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市区段改线工程主桥上部结构施工技术方案

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2020年5月29日
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京杭运河常州市区段改线工程主桥上部结构

施 工 技 术 方 案

11 月 18日

目 录

1. 概述
2. 施工平面布置
3. 施工进度计划及保障措施
4. 材料、设备、人员进场计划
5. 主要施工工艺
6. 质量保证体系及质量控制方法、手段
7. 安全保证体系

东大桥主桥施工技术方案
1. 概况
1．1、工程概况
312国道东大桥桥梁工程分东引桥、运河主桥、西引桥,另外在运河东西两侧各设置两座人行踏步桥。包括桥台侧墙在内,全桥总长624.36米,桥梁起点桩号K1+688.82米,终点桩号K2+313.18 米。主桥位于直线段上,部分引桥位于R=1999.5m曲线上,曲线上桥梁不设超高,桥梁最高通航水位3.4m,斜桥正做。
全桥跨径组合为:(30×3)+(30×3)+(74+120+70)+(30×3)+(30×3) =624米。其中主桥采用全预应力混凝土连续梁,跨径布置为左侧74+120+70米,右侧70+120+74米,主桥中心在规划运河河道中心线上,桥梁竖曲线顶点设置在运河中心线,两侧对称设置3.5%纵坡,竖曲线半径5000米;东引桥及西引桥均采用30×6米预应力混凝土连续箱梁,三孔一联,单侧2联,共4联。
1．2全桥上部结构数量
主桥分0#段(18m)4段、1#段(13m)8段、2#段(16m)8段、3#段(21m)8段、边跨现浇段(9m)2段(13m)2段、合拢段(2m)6段,其中混凝土10445.36m3,钢筋1339.54T,钢绞线561.5T,精轧螺纹钢78.66T。
2．施工平面布置
2．1办公生活设施
我部将在主桥南侧附近布置队施工生活区,内设3间彩钢板房办公室、7间彩钢板房宿舍、27间石棉瓦房宿舍及其它生活附属设施,参见办公生活区域平面布置图2-1:

图2-1办公生活区域平面布置图
2．2钢筋、模板加工棚
钢筋、模板堆场及加工场临时设置于7#墩与8#墩之间,待0、1#段施工结束后移至0、1#段下方,四周用彩钢板封闭,并在南侧进场道路处留有进出口。
2．3临时供水供电
本工程生活用电、主桥施工等施工用电以网电为主。
施工和生活用水拟由附近自来水管道引入,必要时将就地打井抽取地下水。
3．施工进度计划及保障措施
3．1施工进度计划
主桥上部结构施工顺序严格按照设计要求: 1)、连续梁墩顶固结,搭设0#段支架,现浇0#段,张拉本节段钢束,拆除0#段支架。 2)、搭设1#段支架,现浇1#段,张拉本节段钢束,拆除1#段支架。 3)、搭设2#段支架,现浇2#段,张拉本节段钢束,拆除2#段支架。 4)、搭设3#段支架,现浇3#段,张拉本节段钢束,拆除3#段支架。 5)搭设边跨现浇段支架,现浇边跨现浇段。 6)搭设边跨合拢段支架,安装边跨合拢段劲性骨架,分别现浇边跨合拢段,张拉边跨顶、底板钢束及合拢段钢束, 7)拆除边跨现浇段及合拢段支架,解除墩顶固结,8)搭设中跨合拢段支架,安装中跨合拢段劲性骨架,现浇中跨合拢段,张拉中跨顶、底板钢束及合拢段钢束。我队计划于12月上旬先行施工8#墩右幅0#段,并依次展开施工。具体施工计划详见<京杭运河常州市区段改线工程JHCZQ-10标主桥上部结构施工进度计划表>(附录A)。
3．2施工进度保障措施
3．2．1施工组织
1) 我们对项目实施动态计划管理,及时对工程进度实施跟踪检查和调整。根据现场情况及时调整计划,保证节点工期的实现。
2) 为确保本工程进度计划的实现,我队技术管理人员已经全部到位,各种机械设备及一线施工人员根据作业面的完成情况,随时进场。
3) 积极开展多种多样的劳动竞赛,制定多级节点工期目标,以加快工程的施工进程,不折不扣地完成项目部、业主指定的每一个节点工期要求。

