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万家春路下潭尾大桥钢便桥施工方案

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2020年6月23日
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万家春路( 西亭路～翔安北路段) 道路工程

编制__________
审核__________
批准__________
福建省交建集团工程有限公司
万家春路( 西亭路～翔安北路段) 道路工程项目部
二〇一六年十二月

目 录
一、 工程概述 3
二、 施工安排 7
三、 施工进度计划 14
四、 施工准备与资源配置计划 14
五、 施工方法及工艺要求 16
六、 确保工期 安全、 文明施工措施 25
七、 应急预案 29
八、 钢便桥计算书 39
万家春路( 西亭路—翔安北路段) 工程
下潭尾大桥钢便桥及施工平台专项施工方案
一、 工程概述
1、 项目背景
万家春路( 西亭路-翔安北路段) 道路工程下潭尾大桥位于万家春路道路里程1+385.96-1+839.04处, 该桥全长453.08m。桥梁上跨河道, 鱼塘, 桩基及下部构造施工受海水影响: 平均高潮位2.44m, 桥梁设计水位4.76m
为保证万家春桥纵向道路通行和水中桩基、 承台施工需要、 考虑在桥梁右幅右侧架设一座经济实用且安全的钢便桥和多座桩基施工钢平台。根据现场勘查并结合荷载使用要求, 拟架设的钢便桥规模为: 钢便桥桥长约450m、 桥宽6.0m、 桥面高程拟定为+5.12m; 桥位布置形式为: 钢便桥布置在新建桥梁右幅右侧。作为桥梁工程施工的临时配套, 用于我部万家春路下潭尾桥梁施工材料、 设备、 路基土石方运输及内部施工人员的通行, 同时也是撤离人员的应急通道。
2、 主体桥梁设计概况
桥梁设计总长453.08m, 共分四联布置, 跨径为2×35m+( 35+2×45m) +( 3×45+35m) +2×35m, 桥梁采用双幅桥布置, 标准单幅宽17m, 上部梁为单箱多室结构, 箱梁顶、 底板厚均为25cm, 腹板厚45cm, 全桥设4左桥台, 20个桥墩, 桥台采用钢筋混凝土U型桥台, 设有前墙、 背墙及侧墙, 背墙后设置牛腿用于搁置搭板, 桥墩采用板式花瓶墩, 墩身设装饰槽, 桥墩分为普通墩、 边墩和制动墩三种类型。桥台下布置Φ1.2m桩基, 桥墩( 制动墩) 下布置Φ1.5m( 1.8m) 桩基, 共计桩基94根, 计划总工期400天。
3、 水文地质及自然气候条件
厦门地处亚热带, 属海洋性气候, 全年温湿多雨, 冬无严寒, 夏无酷暑, 温度适中, 气候宜人。
多年平均气温20.9。C, 七、 八月间平均气温28.4-28.2。C, 极端最高38.5。C, 极端最低温2.0。C。降雨量充沛。据气象局1950-1992年统计资料 43年平均降雨量为1460.1mm, 5-6月为梅雨季节, 每年台风5-6次, 7-9月为台风季节, 风力可达8级以上, 最大可达12级。
厦门地区全年天气以雨天和阴天居多, 年平均晴天115.4天, 阴天75.2天雨天122.8天, 连续阴天最长日数达18天。
万家春下潭尾大桥桥位处于河道, 鱼塘, 地表水主要由大气降水补给, 且受海水涨潮的影响, 水位变化不是很大, 水深一般0.5-3.00m。每年4月至10月份为河道汛期。
根据对地质勘查报告、 水文资料分析及我部现场调查, 该场地对钢便桥施工无不良地质作用, 可是河床及堤岸坡脚可能存在的抛石对钢便桥打入桩可能会造成影响, 因此在施工时要进行表层清除。钢便桥打入桩端持力层可根据实际情况而选择在③-2中砂层、 ⑥残积亚黏土层、 ⑦全风化花岗岩层, 均可满足要求。另外我部对临近上游已施工的桥梁现场认真进行查看, 认为该段河道水流对河床冲刷影响极小, 临时钢便桥桩基受水流冲刷影响极小。
根据地勘报告, 本桥位于QK21号钻孔处, 各层土体的分布及其特征如下:
2.1、 ①2杂填土: 主要分布于场地表层, 厚度为1.6m, 高程-1.58 m。主要成分为粘性土, 回填时间一般不超过5年, 力学性质不良之欠固结地基土层, 工程性能差。
2.2、 淤泥: 灰黑色, 流塑, 含少量有机质、 腐蚀质等, 稍具腥臭味, 无揺振反应, 稍有光滑, 干强度及韧性较高。厚度为1.1m, 高程-2.68 m。该层主要分布于道路沿线池( 虾) 塘底部, 力学强度低, 工程性能差。
