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1、 王显乡公路中桥施工组织设计初稿 26 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 目 录 第一章 编制依据、 编制范围及设计概况 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 2 1.3设计概况 2 第二章 工程概况 2 2.1线路概况 2 2.2主要技术标准 2 2.3主要工程数量 3 2.4工程特点 3 第三章 建设项目所在地区特征 3 3.1自然特征 3 3.1.1地形地貌 3 3.1.2 工程地质 3 3.1.3 水文地质 3 3.1.4 气象特征 4 3.2 交通运输情况 4 3.3
2、用水、 用电、 燃料可用资源情况 4 3.3.1水源 4 3.3.2施工用电 4 3.3.3施工燃料 4 3.4其它与施工有关的情况 4 第四章 施工组织安排 4 4.1施工总体目标 4 4.1.1工期目标 4 4.1.2质量目标 4 4.1.3安全目标 5 4.1.4环保、 水保目标 5 4.1.5文明施工目标 5 4.1.6职业健康安全目标 5 4.2施工组织机构 5 4.2.1施工准备 5 4.2.1.1技术准备 5 4.2.1.2施工现场准备 6 4.3 施工进度安排 7 4.3.1施工进度计划 7 第五章 临时工程 7 5.1临时便道 8 5
3、2临时供电 8 5.3临时供水 8 5.4拌和站设置 8 5.5、 生产及生活房屋 8 第六章 总体施工方案 8 6.1桥梁施工方案 8 6.2桥梁施工工艺 8 6.2.1施工放样 9 6.2.2钻孔桩施工 9 6.2.3地系梁施工 16 6.2.4墩柱施工 19 6.2.5柱系梁、 盖梁施工 22 6.2.6桥台施工 24 6.2.7箱梁预制、 架设及体系转换施工 26 6.2.8桥面系、 附属工程施工 27 6.2.9模板施工和加固 30 6.2.10钢筋加工及绑扎 31 6.2.11混凝土施工 34 6.2.12混凝土的养护及拆模 35 第七章 管
4、理措施 37 7.1标准化管理 37 7.1.1管理制度标准化 37 7.1.2人员配备标准化 38 7.1.3现场管理标准化 38 7.1.4过程控制标准化 39 7.2 质量管理措施 39 7.2.1质量目标 39 7.2.2质量管理组织机构 40 7.2.3质量管理组织机构 40 7.2.4质量保证措施 41 7.2.5桥梁工程质量通病及预防措施 47 7.3 安全管理措施 50 7.3.1安全管理目标 50 7.3.2安全管理组织机构 51 7.3.3安全保证管理措施 51 7.3.4安全保证技术措施 54 7.3.5安全紧急预案 55 7.4工期保
5、证措施 56 7.4.1确保工期的措施 56 7.4.2劳动力与机械配置 57 7.5环保、 水保目标 59 7.5.1 施工环保、 水土保持保证体系 59 7.5.2管理机构 59 7.5.3施工环境、 水土保护措施 59 7.6文明施工 60 7.6.1组织机构的建立 60 7.6.2具体措施 60 7.7雨季, 高温施工措施 61 7.7.1雨季施工措施 61 7.7.2高温施工措施 61 附图一、 桥梁施工进度横道 62 附表一、 附表二主要工程量表 62 附图一 桥梁施工进度横道图 62 第一章 编制依据、 编制范围及设计概况 1.1编制依据
6、⑴新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-12标段施工承包合同、 设计图纸、 通用图等; ⑵《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定》; ⑶国家、 铁路总公司、 地区有关安全、 环境保护、 水土保持的法律、 法规、 规则及条例; ⑷现场踏勘调查所获得的工程地质、 水文地质、 当地资源、 交通状况及施工环境等调查资料; ⑸《中国建筑股份有限公司MHTJ-12标实施性施工组织设计》; ⑹相关技术标准、 规范、 规程, 详见表1-1 相关技术标准、 规范、 规程。 表1-1相关技术标准、 规范、 规程 序号 标准名称 标准号 备注 一 公路技术标准
7、 1 公路工程技术标准 JTG B01- 2 公路桥涵设计通用规范 JTG D60- 3 低合金高强度结构钢 GB/T 1591- 4 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62- 5 公路圬工桥涵设计规范 JTG D61- 6 公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63- 7 公路工程抗震设计细则 JTG/T B02-01- 8 公路工程抗震规范 JTG B02- 9 公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50- 10 公路桥涵板式橡胶支座 JT/T 4-