3．2．2科学管理
1) 提高机械化、标准化的施工水平,实现快速优质施工。在组织施工时,根据工程进度要求和工程特点,配备合理的机械设备,因地制宜合理布置和安排施工,提高综合机械化水平,并加强机具设备维修保养,不让设备”带病”和超负荷工作,提高设备的完好率,最大限度的发挥机具设备的作用。
2) 科学、合理地安排施工计划,组织连续均衡而紧凑的施工。我们将在项目部内部建立岗位目标责任制,明确各岗位音质分工与协作,加强监督与考核,以此来调动施工管理与施工生产人员的积极性,增强其工作的责任感,提高施工生产的效率。同时,我们还将加强计划实施的监督和总结工作,对工程计划的实施进行监督,并定期召开生产会议,及时协调生产安排,及进调集人力、材料和机械设备,集中力量保障关键项目工期目标的实现。
3) 建立健全项目质量进度考核实施细则,实行奖惩措施,督促施工人员和管理人员在保证施工质量的前提下加快施工进度。
4) 加强材料设备的适量储备和调度,及时发现施工各环节中的薄弱点予以平衡。充分组织好材料的供应。
4、材料、设备、人员进场计划
序 号
名 称
数 量
备 注
1
支架
800T

2
方木
400m3

3
槽钢
100T

4
竹胶板
1000张

4．1主要设备进场计划
分类

序号
设备名称
型号
数量
性能状况
进场时间
1
汽吊
16T
1
良好
1006.12.1
2
交流电焊机
30KVA
8
良好
1006.12.1
3
钢筋弯曲机
GW-40
2
良好
1006.12.1
4
钢筋切断机
GQ-40
2
良好
1006.12.1
5
空 压 机
1m3
1
良好
1006.12.1
6
木模平刨机
WB103
2
良好
1006.12.1
7
穿束卷杨机
10KV
1
良好
1006.12.1
8
经纬仪
J2-2
1
良好
1006.12.1
9
水准仪
NAL100
1
良好
1006.12.1

