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既有线顶进涵施工方案

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2020年4月19日
文档仅供参考
目 录
1.编制依据 1
2.工程概况 2
2.1工程地质情况 2
2.2交通、用水、用电及通讯条件 2
2.3工程特点 3
3.总体施工目标 3
3.1.安全目标 3
3.2.质量目标 3
3.3.工期目标 3
3.4.环保目标 3
3.5.文明施工 3
4．施工组织安排 4
4.1.项目部施工组织机构图 4
4.2．架子队施工组织机构 4
4.3.岗位职责 4
4.4施工人员组织安排 8
4.5主要机械设备组织安排 8
5.施工准备 9
5.1配合协议及改迁工作 9
5.2线路排水 9
5.3既有线施工防护培训 10
5.4铁路物理隔离拆除及防护 10
6 .施工线路防护 10
6.1驻站联络员职责 10
6.2工地防护员职责 11
6.3慢行施工防护 11
6.4封锁施工防护 12
7 .线路加固施工方案 14
7.1方案概述 14
7.2主要施工方法及工艺 15
7.2.1应力放散 15
7.2.2抽换木枕 17
7.2.3吊轨 17
7.2.4挖孔桩 18
7.2.5拆除轨束梁 20
7.2.5.1吊轨 20
7.2.5.2抽换砼枕 20
7.2.6便梁架设 20
7.3线路移位控制 23
7.4便梁及轨道日常检测及养护措施 23
7.5施工封锁及列车慢行计划 25
8．顶进施工方案 25
8.1工作坑开挖 25
8.2修筑后背及滑板 25
8.3框架涵预制 26
8.4路基开挖 28
8.6传力设备 29
8.7顶进作业 29
8.8框架涵顶进过程中方向及标高控制 31
9．线路恢复 32
9.1涵侧路基回填 32
9.2补碴 32
9.3拆便梁 32
9.4整修线路 33
10．确保工程质量、安全措施 33
10.1确保工程质量的措施 33
10.1.1原材料质量保证措施 33
10.1.2施工过程质量保证措施 34
10.2确保工程安全的措施 36
10.2.1既有线、邻近既有线施工准备 36
10.2.2运营线施工安全保证措施 36
10.2.3现场施工安全保证措施 39
10.2.4现场施工材料机具堆放及管理细化措施 44
10.2.5大型机械安全管理措施 45
10.2.6大型机械防止倾覆措施 46
11．雨季施工措施 47
12．应急预案原则 49
12.1成立预案专项小组 49
12.2专项小组职责 49
12.3指挥组人员分工 49
12.4救援专业队伍的组成及分工 50
12.5各项应急预案事故后处理工作 51
12.6各项应急预案 51
12.6.1应急响应配备的劳动力、材料及机械设备 51
12.6.2事故分类 52
12.6.3事故应急措施 52
12.7应急求援注意事项 53
13．需要相关部门协助的事项 53
附表1：K39+573~K47+605 段框架涵挖孔桩防护统计表 55
附图2：K39+573~K47+605段框架涵平面布置图 56