2.3、 ③1中粗砂: 近岸海相沉积形成, 厚度为1.2m, 高程-3.88 m。稍密-中密状, 粒径大于0.25mm, 颗粒占59.3%-80%。结构较均匀, 该层做标准贯入度试验19次, 标准值为12.82击。工程性能差。
2.4、 2凝灰岩残积亚黏土: 厚度为5.8m, 高程-9.68m。系凝灰岩原地风化残留产物。褐色、 灰黄、 灰白等色, 可塑~硬塑, 原岩矿物已趋全风化为次生粘土矿物, 土样手捏稍有滑腻感, 土质较均匀。切面稍有光泽, 干强度低, 无揺振反应, 韧等。天然状态下力学强度较高, 工程性能较好。
2.5、 2全风化凝灰岩: 厚度为1.5m, 高程-11.18 m。系凝灰岩风化形成。灰黄、 灰白色, 原岩矿物已分化完全为次生粘土, 成硬土块状, 结构致蜜。岩样呈角砾砂状, 钻探自重进尺较快, 具轻微拔钻声。岩石属极软岩, 岩石属极破碎, 岩体基本质量等级为Ⅴ类。天然状态下力学强度较高, 工程性能较好。
2.6、 22强风化花岗岩: 厚度为0.5m, 高程-11.68 m。系花岗岩风化形成。灰黄、 灰白等色, 成分主要由未尽分化石颗粒、 石英砂砾及少量云母极碎屑等组成, 岗岩风化较剧烈, 岩芯呈砂土、 砂砾状, 为散体结构, 遇水有崩解现象, 岩石属极软岩, 岩石属极破碎, 岩体基本质量等级为Ⅴ级。天然状态下力学强度较高, 工程性能较好。
2.7、 2中风化花岗岩: 厚度为14.6m, 高程-26.28 m。青灰、 灰黄、 灰白色, 矿物主要由长石、 石英和少量云母组成, 岩石中等分化 , 镶嵌碎裂或块状结构, 岩体节理裂隙发育, 岩芯呈短柱状为主, 岩石属较硬岩, 岩石属较破碎~较完整, 岩体基本质量等级为Ⅳ~Ⅲ级。该层压缩性很低, 力学强度很高, 工程性能好。
3、 钢便桥方案设计原则、 依据及技术标准
( 1) 、 方案设计基本原则
①、 满足本标段锦亭北路道路工程及桥梁工程施工需要, 并确保安全。
②、 尽可能的充分利用我司现有规格的钢材、 工字钢等材料, 避免购买新规格的钢材, 节约成本。
③、 钢便桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工, 能够满足整
个施工期间的要求。
( 2) 、 设计依据
①、 万家春路地质勘察报告;
②、 万家春路( 西亭路-翔安北路段) 工程下潭尾大桥施工图设计文件;
③、 《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTGD63- ) ;
④、 《公路桥梁施工技术规范》( JTG/TF50- );
⑤、 《路桥施工计算手册》;
⑥、 《装配式公路钢桥多用途使用手册》;
⑦、 《钢管桩的设计与施工》;
⑧、 《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ;
⑨、 《公路工程质量检验评定标准》( JTGF801- ) ;
⑩、 《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90- );
⑪、 《建筑施工安全检查标准》( JGJ59- ) ;
⑫、 《钢结构设计手册》;
⑬、 施工合同;
⑭、 我司编制的本项目施工组织设计;
⑮、 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ]87号。
( 3) 、 钢便桥主要技术标准
①、 设计行车速度: 10Km/h
②、 设计荷载: 12m三轴组平板运输车, 50t履带吊。
③、 桥跨布置: 12m跨工字钢梁, 采用3组6排贝雷连续纵梁。
、 桥面布置: 净宽6m。
二、 施工安排
( 一) 、 工程目标
1、 总工期
本钢便桥工程施工工期计划为 40 日历日。
2、 质量目标
本工程质量目标: 合 格 。
3、 安全目标
本工程安全目标: 不发生安全事故, 确保下潭尾大桥施工期间钢便桥的的使用安全。
( 二) 、 施工顺序及施工流水段
先施工450m长、 6m宽的钢便桥, 完成后再施工( 6m, 8m, 6m) 宽桥梁打桩施工操作平台, 在与宽度为8m的施工平台交接处布置20m×3m的错车平台。根据施工现场的实际情况及场地范围内的地质勘查报告, 在布置钢管桩桩位时, 尽量错开护岸及坡脚抛石区域, 尽量减少钢管桩施工对护岸的破坏。