4．2人员进场计划及资源的安排
工 种
人 数
备 注
管理人员
8

技术人员
3

钢筋工
30

木工
10

砼工
10

起重工
3

张拉工
20

机修工
1

电工
1

电焊工
5

普工
30

4．4设备、人员、材料运到施工现场的方法
投入本工程的施工机械设备和工具,由我队统一调配,从常州转入本施工现场,由施工车辆直接载入工地,必要时会租赁或购买部分机具、设备,以满足工程进度的需要。参加本工程施工的员工将乘坐汽车直接进入工地。
支架、方木、槽钢、竹胶板等主要材料,包括其它周转材料均由陆上运输,经过现有的交通网直接送入施工现场。
5．项目管理组织设置及人员分工
为了确保安全、优质、文明、高效地完成京杭运河常州市区段改线工程JHCZQ-10标的各项施工任务,根据本工程的施工任务和工程特点,我队组建了施工管理班子,将按项目法组织施工,承担对整个工程的过程控制,我队下设”工程管理”、”安全”、”技术”等部门,施工组织机构具体详见后附图。
6、主桥施工工艺和施工方法
6．1主桥箱梁现浇施工工艺流程
主桥主跨以主桥连续墩(7#、8#墩)为中心,向两侧对称、平衡进行施工作业。施工过程中支架搭设及拆除顺序具体的施工流程如下:连续墩梁固结搭设0#段支架并预压,分2次现浇0#段,张拉本节段钢束,拆除0#段支架→搭设1#段支架,分2次现浇1#段,张拉本节段钢束,拆除1#段支架→搭设2#段支架,分2次现浇2#段,张拉本节段钢束,拆除2#段支架→搭设3#段支架,分2次现浇3#段,张拉本节段钢束,拆除3#段支架→搭设边跨现浇段支架,分2次现浇边跨现浇段→搭设边跨合拢段支架,分别现浇边跨合拢段,张拉边跨顶、底板钢束→拆除边跨现浇段及合拢段支架,解除墩顶临时固结,搭设中跨合拢段支架,现浇中跨合拢段,张拉中跨底板钢束及合拢段钢束→拆除所有支架,成桥。
6．2主桥箱梁现浇施工工艺和方法
6．2．1地基处理及基坑回填:
鉴于良好的原路面条件,对主桥箱梁施工支架搭设范围内的路面分别作以下处理:
(1)承台施工所开挖的基坑,在承台施工和检验完毕后,抽排坑底积水并晾晒后,用电动夯夯实基坑底部的素土,压实度不小于85%;自基坑底部至原路面距离高差约4m,自下而上至承台顶面,用碎石土回填压实,土石比例为1:1,鉴于采用电动夯夯实,分层厚度不超过25㎝,其压实度不小于90%。
(2)用C15砼浇筑成15㎝砼路面并按规范养护,等砼达到设计强度后,施放支架位置,承台基坑回填过程中,应注意排水并控制回填压实前的含水量(视现场实际可适当掺入5～6%的石灰),保障压实度满足要求。
(3)对于没有被破坏的原有沥青砼路面,不做重新处理,支架底座直接放置在原来的路面上。
(4)由于原有沥青路面存在横向排水坡,在支架施工前,检查恢复原有的市政排水系统,保障支架基础排水畅通。支架两侧开挖集水坑,集水坑上用木方和木板等材料进行覆盖,并设置醒目的安全警示标志,防止人员或车辆坠落。
6．2．2主桥箱梁支架体系
(1)0#段拟采用VJD轮扣式48型脚手架,腹板处支架立杆间距30cm(横)×30cm(纵) ,底板处支架立杆间距60(横)×60(纵),翼缘板处支架立杆间距90(横)×60(纵)。底模和翼板均采用15㎜厚优质覆膜竹胶板。腹板采用钢模板,底板处横向格栅均采用10×10cm 木方,间距30㎝。翼板底部横向格栅采用10×10cm木方间距30㎝;底板、翼板部位纵向格栅均采用10#槽钢。参见主桥箱梁支架布置图所示。支架、模板和龙骨格栅的结构验算参见所附计算书。
临时固结体系是箱梁悬臂施工中的主要受力体系,当箱梁两悬臂偶然出现不对称荷载作用时,临时固结体系将是保证本桥施工安全及悬臂倾覆稳定的重要措施。为了防止施工过程中某跨突然坍塌,造成在0#段二侧不平衡,在0#段腹板下,借助承台设置钢管支撑,临时固结的布置及结构验算参见所附临时固结方案。
6．2．3模板工程
根据设计要求,主桥箱梁由于预应力管道集中,钢筋密集,砼体积大,为保障施工质量,主桥各块段拟分二次浇注,第一次浇箱梁底板和腹板,第二次浇注箱梁顶板(含翼板)模板安装也分二次模板安装流程为:安装底模 → 预压 → 调整底模 → 安装腹板外侧模板 → 绑扎箱梁底板及腹板钢筋 → 安装预应力管道 → 安装箱梁腹板内侧模板 → 浇注底板及腹板砼 → 砼养生 → 达到2.5Mpa强度后拆除腹板内侧模板并安装梁顶底模以及翼缘板模板 及装 → 绑扎顶板钢筋及翼缘板钢筋 → 浇注顶板和翼缘砼。
主桥箱梁面板采用优质15mm覆膜竹胶板与5mm钢板相结合,为方便调整线型,拟按照”墙包底”的结构形式安装固定。主桥箱梁模板安装布置图见如图6-7-1所示。
（1） 安装底模:支架搭设经检查验收合格后,在支架的托座上直接上钢腹板。下口方木接头要垫紧无悬空,要求拼缝严密,平整无错台。拼缝部位应设在横格栅上并用螺丝固定。
（2） 支架预压和监测:支架预压的目的是为了消除模板与支架、支架本体之间的非弹性变形以及地基沉降等,验证支架的承载和稳定,同时观测支架和模板的弹性变形值,为施工预留提供相对准确的数据,为桥梁线型控制提供保障。本工程支架预压均按100%箱梁自重荷载用砂袋进行预压,以消除基坑回填部位的影响,预压荷载按照箱梁本体的荷载分布进行砂袋堆放,预压前,检查所有支撑点位置是否紧固后,在支立好的底板上布置沉降观测点(布置在在各节点断面线上),每个节点断面布置三个点,即二侧腹板中心点,设计并印制预压观测记录表,指定沉降观测负责人,并准确记录原始沉降观测点的初始标高预压堆载过程中,均匀同步堆载,防止局部荷载集中,影响支架稳定和观测数据的准确。堆载完成后,每间隔6小时观察一次。同时注意观测检查支架各节点偏移、杆件压弯或变形、方木有无压裂等情况以及整体稳定性,并注意加强对各观测点的保护。当支架连续3天沉降差小于2mm后,方可卸载。卸载后再次量测各沉降点标高并综合分析测量所得数据,确定可恢复弹性下沉量和非弹性下沉量,绘制地基在预压荷载下的沉降曲线,确定最终施工预拱量,报请临理、设计批准。鉴于总体施工形象进度的要求, 0#、1#段的预压将严格按照上述预压时间和沉降差要求进行,其它节段的预压将参照前二节段的预压观测成果,在保障沉降差小于2mm的前提下,提请监理、设计确定预压控制时间。