K39+573~K47+605 段框架涵顶进施工组织设计
1.编制依据
1《铁路安全管理条例》国务院令第639号。
2《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01- ）。
3《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[ ]280号）。
4《普速铁路工务安全规则》（铁总运[ ]272号）。
5《铁路线路防护栅栏管理办法》（铁运涵[ ]517号）。
6《铁路工程测量规范》（TB10101- ）
7《钢筋混凝土框架箱涵》（通桥（ ）5401）。
8《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203- ）。
9《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415- ）。
10《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[ ]14号）。
11《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[ ]26号）。
12南宁铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知》（宁铁建电[ ]797号）。
13 3月2日建指下发《南昆建指关于南百增建二线邻近营业线施工物理隔离防护实施要求的通知》。
14 3月2日建指下发《南百二线施工安全管理关键控制点》。
15《南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）》（宁铁工[ ]32号）。
16《南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法（附件四：宁铁建函[ ]216号》（南昆建指[ ]32号）。
17《南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法》（南昆建指[ ]34号）。
18《南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则》（南昆建指[ ]37号）。
19《改建铁路南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图》（涵洞设计图 (第八册) 共二十五册 )。》
20《改建铁路南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图》（涵洞设计图 （第九册） 共二十五册 )。
21现场实地踏勘收集的相关资料。
2.工程概况
本标段为南宁至百色铁路增建二线工程站前工程NBSG-2标段，起讫里程为：K36+863.450～K83+100，增建二线全长46.24km。设计时速为120km/h。既有南昆线为无缝线路。K39+573~K47+605段内共有顶进涵2座。本段内框架涵工程主体采用C30或C35钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用D型便梁、4个挖孔桩支墩对既有线进行加固后架空线路后顶进施工，施工时列车限速45km/h，施工等级Ⅲ级。具体参数见附表1、附图2。
2.1工程地质情况
根据设计院地质钻探，框架涵处地质从既有路基面自上而下分别为：人工填土、膨胀土（软土）、砾岩夹泥质砂岩（泥质砂岩夹灰岩、砂质泥岩、泥岩夹泥质粉砂岩、褐煤）。
2.2交通、用水、用电及通讯条件
水：段内地表水较丰富，地表水水质普遍较好，经实验表明对砼不具有腐蚀性，靠近车站的地方可利用自来水。
电：靠近村庄的地方或火车站的地方可与当地协调利用村庄220V生活用电。
通讯：现场联络使用多功能列调便携台，型号为TC3000G。涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对列调便携台为主，其它通讯工具为辅。
交通运输条件：公路交通较为发达，主要利用县道、乡村道路与本段并行或相交。大多数工点可由上述途径引入到达，但乡村道路需扩建、部分工点需新修便道。
2.3工程特点
本里程段内涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，特别是便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全。
3.总体施工目标
3.1.安全目标
（1）杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；
（2）杜绝建设工程安全较大及以上事故；
（3）杜绝责任从业人员死亡事故；
（4）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。
3.2.质量目标
⑴主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；
⑵杜绝建设工程质量较大及以上事故，避免一般质量事故。
3.3.工期目标
计划 8月6日开工， 10月31日完工，总工期85天。
3.4.环保目标
严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定落实政策，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建设绿色环保工程。
3.5.文明施工
工地现场施工材料堆放整齐，工地现场开展以创立文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地。
4．施工组织安排
4.1.项目部施工组织机构图
项目部施工组织机构图如下图4-1所示：
组长：昌 庆
副组长：朱东涛、王春利、李景林
组员：工程管理部：何 川
安全质量部：梅铁嘉
物资设备部：李建平
计划合同部：李鹏飞
财务会计部：李景林
综合管理部：曹 亮
试 验 室：林 亮
4.2．架子队施工组织机构
架子队施工组织结构图见图4-2
4.3.岗位职责
4.3.1施工总负责人
施工总负责人为项目工作组组长，负责对施工过程的统一部署，组织
召开每次封锁前的封锁准备会和封锁后的总结分析会，负责与上级单位及相关单位的沟通联系，负责施工中重大事项的决策。
4.3.2 现场负责人
现场负责人为项目工作组副组长成员，负责对施工现场全过程的统一
项目经理

办
公
室

工
程
部

物
资
部

安
质
部

试
验
室

财
务
部

施
工
一
队

施
工
二
队

机
械
一
队

机
械
二
队

总工
副经理

图4-1 项目部施工组织机构图
指挥，合理安排每次封锁的施工任务，负责现场施工的安全、质量、进度等工作，及时有效处理现场发生的各类问题，确保施工封锁顺利进行。
4.3.3 技术组
技术组由项目总工牵头，工程管理部配合，负责施工方案的制定和落实，编制、下发技术交底和作业指导书，施工重点及分项要现场交底，交底要做到简单明了、通俗易懂，在施工期间应对D梁支座、横抬梁支点位置、顶进过程中的高程控制、顶进出土、进尺进行控制等，认真做好施工过程中的各类记录工作及整理施工资料并填写施工日志。
4.3.4安全防护组
队 长

