1） 第六节、施工进度计划安排 本工程根据现场实际情况和工序要求，各工序时间安排详见本工程总进度计划横道图（见附图2） 第五章 主要分项工程施工方案 第一节、路基路面施工方案 一、路基施工方案 1、施工工序如下： 土方内运 合格 运到指定点 工序验收 预压 软基处理（砂桩） 清表及挖除弃土 测量放线 2、测量放样 ⑴中线复测和固定 复测并固定路线主要控制点,如交叉点、平曲线的转点和起止点， 以及工程起点、终点
20、补设凹凸竖曲线起点、中点和终点桩,并恢复 因前面工序而失落的中桩。 ⑵路线高程复测 中线恢复后,应进行路线坐标、高程测量,以复核原水准基点标高 和中桩地面标高。 ⑶横断面的检查与补测 ⑷路基放样 a.根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、临时排水沟等具体位置,以便定出路基轮廓。 b.路基放样时,在填土没有进行压实前,考虑预加沉落度,同时考虑修筑路面的路基标高校正值。 c.路基施工过程中，于施工点明显位置标设牢固的填挖土石方标志和车辆行驶方向标志。并派人随时检查,发现被碰倒或丢失时应立即补上。 3、清表及挖除弃土 新建路段全线车行道范围内挖除耕植土，平
21、均厚度30cm。路基范围内的树根、草根、垃圾土和埋在地下木板等杂物必须清除，路基不得使用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。一般路段采用素土回填，路堤边坡采用1：1.5。 4、软基处理（砂桩） ⑴处理方法及标准 本工程软基采用砂桩处理，处理范围横向至路基坡脚处。砂桩直径采用50cm，平面上呈正三角型布置，间距为1.5m，桩长16m。砂桩路段采用等载预压，预压期为8个月。处理后复合地基承载力不小于110kPa。施工结束后沉降容许值不大于30cm，桥台与路堤相邻处不大于20cm。 ⑵施工工序 在清表完成后(如有地表水需排放干净并晾晒)整平，并铺设30cm下层砂垫层；进行砂桩施工，砂桩施工完毕后；摊
22、铺土工格栅和上层砂垫层并埋设相关的检验仪器，最后进行路基填筑。其中砂桩施工采用震动沉管机，在孔内灌满水后在灌中粗砂，振动拔管，每拔管0.5米，停拔续振10-20秒，施工顺序采用由中间向外围间隔跳打，具体施工方法可由成桩工艺试验确定。在工程大面积施工前必须选择代表性路段进行成桩工艺试验，桩数不少于10根，通过试桩的施工及检测，分析其结果以便指导设计和改进施工，取得本路段相关工艺参数。 ⑶预压及动态观测 ①预压期：指从施工静载结束后等待沉降所需的时间。本次砂桩处理路段采用等载预压，预压期为8个月。 ②预压内容 ⒈预压高度：等载预压施工高度=路基设计高+预压期沉降量+路面换算土柱高度（本设计
23、按1米考虑），预压过程中应及时追加土方，保证预压高度不变。 ⒉加载速率 加载速率关系到路堤施工中的稳定性，同时要考虑工期的因素。以下填筑速率可作参考：在达到极限填土高度以前，可以采用较快的加载速率按15～30cm/天的填筑速率；填土高度大于极限填土高度以后，按1.0m/月的填筑速率（即每填一层（0.25cm）间隔时间不得少于7天），每填1m，停载一个月，如此反复直至设计标高。施工过程中应以路堤沉降及观测数据为主，满足检测标准，对填土速率严格控制，防止路堤失稳。 ⑷路基沉降和稳定动态观测 沉降和稳定观测是控制路堤稳定的有效方法，是严正设计的重要手段；同时沉降量还是预测路面铺筑时间的
24、基础数据，也是填料计量的重要依据。 ①观测点的布设原则 纵向每100cm设置一个观测断面，在路堤中心及俩侧布设3个沉降观测点，路基坡脚外布设位移边桩；桥头及深厚软基路段在路基坡脚处及桥台台前坡脚处设测斜管以加强对路堤稳定性检测。 ②检测频率：见下表 沉降板 测斜管 加载期间 1次/天 1次/天 加载后七天内 1次/2天 1次/3天 加载一个月后 1次/3～5天 1次/7天 加载三个月后 1次/7天 1次/15天 ③检测标准路堤在填筑过程中，若中心沉降速率大于10～15mm/d，或侧向位移大于5 mm/d以及边部日沉量大于中心沉量时，标志
25、着不稳定状态的出现，应立即停止载入，并通知各有关单位采取措施，作出相应的调整。 填筑时间不小于路基抗剪强度增长需要的固结时间。 每一级加载完成后继续进行观测，直至达到以上稳定标准后方可进行下一级加载。 ④卸载及路面铺筑时间的确定： 路面铺筑必须待沉降稳定后进行，即要求预压期末沉降速率连续俩个月应小于5mm/月，同时推算的工后沉降小于设计容许值后，方可铺筑路面结构基层。 二、路面施工方案 一、项目情况 1、机动车道路面结构 22cm厚水泥混凝土（fr=4.5Mpa）+20cm厚水泥稳定碎石（5%）+15cm级配碎石。 2、人行道结构 3cm厚花岗岩人行道板+