钢便桥平面布置示意图钢便桥纵断面示意图
钢便桥纵断面示意图

钢便桥布设: 起点先布设板凳墩后, 每隔12m设单排墩, 再间隔3跨布设一座板凳墩, 依此顺序向前推进施工, 钢便桥采用直径Φ530*8mm钢管桩。在钢管桩上横向布置2根I36b工字钢, 为防止桥面板侧向滑移, 在梁板内设置限位卡件, 在工字钢上焊接限位钢板。沿钢便桥纵向布置3组6排贝雷连续纵梁, 贝雷纵梁上横向铺设钢筋砼预制板做为桥面板。钢管桩横向、 纵向均采用槽钢剪刀撑加固, 最后安装防护栏杆等附属结构。
每一跨的施工顺序为钢管桩柱施打→过梁Ⅰ36b工字钢安装焊接( 制动墩) →横梁Ⅰ36b工字钢安装焊接→贝雷梁安装→铺设20cm厚钢筋砼预制板桥面板→防护栏杆焊接安装→警示标志布置。
本工程由于施工任务紧, 在施工过程中装备两台激振力不小于60T的振动锤施打钢管桩及各施工班组各装备两组施工人员, 同时进行施工。
( 三) 、 针对本工程的难点和重点, 主要管理及技术措施
由于钢便桥要跨越河道、 鱼塘。河道、 鱼塘水深在0-3m, 2#-5#墩里有100米钢便桥位于河道中, 海水涨潮时最高水深为3米, 退潮最高水深为0米, 对于钢管桩施工产生一定的影响, 为确保钢管桩在施打过程中桩身的垂直, 尽量避开涨潮的时间,焊接施工人员在安装焊接钢便桥时应持证上岗作业。
在吊装作业时, 禁止在已安装焊接完的钢便桥上集中堆放安装材料。吊装作业时, 安排专人指挥作业, 专职安全员必须在施工现场进行跟踪检查, 发现安全隐患时, 应立即采取措施进行整改, 整改完成经检查, 安全隐患排除后方可继续施工。必要时, 应将施工人员及机械撤离危险区域, 待危险消除后, 方可继续施工,焊接材料必须符合相关规范规定, 确保焊接质量。
( 四) 、 工程管理组织机构及岗位职责
现场项目管理组织框图
施工队
工工程部
工质安部
工合约部
工物资部
工财务部
工综合办
生产负责人
技术负责人
工实验室
万家春路( 西亭路~翔安北路段) 工程
项 目 经 理 部
项目经理

说明: 经理部设12人
项目经理 1人 负责项目全面工作。
技术负责人 1人 负责项目的技术工作。
生产负责人 1人 负责项目的生产工作。
财务部 1人 负责项目的资金筹集、 财务管理等相应工
作。
工程技术部 2人 全面负责项目的技术方面工作。
质量安全部 2人 全面负责项目的质量安全管理方面工作。
材料物资部 1人 负责项目内物资的计划、 采购及机械设备的
调度、 维修、 保养与相关工作。
合同管理部 1人 负责项目的计量、 计划及合同管理等方面工
作。
测 量 组 2人 负责项目的测量控制及放样等方面工作

三、 施工进度计划
本钢便桥工程施工工期计划为 40 日历日。
总施工进度计划详见《下潭尾大桥钢便桥施工进度计划横道图》。
由于本工程的施工任务紧, 采用两组设备及施工人员分别从钢便桥的两端同时施工, 已保证工程按计划如期完成。
四、 施工准备与资源配置计划
本工程应合理的配备机械设备, 才能顺利地完成任务, 因工程是分项工程的衔接施工, 因此应按各分项工程的先后顺序合理的进行机械设备的调配, 以确保本工程任务的完成。
1、 机械设备由公司根据项目部计划安排要求, 确保按时投入。
2、 项目部配设机械设备专管员, 负责机械设备安装调试, 确保机械设备进场即能投入使用, 施工中减少机械故障, 有故障及时维修。
3、 机械操作人员均持证上岗, 减少操作人为故障和损坏。
4、 项目部内机械设备由项目部经理统一调动、 指挥, 提高机械使用效率。
主要设备配备见下表:
设备名称
规格型号
功率
单位
数量
履带吊
50t

台
2
DZ60型振动锤
60T

台
2
液压钳

台
2
交流电焊机

30 kw
台
6
轮胎吊
25t

辆
2
装载机
ZL-50

辆
2
钢便桥主要材料用量汇总表:
序号
名 称
单位
数量
单位重量( kg)
总重量( t)
1
贝雷片
片
1900
270
530
2
Ⅰ36b工字钢
m
1600
65.66
105.06
3
20cm砼预制板6m宽
m
810
3000
2430
4
[10槽钢
m
1000
10
10
5
Φ530mm*8mm钢管桩
m
6000
102.78
616.68
6
Φ48mm*3.6mm钢管
m
5000
2.81
14.05