8、 二 铁路技术标准 1 铁路工程设计防火规范 TB10063- 2 铁路工程抗震设计规范 GB50111- 3 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005- 4 铁路技术管理规程 铁总科技【 】172号 注: 上述未提及的技术标准规范, 均按现行标准规范执行。 1.2编制范围 中国建筑股份有限公司蒙华铁路 MHTJ-12 标段一工区王显乡公路中桥的钻孔桩施工、 桥台基础施工、 墩台身施工、 垫石支座施工、 桥面系及桥梁附属等工程施工。 1.3设计概况 本单位工程起止里程为: K0+217.855~K0+283.855, 全桥
9、长66m,本桥中心桩号K0+250.855。公路设计线与铁路左线交叉位为: K0+252.807=蒙华DK563+464.4。孔跨布置型式为3-20m预应力混凝土先简支后连续小箱梁。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩, 桥墩墩身直径1.3m, 钻孔桩基础, 桩基直径1.5m; 桥台采用肋板式桥台, 板厚1m, 桩基直径1m。 上部结构设计为装配式后张法预应力混凝土小箱梁, 标准梁长20m, 采用多片小箱梁单独预制安装, 20m小箱梁中心线梁高1.2m, 每孔横向布置3片梁, 梁间距2.8m, 湿接缝宽度0.4m。 第二章 工程概况 2.1线路概况 本桥位于山西省运城市临猗县境内, 沿
10、线均位于果园区, 该桥跨越公路。本桥在DK563+464.4处与拟建蒙华铁路相交叉, 公路与铁路斜交, 角度为90.18°, 公路在上, 设桥跨越蒙华铁路, 详见附图《桥址平面图》。本桥位于公路直线段, 纵断位于0%的平坡道上。桥下净高要求不小于6.55m。 2.2主要技术标准 ⑴设计荷载: 公路Ⅱ级荷载, 按提高30%检算。 桥梁安全等级: 一级。 ⑵道路等级: 四级公路, 两车道。 ⑶路面横坡: 为2%的双向坡。 ⑷跨越蒙华正线, 桥下净空按不小于6.55m控制。 ⑸桥梁宽度: 0.5m防撞墙+7m行车道+0.5m防撞墩=8m。 ⑹地震动峰值加速度0.15g。
11、⑺环境等级: 地面以上环境等级为T2, 地面以下环境等级为T1。 ⑻土壤最大冻结深度0.56m。 2.3主要工程数量 本桥工程量详见附表一、 附表二。 2.4工程特点 ⑴地基处理: 本工程沿线均为湿陷性黄土, 地基处理采用钻孔桩施工时产生的泥浆不易存放, 运输困难。 (2)本桥为跨越蒙华铁路的公路桥, 工程开工后遵循先施工铁路路堑, 后公路桥建设的原则。箱梁采用预制架设的方法, 先简支后连续。 (3)环境保护要求高 本桥穿越果、 林地, 施工对环境的影响较大, 因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。 第三章 建设项目所在地区特征 3.1自然特征 3.1.1地形地貌
12、 本工程地貌单元为峨眉台地, 地形平缓, 地势开阔, 该桥跨越公路。 3.1.2 工程地质 本桥地层为第四系上更新统风积Q砂质新黄土, 第四系上更统冲积Q砂质新黄土、 黏质新黄土、 粉砂。砂质黄土具有湿陷性, 湿陷系数为0.015~0.109, 桥址处地基为Ⅳ级自重湿陷性地基。 3.1.3 水文地质 本桥址勘探期间及勘探深度范围内未见地下水。 3.1.4 气象特征 临猗全年受季风活动影响, 属暖温带大陆性季风气候。冬季受西伯利亚干冷气流控制, 盛行西北季风, 气候特点为寒冷、 干燥; 夏季受太平洋暖湿气流控制, 盛行东南季风, 气候特点是高温、 多雨, 降雨集中且多暴雨和雷阵雨。
13、年均气温13.3℃, 冬季为每年12月～次年的2月, 最大冻结深度0.55m, 雨季为每年7～9月, 月最大降雨量为287.3mm。 3.2 交通运输情况 沿线附近可利用的道路即为王显乡公路。 3.3 用水、 用电、 燃料可用资源情况 3.3.1水源 施工用水可利用线路附近既有灌溉渠道, 结合打井取地下水, 可满足施工需要。 3.3.2施工用电 沿线电力资源丰富。10KV、 110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布, 施工用电可由就近变电站接入, 各重点工程拟采用”T”接地方电源, 合理利用地方资源。 3.3.3施工燃料 本工程沿线燃料供应比较充分, 施工机械使用的燃料可
14、就近加油。 3.4其它与施工有关的情况 ( 1) 地方卫生防疫情况: 桥梁区域位于临猗县, 交通便利, 应急救援能及时到达。 ( 2) 地区性疾病: 线路所经地区当前无典型的地方流行病。 第四章 施工组织安排 4.1施工总体目标 4.1.1工期目标 施工准备: 4月1日～ 4月30日。 桥梁工程: 5月1日～ 7月31日。 4.1.2质量目标 检验批、 分项、 分部工程合格率100%, 单位工程一次验收合格率100%。争创省部级、 国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故; 遏制工程质量重大事故和较大事故; 减少工程质量一般事故。 4.1.3安全目标 杜绝生产安全特
