某人行天桥桩基施工技术总结.doc

X市光明新区公明玉律至光明碧眼道路工程II标

四号人行天桥桩基施工技术总结

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中交X航局X市光明新区公明玉律至光明碧眼道路工程X标项目经理部
2011-6-12

目 录
一、 工程概况 3
1、 主要参建单位 3
2、 天桥及桩基础概况 3
二、施工技术总结 3
1、资源配备 3
(1)、人员配备： 3
(2)、机械设备： 4
2、原材及混凝土 4
3、施工工艺 4
（1）、测量放样及施工流程 4
（2）、埋设护筒： 4
（3）、安装钻机 5
（4）、钻机钻进 5
（5）、检孔 5
（6）、清孔 6
（7）、钢筋笼制作与安放 6
（8）、二次清孔 7
（9）、下砼导管 7
（10）、砼配制 7
（11）、水下砼的灌注 8
三、桩基施工质量检测结果 9
1、合同质量目标 9
2、混凝土强度检验 9
3、桩基检验 10
4、桩基平面位置偏差 10
四、存在的问题及改正措施 10
1、文明施工: 10
2、现场管理： 10
3、钢筋笼制作安装 11
五、总结附件 11
1、测量资料 11
2、桩基C25砼配合比 11
3、桩基检测结果 11

四号人行天桥桩基施工技术总结
一、 工程概况
1、 主要参建单位
工程名称：X市光明新区公明玉律至光明碧眼道路工程II标
工程地址：X市光明新区
建设单位：X市光明新区建筑工务和土地开发中心
勘察单位：X市长勘勘察设计有限公司
设计单位：X市市政设计研究院有限公司
监理单位：中国铁道科学研究院X研究设计院
施工单位：中交第二航务工程局有限公司
2、 天桥及桩基础概况
四号人行天桥位于新建公明玉律至光明碧眼道路工程II标K5+080，桥长69米，设计为两跨连续钢箱梁，桥面宽4.8米，钢箱梁截面高1.3米，冲孔桩基础，钢柱混凝土墩柱。
设计桩基采用冲孔成孔工艺，桩径0.8米，桩长20-25米，桩基类型为摩擦桩。
设计冲孔桩统计详表《附表-1》
序号
桩位置
设计桩类别
桩尖入岩要求
桩根数
设计桩长
总桩长
备注
1
主桥桩
摩擦端承桩
弱风化1米
6
25
150
2010.5.13变更桩尖强风化1米且不小于25米
2
踢道桩
摩擦桩
强风化1米
10
20
200
2010.5.13变更只以桩长20米控制
二、施工技术总结
1、资源配备
(1)、人员配备：
项目部安排管理人员1人，技术人员1人，施工人员22人（其中钢筋工6人、砼灌注工4人、钻机操作手4人、普工8人），后勤保障人员1人。
(2)、机械设备：
主要机械设备有：卧式卷扬冲击钻4台、吊车1台、发电机1台、装载机1台、钢筋弯曲机1台、切断机1台、调直机1台、电焊机4台。
2、原材及混凝土
混凝土采用晋荣商品混凝土有限公司供应的商品混凝土；
钢筋采用R235和HRB335，生产厂家为四平红嘴，进场检验60T一批，检验结果符合设计及规范要求。
3、施工工艺
施工工艺流程：桩位测量放样→场地平整与钻孔平台搭设→护筒制作与埋设→泥浆制备→钻孔→检孔器检孔→清孔→检孔器检孔→插放钢筋笼→灌注水下混凝土→检测
（1）、测量放样及施工流程
根据复测的导线点、水准点成果用全站仪进行桩基中心位置放样。在护筒周围呈四方形布设四根木桩（木桩上定上小钉子）为中心位置控制桩，采用拉线十字交叉控制及校核护筒及钻孔中心，防止孔位偏差；用水准仪测量护筒顶高程。
（2）、埋设护筒：
护筒采用高度为150cm的圆型钢模，内径为100cm，护筒坑采用人工开挖，吊车吊放护筒，护筒平面中心位置与桩中心一致，用中心控制桩，拉线十字交叉校核中心偏差5-10mm，吊锤检验护筒倾斜度为3-9 mm，护筒顶高出地面0.35m；护筒周围0.5m范围内的砂性土挖除，回填粘性土，并夯实至护筒底以下0.5m。
（3）、安装钻机
钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机下安放枕木铺垫。调整钻机，使钻锥起吊滑轮、钻锥中心和桩孔中心三者在同一垂线上，固定好钻机。选择粘性好的粘土放置在距孔口两米外。在孔口外五米处开挖泥浆池，并用塑料布满铺，防止下渗。
（4）、钻机钻进
接通水电，在孔内注入清水，填充粘土,检测泥浆各项指标满足要求后, 初始钻进采用小冲程，缓慢钻进，使初开孔坚实，在钻锥全部进入地面以下，坚直能起导向作用时，适当加速钻进。钻进过程中，随时注意孔内水压差，防止产生涌沙。泥浆比重控制在1.2至1.4之间，随时检测泥浆比重，不因泥浆过浓影响进度，过稀导致塌孔。钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。连续三班作业，根据钻进速度和捞取渣样分析判明地层变化。详见下表：
钻进过程中因故停钻时，把钻头提出孔外，防止埋钻，并把孔口加盖，安排安全员巡视，防止人畜坠入。不定时保持孔内水头和泥浆密度、粘度以防坍孔。
（5）、检孔
钻进中经常用检孔器检测孔的竖直度，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径0.8m，长度为4m，按要求检查钻进中和终孔的孔径。用全站仪检测孔的中心位置，测绳检查孔深和孔内沉淀层厚度，用检孔器检测倾斜度，当检孔器在孔顶对中下落后，通过在护筒顶观测吊绳相对于放样中心点偏移情况，可计算成孔后的倾经检测各项技术指标符合规范要求《附表-2》
编号
检查项目
允许偏差
1
轴线偏位
不大于5cm
2
孔径
不小于设计桩径
3
倾斜度
直桩：小于1%
4
孔深及桩尖入岩
主桥桩：不小于25m，强风化1m
梯道桩：不小于20m
5
孔内沉淀层厚度
主桥桩：不大于5cm
梯道桩；不大于：10cm
（6）、清孔
桩孔检查合格后，立即进行清孔。根据设备条件采用换浆清孔法清孔，在清孔排渣时保持孔内水头，禁止过猛过快，防止坍孔。清孔后的各项指标如下：《附表-3》
桩编号
桩长(m)
清孔后泥浆指标
清孔后
泥浆比重
粘度Pa.s
含砂率(%)
胶体率(%)
沉淀厚度(cm)
T1
20.85
1.02
19
0.2
98
3.76
T2
24.249
1.04
21
0.3
99
4.4
T3
24.232
1.03
20
0.1
98
2.9
T4
24.01
1.02
19
0.3
97
3.667
T5
36.16
1.03
20
0.5
99
4.5
T6
20.171
1.05
22
0.2
98
3.7
T7
20.242
1.03
20
0.2
97
4.175
T8
20.34
1.03
21
0.4
96
3.83
T9
23.534
1.02
20
0.1
98
3.75
T10
34.928
1.04
22
0.2
99
4.1
1--1
3204
1.01
18
0.3
98
3.4
1--2
32.03
1.05
22
0.1
97
3.9
2--1
40.837
1.03
21
0.5
98
4.1
2--2
40.837
1.02
19
0.2
98
3.8
3--1
35.425
1.03
21
0.4
98
3.7
3--2
37.937
1.02
19
0.1
97
4.2
（7）、钢筋笼制作与安放
钢筋笼在施工现场制作，焊接采用双面搭接焊，焊缝长度满足规范要求（大于5d），焊缝饱满，用小锤清理焊渣。相邻两根钢筋或同一钢筋的两个接头距离不小于35d,且不小于50cm，受力钢筋同一截