由于本工程为钢结构焊接拼装钢便桥, 工字钢的连接均采用焊缝连接, 钢便桥安装所需的特殊工种作业人员均应持特殊工种操作证上岗作业:
电工: 1人
电焊工: 6人
起重吊装人员: 2人
五、 施工方法及工艺要求
( 一) 、 施工方案
1、 钢便桥的设置与规模
钢便桥布置在下潭尾桥梁工程的右侧, 钢便桥桥面净宽为6m, 全长为450m, 桥面为平坡, 桥面标高为5.12m。钢便桥使用期暂定为两年半。
2、 钢便桥主要构造设计
①、 基础设计
桥墩基础采用Φ530mm*8mm钢管桩, 钢便桥C-C剖面, 桥墩桩基采用单排钢管排架及双排钢管排架桩( 制动墩) 的组合形式。单排采用3根钢管桩横向间距为250cm, 双排桩纵向排距为260cm, 桩基施工操作平台分6m、 8m宽度两种布置形式, 6m宽操作平台为4根( 8m宽操作平台为5根) , 单排钢管桩横向间距1.89m, 双排钢管桩横向间距1.89m, 纵向间距2.6m。
②、 钢便桥下部构造
钢便桥C-C剖面墩柱使用的材料与桩基使用的材料一致为Φ530mm*8mm钢管柱,每墩3根, 钢管桩中心间距2.5m。拟建钢便桥长度为450m, 桥梁跨度均为12m, 每三跨设置双排墩柱形式制动墩。墩柱与打入桩位置一致, 单排墩柱采用横向间距为250cm, 双排墩柱排距为260cm。钢管墩柱顶设置650mm*650mm*12mm钢板作为封口板, 四个方向采用加劲板与钢管桩焊连。每排墩柱的封口板上安装2Ⅰ36b工字钢并排焊接成横梁, 长度为6m, 作为墩柱盖梁。墩柱间设置上下两道水平撑及一道剪刀撑, 采用[10槽钢纵横双向连接, 使三根墩柱钢管及双排墩柱各自连成整体, 这样单排墩柱形成牢固的排架墩结构。使双排墩柱经过这些支撑连接作用形成牢固的井子框架结构形式, 确保钢便桥的纵向及横向的稳定性。
钢管桩施工时的技术要求:
钢管桩需要穿过素土层及淤泥土层进入砂层、 残积亚黏土层或者进入全风化花岗岩层。
采用激振力不小于60T的振动锤施打钢管桩, 至贯入度为零并持续2分钟以上来控制单桩承载力,复核其入土深度, 采用贯入度控制为主, 入土深度为辅的终锤控制原则。
打桩时严格控制桩身垂直度, 确保钢管桩的施工质量。
③、 钢便桥上部结构
纵梁主跨径为12m。根据施工及行车要求, 桥面宽度设计为6m, 纵梁采用3组6排贝雷连续梁, 用吊车安装贝雷梁就位, 纵梁安装到位后横向、 纵向均焊接定位挡块及压板, 将其固定在横梁上, 以防出现纵向滑移, (节点做法见详图)。
④、 桥面结构
桥面采用钢筋砼预制板, 板厚0.2m, 宽度1.0m, 长度6m。制作好的桥面板安放在贝雷片纵梁上并用螺栓联结。
⑤、 桥面防护结构
钢便桥两侧设栏杆, 栏杆高度为1.2m, 护栏采用Ф48*3.6mm钢管。护栏栏杆设置三道, 第一道为桥面上20cm处, 第二道栏杆在桥面上0.7m处, 第二道栏杆在桥面上1.2m处。在钢便桥上设置足够的照明设备, 并在钢便桥醒目位置设置安全警示标志。
⑥、 路桥连接处
0#桥台位置现状地面为7.41m, 高于钢便桥桥面, 在路桥连接处采取填土处理并夯实, 三面按1:1放坡, 与钢便桥顺接。

0#台路桥连接处填土示意图

11#台位置现状地面标高为1.23m, 钢便桥桥面与现状便道高差较大, 在钢便桥桥头尾与施工便道连接处采用填土顺接, 沿桥纵向填土坡度为10°, 三面按1:1放坡。

11#台路桥连接处填土示意图
( 二) 、 钢便桥及施工平台施工
1、 施工工艺流程如下图:

钢管桩备料

振动锤与钢管桩连接 履带吊吊钢管桩就位

测量定位 振动下沉钢管桩

钢便桥下横梁I36b安装 钢管桩桩间连接

钢便桥上部贝雷梁
20cm砼预制板

栏杆、 照明等附属结构安装
2、 主要施工方法
钢管桩按设计要求长度加工成型, 运至现场沉桩。钢便桥钢管桩为直径Φ530×8mm。

钢便桥跨度12m, 钢便桥的架设采用500kN履带吊、 DZ60型振动锤逐跨打桩搭设钢便桥, 施工前应明确起吊、 转移、 落梁等指挥信号, 由专人进行吊装作业指挥, 确保吊装安全, 每班施工前应进行试吊: 将重物调离地面10cm, 对吊机、 钢丝绳、 锁扣、 重物等进行全面检查, 确认无异常后方可开始作业。施工时注意履带吊悬出长度不准超过20米, 现场要根据吊机的实际性能进行施工, 如与设计有不符的地方及时沟通解决不能野蛮施工。
钢管桩施沉前根据桩位图计算每一根桩中心的平面位置, 直桩直接确定其桩中心坐标,
钢管桩平面位置及垂直度调整完成后, 开始压锤, 依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层, 测量复测桩位和倾斜度, 偏差满足要求后, 开始锤击。
钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制, 若钢管桩无法施打至设计标高, 及时汇报、 分析原因, 拿出解决办法, 直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。另外一种情况时达到了设计入土深度, 但钢管桩还是急速下沉, 要以锤击度来复核。
沉桩偏差: 桩位平面位置: ±10cm
桩顶标高: ±10cm
桩身垂直度: 1%
钢管桩承载力控制采用锤击贯入度及入土深度进行双控, 并以锤击贯入度为主控。当60型锤击打主贯入度为零时, 再连续锤击2分钟, 贯入度仍为零时, 视为达到设计单桩承载力。待部分钢管桩插打完后, 选取一根钢管桩进行单桩承载力试验, 验证其单桩承载力是否满足方案计算书中的要求。
每排钢管桩下沉到位后, 应进行桩之间的连接, 增加桩的稳定性, 避免发生意外事件, 连接材料采用［10槽钢剪刀撑尺寸需根据现场尺寸下料, 高程位置根据施工时实际水位情况确定。
每一跨钢管立柱施工完后, 检查钢管桩位置及垂直度, 确保满足要求, 按设计标高修平钢管, 对钢管进行剪刀撑和水平撑的联接。钢管桩加固完成后对钢管桩进行全面的检查, 检查合格后安装双拼工字钢2I36b横梁。
双拼工字钢横梁2I36b在施工现场场地上焊接联接板组成2根一组, 形成整体后用吊机进行安装, 并注意必须放在钢管的中部。I36b在与纵梁接触部分加焊加劲板, 增强局部刚度, I36b在钢管桩位置及主纵梁搁置位置加焊加劲板加强。

钢管柱顶与工字钢节点连接加固示意图
纵梁的位置需放线后确定, 以保证钢便桥轴线不偏移, 工字钢接长采用12mm钢板帮接焊, 焊缝必须饱满无空洞, 保证焊接接头强度。
纵梁安装到位后, 横向、 竖向均焊定位挡块及压板, 将其固定在I36b横梁上, 若纵梁与横梁接触位置不在纵梁节点位置, 则在接触位置处加焊立杆的构造加强措施。
桥面板宽6m, 拼装3组6排贝雷简支梁, 贝雷梁拼装完毕, 其上铺设20cm砼预制板, 固定在贝雷梁并加强钢便桥的整体性。
钢便桥栏杆高1.2m, 采用Φ48×3.6mm焊接钢管焊接, 立柱间距2.4m, 焊在钢便桥预制板的预埋件上, 栏杆统一用红白油漆涂刷, 交替布置, 达到简洁美观。

