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1、 无砟道岔施工组织设计 97 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 目 录 1编制依据及编制原则 4 1.1编制依据 4 1.2编制原则 5 2工程概况及技术要求 5 2.1工程概况 5 2.2主要结构形式与技术要求 5 2.3 无砟道岔技术标准 7 2.4主要工程数量 11 3主要工程管理目标 11 3.1工期目标 11 3.2质量目标 11 3.3安全目标 11 3.4环境保护目标 11 3.5文明施工及水保目标 11 3.6职业健康安全目标 12 4无砟道岔施工组织方案 12
2、 4.1施工组织安排 12 4.2施工任务划分 14 5 临时工程设置 14 5.1 汽车运输便道 14 5.2 存料场 14 5.3混凝土拌合站 14 5.4钢筋加工场 15 5.5施工用电、 用水 15 6 无砟道岔施工方案 15 6.1 道岔施工工艺及流程 15 6.2 底座施工 16 6.3道床板施工 21 6.3.11 面层钢筋施工 41 6.3.12 接地施工 42 6.3.13 路基道床板伸缩缝施工 42 6.3.14 安装道床板模板 43 6.3.15 浇筑混凝土前精调 44 6.3.16 道床板混凝土浇筑 47 6.3.17 道岔前后
3、过渡段施工 51 6.4 道岔焊接、 精确调整、 转辙器安装等后道工序 51 6.4.2 道岔精确调整 59 6.5 道岔前后双块式无砟轨道施工 64 7 无砟轨道CPⅢ控制网 68 7.1一般规定 68 7.2布网埋标 70 7.3 CPⅢ平面网外业观测 70 8 资源配置方案 71 8.1人员配置 71 8.2设备配置 72 8.3物资供应管理 73 9 质量目标和质量控制 74 9.1质量目标 74 9.2质量控制 74 10 安全目标和安全控制 76 10.1安全目标 77 10.2安全控制 77 11文明施工控制要点 78 11.1文明施工目标
4、78 11.2文明施工控制要点 79 12环境保护目标和控制要点 79 12.1环境保护目标 79 12.2环境保护控制要点 79 1编制依据及编制原则 1.1编制依据 ( 1) 国家及相关部委颁布的法律、 法规及建设工程合同; ( 2) 有关设计图纸、 通用图等设计文件; ( 3) 现场踏勘调查所获得的地质水文、 当地资源、 交通状况及施工环境等施工调查资料; ( 4) 施工单位拥有的技术装备力量、 机械设备状况、 管理水平、 工法及科技成果, 以及历年来在铁路工程中
5、的施工经验、 特别在客运专线施工中积累的施工经验; ( 5) 相关规范、 技术标准、 施工指南及大西公司、 集团公司下发的相关文件: 《铁路工程施工施工组织设计指南》( 铁建设[ ]226号文) 《高速铁路设计规范( 试行) 》TB10621- 《高速铁路轨道工程施工技术指南》( 铁建设[ ]241号) 《铁路混凝土工程施工技术指南》( 铁建设[ ]241号) 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754- ( 铁建设[ ]240号) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424- ( 铁建设[ ]240号) 《客运专线铁路无砟轨道施工手册》( 工管工
6、[ ]104号) 《高速铁路工程测量规范》铁建设[ ]196号 TB10601- 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》( 铁建设[ ]158号) 《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305- 《大西客线线下工程沉降变形观测评估实施细则》( 大西铁工管通〔 〕163号) 《大西客专( 原平至西安段) CPⅢ网测量作业指导书及评估方案》( 大西铁工管〔 〕96号) 《大西铁路客专沉降观测评估工作流程》( 大西铁工管〔 〕110号) 《大西铁路客专CPⅢ控制测量评估工作流程》( 大西铁工管〔 〕19号) 《关于加强无砟轨道施工管理的若干意见》( 大西