技术负责人

副队长

材料员
试验员
安全员
质量员
技术员

领工员

作业组长

操作人员

图4-2 架子队组织机构图
安全质量部负责施工全过程的安全生产防护工作；在施工封锁过程中负责开通命令的传达及日常施工防护工作；负责日常施工的安全监督检查工作；负责协作队伍的安全培训，各种机械设备驾驶员的专项学习、考试工作；负责在封锁施工过程中各种标识牌插、拆工作；负责封锁开通前的线路检查及封锁结束后养护期间的线路检查工作，确保行车安全，并做好检查记录；负责施工现场的安全宣传工作；负责与工务段派遣人员按照铁路局施工封锁日计划进行施工封锁时的要点、消点登记。
4.3.5线路组
封锁前协作队人员明确施工任务及工作安排，现场安全讲话，封锁时间内现场指导（确保每项工作顺序按计划时间完成），开通前绝缘检查，线路状况检查，开通后D梁扣件线路的维修时检查
4.3.6吊装滑移组
架子队负责吊装滑移，吊装前检查吊车支撑的稳定性和吊车的安全性检查确认，吊车指挥人员要与吊车司机配合默契，对指挥方式必须熟悉，现场防护按照“一机一人”的办法来管理，防护人员明确工作职责而且要明确安全防护重点，确保安全条件下如何保证准确按计划时间安装D 梁，滑移及落梁人员安全。
4.3.7土方掘进组
要根据现场土质的实际情况，结合技术交底的内容，控制顶进过程时每次顶程不得大于20cm，刷坡时防止塌方发生。箱涵顶进必须要带土顶进，保证不出现“抬头”或“扎头”现象的发生。
4.3.8箱涵顶进组
箱涵顶进组在顶进前，要检查顶进设备（顶镐）是否能正常工作，对每台顶镐的性能要熟悉，明确每个顶镐的出镐速度。顶进组要根据技术员现场测量记录情况，采用调整顶镐的摆放位置或关开供油阀门等办法纠偏，使箱涵能准确就位。同时顶进施工过程要随时检查顶铁的稳定状态，若有问题及时采取补救措施。
4.3.9物资保障组
物资设备部门在现场施工负责人的领导下，按照施工进度及设备物资计划及时组织、合理安排。负责组织、提报主要物资申请计划，监督检查进料情况，保证设备物资及时准确到位。
4.3.10后勤保障组
物资设备部门在现场施工负责人的领导下，负责人劳、办公、后勤保障等工作。负责车辆日常维修及调配，保证食堂卫生及伙食供应，协助上级领导做好对内、外人员沟通、联系及接待工作。
4.4施工人员组织安排
人员配备
序号
工种类别
人员数量
1
技术人员
1
2
测量工
1
3
质检人员

1
4
试验员
1
5
安全防护员
2
6
驻站联络员
2
7
汽车司机
2
8
挖掘机司机
1
9
架子工
10
10
模板工
7
11
钢筋工
5
12
混凝土工
5
13
电焊工
2
14
电工
1
15
线路加固及维护人员
10
16
辅助工人
4
小 计
55
4.5主要机械设备组织安排