26、2cm厚1：3水泥砂浆+10cm厚C20水泥混凝凝土+15cm厚级配碎石。 3、侧石 本次工程采用侧石尺寸为：15×35×100（60，30）cm,侧石材质均为花岗岩成品石材。 4、板块划分和接缝构造 机动车道板块分仓为4m×3.75m，4m设一道缩缝，机动车道邻近胀缝的三条缩缝和设在横向处的施工缝需设置传力杆，其它位置的缩缝按一般缩缝构造图施工。 机动车道在各交叉口切线处设置胀缝。机动车道直线段每隔200m处设置一道胀缝。 新建砼板与原砼板之间安装拉杆钢筋。植入拉杆的方法:将拉杆钢筋穿入到原水泥混凝土板（中间）内，需将原水泥混凝土板用冲击钻打洞，粘合剂采用环
27、氧树脂。然后将涂满环氧树脂的拉杆钢筋穿入，如有空隙需补加粘合剂。 二、施工工艺 ⑴（底基层）级配碎石 按行车道结构层施工15㎝级配碎石时，根据碎石筛分试验求得配合比的数据后，按级配拌和均匀运至现场摊铺压实。 ⑵（基层）水稳层 ①工艺流程 混合料配合比设计→原材料实验→室内混合料配合比实验→调试拌和机→测量放样→运混合料→摊铺碾压→复测→接缝→养生 ②操作工序： 1、混合料配合比的组成设计6d保湿养生及1d浸水抗压强度应满足＞3.0Mpa的要求，通过实验选取最适宜的水泥的用量，最佳含水量和拌合料比例。 2、工地实际水泥计量应略高于实验计量0.5%-1.0%，因采用厂拌法施
28、工，只增加0.5%； 3、调试拌合机：在正式拌合混合料之前，必须先调试所用的设备，通过筛分检查混合料的颗粒组成，并测定混合料含水量，使混合料颗粒组成及含水量达到规定的要求。若原集料的颗粒组成及含水量达到规定的要求。若原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。 4、混合料拌和：配料应准确，拌和应均匀，应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌和前反复调和好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成分拌和按比例掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间及加水量应进行记录。随时抽查混合料的级配及集料的级配。拌和时混合料的含水量宜大于最佳含水量1%-2%，并根据天气状况及运输距离的远近调整含水量
29、使混合料运道现场摊铺后碾压时的含水量大于最佳含水量，以补偿后续工序的水分损失；施工现场实际采用的水泥剂量比室内试验所确定的剂量适当增加，一般不少于0.5%，最多不超过1%。在拌和过程中随时采用EDTA曲线法抽测水泥剂量，拌和完成的混合料应无灰团、色泽均匀，无离析现象。 5、运混合料：拌和好的混合料要尽快运到现场进行摊铺，从第一次在拌合机内加水拌和到现场压实成型的时间不得超过延迟时间。当运距较远时。车上的混合料应加以覆盖以防运输过程中水分的蒸发，保持一定的装载高度以防离析。运输混合料的自卸车，应避免在未达到养生强度的铺筑层表面上通过，以减少车辙对已碾压成型的稳定层造成损坏。 6、摊铺：a、
30、确定松铺系数：根据不同的机械和材料，正式施工前应铺筑试验路段，确定松铺系数。通过试验路段检验所采用的施工设备能否满足上料、拌和、摊铺和压实的施工的工艺、施工组织，以及一次碾压长度的适应性等。通过试验路段测定其干密度、含水量及使混合料达到合格压实度时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。因水稳层设计厚度为30cm，故分两层进行摊铺，上下层厚度均为15cm厚，摊铺下层时采用人工配合平地机施工，用模板控制下层高程，上层采用摊铺机摊铺；b、拌合机与摊铺机的生产能力应互相匹配。摊铺机宜连续作业，拌合机的总产量选用200t/h。 7、碾压：摊铺后，当混合料的含水量略高于最佳含水量时（0.5%-1%）
31、应立即展开压实工作。碾压分初压、复压、终压。初压时，采用轻型压路机配合振动压路机，对结构层在全宽内进行碾压，线静压一遍。复压时，采用重型压路机加振碾压，在碾压过程中测定压实度，直到达到规定的压实度为止。终压时，采用轻型压路机，静压一遍。 8、接缝：摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如中断时间超过2h，应设置横向接缝。设置横向接缝时，摊铺机应驶离混合料末端。人工将末端含水量、高程、厚度、平整度合适的混合料修整整齐，紧靠混合料防俩根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度应稍许高出方木高度。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方