（3） 底模调整:预压完成后,根据综合沉降观测成果和监理、设计批准的预留量,结合设计预留量,经过调节螺纹顶托,调节底模标高,并分配设置预拱度。放出桥轴线和箱梁边线,报经监理工程师验收后开始下道工序。
（4） 安装腹板梁外侧模及翼缘部分的底模:侧模板采用整体性钢模。翼缘板底模的结构参见图6-3能及上述(1)要求进行布置
（5） 安装腹板梁内侧模:参照图6-7要求进行支立和控制。
（6） 安装盆式支座:复核墩身顶端标高及墩柱中心点无误后,在墩柱顶面弹上十字中心线,根据施工图要求,对号入座。由于本工程全桥采用GPZ(II)型盆式橡胶支座,分为固定、单向和双向三种类型,主桥7#、8#墩采用GPZ(II)37.5GD、GPZ(II)37.5DX、GPZ(II)37.5SX三种类型,其预埋底柱要求准确,墩身施工时应预留孔,墩顶预留孔平面位置应按照对应规格的支座进行确定,过渡墩墩顶盆式支座规格和型号各不相同,预留孔的位置和深度也各不相同,预埋时将逐一检查核对。安装时,将支座地脚螺栓旋入带有内螺纹的底座内,底柱与底板之间垫上厚度大于2㎜的橡胶垫圈,整体吊装就位。
6．2．4箱梁钢筋及预应力管道施工
(1)、钢筋加工:钢筋加工顺序为箱梁底板 → 腹板 → 顶板。所有钢筋的加工、安装和质量验收等严格按照设计和<公路桥函施工技术规范>的有关规定进行。进场钢筋应附有出厂合格证,在使用前,必须按规范要求,进行取样和试验,同时报经监理抽检,经检合格、监理工程师批准后方可使用钢筋料场应挂设标牌,注明品牌、进场时间、数量、检验人员、检验状态以及使用部位等。钢筋应分类整齐堆放,垫设枕木隔水、顶面铺盖彩条布防雨、防潮。
根据设计图在钢筋棚内加工制作成半成品,并按标注规格、使用部位,以免出错,由于用运输车运至各施工点,再利用汽车吊吊至桥面进行安装。
(2)、箱梁预应力管道和锚垫板、定位钢筋的安装:预应力管道和定位钢筋的安装与钢筋现场绑扎同步进行,全桥(纵横向预应力管道)预应力钢束管道均为金属铁皮管,接头处采用直径稍大、长度为300㎜的铁皮波纹管连接,并用防水胶带包裹接头不少于三圈防止漏浆。竖向预应力依然采用铁皮管,下料时控制长短搭配,尽可能不用接头,如需连接,应在场外焊接,并作压力通水,检查焊缝质量。并根据图纸要求,定位,纵、横向在规范范围内。
管道初步就位后,仔细检查复核管道平面位置和标高,定位钢筋,固定管道,当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时,采取以管道为主的原则,适当移动其它钢筋保证管道位置的准确在绑扎左焊接定位钢筋时,应采取覆盖潮湿板材等隔离措施,防止火花及金属管道。同时在运输、安装过程中,注意保护管道,受损管道经密封后方可使用。在相应的设计管道部位用φ10㎜PVC塑料管设置压浆或排气孔,电钻钻孔安装,相接部位用防水胶带裹紧。
锚垫板的安装在钢筋和预应力管道、防爆钢筋等安装完毕后,与封头模板安装同步进行,安装时,应在封头模板上施放准确的相对位置,采用螺栓连接模板和锚垫板,保障连接牢靠。预应力管道伸入锚垫板内不少于10cm,为防止管道堵塞,管道端部应用布片或防水胶带扎封密实,压浆孔口用海绵填塞饱满,锚垫板的喇叭口与波纹管用防水胶带包裹严密。在浇注砼之前应再逐一检查。
6．2．5、主桥箱梁预应力钢绞线、钢筋的下料和布设
1)进场的预应力钢材必须按照规范和设计要求,在监理工程师旁站的条件下,进行取样,并交有具备规定资质的检测单位进行检验和检测,符合设计和规范的各项要求后方可使用。
2)下料前,由项目部结构工程师对设计计算参数、下料长度、工作长度全面复核结果报经总工程师批准后方可下料。
3)钢绞线、精轧螺纹钢的下料必须采用砂轮切割机,严禁采用气割等可能影响预应力钢材性能的方式进行下料,下料后的钢筋、钢束应进行编号、分类、上盖下垫进行堆放,并尽快进行布设到位,防止锈蚀。钢绞线下料后,应在端部用胶带缠绕包裹,防止头松散,同时便于穿入预应力管道,防止出现损伤管道的现象。
4)预应力精轧螺纹钢筋能够直接由人工进行穿设。横向预应力钢绞线长度较短,能够由人工单根穿设,但要注意编号对应、准确、防止交叉、缠绕现象,影响钢绞线张拉,穿设完毕,检查工作长度满足要求后,再在一端进行压花和固定;对于纵向长束钢铰线,由于长度较长,将用专用穿束机进行,穿设时,单根慢速进行,防止破坏管道,同时保障二端工作长度满足设计和施工要求。
6．2．6主桥箱梁砼施工
主桥箱梁第一次浇注底板、腹板,两侧护栏翼悬处直接浇注至箱梁顶面宽度为两侧芯模边线为至,待强度达到2.5Mpa以上后,支立内模绑扎顶板钢筋等,再进行第二次浇注。浇注砼的方法为:先底板后腹板、上下分层、左右对称、两悬臂端同步浇注,悬臂两端的下料的下料量差控制台8方内(一罐车)。在浇注底板时,每个施工节段纵向先浇腹板部分,退回起点后再浇注中间底板部位,浇筑时,以各墩中心为准,自远点分层浇筑。在浇腹板时,应左右交叉进行下料、防止偏心受力后,模壳整体倾斜。下料时,每层的下料厚度不得超过40cm。腹板浇筑标高控制在上部倒角底口以上2cm左右,尽可能掩藏冷缝,提高观感质量。在二次浇筑砼前,对第一次砼顶面进行凿毛和清理,完成内模安装、顶板钢筋绑扎及预应力管道安装后再进行第二次砼浇注,顶板浇筑时由翼板外边缘向中间相向浇注,同时在新老砼接缝部位、先浇筑与后浇筑砼的施工缝部位均进行二次振捣,防止施工缝或施工交接部位产生施工裂缝。