主要施工机具设备一览表
机具名称
规格
单位
数量
潜水泵
φ80mm
台
2
汽车起重机
25t
台
1
直流弧焊机
10KW
台
2
砂轮切割机

台
2
柴油发电机
30KW
台
2
机动自卸车
1吨
台
2
液压控制台

台
2
液压千斤顶
250t
台
8
顶铁

延米
66
24mD便梁
D24型
套
1
16mD便梁
D16型
套
1
旧木枕

根
80
高强螺栓（带帽、垫圈）
ф22/75/110/125
套
250
绝缘板
220×300
块
40～60
钢轨扣件
60Kg/m
个
40
响墩

个
6
5.施工准备
5.1配合协议及改迁工作
方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合安全协议,做好改迁工作。
5.2线路排水
线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水设施。
5.3既有线施工防护培训
组织有关施工人员在南宁铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训。
5.4铁路物理隔离拆除及防护
方案经过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路栅栏，先进行防护然后拆除既有铁路栅栏。防护采用绿色栅栏网片，立柱(钢管或砼立柱)离地面有效高度视具体情况,一般为1.2m,立柱埋深0.5m,采用C15砼浇筑；立柱间距3.0m,内装绿色侵塑网片,网片规格一般为3m(长)*1.2m(高);每隔50m设置警示牌(白底黑字),正反两面标注“严禁穿越”字样;立柱和网片的侧面限界不得小于2.5m;在既有线路和新建线路之间如有立柱,且新线有施工运输车辆运行时,则需要在立柱靠近新线侧悬挂高于2m的警示牌,标注“禁止掉头” 字样。待工程结束恢复原有隔离。
6 .施工线路防护
严格执行铁路总公司和南宁铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。工点插设作业标识及设置驻站联络员、工地防护员进行防护。
6.1驻站联络员职责
（1）驻站联络员必须加强工作责任心，坚守工作岗位。
（2）在施工作业过程中，驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，把来车的“预报”、“确报”及“变更通知”等通报给工地防护员，并确认工地防护员以相同信息回答方可。
（3）驻站联络员应充分掌握工地施工情况，在工地需要组织装、卸车时，及时联系，做好顺利装、卸车的联络工作。
（4）对所使用的多功能列调便携台要爱护，如发生意外要尽力及时通知工地，以确保施工安全。
6.2工地防护员职责
（1）工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通报给工地的工长、带工人员等施工人员，并确认对方以相同信息回答方可。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。
（2）工地防护员与驻站联络员应至少3～5分钟通话一次，如通信联络中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业。
（3）无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。
（4）认真填写《防护记录簿》、《轨间距测量》。
（5）来车时停止作业。
（6）线路封锁后，由防护员在施工点前20m设置红牌防护，封锁结束后，由防护员负责收回红牌，并负责保管。
（7）每天作业人员准备上班前10分钟，现场防护员应与驻站联络员取得联系，确认安全后，方准上线作业，作业结束后，现场防护员必须确认现场机具、材料已撤出线路以外，并堆放稳妥，全部人员撤除后，方准通知驻站联络员撤除防护。
6.3慢行施工防护
挖孔桩防护、顶进等施工时需进行线路慢行。在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度，施工地点前后20米插好减速作业地点标。
防护方法如下图：

路基（或路肩）上各种防护信号标志的插设要求：
（1）信号标志垂直插入地面以下不得小于200mm,且必须固定牢固（可采用三脚架进行插设），露出地面的高度根据《铁路工务安全部规则》附录四中的规定执行。
（2）插设的信号标志必须满足距插设一侧线路的钢轨头部外侧不小于 mm的距离。
（3）在受地形、地物限制的条件下，由施工点负责人根据具体情况采用不同的固定方式进行加固，但必须保证机车车辆行车限界的要求。
（4）各种防护信号牌一律不得使用木质杆，信号标志不得插设在有电缆的路径上。
6.4封锁施工防护
吊轨束梁、便梁架设、拆除等施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第316条有关规定进行。
在单线区间线路上施工时，封锁施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护方法如下图：
步骤：
（1）施工负责人得到驻站联络员电话通知行车调度发的命令,包括命令

编号和封锁铁路的起止时间。
（2）施工负责人得到通知后,立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护。
（3）防护员按要求在800米的位置设好防护（响墩）,站立在规定的地点打开红旗,并报告施工负责人已设好防护。现场防护员插好移动停车牌。
（4）施工负责人得到防护员设好防护通知后,可下令开始施工,安全员负责检查监督防护人员是否按规定和要求进行操作。
（5）轨束梁施工过程中，内侧轨束梁边与行车轨道工作边净距离不得小于90mm，U型螺栓顶距离行车轨道顶面不小于50mm。
（6）现场所有铁件，一律保证离网杆电力线最小净距大于2.5米，撬棍等工具配绝缘套管，施工架设便梁时，注意横梁与轨道的绝缘，消除红光带隐患。
（7）在各施工时段密切观察吊轨梁及各部位联接螺栓松紧情况，发现异常，及时维修，确保行车安全。
（8）施工结束后,施工负责人和设备管理单位指派现场负责人检查线路,确认轨距、水平、纵平等线路状态达到开通条件后共同签字确认，然后施工负责人通知两端的防护员拆除信号，防护员拆除后报告施工负责人。
（9）封锁结束，向车站发送开通信号，撤消封锁，恢复限速行车，并布置劳力进行动态养护。
（10）按调度令及第一趟、第二趟的限速要求设好慢行防护。施工点安全员打开黄旗,按慢行信号迎接列车经过施工点,恢复正常慢行点后,继续养护线路。
施工准备
孔桩开挖（分每节1m）