7、铁工管〔 〕23号) 《大西铁路客运专线工程建设无砟轨道施工管理办法( 试行) 》( 大西铁工管〔 〕44号) 《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》 ( 铁工管【 】206号) ; 《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》( 工管技〔 〕35号) ; 《无砟轨道施工线下工程验收有关要求》( 大西铁工管通〔 〕34号) 《关于加强质量安全管理的决定》( 大西铁安质[ ]1号) 1.2编制原则 ( 1) 积极响和遵守招标文件中的工期、 质量、 安全、 环境保护、 文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容;
8、 ( 2) 质量合格、 安全无事故, 遵守国家安全质量相关法律法规, 执行GB/T19001标准, 确保质量第一, 保证施工人员人身安全; ( 3) 坚持标准化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势, 采用先进的施工技术, 综合管理, 合理调配, 运用网络技术, 科学安排各项施工程序, 组织连续、 均衡、 紧凑有序地施工, 确保工期目标实现; ( 4) 以采用成熟的施工技术、 先进的施工机械、 完善的施工工艺为原则, 积极采用新技术、 新工艺、 新材料以确保工程质量; ( 5) 重视环保, 珍惜土地, 施工过程中采取有效措施保护生态环境, 控制环境污染, 节约利用
9、土地资源, 做好水土保持; ( 6) 有效保护既有构筑物, 减少扰民、 做好公共交通配合, 切实维护建设单位及地方群众的利益, 创立文明标准工地; ( 7) 执行GB/T28001- 职业健康安全管理体系, 维护职业健康安全。 2工程概况及技术要求 2.1工程概况 大西客专原平西站站内采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道及岔区轨枕埋入式无砟轨道( 原平西站站内无砟轨道布置图详见附图) , 道床板离缝范围为K165+808～K165+817, 位于路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道范围。经检查发现道床板出现起拱现象, 道床板与支承层出现离缝, 需要对该无砟轨道缺陷地段进行处理 2.2主
10、要结构形式与技术要求 该范围无砟轨道主要由钢轨及扣件系统, 双块式轨枕、 道床板及混凝土底座组成( 如图: 1 岔区无砟轨道结构图) 。 图1 岔区无砟轨道结构图 2.2.1路基岔区轨枕埋入式无砟轨道技术要求 路基上岔区轨枕埋入式无砟轨道结构高度为954mm。 ( 1) 底座 采用强度等级为C30的钢筋混凝土现场浇筑, 厚度为300mm, 宽度每侧较道床板宽350mm, 纵向贯通整个岔区, 每隔一段距离设置一道横向假缝, 同时设置传力杆。底座露出道床板部分需要设置横向排水坡, 起坡点在道床板边缘以内50mm处。底座内预埋剪力筋与道床板加强连接。底座顶面道床板范围除铺设滑动膜
11、地段外做拉毛处理。底座钢筋采用HRB335级钢筋, 所有钢筋交叉点( 纵向、 横向、 架立筋等) 均采用绝缘卡进行绝缘处理, 满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。 ( 2) 道床板 采用强度等级为C40的钢筋混凝土现场浇筑, 厚度为402mm( 道床板板面排水坡上坡方向最外侧钢轨下岔枕顶面高出道床板板面20mm) , 顶面设置横向向外0.5%的排水坡, 宽度根据道岔形式尺寸进行调整, 设置转撤机部位的道床板应根据岔枕尺寸进行道床板宽度调整, 确保转撤机的安装, 同时设置转撤机的开槽。岔区道床板纵向上为分块结构, 相邻道床板间设置伸缩缝, 同时设置传力杆。道床板钢筋材质及要求同底座钢筋。 (
12、 3) 转撤机台座 采用强度等级为C30的钢筋混凝土现场浇筑, 具体设置位置应根据道岔形式确定, 一般转撤机台座纵向长度2m, 横向1.1~1.2m, 台座外边缘距离道床边缘约1.5m, 平台顶面距轨顶550mm, 表面向线路外侧设1%横向排水坡。转撤机台座与底座间经过钢筋搭接连接, 钢筋采用HRB335级钢筋, 钢筋交叉点处需进行绝缘处理。 ( 4) 伸缩缝及假缝 相邻道床板间设置伸缩缝, 宽度20mm, 下部采用聚乙烯泡沫塑料板填缝, 顶部30~40mm深度范围采用聚氨酯封缝胶密封。底座每隔一定距离设置假缝, 宽度20mm, 深75mm, 采用聚氨酯封缝胶灌缝处理。伸缩缝和假缝处设