由于一次浇注砼量比较大,为了保障砼施工的连续,现场拟配备2台汽车泵,由工地搅拌中心供应砼,南北对称浇筑。施工前,检查砂石、水泥、外加剂等材料,按不少于一次浇筑量的120%进行储备,确保现场材料供应充分。检查搅拌设备的运行情况。
(2)主桥箱梁砼施工要点
主桥箱梁砼设计强度等级为C60,本项目拟选用旋窑硅酸盐水泥(水泥用量每立方砼不超过500㎏/ m3 )、级配良好的中砂(江砂)和质地坚硬的5～25㎜连续配石子,掺加早强、缓凝型高效水剂,用饮用水搅拌,搅拌时间不小于90s,初凝时间、弹性模量等指标验证配合比设计,报监理工程师批准后方可使用,以保证高强度砼质量符合设计和规范要求,同时经过多组不同水泥和外加剂进行交叉配比试验,确定最优配合比和水泥品种,主桥箱梁将选用同一品牌、同一厂家的水泥和外加剂,努力消除色差。
砼浇注前要严格检查钢筋,预应力管道,模板、预埋件等,检查合格后,经监理工程师签认后,方可浇注砼。梁段砼要从前端开始向后分层浇注,上一层砼必须在前一层砼初凝前浇注完毕。
严格控制分层下灰的高度和振捣深度,均匀振捣,保障砼的密实,特别是钢筋比较密集的锚垫板部位,防止过振动、欠振和振捣过程中碰及预应力管道、模板、其它埋件等现象发生,影响施工质量。
在砼浇注过程中,由现场主管人员负责指挥和协调施工,防止出现偏载、不按规定程序施工的现象,同时由专职人员严密监控施工过程中的模板和支架变形,发现异常,及时汇报,等消除隐患后方能继续施工。
梁体顶面应严格按照设计横坡以及砼浇注前抄设的标高控制点线,进行下灰、收面和控制,在砼初凝前,进行人工用竹笤拉毛,拉毛时严格控制线条顺直,保障拉毛深度符合规范要求。
由于箱梁分二次浇注,腹板与顶板的结合面应进行凿毛、水冲清洁处理,凿毛前先用墨斗弹出边线,保障凿毛面顺直美观,并涂刷10mm～20mm厚的1:2水泥砂浆。
(3)主桥箱梁砼养护和拆模
在砼顶表面拉毛并收浆后,即用土工布覆盖养护,覆盖时分段进行,防止收浆和初凝时间差异导致脚印、拉痕、毛面被损等到影响砼内外质量的现象发生。覆盖完毕,在非冬季施工阶段,用喷雾器洒水,避免压力冲水,使覆盖物保持湿润;梁体外侧面拆模后,将采用土工布遮盖,用木方等材料压靠,保障其密贴砼面,并喷洒水使之保持湿润;梁体工作孔、梁端开孔应封闭养护,防止空气对流,降低箱内自然保温保湿养护的效果。砼养护将由专人负责,保持连续覆盖、潮湿(气温低于5℃时仅覆盖而不洒水)养护;养护时间不少于7d,避免干湿循环造成裂缝等。当梁体砼达到2.5Mpa以上时,行人可在砼表面行走,同时能够进行非承重模板的拆除,模板除以不出现粘皮、不损边掉角为标准,否则适当推迟拆模时间。
承重模板和支架应在砼强度和弹性模量达到设计要求的90%以上、规定的预应力束、筋张拉灌浆完毕、符合设计和施工技术方案规定的拆模要求,同时得到项目总工程师、驻地监视器理工程批准后方可被拆除。
2．6．3．7预应力张拉
(a)钢铰线和精轧螺纹钢检测:纵横向预应力所用钢铰线均为φs15.20㎜,II类低松弛钢绞线,公称面积A=140㎜2 ,fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95×105Mpa,预应力钢材以及配套的锚具等产品必须根据规范要求抽取样品并送交具备相应检测资格和资质的单位进行性能检测,符合规范和设计要求的产品方能使用。
预应力钢材以及配套的锚具等到产品必须根据规范要求抽取样品并送交具备相应检测资格和资质的单位进行性能检测,符合规范和设计要求的产品方能使用。
(b)锚具的硬度检测:由工地试验室从每批抽取5%(且不少于5套)送检、每套检验夹片硬度至少5片。
(c)锚具静载锚固性能试验:按规范抽取组成”锚具与预应力筋组装件”,且每个组装件的钢绞线为6根,要求锚固效率系数≥95%,极限应变≥2%。
(d)锚具夹片摩阻试验:夹片摩阻必须在0.02～0.025之间,并经过调整限位板的槽深达到要求。由于夹片摩阻不与拉力成直线变化,为得到各阶段实际张拉与锚下张拉力的相应关系,要求有和已调整好的限位板重新测试实际张拉力与被动张拉力变化曲线,以求得相应的摩阻系数。锚具与夹具的类型符合设计规定和预应力钢材张拉的需要,且应符合GB/TJ4370<预应力筋锚具、夹片和联接器>中的相关要求。
(2)张拉机具的选择和标定
主桥纵向预应力钢束(整体两端张拉)数量分为9、12、15、19束四种规格,张拉吨位分为175.77T/234.36T/292.95T/371.07T 四种,拟分别选用满足设计张拉要求的YCW250和YCW400千斤顶进行张拉;
主桥横向预应力系统采用一端张拉(BM15-3扁锚体系)一端锚固(H型梨形自锚头)的预应力体系,拟选用YH3型轧花机和YDC26Q型千斤顶配套进行横向预应力钢束的锚固和单端、单根逐次张拉的方法进行,二根相邻横向预应力钢束必须采取交替错开张拉端。
主桥竖向预应力体系在全桥设置,其余节段均已经取消。竖向预应力采用单根ΦL32精轧螺纹钢一端张拉、一端锚固的预应力体系,张拉控制力为672.8KN,拟选用YC70型千斤顶进行竖向预应力张拉。
张拉机具的选择与锚具配套,进场后将及时进行检查和标定。千斤顶与压力表应配套校验以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不宜低于1.5级;校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不得低于±1%校验时,千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。张拉机具将由专人使用和管理,并经常维护,定期校验。张拉机具长期有使用时,在使用前全面进行重新校验。使用时的校验期限一般不超过6个月或使用200次以上,千斤顶使用过程中出现异常现象时,将及时重新校验。