32、木除去，并将下承层顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。 9、 养生：采用洒水养生，养生天数不少于7d每天洒水遍数视天气而定，并在第一次摊铺层的表面涂刷一层水泥浆。整个养生期间应始终保持水稳层表面潮湿，应禁止其他一切车辆通行。 ·注意事项： 1、施工期间最低气温应在5℃以上； 2、在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥混合料遭雨淋，并采取措施排除表面水，勿使运到路上的集料过分潮湿，避免降低水泥稳定层强度。 ⑶、混凝土面层 在路面基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后。方可进行路面混凝土面层的是施工。 1、立模板 根据测量放出的线位及标高，安装边模
33、板。拟采用槽钢用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上。俩侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高。不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都会反映到面层，使其边线不齐，厚度不准和表面不道平整呈波浪形。因此，立模板石一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常效验，严格控制模板的位置。模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。 2、安设传力杆 当俩侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀
34、缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U形槽，使传力杆由此通过。 对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼俩模板之间可用按传力杆一半长度的摸木固定。继续浇筑邻板时，拆除挡板，横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。 3、 制备与运送混凝土混合料拟采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，自由卸车运输至浇筑地点。混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比特别要严格控制水泥用量和用水量。每天开始拌
35、制前，根据天气变化情况测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。运输过程中要注意防止出现离析现象。 4、 摊铺和振掏 混凝土混合料采用三轴摊铺仪摊铺。对三轴摊铺仪施工工艺作如下要求：a.混凝土摊铺 混凝土混合料由自卸汽车直接分摊到基层上，如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验路确定，其松铺系数一般可取1.05。应现场制作抗折，抗压试件，以使准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。 b.混凝土振捣与表面整修摊铺好的混凝土混合料。应立即用配套的排式振捣机进行均匀振捣。振捣时间和振捣速度经试验，可
36、参考以下方式确定。以获得较理想的振捣效果。排式振捣棒的有效作用半径为r，间距不大于1.5r。离模板边缘不超过0.8r。振捣机的移动速度v=1.5r/t式中v不振捣机移动速度（m/s）,r为振动棒有效作用半径（m）,t为振动密实所必须的时间，一般取20～30s。并用202kw平板振捣器普振一遍。 经过上述初步振捣后，应检查混凝土表面大致平整情况，对于明显的高或低，由人工铲除或补平。工人应在横梁（板）上完成找平作业。不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥沙浆过行找平填补。当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业，其作业单元长度宜控制在20m左右。先按“前过振动，后退静滚”方式作业2～3遍
37、后。再进行“前后静滚”方式作业。不允许用“后退静滚”作业方式，振动遍数不宜过多，以免混凝土表面提浆过多，而产生混合料分层现象。振动后应及时整平，以消除偏心轴振动后形成的浆条。采用3～5米刮尺进行密实饰面，采用刮板和6.0米长直径10cm的钢管进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2cm.施工过程中要注意不能碰撞模板和传力杆，以避免模板移动变位。 5、筑做接缝a胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土。钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝条使用前应涂废机油或其他润滑油。在混凝土振捣后。先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保俩侧混凝土不被扰动，可用板条压住俩侧混凝