护壁立模及砼浇注

拆模、质量检查

终孔检查处理

安装孔桩钢筋

浇注孔桩内混凝土

钢筋备料、制作

循
环
施
工

挖孔桩施工工艺流程图
施工期间，施工中需要列车慢行或封锁线路施工作业，提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。
我单位在那桐站、双邓站设置驻站联络员并负责登消记，在现场设置防护员。加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志（作业牌），施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。
7 .线路加固施工方案
7.1方案概述
（1） 线路加固前必须委托工务部门对无缝线路进行应力放散，在线路封锁时进行。
（2） 对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P43钢轨按3-3-3-3形式吊轨。吊轨示意图见图7-1-1。
（3） 开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，采用D16便梁架空既有线路。支撑桩布置图见7-1-2。
顶进涉及轨道部分的工程内容及施工顺序为：应力放散→换木枕、吊轨→开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩→拆吊轨、换砼枕→架设2组D16/D24便梁→顶进→路基回填→拆除D便梁→恢复线路→恢复既有设备。

图7-1-1 3-3-3-3扣轨示意图
图7-1-2 支撑桩布置图
7.2主要施工方法及工艺
7.2.1应力放散
（1）施工准备 
①清理道床碴肩，以防影响施工。
②备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。 
③备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。
 ④按规定备好施工安全防护用品。
 ⑤提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段的锚拉杆应事先拆除并涂油。
 ⑥技术主管负责提前做好起终点位臵和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位臵、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设臵一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位臵，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200～300m 间距设臵，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设臵间隔与上同。 
⑦各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人， 各种工、机具必须落实到人。
 ⑧通知电务等相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。
（2）施工步骤
①将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。 
②扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。
③滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。 
④撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。 
⑤合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩。
⑥安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。 
⑦确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。
 ⑧安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。
 ⑨施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。
7.2.2抽换木枕
在封锁点前，将换入木枕位置标注在钢轨上，抽换枕的配置及养护按照规范要求执行，木枕配置间距在轨束梁范围以内采用0.4m布置，共计38根, 按逐一规则抽换枕木。为确保扣件紧固有效，换入木枕长度在轨束梁范围内不得小于3.2m。