千斤顶、压力表等张拉机具将由具备法定计量认证资质的单位进行检验和标定。同时现场配备充分的、经检验和标定的张拉设备,保障现场施工和备用的需要。
(3)主桥箱梁预应力张拉施工顺序
根据设计提供的施工张拉顺序以及规范要求,确定主桥预应力张拉顺序如下:
纵向→横向 →竖向
(4)主桥预应力张拉施工操作要点
a) 按照复核后的钢铰线锚固点之间的曲线距离以及设计参数,结合钢铰线检测弹性模量,复核钢绞线理论伸长值,如有偏差,及时与设计和监理工程师沟通解决。理论伸长值的计算,按照公式△L=P×L×[1-e-(KX+μθ)]/[Ap×Ep×(KX+μθ)]进行计算。式中:
P-预应力钢筋张拉端的张拉力(N);
X-从张拉端至计算截面的孔道长度(m)
θ-从张拉端到计算截面曲线孔疲乏部份切线的夹角之和(rad)
K-孔道每延米局部偏差时摩擦的影响系数;
μ-预应力盘与孔道壁的摩擦系数;
L-预应力筋的长度(mm);
Ep预应力筋的弹性横量(N/㎜2)
Ap–预应力筋截面积(㎜2)
△L(㎜)-预应力筋张拉实际伸长值:△L=△L1+△L2。
△ L1-从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值(㎜);
△ L2-初应力以下的推算伸长值,可采用相邻级的伸长值。
b)在箱梁张拉部位搭设安全可靠的操作平台。在锚垫板上标出垫板安放位置及预应力钢束的序号,千斤顶、锚具、管道要进行三对中安装,并保持千斤顶与锚垫板垂直;待箱梁砼强度和弹性模量达到设计强度90%以上后,开始张拉施工。除了严格按照上述施工顺序进行预应力张拉外,还需遵循左右对称、先弯后直、二端同步、张拉应力为主和伸长值校核的”双控”张拉原则。当长束钢绞线引伸量大于千斤顶最大行程时,采用分级重复的方法进行张拉。
c)张拉机具安装顺序为:安装工作锚及工作锚夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚及工具锚夹片。钢束张拉步骤:0 →初张力(10%σcon)→量距→张拉至100%σcon→持荷2 量距锚固。
d)实测伸长值的记录、计算以及与理论伸长值的比较:实侧伸长值=(10%σcon～100%σcon)伸长值+(10%σcon～20%σcon)伸长值,当实测伸长值与理论伸长值误差超过土6%时,应停止张拉,待查明原因、得到监理工程师批准后方可继续。
e)钢束锚固时夹片回缩引起钢绞线的回缩量不得大于6㎜。实测回缩值△L3`=控制张拉力时的量距-回油锚固后的量距。
f)横向预应力钢束的张拉将严格按照相邻钢束交、单端张拉的方式进行。纵向预应力钢束采用在单端张拉的方式进行。
j)张拉过程中出现滑丝或断丝时,如断丝数量超过断面总数量的1%或单一钢束的断丝量超过1根,将停止张拉,退锚并更换钢束。
h)张拉时,千斤顶后设置防脱锚钢结构安全挡板并严禁站人,张拉人员在千斤顶侧面操作,张拉施工平台应设护栏;千斤顶内有油压时,不得拆卸油管接头,以防高压油射出伤人,张拉油泵及孔道压浆操作人员均应戴防护眼镜。
i)主桥梁底预应力张拉前,恢复板底施工支架,作为预应力施工的操作平台,并与周围施工支架经过钢管连接,设置施工爬梯和安全护栏,保障施工安全。
6．2．8主桥预应力孔道压浆
1) 孔道压浆(水泥净浆)配合比将由工地试验室进行试配和验证,报经监理工程师批准后方可使用;水泥净浆水灰比控制在0.4～0.45之间,掺入减水剂、无收缩灌浆剂等外加剂,设计抗压强度R>50Mpa,水泥浆稠度15～18S之间。孔道压浆将在预应力张拉完成后尽快进行,原则上不超过24小时。
2) 孔道压浆前,采用压力水冲洗孔道后排除积水,切除外伸钢铰线(只能采用砂轮进行切割,保障钢铰线外伸出锚具长度不少于20㎜,除进出浆口外,用M50水泥净浆进行锚具全封闭,待封闭水泥砂浆达到30MP后,方可进行压浆工作,进出浆口用压力管配控制阀门与锚板丝口连接。
3) 主桥纵横向及竖向预应力孔道压浆均采用普通压浆法,具体施工流程为:切除外伸钢绞线→ 水泥浆封闭锚具→水泥拌浆,连接进浆孔→开始压注水泥浆→直至出浆口的出浆与配浆稠度一致后,稳压2min→水泥浆封闭进出浆孔。
(4)鉴于本项目孔道压浆工作跨冬季施工,当室外温度在5°摄氏度以上时,方能进行压浆工作,如果在压浆后48小时的室外温度低于5摄氏度,则用塑料薄膜对梁体进行全裹保温。
(5)每一工作班留取不小3组7.07*7.07*7.07的立方体试件,标准养护照28天,检测其抗压强度,并作为水泥质量的评定依据.孔道过程应填写压浆施工记录,并交由监理工程师签认.
6.2.9主桥预应力锚固端封锚施工
(1)对于非梁底锚的封锚施工,在压浆结束后,即邦扎锚固槽口的钢筋,并支立模板,用同箱梁标号的砼浇筑锚槽口的混凝土。
(2)由于梁底锚槽的封锚,直接影响梁底砼外观质量,故拟按照以下流程进行封锚,保障封锚砼的内外观质量:拆除锚槽部位模板、张拉预应力钢束和孔道压浆→对新老砼结合面进行凿毛和冲洗处理→绑轧封锚钢筋→支立锚槽部位封锚模板→在梁体内部经过在锚槽部位预留的旁通道管进行砼浇注和振捣(为了保障振捣密实,在该部位预留了排气孔)→待砼强度达到设计强度的70%以上,拆除底部模板后,立即开始表面修饰 根据预先比较色差调配的水泥浆,对锚槽部位砼进行修饰,尽可能使两次砼颜色一致。
(3)封锚的端面,在浇注砼前应进行凿毛、冲冼、清理,以利新老砼结合,同时注意不得损伤预应力的锚固体系。封锚采用梁体等强度砼(C60),梁内以及底板封锚经过桥面工作孔,从箱体内进行封锚砼浇注。
7．1质量保证组织体系
本工程的质量保证体系和如下图(7-1)所示:

图7-1质量保证体系网络图
7．2技术质量管理
1)队部与项目经理部共同编制施工组织设计,报经公司、监理和业主批准后严格遵照实施
2)严格按图纸和施工技术规范施工。
7．3质量保证措施
1)严格执行设计图纸、技术规范、标准要求,做好自身的施工监督检查工作,设立专职质量检查员,建立严格的班组自检制度。
2)自觉接受监理公司和业主的检查和监督。
3)严把原材料关,凡构成永久性工程组成部分的材料、设备都必须符合图纸要求和规范要求,并应有合格证、质保书或试验报告。混凝土外加剂等必须经试验监理工程师同意,严格按说明书及试验规范使用。
4)对全体职工进行详细的技术交底及思想教育,使全体职工从思想上重视,严格按照操作规程办事。
7．4检查与验收
1)严格执行技术交底制度,在每道工序开始前对施工人员进行技术交底。务必使每道工序操作人员解施工方法、要点、质量要求。
2)施工过程中必须严格”三检制度”,即必须:班组自检→现场施工员复检→质量检查员专栓,层层把关,确保施工质量。
3)隐蔽工程的每道工序都必须经现场监理认可后方可进行下道工序的施工,现场施工的报验程序具体如下:
(1)支架搭设→支架报验;(2)支架堆载预压→预压结果报验;(3)底模、侧模安装→模板报验;(4)钢筋绑扎、预应力钢绞线穿管→钢筋、波纹管报验;(5)浇筑混凝土→混凝土报验;(6)张拉预应力钢绞线→张拉报验,(7)孔道压浆→压浆报验。
4)严格执行质量考核细则制度,把所有的工序责任落实到人,经过考核增强各施工管理人员的积极性,提高工程质量。
7．5质量控制
为有效消除合拢段施工受温差、日照、收缩徐变、风力影响、支架冗力、变形约束等因数影响,拟采取以下措施进行控制:
a) 为消除温差、日照等影响,合拢段劲性骨架和砼浇注将分别选择在15℃和日间温度最低时段进行,防止砼初凝阶段温差过大、应力集中而产生裂缝,同时冬季和非冬季砼养护将分别采用全覆盖或全覆盖潮湿养护进行,降低养生阶段砼内外温差。
b) 为降低砼收缩徐变和支架限制的矛盾导致砼产生裂缝的可能,梁体底模必须均匀涂撺一层滑石粉,降低底模板的摩托车阴系数,减少对砼收缩和徐变的限制。
c) 经过100%的堆载预压和连续3天小于2㎜差异沉降的严格控制,降低支架冗力和不均匀沉降造成的内应力。
d) 为了抑制0#段临时固结解除后悬臂梁因收缩、徐变以及温度和风力等影响而引起的顺桥向位移和变形,在临时固结同步解除后,再在每固结支点用钢筋帮焊连接已经切断的固结钢筋,每支点不少于5根,该工序必须在主墩固结解除后、主跨劲性骨架锁定前完成。
e) 与地方气象台建立服务关系,收集当天天气预报以及合拢段砼施工。降低风力或骤然温差的影响结构的质量、安全和稳定。
8．安全保证体系
8．1体系构成
本工程的安全保证体系见下图(8-1)所示