13、置传力杆, 传力杆必须垂直于伸缩缝和假缝, 传力杆的施工及设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》( JTG F30- ) 执行, 保证传力杆在同一平面上。 ( 5) 线间排水 两线之间设厚度为100mm的C25混凝土封层, 其上设2%的人字坡, 将水排到线路两侧的集水井或排水系统内。C25混凝土封层纵向每隔不大于5m距离横向切缝, 缝深40mm, 采用聚氨酯封缝胶灌缝处理; 纵向与道床板间宽度20mm、 深度50mm缝内亦采用聚氨酯封缝胶灌缝处理。 ( 6) 综合接地 每块道床板内均设置综合接地钢筋, 在道床板两端设置接地端子。道床板内的接地端子设置在靠近线路外侧, 外部
14、接地的技术要求以信号专业设计图或相关技术要求为准。 2.3 无砟道岔技术标准 2.3.1 无砟道岔设计标准 ( 1) 正线18号单开道岔采用客专线( 07) 009道岔, 到发线18号单开道岔采用GLC( 07) 02W道岔, 18号无砟道岔全长69m, 前长为31.729m, 后长为37.271m。 ( 2) 无砟道岔经过速度: 直向为250-350km/h; 侧向: 18号道岔为80km/h。 ( 3) 道岔基本轨、 导轨、 叉跟轨采用60kg/m钢轨制造, 设1:40轨底坡; 尖轨、 心轨用60D40钢轨制造, 中间不焊接, 设1:40轨顶坡; 护轨采用UIC33槽型钢轨。
15、 ( 4) 道岔扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件, 铁垫板上设铁座, 形成与扣件连接的基础。铁垫板钢轨中心处厚度为27mm( 钢轨中心处) 。轨下设5mm厚橡胶垫板, 铁垫板下设20mm厚橡胶垫板; 橡胶垫板下采用调高垫板进行调高, 最大调高量-4/+26mm。铁垫板与钢轨轨底间设轨距块, 工作边采用10号轨距块, 非工作边采用11号轨距块。铁垫板与岔枕间用岔枕螺栓连接, 岔枕内预埋塑料套管, 铁垫板与岔枕螺栓间设复合定位套和缓冲调距块。整组道岔组装调试完毕后, 应对弹条进行复紧, 螺栓扭矩为120～150N.m。道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300 N.m～350 N.m。 ( 5) 尖轨尖端
16、距离基本轨前段轨缝中心距离为1955mm。转辙器间隔设置带辊轮的滑床板和防跳限位装置, 基本轨内侧采用弹性夹扣压, 滑床台板表面设置减摩涂层。 ( 6) 轨下基础为长岔枕埋入式( 岔枕底部为桁架式结构) , 垂直于道岔直股, 辙叉跟端分开后垂直于线路中心, 设2根扭转过渡枕。岔枕按1667根/公里布置( 岔枕间距600mm) , 牵引点及两侧岔枕间距可适当调整, 但最大间距不超过650mm。 ( 7) 无砟道岔转辙器及可动心轨各牵引点均采用分动外锁闭装置, 电务转换杆件和外锁闭装置均安装在两混凝土岔枕之间, 转换机安装在岔枕端头。 ( 8) 道岔内设置胶接绝缘, 绝缘接头两侧采用绝缘轨距
17、块, 弹条配戴绝缘帽。钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板, 翼轨下设置7mm厚橡胶垫板。 ( 9) 钢轨接头均采用铝热焊, 轨缝按8mm预留。 2.3.2 无砟道岔验收标准 ( 1) 无砟道岔铺设验收标准应符合下表的要求。 道岔铺设容许偏差表 序号 检测项目 检测方法 偏差要求( mm) 1 轨距 逐枕用轨距尺测量, ±1, 变化率小于1/1500 2 水平 逐枕用轨距尺测量, ≤1( 直股) ; ≤2( 曲股) 3 扭曲 测量基线长3m ≤2 4 高低 用10m弦测量30m弦5m校核( 轨道几何状态测量仪) ≤2 ≤2 5 方向
18、 用10m弦测量30m弦5m校核( 轨道几何状态测量仪) ≤2 ≤2 6 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴 塞尺测 间隙＜0.5 7 直尖轨其余部分与基本轨密贴 塞尺测 间隙＜1.0 8 直尖轨工作边直线度 弦线, 钢板尺测 1.5mm/10m 9 直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 10 曲尖轨轨底与滑床台的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 11 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴 塞尺测 间隙＜0.5 12 曲尖轨其余部分与基本轨的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 13 曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴 塞尺测 间隙＜1