38、土。然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将俩侧混凝土抹平整。缝隙上不浇灌填缝料。留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。b。纵横向缩缝即假缝：拟用切缝法设置缩缝：在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的25%～30%时进行。要掌握好锯割时间，过迟了，混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。过早了，混凝土因未结硬，切割时槽口边缘易产生剥落。合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，一般切割时间按100温度小时来控制。当然，还将根据气温
39、文化。风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央。C。纵向施工缝应平行于路中心线，若采用平缝，对已浇筑的混凝土板缝壁应涂副沥青，避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。设置拉杆时。应采用螺纹钢筋，且设置于板厚中央。横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时设置。位置与路面中心线垂直，避免多车道路面的施工缝设在同一横断面上。 6、表面整修与防滑措施混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。行用小型电动抹面机进行粗光，而后再拖光带横向轻轻拖拉几次，为了
40、保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽。 7、养生与填缝为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。填缝工作宜在混凝土结硬后进行，填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料，填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝灌至于板面。填缝料应充分硬结后才能开放交通。填料采用监理工程师
41、同意的填料。混凝土强度达到设计强度的90%以上后，方能开放交通。 8、注意事项： ①保护好尚未达到强度的路面，绝不让车辆在上面行驶。 ②各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁必须垂直并符合图纸要求。 ③每天或每铺筑200m³混凝土，同时制取试件3组；试件的养护条件与现场混凝土板养护相同。 ④雨季施工摊铺混凝土时，设防雨设施，保证混凝土面板不出现麻面等现象。 ⑤经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。 ⑥准确掌握混凝土的横向缩缝的割据时间。 ⑷人行道、侧平石 本工程侧石采用花岗岩成品石材，要求同一厂家出品；达到规格一致、美观。基础砼采用C15水泥混凝土，需按配比搅拌
42、均匀，浇筑时铺平、振捣密实，达强度要求后安砌。侧石砌时用经纬仪放线、水准仪控制高程；转弯处掌握好半径，达到弧形园顺的要求；灌缝用水泥砂浆，强度要求达到10MPa，且必须饱满嵌实。勾缝为凹缝，深度0.5cm；填缝板采用油浸木丝夹板，填缝料采用沥青砂嵌填。 人行道基层施工时要确保压实度和平整度达到规定要求，人行道板铺砌时要确保平整度符合规范要求，板缝一致。 盲道板施工是要保证人行道上行进盲道连通，行进盲道起点和终点以及转弯处设置提示盲道。 人行道板铺设完成后用细砂扫入缝内，并确保密实饱满。 道路于人行道端头及行车道设置人行横道处设置必要的坡道，坡道下缘处路缘石高于行车道路面2cm，宽度不小
43、于1.2m，坡度不大于1/20。 第二节、桥梁施工方案 一、桩基施工方案 1、陆上钻孔灌注桩基础施工 （1）施工方法 ①准备场地、测量放线 陆地钻孔桩施工前先进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。然后根据设计图纸用经纬仪（或全站仪）现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。 ②护筒埋设 陆上钻孔桩施工不搭设施工平台，护筒埋置考虑桩位的地质和水文情况，保持护筒高出地下水位1.5m或高出地面0.