图8-1安全保证体系网络图
8．2安全管理措施
1)施工现场设专职安全员一名,各工种班组兼职安全员一名,专职、兼职安全员负责日常安全管理工作,并定期对兼职安全员进行安全知识培训,提高对安全危险源的辨识能力,把安全隐患消灭于萌芽状态。
2)施工现场设有明显的安全生产标志标识。非施工人员不得进入现场,施工人员和管理人员进入现场必须戴好安全帽。
3)每日收听天气预报,制定防雨、防风、防寒、防滑方案并认真落实,保证施工安全。特别在合拢段浇筑前,必须在适宜的条件下才能施工。
4)现场施工临时用电安排专业人员管理。施工现场现场推行三相五线制。定期检查电器设备,保证接地良好,防止发生触电事故,决不允许私拉乱接电线。工棚及生活设施配备足够数量的灭火器。特殊工种(包括电焊工、吊车工、架子工等)必须持证上岗。
5)支架搭设时,施工人员必须佩戴安全带,上下箱梁的楼梯必须搭设防护栏和防护网,搭设角度必须按满足规范要求。防止乱丢杂物、高空坠落。
6)严格执行业主对工程现场有关安全的要求和公司所制定的各项安全规章制度、安全操作规程,建立和完善各项安全管理台帐,实行安全奖惩制度,杜绝事故的发生。