电缆等搁置托架用外挑I36b横梁上, 主要电缆和输水管等设施搁置在上面, 减少对交通的干扰。
在钢便桥入口设置车辆限速行驶警示牌以及车辆限重标志牌。钢便桥要安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员, 在钢便桥上设置足够的照明系统, 供夜间行车及施工照明使用。
钢便桥施工完毕后, 应根据设计的载荷进行试压, 在试压合格后, 方可允许施工车辆在桥面上行驶经过。
钢便桥施工完成后, 为确保在以后的施工过程中使用安全, 在钢便桥的贝雷梁外侧设置沉降观测点, 分别在钢便桥的两个桥台及中跨的位置上设置。由测量技术人员每个星期观测一次, 并记录原始数据。如果出现沉降或位移值偏大时, 及时上报项目部, 在采取相应措施后再开发通行。
( 三) 、 钢便桥拆除
钢便桥的拆除采用50T履带吊, 配合人工进行拆除。钢便桥的拆除顺序与搭设顺序相反, 钢便桥拆除步骤:
1、 拆除桥面附属结构及桥面板;
2、 解除主梁结构约束;
3、 按架设方法拖移主梁结构, 边拖移边拆除结构;
4、 完成主梁拆除后, 采用吊机辅助振动锤拆除钢管桩基础;
5、 钢便桥拆除时在桥梁两侧设立安全警示区域, 禁止无关人员及车辆进入施工区域。
6、 拆除过程中, 安排专职安全管理人员在现场检查监督。
7、 在桥上进行吹割时, 作业人员应穿好救身衣,
( 四) 、 钢便桥使用管理
1、 为了保证钢便桥的承载安全, 严禁施工无关车辆上桥, 便桥两端设置限载牌, 限载45T。
2、 钢便桥两侧设置限速牌( 限速10Km/h) , 严禁运输车辆车速过快带来其它不安全因素。
3、 全桥需24小时专人看护, 保证限载、 限速的严格执行及桥身、 关卡安全。
4、 钢便桥禁止当地村民及社会车辆经过。
5、 大风、 大雨及台风天气限制运输车辆通行, 阴雨天气做好防滑措施。
( 五) 、 钢便桥养护管理
1、 定期做好钢便桥的沉降及位移的观测工作。
2、 每天有专人检查, 检查桥面情况及结构情况。
3、 根据桥面情况和运输车辆通行情况, 制定相应的桥面维护措施。
4、 在钢便桥或施工平台上堆放钢材或其它材料时, 应均匀对等的布置在钢便桥两侧, 防止局部偏压, 产生过大的侧向位移。
六、 确保工期、 安全、 文明施工措施
建立安全责任制度、 安全教育培训制度、 安全交底制、 安全检查制, 把安全生产纳入竞争机制, 纳入承包内容, 逐级签订包保责任状。在施工现场建立以项目经理为组长的安全领导小组, 安全领导小组负责施工现场的安全检查等工作, 安排专职安全员现场监督、 指导施工安全。每周组织安全、 质量相关人员检查便桥各部件连接处是否有下沉、 变形、 开裂等异常现象, 一有发现立即报告并停止使用, 待修复加固后方能继续使用。
万家春路( 西亭路-翔安北路段) 工程项目部安全文明施工领导小组, 成员如下:
组长: 杨德福
副组长: 蔡海良
成员: 沈文发 吕连兵 梁礼斌 陈柏杨 沈啊红 官云秀
领导小组下设办公室,办公室设在项目部, 在领导小组的统一指挥下,
1、 钢便桥应严格按设计要求组织施工。钢管桩制作, 必须符合设计及规范要求。钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内, 以保证结构受力可靠, 以及避免与工程桩位、 承台冲突, 钢便桥施工每跨的各种构件安装可靠后, 才能上重载。
2 、 履带吊在钢便桥上沉桩时, 履带最前端悬臂处与I36的水平距离不得超过3m, 吊车应居中, 以保证钢便桥和吊车安全。
3 、 每排钢管桩施打完毕, 应立即进行桩间连接, 钢联撑焊接质量可靠, 以保证桩的稳定性。
4、 在洪水期间必须经常测量钢便桥桩位处受冲刷的情况, 冲刷超过设计要求时, 及时抛砂袋进行河床维护。