15、别重大和重大事故; 遏制较大生产安全事故; 减少一般生产安全事故; 杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故; 遏制因建设引起的较大交通事故; 减少因建设引起的一般交通事故。 4.1.4环保、 水保目标 实现环保、 水保设施与主体工程”同时设计、 同时施工、 同时交付使用”, 防止文物破坏、 环境污染和水土流失事件发生。 4.1.5文明施工目标 做到现场布局合理, 施工组织有序, 材料堆码整齐, 设备停放有序, 标识标志醒目, 环境整洁干净, 实现施工现场标准化、 规范化管理。 4.1.6职业健康安全目标 注重职工的职业健康, 保证文明施工, 保障劳动保护, 杜绝职业病发生, 加强卫
16、生监控, 确保无大的疫情, 无传染病流行。 4.2施工组织机构 根据本桥梁工程施工特点, 按照职能明确、 精干实效、 运转灵活、 指挥有力、 确保安全的原则, 在项目经理部的领导下, 工区专门成立施工领导小组, 配备业务能力强、 具有丰富的施工经验的管理人员、 工程技术人员, 按照铁路总公司、 建设单位等要求组织进场施工。 在项目经理部的领导下, 成立以项目经理为组长, 工区经理副组长、 各职能部门成员为组员的施工领导小组。施工组织机构详见图4-1施工组织机构图。 4.2.1施工准备 4.2.1.1技术准备 接到桥梁施工图后组织测量、 技术及管理人员进入施工现场, 组织导线复测,
17、 按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通测量, 并对控制点进行加密。组织有关人员了解、 熟悉、 核对设计文件、 图纸和有关资料, 使施工人员明确设计意图, 熟悉施工图的内容和结构物的细部构造, 掌握各种原始资料,以及对施工图纸的核对。进行现场补充调查, 现场核对设计文件和图纸。 中 心 试 验 室 工区经理 MHTJ-12标段项目经理部 工区副经理 工区总工程师 工区质量总监 工区安全总监 对 外 协 调 部 综 合 管 理 部 物 资 设 备 部 工 程 管 理 部 计 划 财 务 部 质 量
18、 部 精 测 队 安 全 部 环 水 保 部 地 基 处 理 作 业 一 队 桥 涵 作 业 二 队 图4-1施工组织机构图 4.2.1.2施工现场准备 ⑴征地拆迁 根据建设单位委托, 负责具体办理铁路线路征地、 青苗树木补偿、 拆迁征地范围内的房屋和电讯设备等各种障碍物。项目部专人负责工区积极配合, 取得了各级政府及沿线居民的大力支持, 为工程的早日动工兴建创造良好的外部环境。 ⑵临时工程修建 组织先遣人员到达工地, 主要进
19、行生活临时设施修建, 待后续施工队伍进场后, 立即进行便道、 供水管路、 供电设施、 通讯设施、 生产房屋等临时工程的修建。 ⑶场地平整 钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、 钻机数量和钻机底座平面尺寸、 钻机移位要求、 施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。桩基钻孔前将场地整平, 清除杂物。场地的大小要满足钻机的放置、 泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。 ⑷物资供应 组织人员做好各种物资资源的调查与准备, 包括建筑材料、 构件、 工具等的货源安排, 进场的存放、 入存、 保管及安全工作。 ⑸队伍调遣 根据工程特点, 上场的队伍选择由具有丰富桥梁施工
20、经验的人员组成, 队伍就近调遣, 分批上场。 ⑹设备调遣 机械设备分批调遣上场, 先期上场设备主要为修建便道、 便桥使用, 后续设备陆续就近调遣, 设备选择要先进、 配套、 环保。 4.3 施工进度安排 4.3.1施工进度计划 计划开工日期为 4月1日, 到 7月31日完成本单位工程施工, 具体见工期表 4-1。 表 4-1 工期安排表 序号 项目 施工部位 开始时间 结束时间 工期( 天) 1 王显乡公路中桥 施工准备 /4/1 /4/30 30 桩基 /5/1 /6/1 32 承台、 系梁 /6/12 /6
21、/23 12 墩台、 柱身 /6/30 /7/31 32 第五章 临时工程 5.1临时便道 施工场地按”方便施工、 便于管理、 少占地、 环保、 经济”的原则进行布置, 在线路红线内修建贯通施工便道, 可直达施工现场。 5.2临时供电 本区段沿线电力发达, 电力网络比较密集, 采用就近接取地方电源的施工供电方案。 5.3临时供水 施工用水从附近村庄接给水管道或附近灌溉井、 渠道引入, 水源已经过检验能满足施工及生活用水要求。 5.4拌和站设置 本单位工程混凝土采用本工区3#混凝土拌和站集中拌和, 混凝土输送车运输至施工现场。拌和站位于DK574+300, 距离1