换入木枕同时将固定轨束梁用的U型螺栓套在枕木上，安装铁垫板、道钉等部件，回填补充道砟，捣固道床，并检查线路几何尺寸，重复以上工序，在轨束梁范围内穿入U型螺栓，每根木枕穿入8根U型螺栓，完毕后进行线路捣固、检查线路养护几何尺寸并调整到符合标准
7.2.3吊轨
线路加固采用P43钢轨拼接成3-3-3-3轨束梁进行加固，不许线路架空，施工前先采用汽车运转，用吊车预先将12根12m长P43钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处,每侧6根，钢轨应支垫稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，有意识地使其能与其它钢轨拼成轨束梁。
搬运防护措施：
在人工往内侧搬运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。
摆放位置与基本轨的关系：
吊轨梁轨束铺设在线路钢轨（基本轨）两侧，基本轨内侧吊轨梁与基本轨净距≥300mm,基本轨外侧吊轨梁与基本轨净距≥150mm，且都不得高于基本轨轨面25mm。
轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压有在木枕上，防止过车时上翘，而且应设置梭头。
7.2.4挖孔桩
挖孔桩施工防护措施：施工前在孔位开挖范围外靠近线路侧及铁路行车限界外插打ф50mm钢管桩，间距30cm，在枕木头处设置钢板围挡高度不得超出轨底，钢板厚度δ≥3mm，道碴围挡设置长度为3m，防止开挖引起道砟的滑塌。
7.2.4.1开挖
线路同时采用左右对称开挖挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，允许误差为30mm。先做锁口施工，锁口采用C25钢筋混凝土，厚25cm，锁口高出地面30cm，以便于挡杂物、水和定位，待锁扣完成后，即可安装垂直运输设备，垂直运输设备采用矮型手摇轱辘，安装时保证满足限界要求，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合。
一般情况下每层挖深1m左右。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔分节开挖分节浇筑护壁，必须当天开挖当天浇筑护壁，严禁超挖。
土方外运：
利用安装在锁扣垂直运输设备将挖出的土方用小桶吊之地面，在人工倒运至线路以外的的汽车上，施工结束汽车上的土方运送至弃土场。
挖孔防护措施：
挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。
‚在孔上方2m处安置活动挡板，渣土上吊时，孔底人员必须在挡板下站立。
ƒ孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。
挖孔时照明灯：采用头灯，从第二节开始，设置上下爬梯，爬梯采用软梯。
桩位检查：利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径及井壁，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。
7.2.4.2护壁施工
为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用C25钢筋混凝土护壁， 护壁钢筋主筋箍筋均采用φ8mm圆钢，纵横向间距均为20cm，护壁混凝土厚度为15cm，开挖深度控制在1.0m以内，在遇到砂层时为0.5m一节，挖至设计桩底标高，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。
7.2.4.3钢筋笼制做
钢筋笼采用井内成型的办法进行。
在井外提前分型号加工好，钢筋下井孔时，必须离接触网大于2m，因此每根主筋长度不得大于4.5m。钢筋下放时要对准孔位，扶稳、 缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁侵入既有线安全限界。
7.2.4.4桩身混凝土浇灌
混凝土从1#拌合站拌制，罐车运送至现场，采用地泵进行浇筑。泵管采用绝缘软管，混凝土灌筑时再用串筒引至浇筑位置，其接头连接牢固。
桩芯混凝土应一次连续浇筑完成，混凝土浇筑到桩顶时，应保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。如浮浆高度过大，先将浮浆进行清除，再按桩顶设计标高浇灌桩顶混凝土。
7.2.4.4限位角钢预埋
在每个桩顶上预留两块L75角钢，角钢底面焊接长1m并带弯钩的2根直径28mm的锚固钢筋，锚入桩顶混凝土内。预埋角钢时，要求角钢预埋位置根据线路中线、便梁宽度控制支撑桩上预埋角钢的间距，用于防止横向位移。
7.2.5拆除轨束梁
7.2.5.1吊轨
在封锁时间内，拆除轨束梁扣板连接，人工搬运轨束钢轨及配件移至路基外，如此重复的拆除每束轨束梁。基本轨内侧钢轨，在人工往外运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。每次封锁时间内拆除一束轨束梁。
7.2.5.2抽换砼枕
在施工前标好砼枕的位置。
在封锁时间内，抽换混凝土枕时必须按标识好位置准确就位，用扣件将混凝土砼枕与钢轨连在一起，抽换好的地方进行道砟捣固机捣固，如此重复的工序将所木枕位置进行抽换，线路养护几何尺寸符合标准。
7.2.6便梁架设
7.2.6.1准备工作
（1）D型便梁设备的检查：须有出厂合格证及质量保证书。运送在货运场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。D16/D24型梁现场检查参照铁道部《铁路桥隧建筑物大修维修规则》铁运[1999]146号部令发布中钢结构的技术标准：
①构件的焊缝检查；
②构件是否存在裂纹、脱层、弯曲、扭歪、缺口、孔洞等的检查；
③根据D型梁高、中、低位，对应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进行裂纹检查，经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D16/D24型梁禁止使用。
（2）先对作业段线路申请线路封锁要点。
（3）轨道车提前到那桐站货场装好便梁，等待封锁命令。
（4）对支点进行打磨平整、复核标高，用杂木板调整至便梁支座底设计标高。
7.2.62横梁就位
横梁采用H型钢，长3960mm、宽200mm、高212mm，横梁按670mm间距调整好轨枕间距，并移除多余的轨枕。将横梁位置的道碴清除，每空砼枕穿一根横梁，穿横梁时要按工务“隔六穿一”的原则，与横梁接触面垫好绝缘板，横梁安装就位，用配套的专用钢轨扣件将横梁与钢轨连接固定，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处及时进行调整，达到标准几何尺寸，确保行车安全。

D16横梁摆放间距示意图

D24横梁摆放间距示意图
7.2.6.3纵梁就位
D16便梁纵梁采用长16400mm、宽420mm、高900mm钢梁；D24便梁纵梁采用长24500mm、宽480mm、高1300mm钢梁，将横梁位置两端头及以外的道碴清除，在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整，道床边坡用袋装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。
施工负责人得到驻站联络员的封锁命令及时间，利用轨道车把纵梁从那桐站运至施工位置后，施工负责人下令防护员立即插移动停车信号牌，开始封锁作业。
汽车吊先将每榀纵梁吊装就位，就位后两端立即用短枕木头、方木对纵梁进行临时加固，防止纵梁倾覆，然后从纵梁两端向中心连接，将纵、横梁用牛腿、连接螺栓全部装设牢固，砼轨枕可不抽出。
7.2.6.4其它配件的安装
横梁全部与纵梁联接后，掏空横梁间及底部的道碴和土方，安装斜拉杆及其它配件。架设示意图见下图：