44、3~0.5m，为避免护筒底悬空，造成塌孔、漏水、漏浆，护筒底坐在天然结实的土或夯实的粘土层上，护筒四周要回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差不超过5cm，护筒垂直度的偏差控制在1.0%护筒埋置深度以内。根据孔径、孔深及工程地质情况及工程进度要求，选择常用的正循环钻机进行施工。 ③钻孔 将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，正循环钻机开孔时，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，开始钻进。 钻孔连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚位或砂层、风化层中时，低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.3～0.5m以上，
45、 泥浆如有损失、漏失，及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2～3m检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。 钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。 钻孔过程中，用孔规和其他仪器，对钻孔直径进行检查。孔规外径不小于桩的设计直径，孔规的长度为直径的4～6倍。钻孔深度达到设计要求，在混凝土灌注前，对全长进行检查，并做好记录。 在中距5m内的相邻桩的混凝土灌注完成后24小时才能开始相邻桩的钻孔和桩头基坑开挖，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。软土地段桩柱式桥台处的钻孔，先填土预压，待沉降稳定
46、后，再行钻孔。 1-钻锥； 2-护筒； 3-工作平台；4-钻架； 5-水龙头（摇头）； 6-高压胶管；7-泥浆泵；8-储浆池； 9-沉淀池；10-土台； 11-磨盘钻机 ④清孔 清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，减少孔内沉淀厚度，提高桩的承载力，其次，清孔还为灌注水下砼创造良好条件，使测探正确，灌注顺利。 清孔工作要及时，终孔检查后立即进行，在清孔过程中，仍要提高孔内水头，保持静水压力不变，保护孔壁稳固，清孔后在最短时间内灌注砼。 清孔方法可以采用换浆法，使用正反循环回旋钻孔终孔后，停止进尺，稍提钻头离孔底10~20cm空钻，并保持泥浆正常循环，以中速压入比
47、重为1.1~1.25的较纯泥浆，把孔内悬浮着钻渣的泥浆换出，清孔后泥浆指标及沉淀层厚度均须符合规范规定。 ⑤下钢筋笼 所有桩的钢筋笼，均采用卡板制作，以保证钢筋笼的尺寸准确。在钢筋笼放置前，对成孔的完整性，包括孔底沉淀厚度，进行检查。灌注混凝土时，钢筋笼在顶面采取有效措施进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋笼上升或掉入孔中。固定系统对准中线防止钢筋笼倾斜和移动。钢筋笼上事先设置控制钢筋与孔壁间净距的混凝土垫块，这些垫块以等距离牢固地绑在钢筋笼周径上，其沿桩长的间距不超过4m。 ⑥灌注混凝土 a.灌注混凝土前，探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于5cm，须再次清孔，并做好记录。 b.混凝土运至灌
48、注地点时，要检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，要进行第二次拌合，二次拌合仍达不到要求，不得使用。 c.孔身底面得到认可和钢筋笼安放后，立即开始灌注混凝土，并连续进行，不得中断。 e.混凝土用导管灌注。导管由管径250mm的管子组成，用装有垫圈的法兰盘或其他合适的方法连接的管节制成。在灌注前导管进行水密、承压和接头抗拉强度试验。导管上端必须设置储料斗。在灌注混凝土前，导管居中插入钻孔，导管底端离孔底（非沉淀层顶面）留有25cm~40cm。灌注混凝土时要在漏斗底口处设置可靠的隔水设施（塞球）。在储料斗中存备足够数量的混凝土后，缓慢下降塞球。首批灌注混凝土数量要满足导管初次埋置深度（≥1.0m
49、和填充导管底部间隙的需要，以保证钻孔内水不能重新流入导管。在灌注过程中，随时测量灌注的混凝土顶面高度，及时提升和拆除导管。使导管在混凝土中保持埋置深度2~4m。灌注末期漏斗底口高出水面或桩顶不小于4m~6m。始终予以连续监控，导管在无空气和水进入的状态下浇注砼。如为泵送混凝土，泵管设底阀，以防止水和管中混凝土混合。泵管在桩内混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，保持在混凝土顶面以下不小于2m。 f.混凝土要连续灌注，直到灌筑的混凝土顶面，高出桩顶标高不小于1.0m，以保证桩顶以下的全部混凝土具有满意的质量。 g.灌注混凝土时，溢出的泥浆要引流至适当地点处理，以防止污染环境和河流。 h
50、在混凝土灌注完时，护筒从钻孔拔除。护筒底面要保持在混凝土顶面以下2m，在拔护筒时不能震动护筒，避免混凝土离析。 （2）故障处理 ①遇到塌孔，仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理，塌孔不严重时，可回填至塌孔位置以上，并采用改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施继续钻进。塌孔严重时，立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，查明塌孔原因，采取相应措施重钻，塌孔部位不深时，可采用深埋护筒法，将护筒周围用土填实，重新钻孔。 ②遇有孔身偏斜、弯曲时，分析原因，进行处理，方法可以在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直，偏斜严重时，回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后再钻进。 ③遇有扩孔、缩孔时，采取防止
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