22、0.8Km,供应本单位工程混凝土总方量约1097.1立方; 箱梁均在预制构件厂集中预制。 5.5、 生产及生活房屋 在桥梁施工所在附近租用民房作为生产及生活驻地。 DK574+300线路左侧设钢筋加工厂, 进行钢筋的集中加工, 运送至现场绑扎。 第六章 总体施工方案 6.1桥梁施工方案 梁体采用预制架设, 先简支后连续的方法施工。基础采用钻孔桩施工, 盖梁、 桥墩采用立模现浇施工。 桥台基坑采用机械开挖, 人工配合清底和修整。 桥墩中系梁、 地系梁施工模板采用定制钢模, 以C35的钢筋混凝土浇筑而成, 桥台采用大块钢模板进行拼装。墩身采用定型钢模板拼装, 混凝土一次浇筑。 6
23、2桥梁施工工艺 施工准备→桩基施工→承台、 地系梁施工→墩身及中系梁施工→上部结构施工( 简支梁架设) →湿接缝、 桥面系施工→相关工程施工→整理验收。详见施工工艺流程图 6-1。 图6-1桥梁施工工艺流程图 6.2.1施工放样 施工前组织测量放样,复测中线、 高程, 准确放出基础位置, 并在施工中及时复核。对设计确定的桥梁的位置、 方向、 长度、 孔径、 出入口高程以及排水系统的连接等与实际地形地貌有出入的, 及时与设计、 监理联系, 必要时进行变更设计。在开挖基础前, 准确放出中线位置, 采用十字栓
24、桩进行位置、 高程控制。 6.2.2钻孔桩施工 本桥地基处理方式采用钻孔桩, 孔径为( 桥台) 1m、 孔深55m; ( 桥墩) 1.5m,孔深50m。施工流程详见钻孔桩施工工艺流程图6-2 施工准备 测量放样 钢护筒埋设、 四周用粘土填实 钻机安装就位 钻 进 检孔及终孔确认 清 孔 钢筋笼及声测管安装 安装混凝土灌注支架及导管 (二次清孔)检查孔底沉渣并签证 灌注水下混凝土 钢护筒制造并倒运 钻机检修
25、 泥浆池及拌浆准备 导管实验 混凝土生产运输 混凝土原材料检验 钢筋笼制造、 成品 质量检查 图6-2钻孔桩施工工艺流程 6.2.2.1施工准备 在进场道路及场地平整的基础上, 钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、 制作和埋设护筒; 泥浆备料调制、 泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。同时根据征地拆迁情况, 对未勘探的桩位进行补勘。 (1)场地准备 钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、 钻机数量和钻机底座平面尺寸、 钻机移位要求、 施工方法
26、以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。桩基钻孔前将场地整平, 清除杂物。场地的大小要满足钻机的放置、 泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。与水塘地段利用编织袋围堰构筑工作平台, 平台高出水面顶0.5m。 (2)埋设护筒 ①护筒用4～8mm的钢板制作, 其内径大于钻头直径200mm～400mm。为增加刚度防止变形, 在护筒上、 下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。 ②护筒埋深不小于1.5m, 高出地面0.5m, 其高度满足孔内泥浆面的要求。 ③桩基护筒埋设采用挖埋法。埋设准确、 稳定, 护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm, 垂直度偏差不大于1%, 保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工
27、作。 ④护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m, 保护桩孔顶部土层不致因钻头(钻杆)重复上下升降、 机身振动而导致坍孔。 (3)钻机定位 利用埋设的护筒及护桩, 恢复桩位中心点。循环钻机安装到位后, 钻杆中心与桩基中心对中并调整钻杆竖直度。 (4)泥浆的制备及循环净化 ①采用膨润土制备新鲜泥浆。 ②根据桩基的分布位置设置制浆池、 储浆池及沉淀池, 并用循环槽连接。 ③施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池, 人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内, 形成循环。钻孔弃碴(废泥浆)放置到指定地方, 不得任意排放在施工场地内或直接向水塘、 河流排放, 以