7.3线路移位控制
（1）在线路中心设置2-3扣轨，而且每隔1m用方木经过纵梁对轨腰处进行支顶，以增强线路横向刚度。
（2）在每根支撑桩上2根限位角钢，防止纵梁位移。
7.4便梁及轨道日常检测及养护措施
7.4.1线路检查养护措施
线路养护委托工务段进行养护、巡养。线路养护人员，必须由有一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任。
线路养护措施：
（1） 严格按照线路维修养护标准进行线路养护和线路巡守制度实施。
（2） 在线路架空、慢行期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。
（3）对所有线路养护人员要进行岗前培训，掌握线路养护要点，熟悉线路养护知识，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。
（4）线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。
（5）线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。
（6）做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次。
（7）两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。
（8）线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。
（9）在施工地点设专人对沉降观测点和线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理并上报。
（10）查看线路及时将浮起的道钉打紧，拧紧松动的螺栓。
（11）线路养护的检查频率及几何尺寸标准如下表：
序号
巡养地段
巡养次数
巡养标准（单位mm）
1
当日施工慢行地段
每趟车1次
轨距：+7，-4
水平：6
高低：6
三角坑：5（缓和曲线）
6（直线和圆曲线）
7.4.2便梁检查养护措施
（1）在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。
（2）所有联结螺栓每天安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，以便观测螺栓是否松动，每天对所有联结螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，联结螺栓、扣件如发现有松动，必须及时拧紧或更换。
（3）在检查过程中如发现橡胶垫板及绝缘扣件失效时，必须更换，防止红光带事故。
（4）按照要求对便梁进行沉降观测，在每个支墩上设置一个观测点。由项目部组织专职测量人员，每天上、下午各观测一次，确保行车安全。
（5）便梁有无刚度变形、弯曲、扭歪、裂纹、焊缝有无开裂。
7.5施工封锁及列车慢行计划
便梁架设具体施工顺序：防护→换木枕、吊轨→便梁支撑挖孔桩、灌注→吊轨、换砼枕→架设便梁→便梁及轨道日常检测→拆除便梁→线路恢复→既有设备的恢复。
具体施工计划如下表：
序号
结构形式
涵中心里程
顶进长度（m）
开工日期
完工日期
总天数
1
1-4.0m 框架涵
K42+060
21.68
.8.6
.10.31
85
2
1-4m 框架涵
K47+100
18.51
.8.6
.10.20
74
8．顶进施工方案
8.1工作坑开挖
工作坑设于既有线路右侧，开挖工作坑，工作坑靠近铁路一侧土层做木桩防护。施工前将施工场地作隔离措施，隔离采用绿网防护。基坑及坑顶四周设置30×30cm排水沟，基坑四角各设置集水井，采用抽水机抽水办法进行基坑排水，及时排除坑内积水。
8.2修筑后背及滑板
后背墙采用M10浆砌片石砌筑，长10m，宽1m，高2.5m。前面设置梯形截面的浆砌片石，后背梁前设置3根长10米I45工字钢，工字钢与每根顶柱之间再垫一块20mm厚的钢板，如下图8-1-1所示。

图8-1-1后背梁示意图
预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，桩长每根1.5m。工作坑的开挖与后背梁的修筑一并考虑，后背墙与工作坑滑板设计成整体，底板与后背梁及地锚梁现浇成一个整体，增大底板与地基摩擦力。施工时在底板浇筑后用M10水泥砂浆压平抹光，上部设置一层石蜡，厚3mm，并覆盖一层塑料薄膜。底板要有较高的平整度和光滑度，以减小顶进起动时的摩擦阻力，两侧设导向支墩，间距为3m。
8.3框架涵预制
在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土涵身。接长钢筋时，采用闪光对焊，并进行纵向打磨加工。涵身定位工作，使涵身中心线、工作坑滑板中心线、顶进涵位的中心线在同一直线上，简称三线重合。
其施工顺序是：测量定位→绑扎底板钢筋→浇筑底板→养护→安装内模→绑扎边墙及顶板钢筋→安装外模→灌注边墙及顶板混凝土→养护→拆模→作箱身防水层。
炎热气候条件下，混凝土的入模温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上开始浇筑，以免气温升高到最高温度时加剧混凝土内部升温。
8.3.1防水层施工
框架涵防水层施工前，首先采用砂浆找平，两侧留设2%人字坡，表面平顺、密实，基层应干