19、0 14 曲尖轨轨底与滑床台的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 15 直基本轨与曲线尖轨组装后, 尖轨各控制断面( 轨头宽大于15㎜) 相对基本轨顶面的降低值 平尺、 钢板尺、 深度尺测 ±0.5 16 曲基本轨与直线尖轨组装后, 尖轨各控制断面( 轨头宽大于15㎜) 相对基本轨顶面的降低值 平尺、 钢板尺、 深度尺测 ±0.5 17 转撤器部分最小轮缘槽 卡钳, 钢板尺测 ≥65 18 尖轨限位器两测间隙差 焊联前测量, 卡尺测 ±0.5 19 支距 支距尺测 ±2( 18号及以下道岔) 20 心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴( 直)
20、 塞尺测 间隙＜0.5 21 心轨其余部位与翼轨密贴( 直) 塞尺测 间隙＜1.0 22 心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴( 曲) 塞尺测 间隙＜0.5 23 心轨其余部位与翼轨密贴( 曲) 塞尺测 间隙＜1.0 24 道岔心轨组装后, 心轨各控制断面( 轨头宽大于15㎜) 相对翼轨降低值 平尺、 钢板尺、 深度尺测 ±0.5 25 叉跟尖轨与短心轨密贴 塞尺测 间隙＜1.0 26 直向开通心轨轨底与台板间隙 塞尺测 间隙＜1.0 27 测向开通心轨轨底与台板间隙 塞尺测 间隙＜1.0 28 心轨直股工作边直线度 弦线,
21、钢板尺测 1.5㎜/10m.尖端不允许抗线 29 长心轨轨腰与顶铁的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 30 短心轨轨腰与顶铁的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 31 叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 32 护轨轮缘槽宽度 卡钳, 钢板尺测 ﹢1.0 -0.5 33 查照间隔 轨距尺测 ≥1391 34 尖轨各牵引点开口值 卡钳, 钢板尺测 ±3 35 可动心轨撤叉第一牵引点处开口值 卡钳, 钢板尺测 ±1 36 牵引点位置岔枕间距偏差 卷尺测 ﹢5 0 37 焊接接头平直度偏差 轨顶面和轨头内侧工作面,
22、1m平直尺 ﹢5 0 38 岔枕位置偏差 卷尺测 ±5 39 岔枕铺设相对于直股的垂直度 方尺测 牵引点两侧和心轨部分3mm, 其余5mm 40 自密实混凝土、 乳化沥青砂浆封边 目测 整洁、 无离缝 41 螺栓扭矩 扭矩扳手测 超过设计要求10% 42 岔枕螺栓 目测 丝扣均应涂专用长效防腐油脂 43 扣件安装 目测 符合规定 44 零部件 目测 无缺少、 无松动 45 产品标记及支距点标记 目测 正确齐全 46 密贴状态下, 尖轨轨底和辊轮的间隙 塞尺测 1≤△＜2 47 斥离状态下, 尖轨轨底和滑床台板
23、得间隙 塞尺测 2≤△＜3 48 转换过程中辊轮状态 目测 滚动与尖轨底接触 49 转换杆件沿线路纵向偏移量 钢板尺测 ≤5 50 转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差 卷尺测 ≤3 51 各牵引点两测锁闭框中心位置偏差 钢板尺测 ≤3 52 各牵引点外锁闭两测锁闭量相差 钢板尺测 ≤2 53 尖轨、 心轨转化阻力 专用仪器测 ≤设计指标 54 牵引点密贴检查( 密贴段) 专用样板 4mm不锁闭 55 牵引点间密贴检查( 密贴段) 专用样板 5mm无表示 56 道岔中线位置偏差 轨道几何状态测量仪 ≤10 57