28、避免污染环境。 6.2.2.2钻孔施工 钻孔桩基础采用反循环钻机成孔。 (1)反循环钻机钻孔 开始钻孔时, 为防止堵塞钻头的吸渣口, 应将钻头提高距孔底约20～30cm, 将真空泵加足清水, 关紧出水控制阀和沉淀室放水阀使管路封闭, 打开真空管路阀门使气水畅通, 然后启动真空泵, 抽出管路内的气体, 产生负压, 把水引到泥浆泵, 经过沉淀室的观察室看到泥浆泵充满水时关闭真空泵, 立即启动泥浆泵。当泥浆泵出口真空压力达到0.2MPa以上时, 打开出水控制阀, 把管路中的泥水混合物排到沉淀池, 形成反循环, 待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进, 使护筒角处有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m
29、后, 方可按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时, 可提起钻头, 向孔内投放粘土, 再放下钻头旋转, 使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙, 待不再漏浆时, 继续钻进。钻进过程中, 保证钻孔垂直。 当一节钻杆钻完后, 先停止钻盘转动, 并使反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排净, 然后关闭泥浆泵接长钻杆; 在接头法兰盘之间垫3～5mm厚的橡皮圈, 并拧紧螺栓, 以防漏气、 漏水; 然后如上工序, 一切正常钻进。钻孔作业应连续进行, 因故停钻时, 必须将钻头提离孔底5m以上以防止坍孔埋钻。 在钻进过程中, 应注意地层变化, 对不同的土层, 采用不同的钻进方法。在硬粘土中钻进时, 用一档转速, 放松起
30、吊钢丝绳, 自由进尺; 在普通粘土、 砂粘土中钻进时, 可用二档、 三档转速, 自由进尺; 在砂土或含少量卵石中钻进时, 宜用一、 二档转速, 并控制进尺, 以免陷没钻头或抽吸钻渣的速度跟不上; 遇地下水丰富容易坍孔的粉砂土, 宜用低档慢速钻进, 减少钻头对粉砂土的搅动, 同时应加大泥浆比重和提高水头, 以加强护壁防止塌孔。 钻孔时, 必须采取减压钻进, 即使孔底承受的钻压不超出钻锥重力和压重块重力之和扣除浮力后的80%, 这样可使钻杆维持竖直状态, 使钻头竖直平稳旋转, 避免或减少斜孔、 弯孔和扩孔现象。 施工中每钻进1m或地层变化处, 应及时捞取钻渣样品, 查明土类并记录, 以便与设计
31、资料核对。遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位, 研究处理措施后继续施工。 钻进过程中应经常测量孔深, 并对照地质柱状图随时调整钻进技术参数。达到设计孔深后及时清孔提钻, 清孔时以所换新鲜泥浆达到孔内泥浆含砂量逐渐减少至稳定不沉淀为度。 泥浆泵应有足够的流量, 以免影响钻孔速度。如泥浆泵流量不足可用污水泵代替。为了避免泥浆泵损坏时停工, 每台钻机应配备两套泥浆泵轮换使用。 6.2.2.3成孔检查 钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前, 对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。 (1)孔径和孔形检测 孔径检测在桩孔成孔后, 下入钢筋笼前进行, 采用自制的探孔器进行。探孔器
32、用φ16 的钢筋制作, 其外径等于桩径, 长度等于孔径的4 倍, 探孔器顶部及底部各设50cm高的缩径段, 以便探孔时不破坏孔壁。检测时, 将探孔器吊起, 孔的中心与起吊钢绳保持一致, 慢慢放入孔内, 上下通畅表明成孔孔径满足桩径要求, 如不满足时需检查钻头直径后重新刷孔。 (2)孔深和孔底沉渣检测 孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤, 锤底直径13cm～15cm, 高20～22cm, 质量4kg～6kg。测绳采用钢尺进行校核。 (3)成孔竖直度检测 旋转钻采用钻杆测斜法, 循环钻机采用探孔器检查。 6.2.2.4第一次清孔 清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、 泥浆液
33、中含钻碴量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后, 经对孔径、 孔深、 孔位、 竖直度进行检查确认钻孔合格后, 进行第一次清孔。 (1)抽浆法清孔: 采用反循环钻机钻孔时, 可在终孔后停止进尺, 一边利用钻机的反循环系统的泥石泵持续抽浆, 把孔底泥浆、 钻碴混合物排出孔外, 一边向孔内补充经泥浆池净化后的泥浆, 使孔底钻碴清除干净。 (2)换浆法清孔: 采用旋挖钻机钻孔时, 钻孔结束后保持泥浆正常循环, 以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入, 把钻孔内悬浮钻碴较多的泥浆换出。直至孔底钻碴清除干净。 (4)清孔达到以下标准: 孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒, 泥浆比重