5、 钢管桩制作, 必须符合设计。钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内, 以保证结构受力可靠, 以及避免与工程桩位, 承台冲突, 便桥施工每跨的各种构件安装可靠后, 才能上重载。
8、 钢便桥所用钢管桩、 工字钢、 贝雷片、 槽钢等构件进场前须检查验收, 检查有无缺损、 断裂等现象, 检查合格的构件方可使用。
9、 钢便桥桥面铺设完毕后在两侧竖立1.2m钢管( 间距2m左右) 与预制板的预埋件上焊接, 作为防护栏立杆, 护栏顶部横杆采用6m钢管经过扣件与立杆连接, 护栏安装完毕后满铺安全网。
10、 起吊钢管桩, 工字钢等大型钢材必须有索引绳, 已吊起的不得在空中久停, 如必须暂停作业时, 应将钢材放回地面。
11、 施工人员必须戴安全带, 不准穿硬底鞋、 塑料鞋、 拖鞋、 水上作业必须穿救生衣。
12、 吊装区域内严禁非作业人员入内, 进入现场工作人员必须戴安全帽。
13、 加强施工人员及机械操作手的培训教育, 各种机械操作人员均需持证上岗派专人指挥操作。
14、 悬空高处作业必须穿戴好安全防护用具, 必须戴好安全帽、 佩安全带。
15、 严禁穿塑料底鞋, 皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作业。操作工具及小零件要放在工具袋内, 扎紧衣袖口, 领口以及裤腿口, 以防钩挂发生危险。
16、 从事高处作业人员发现有不宜登高的病症, 不得从事高处作业, 严禁酒后登高作业。
17、 吊车司机、 电焊工, 必须经专门培训并考核合格后持证上岗。
18、 指挥作业时, 信号要做到统一、 清楚、 正确、 及时。
19、 起重机司机除对”停车”信号不论任何人发出都得接受外, 其它任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥, 不接受旁人信号。
20、 夜间吊装或运输钢便桥材料必须有足够照明。
21、 六级以上大风、 暴风和大雾天气应暂停作业, 作业人员一律撤到陆地上。当有六级及六级以上大风和雾、 雨天气时, 应停止便桥搭设作业。雨后上架作业应注意防滑, 并采取防滑措施。
22、 晴天施工时需在便道、 便桥上及时洒水, 防止扬起灰尘影响车辆行驶安全。
23、 定期派人清理河面漂浮物, 以免阻碍河水经过, 确保便桥安全。
24、 在便桥底部及钢管桩上安装节能灯、 警示灯及反光警示标志, 同时在下游方向打设防撞钢管立柱。
25、 在钢便桥上安排专人进行巡查, 严格控制桥上通行的车辆, 禁止两辆车辆在桥面上交汇行驶。便桥两头设置限载、 限速10Km/h牌、 限高5m标志牌, 车辆存在严重超载时, 应对车辆载荷进行过磅检测, 对于超过设计荷载的车辆进行卸荷后再允许经过桥面, 确保桥梁使用安全。同时在桥梁的进口位置设置栏杆, 由专人控制进入桥梁车辆的数量。
26、 钢便桥两侧布设夜间施工爆闪灯, 在桥梁两侧设置足够夜间照明系统;
27、 各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训, 考试合格后, 持有效证件上岗。
28、 机械操作手上岗前, 要进行身体健康状况检查, 有禁忌病症的人员, 不准从事机械操作工作。
29、 机械操作人员工作前, 应对所使用的机械设备进行安全检查, 严禁带病使用, 严禁酒后作业。
30、 机械操作人员只要离开机械设备, 必须按规定将机械平稳停放于安全位置, 并将驾驶室锁好, 或把电器设备的控制箱拉闸上锁。
31、 严禁在行走机械的前后方休息(包括乘凉、 午睡), 行走前应检查周围情况, 确认无障碍时鸣笛操作。