埋深在2～6m范围之内。
④在浇注将近结束时，导管内砼高度减少，压力差减小，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在砼顶上升困难时，在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行。在拔除最后一段导管时，应缓慢进行，防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，形成泥心。在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，测量砼顶面标高比设计桩顶标高超灌1m.
⑤灌注水下混凝土时，机修人员全过程值班，并准备好备用发电机。前场测量人员认真细致记录好浇注过程中的混凝土顶面标高和导管长度，以计算埋管深度，每浇注一罐车混凝土测量一次，每次沿桩周均匀测三点，最低点处的埋管深度须满足规范要求。
⑥灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至泥浆坑，防止污染环境
三、桩基施工质量检测结果
1、合同质量目标
合同要求质量等级：合格
经检测达到质量等级：合格
2、混凝土强度检验
设计混凝土强度等级为C30，经检验符合设计要求，详见汇总及附件试验报告《附表-5》
桩编号
设计混凝土强度等级(Mpa)
实测混凝土平均强度(Mpa)
达到设计强度百分比(%)
T1
30
42.05
140.2
T2
30
34.35
114.5
T3
30
40.8
136.0
T4
30
37.2
124.0
T5
30
35.75
119.2
T6
30
39.6
132.0
T7
30
37.75
125.8
T8
30
48.5
161.7
T9
30
38.7
129.0
T10
30
36.5
121.7
1--1
30
38.85
129.5
1--2
30
41.85
139.5
2--1
30
39.65
132.2
2--2
30
36.9
123.0
3--1
30
38.65
128.8
3--2
30
36.05
120.2
3、桩基检验
《附表-6》
桩编号

超声检测
钻芯
低应变
静载
T1
I类

T2

I类

T3

I类

T4
I类

T5
II类

T6

I类

T7

I类
I类
合格
T8

I类
合格
T9
I类

I类

T10

1--1
I类
I类

1--2
I类

2--1
I类

2--2
I类
I类

3--1
I类

3--2
I类

4、桩基平面位置偏差
桩基平面位置偏差符合规范要求，详见后附测量资料。
四、存在的问题及改正措施
1、文明施工:
标志标牌不够健全。在今后的施工中尽快完善。
2、现场管理：
(1)、施工中没有安排指挥罐车倒车的人员。在今后安排专门人员指挥砼罐车倒车。
(2)、砼运输路线上方的通信线路高度勘察不够。施工完毕后立即进行了重新勘察，对通行高度不够的线路进行了改造。
3、钢筋笼制作安装
T1，T2钢筋笼运输考虑不周全，运输过程中导致导向钢筋变形，在安装过程中逐个纠正延长了钢筋笼安装时间.在后面的桩基施工中采用了机械吊装转运，避免了导向钢筋的变形，加快了钢筋笼安装速度。
五、总结附件
1、测量资料
2、桩基C25砼配合比
3、桩基检测结果
（因检测资料较多，本总结附表5-6监理已验证原件无误，不再另附报告）