34、不大于1.1, 含砂率小于2%, 粘度17～20s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度: 柱桩≯5cm、 摩擦桩≯20cm。 6.2.2.5钢筋笼加工及吊放 (1)钢筋骨架制作 钢筋笼骨架在加工厂内分节制作。 ①采用胎具成型法 用槽钢(或角钢)和钢板焊成组合胎具, 每组胎具由上横梁、 立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别经过插轴、 角钢与底梁连接, 并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、 同主筋根数、 有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离, 即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧, 按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋, 全部焊完后, 拆下上横梁、
35、立梁, 滚出钢筋骨架, 然后吊起骨架搁于支架上, 套入盘筋, 按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上, 点焊牢固, 最后安装和固定声测管。 ②钢筋骨架保护层的设置 采用混凝土预制块做为垫块, 预制块为15cm的圆型混凝土块, 厚度5cm, 中间设1cm的圆孔用来穿钢筋产与主筋焊接, 竖向每隔2m设置一道, 每道沿圆周对称的设置3块。预制块混凝土强度与桩基混凝土强度相同。 (2)钢筋骨架的存放、 运输与现场吊装 ①钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、 干燥。存放时, 每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方, 以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序, 挂上标志牌, 便于使用时按顺序装
36、车运出。 钢筋骨架吊运至墩位的过程中保持骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加筋处设支承点, 各支承点高度相等; 采用人工抬运时, 多设抬棍, 而且保证抬棍在加筋处靠近骨架中心穿入, 各抬棍受力均匀。 ③钢筋笼入孔采用吊车吊装。 在安装钢筋笼时, 采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部, 第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直径大于1.2m, 长度大于6m时, 采取措施对起吊点予以加强, 以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔位, 保持垂直, 轻放、 慢放入孔, 入孔后徐徐下放, 不左右旋转, 严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放, 查明原因后处理。 第一节骨架
37、放到最后一节加劲筋位置时, 穿进型钢, 将钢筋骨架临时支撑在孔口平台上, 再起吊第二节骨架与第一节骨架连接, 连接采用单面焊接。连接时上、 下主筋位置对正, 保持钢筋笼上下轴线一致: 先连接一个方向的两根接头, 然后稍提起, 以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直, 再连接其它所有的接头, 接头位置必须按50％接头数量错开连接。接头焊好后, 骨架吊高, 抽出支撑工字钢后, 下放骨架。如此循环, 使骨架下至设计标高。 骨架最上端的定位, 由测定的孔口标高来计算定位筋的长度, 为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼, 钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正, 重复核对无误