32、 起重作业中要做到”十不吊”: 指挥手势或信号不清不吊; 重量、 重心不明不吊; 超载不吊; 工作场地昏暗, 无法看清场地、 被吊物和指挥信号时不吊; 被吊物上有人或浮置物时不吊; 结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊; 歪拉斜吊重物时不吊; 容器内装的物品过满时不吊; 可能引起滑动时不吊; 捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
33、 要充分做好施工组织防护措施, 切实搞好防雨、 防滑、 防漏电等工作, 确保安全生产。
34、 电焊机应设置独立的开关箱, 作业时应穿戴防护用品, 施焊完毕, 拉闸上锁。
35、 施焊时, 把线、 地线不得与钢丝绳、 各种管道、 金属构件等接触, 不得用这些对象代替接地线。
36、 因下雨、 大风等恶劣天气原因导致桥梁暂停施工时, 将钢便桥出入口封闭, 严禁车辆、 机具等在恶劣天气下驶入钢便桥。
37、 钢便桥计划施工时间较长, 对钢管桩插打完成后, 对钢管桩表面涂刷油漆, 进行防腐处理, 定期派人检查钢管桩, 保证钢管桩使用安全。
38、 所有使用材料进场前, 对各种材料的材质、 规格、 性能参数等进行检查, 确保进场材料满足设计要求, 钢便桥施工完毕后对各节点构造稳定性、 栏杆安全性、 限载限速等各项警示标志设置、 各项安全设施进行检查验收, 合格后方可投入使用。
39、 沟渠中的漂浮物应及时清理, 防止漂浮物堆积, 影响钢便桥使用安全。
40、 钢管桩的对接焊缝为栈桥使用过程中的主要受力焊缝, 焊缝应达到二级焊缝的要求, 对接时应在焊缝处加加强钢板, 并尽量避免水上接桩, 钢管桩对接焊缝不得在同一水平面上。
七、 应急预案
一、 防洪防汛预案
万家春路( 西亭路-翔安北路段) 工程防洪防汛领导小组, 成员如下
组长: 杨德福( 联系电话: )
副组长: 蔡海良
成员: 沈文发 吕连兵 梁礼斌 陈柏杨 沈啊红 官云秀
领导小组下设办公室,办公室设在项目部, 在领导小组的统一指挥下, 设立通讯联络组、 医疗救助组等。
1、 防洪防汛领导小组主要职责
( 1) 、 防洪防汛领导小组的领导下, 贯彻执行国家有关防洪工作的法规、 政策和指挥部防洪防汛领导小组的决定、 指令及厦门政府关于防洪防汛救灾的各项指令, 发布启动预案命令, 指挥相关部门进行紧急应对。
( 2) 、 根据灾情对防洪防汛应急预案提出论证意见, 领导、 部署、 协调灾害应急工作, 部署组织各组成部门实施抗洪和救灾工作, 执行上级部门下达的其它任务, 制定和修订《防洪防汛应急预案》。
( 3) 、 当项目部标段内有重特大洪水灾害发生时, 组织召开防洪防汛工作应急会议, 听取有现场人员的雨情、 水情、 灾情汇报, 安排部署防洪救灾工作。
( 4) 、 统一指挥全项目部的防洪防汛应急工作, 组织相关部门按本预案规定职责对受灾地区进行抗洪救灾。
( 5) 、 向上级防汛领导小组报告洪水灾害和抗洪救灾应急工作情况。
2 各抢险应急小组职责
( 1) 、 通讯联络组: 负责内外的通讯联络, 随时保持联系畅通。一旦发生洪水事故, 立即联系有关部门进行抢险, 同时向上级部门报告。
2) 、 后勤物资保障组: 按照防洪防汛领导小组的要求负责做好防洪物资储备、 管理、 供应工作。
( 3) 、 医疗救助组: 负责在灾害发生后第一时间赶赴现场制定救护方案, 抢救伤员, 协调各大医院对受伤人员及时进行救治。
( 4) 、 安全保卫组: 负责维护防洪抢险公共秩序, 标段内交通、 道路管制, 出现紧急情况时, 协调有关部门组织群众撤离和转移。
3、 汛期值班制度
要安排汛期值班人员, 严格实行24小时值班制度, 保持通讯畅通, 严禁值班人员脱岗。
并在施工路段设置观察岗, 并配对讲机, 防止下雨天气手机信号受影响而无法通信。
4、 汛期重点检查监控内容
( 1) 万家春路( 西亭路-翔安北路段) 工程全路段设置观察点安排专人监控, 加强水灾隐患的排查, 确保安全, 汛期设置24小时观察岗, 防止突发事件发生及时上报抢修。
( 2) 、 加强标段内防洪设施排查力度, 及时整改, 要完善和落实防汛值班制度, 及时掌握水情预测、 预报, 确保汛情信息和调度指令畅通, 防止水灾事故发生。
5、 洪水预报预警及物资准备
( 1) 、 预报预警
领导小组办公室根据气象局发布的降雨预报进行预警: 发生三十年一遇洪水, 以上的洪水或其它突发灾情, 启动应急预案。
( 2) 、 灾情上报
灾情信息主要应包括: 灾害发生的时间、 地点、 范围等方面。对人员伤亡和较大财产损失的灾情组织核实后, 应立即上报( 包括灾情图片) , 为上级部门组织抗灾救灾提供准确依据。
( 3) 、 物资准备
防洪防汛抢险物资需储备: 编织袋、 铁锹、 照明器材、 运输工具等。
( 4) 、 运输车辆安排
由后勤物资保障组随机抽调。
6、 应急方案
( 1) 、 应急通讯
项目经理部部应急领导小组
项目负责人: 杨德福 手机:
医院急救中心: 120 火警: 119
翔安医院电话: 0592—6152222
发生紧急情况必须按照相关要求, 将受灾的时间、 地点、 范围、 自然状况、 采取的应急措施等采用电话、 传真 电报或其它快速方法, 迅速的先向项目经理部报告, 然后再由项目经理部在规定的时间内向指挥部及上级部门报告。
受灾情况按灾情现场→作业队应急机构→项目部应急机构→指挥部应急机构的顺序, 按照先简要后详细的原则快速上报, 确保应急预案的快速启动。
( 2) 、 应急响应
报警
当工地发生灾情时, 现场人员应立即将受灾信息以电话、 口头传达等方式报告给项目部管理人员或项目部应急指挥机构的任何成员, 使消息迅速报告到项目经理部应急领导小组。
当有人员伤害时, 报警员负责打急救电话120, 报告发生伤亡伤害的地点、 伤害类型, 同时告知工程附近醒目标志, 以利急救中心迅速判断方位。
项目经理部迅速将事故情况向指挥部应急领导小组逐级快速上报。
( 3) 、 启动应急预案
各级应急领导小组根据灾情、 严重程度和职责权限, 启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知, 立即奔赴灾情现场, 按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。
项目经理部应急预案启动后, 立即成立现场指挥部, 项目经理部分管副经理任指挥长, 项目部相关部门负责人及事故单位负责人任副指挥长, 组织、 指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。
( 4) 、 组织抢险
在上一级应急领导小组未到达现场前, 下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险, 对事态进行控制, 防止灾情事故进一步扩大。在水流不畅通时, 必须将河道内的围堰或者便桥及支架予以拆除, 确保河道的畅通。
( 5) 、 应急措施
人员疏散是将受灾范围内的人员进行疏散, 减少人员伤亡, 一旦发生安全事故, 首先组织现场人员撤离至安全区域。
抢险队应首先按照初步方案进行抢险, 待专家组研究制定出详细方案后, 再按详细方案组织实施。专家组应根据现场的实际情况, 在尽可能短的时间内研究、 制定出具体抢险方案。
一般情况下, 可采取的抢救措施:
路段发生坍塌后, 应先检查是否还有二次塌方危险, 当确认无危险后,积极组织抢救人员, 然后组织人员采取草袋堆码、