38、后再焊接定位于钢护筒上, 完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后, 在4h内浇注混凝土, 防止坍孔。 (3)声测管的布置及数量按设计要求设置, 与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭(下口封闭、 上端加盖), 管内无异物, 水下混凝土施工时保证不漏浆进管内。声测管与钢筋笼一起分段连接(采用套管丝扣连接), 连接处应光滑过渡, 管口高出设计桩顶20cm, 每个声测管高度保持一致, 声测管上端封闭前灌入清水。标段摩擦桩钢筋笼未伸到底部时, 在桩基上部配筋的基础上, 下部设置单独的简易钢筋笼用于固定声测管。 6.2.2.6第二次清孔 安放钢筋笼与导管浇注水下混凝土间间隔时间较长, 孔底易产生沉渣, 待安放
39、钢筋笼及导管就序后, 采用换浆法清孔, 以达到置换沉渣的目的。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求, 且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后, 清孔完成, 立即进行水下混凝土灌注。 6.2.2.7水下混凝土灌注 (1)采用导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径30cm的钢管, 每节长2.0～2.5m, 配1～1.5m短管, 由管端粗丝扣、 法兰螺栓连接, 接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前, 进行接长密闭试验。下导管时防止碰撞钢筋笼, 导管支撑架用型钢制作, 支撑架支垫在钻孔平台上, 用于支撑悬吊导管。 (2)水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、 输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时
40、的坍落度控制在18～22cm之间, 并保持良好的和易性。混凝土初凝时间控制在上批混凝土初凝前。 (3)先灌入的首批混凝土数量经过计算, 保证有一定的冲击能量把泥浆从导管中排出,并保持导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。必要时采用储料斗。 (4)使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后, 连续地进行, 严禁中途停工。在灌注过程中, 导管埋入混凝土的深度不少于1.0m, 一般控制在4m以内。 (5)灌注水下混凝土时, 随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度, 以控制导管埋入深度和桩顶标高。 (6)在混凝土灌注过程中, 要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底, 使泥浆内含有
41、水泥而变稠凝固, 致使测深不准。同时设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升, 及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度, 做好详细的混凝土施工灌注记录, 正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细, 同时以灌入的混凝土数量校对, 防止错误。 (7)施工中导管提升时保持轴线竖直和位置居中, 逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架, 可转动导管, 使其脱开钢筋骨架后, 移到钻孔中心。 当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度, 可拆除1节或2节导管。拆除导管动作迅速, 拆装一次时间不超过15min。防止螺栓、 橡胶垫和工具掉入孔中, 并注意安全。已拆下的导管立即清洗干净, 堆放整齐。
42、 6.2.2.8成桩检测 对钻孔桩桩身质量进行检测。检测方法及频率符合《铁路工程基桩无损检测规程》及设计的规定。所有桩基础均应进行检测, 其中: 桩长≥40米时采用超声波检测, 其余采用低应变法进行检测。当需采用超声波进行检测时, 其桩基施工时应预埋超声波检测管, 超声波检测管可采用钢管或采用专用超声波检测管, 超声波检测完成后, 对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。 6.2.3地系梁施工 6.2.3.1施工工艺流程 地系梁施工工艺流程图 挖基坑 凿除桩头 基底及处理 安装钢筋 钢筋加工 安装模板 模板制作 检查签证 制作砼试件
43、 灌筑混凝土 混凝土运输 养护、 拆模 基坑回填 监理工程师检查 监理工程师检查 6.2.3.1地系梁施工方法 待桩基混凝土强度达到设计要求并检测合格后进行系梁施工,具体施工步骤是:挖基坑→凿除桩头→桩身质量检测→测量放线→立模→绑扎钢筋→浇注混凝土→模板拆除→养护→回填土, 基坑回填时采用三七灰土回填, 边回填边采用小型振动机碾压密实。 6.2.3.2桩基系梁基坑开挖 基坑采用机械开挖, 挖至离设计标高0.3m时, 改用人工开挖, 桩顶浮浆采用风镐凿除, 至距
44、桩顶设计标高0.2m时改用人工凿除至设计标高完后通知监理工程师会同检测单位进行桩身质量检测。 6.2.3.3桩身质量检测 地系梁开挖且桩头凿除后, 对结构有疑问时作钻孔取芯检测, 对柱桩并应挖到桩底0.5m以下, 并对桩身混凝土浇注时制作的混凝土试件进行检测, 在浇注桩身混凝土时, 每根桩留取标准试件3组, 桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。 6.2.3.4测量放线 由测量队对系梁的中轴线及桥梁中心线进行放样, 现场施工及技术人员拉好系梁的几何尺寸。 6.2.3.5模板安装
45、 系梁模板采用组合钢模, 模板安装必须稳固牢靠, 接缝严密, 不得漏浆, 模板与混凝土的接触面必须清理干净并刷油。模板安装完毕后准确测量定位, 对平面位置、 顶部标高、 垂直度进行严格检查, 验收合格后方可绑扎钢筋。 6.2.3.6地系梁钢筋的制安 ( 1) 钢筋应存放在地面以上的平台或垫木上, 并有防雨措施, 保护钢筋不受机械损伤。 ( 2) 安装到工程上的钢筋, 不应有残留的混凝土、 污垢、 有害的铁锈、 松动的鳞皮、 油漆、 油脂或其它杂物。 ( 3) 无论盘条或焊接的直条, 在使用前均应进行调直, 做到平直无局部弯折。 ( 4
46、) 钢筋截断采用切割机或切断机, 钢筋弯折采用钢筋弯折机和人工弯曲, 全部采用冷弯, 钢筋加工尺寸完全按图施工。 ( 5) 钢筋的纵向焊接采用电弧搭接焊时, 搭接焊应做双面焊, 焊缝长度≥5d, 钢筋交叉采用绑扎或点焊。 ( 6) 为保证钢筋保护层厚度, 应在钢筋与模板之间设置水泥砂浆垫块, 垫块应与钢筋扎紧, 成梅花型布置。 ( 7) 注意墩柱钢筋的预埋。 ( 8) 钢筋集中加工, 钢筋的运输采用炮车或人员倒运, 也可配合铲车进行拖运。 ( 9) 钢筋支设完毕后, 为保持其稳定, 可对系梁四角钢筋进行点焊。 6.2.3.7浇筑混凝
47、土 系梁混凝土采用搅拌站集中拌制, 采用混凝土泵送车运输到灌注地后泵送入模, 插入式振动棒捣固且一次连续浇注完成。浇注混凝土时应对模板、 钢筋、 预埋件及保护层进行重复检查。桩系梁属大致积砼施工, 为了降低系梁砼的峰值温度, 使砼体内中心与面层大气温差控制在25度以内。 控制措施: ( 1) 降低砼入模温度, 保证砼入模温度在30度左右。夏季混凝土灌注尽量选在气温较低时进行; ( 2) 采用水化热低、 经过试验室检测合格的掺合料水泥; 6.2.4墩柱施工 本桥的1#、 2#墩柱为圆形, 直径为1.3m, 墩高1#、 2#分别为7.27m、 7.4m。模型采
48、用6mm厚定制组合钢模, 每节高2m, 并根据实际情况配备20cm、 50cm零节段进行调整, 接头用螺栓连接。模型安装前严格打磨、 去污、 均匀涂刷脱模剂等。模型安装时对齐板缝, 杜绝错台、 错缝等情况。接缝用封口胶泥密封, 保证接缝不漏浆。清洗墩底混凝土表面, 并在模板脚与混凝土接触位置铺2cm厚干硬性砂浆。 墩柱施工工艺流程详见下图: 墩柱施工工艺流程图 6.2.4.1墩身施工方法 圆柱形立柱用半圆型定型钢模板分节安装, 钢模安装时逐节向上接装到位后, 在
49、模型顶口上标出十字线, 用垂线检查调整钢模使上下中心重合。在墩柱四边离地5～8cm处的主筋上焊接支杆,从四面顶住模板,以防止位移, 钢模节段之间并用定位销, 模板顶面按照60度夹角布设4道缆风绳, 防止模板倾斜和人生施工安全。并在圆柱形模板外沿桥墩垂直高度每间隔4米用钢型抱箍加固, 固定于模板上预埋件和预留孔洞尺寸、 位置必须准确并安装牢固, 防止模板因混凝土浇筑施工时产生的扰动而发生爆模现象。 模板应优先考虑整体拆除,便于整体转移后,重复进行整体安装, 当墩柱砼达到设计强度15%后, 即可脱模; 先拆掉墩柱斜拉杆( 风缆) 或斜支撑, 卸掉柱箍, 再把连接每片墩柱模板的连接螺丝松开, 然后
50、用撬棍轻轻撬动模板, 使模板与混凝土脱离, 拆模时防止损伤混凝土结构棱角, 保证凝土结构尺寸外观质量的美观。 6.2.4.2钢筋制安 墩柱钢筋接头采用机械连接, 质量满足规范要求, 上端经过定位箍筋固定在作业平台支架上, 然后缠绕箍筋与主筋绑扎联接。并在不同高度处安装保护层垫块, 以保证钢筋在模板中的位置及保护层厚度符合要求。 钢筋加工配料时, 要准确计算钢筋长度, 如有弯钩或弯起钢筋, 要加其长度, 并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度, 拼配钢筋实际需要长度, 同直径同型号不同长度统一配料, 以便减少钢筋的断头废料和焊接量, 钢筋的弯起和末端弯钩应符合规范和设计要求。 绑扎钢筋时需注意钢筋
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