24、 道床板平整度( 长枕埋入式) 1m平尺测 3mm/1m 58 转辙基坑深度 卷尺测 ﹢10mm 0mm 底部不应有反坡 59 转辙基坑宽度 卷尺测 ﹢5 0 ( 2) 道岔工地钢轨焊接接头平直度验收标准应符合下表的要求。 道岔钢轨工地焊焊接接头平直度允许偏差表 序号 部位 允许偏差( mm) 1 轨顶面 +0.2 , 0 2 轨头内侧工作面 +0.2 , 0 3 轨底( 焊筋) +0.5 , 0 备注: A、 轨顶面中符号”+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。 B、 轨头内侧工作面中”+”表示凹进;
25、 C、 轨底( 焊筋) 中”+”表示凸出。 2.4主要工程数量 各车站无砟道岔数量见下表。 序号 站名 道岔 合计 渡线 普通 1 原平站 4 4 8 2 忻州站 8 4 12 3 阳曲站 4 4 8 合计 16 12 28 3主要工程管理目标 3.1工期目标 无砟道岔计划从 9月20日开始施工, 至 6月30日前完成, 总工期为9.7个月。 3.2质量目标 ( 1) 杜绝较大及以上工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任事故; 减少质量通病, 实现工程质量”零缺陷”目标。 ( 2) 交验工程质量达到国家、 铁道部
26、工程质量验收标准, 符合设计文件和有关技术规范要求, 达到施工合同要求的质量目标; 分项工程、 分部工作、 单位工程一次验收合格率100%。 ( 3) 根据大西公司规定, 无砟轨道精调标准要比验收标准规定高出50%。 3.3安全目标 杜绝责任死亡事故; 年重伤率控制在0.3‰以下, 年负伤率控制在5‰以下; 杜绝铁路交通责任行车客运列车一般C类及以上责任事故; 消灭责任等级火灾事故; 消灭特大交通责任事故和重大机械设备事故; 杜绝锅炉、 压力容器及其它爆炸事故等。 3.4环境保护目标 落实铁路建设项目环境保护”三同时”制度, 达到”取、 弃土场复垦良田化, 生活垃圾无公害化、 运输环
27、境人文化、 噪声治理达标化”的目标。 3.5文明施工及水保目标 现场布局合理, 环境整洁, 物流有序, 标识醒目, 达到”一通、 二无、 三整齐、 四清洁、 五不漏”; 项目管理程序化、 施工行为规范化、 场区建设标准化。 努力把工程施工对环境的不利影响减少至最低限度, 确保铁路沿线地表水和地下水水质不受污染, 植被有效保护。 3.6职业健康安全目标 岗前职业健康安全培训到位率100%, 防护措施到位率100%。积极开展职业病、 地方病、 传染病的防范工作, 确保不发生食物中毒, 不发生传染病, 不发生重大疫情, 职工因工职业病发生率为零。 4无砟道岔施工组织方案 4.1施工组织
28、安排 4.1.1总体施工组织安排 根据大西公司拟定的进度, 为减少测量、 精调和施工设备的投入, 在考虑各种铺设条件及制约因素的前提下, 经计算整个标段无砟道岔至少需要安排5个施工单元、 投入10套施工设备同步开展施工, 根据现场实际条件, 两个站同时进行施工。 4.1.2各车站无砟道岔施工组织方案及计划安排 原平西站打算配置一个作业队, 分为大小里程2个施工单元, 模板4套900米, 二组道岔平行施工然后流水施工, 忻州西站无砟道岔打算配置一个作业队, 按照工程数量分为3个施工单元, 模板6套1350米, 三组道岔平行施工然后流水施工, 原平西站和忻州西站施工完毕后, 施工队进入阳曲
29、站施工, 模板转入阳曲站继续使用。 4.1.3单个工作面人员配置 道岔铺设劳动力组织( 单作业面) 序号 工种类别 人数 工作任务 备注 1 领工员 1 施工任务安排, 现场指挥 2 技术员 2 负责现场技术指导 3 质检员 2 负责道岔施工质量控制和检查 4 安全员 1 负责施工安全, 对员工进行安全培训 5 材料员 2 负责施工机具及材料的管理发放 6 试验员 2 现场试验及材料试验 7 测量人员 4 负责CPIII点位复测, 道岔定位测量和道岔精调测量等工作 8 电工 1 负责现场
30、用电规范, 修理小型机具。 9 钢筋工 30 钢筋绑扎 焊工1人 10 模板工 15 模板支立、 倒运、 清理 含木工2人 11 混凝土工 23 混凝土浇筑及养护 13 道岔组装 25 负责对道岔进行组装调整 14 小计 100 4.1.4主要工装设备及工机具 工装设备及工机具表 序号 名称 型号 单位 数量 1 轨距尺 把 2 2 支距尺 把 2 3 安博格精调小车 台 2 4 钩锁器1 450mm长 个 4 5 钩锁器2 700mm长 个 4 6 无
31、眼夹板 P60 块 480 7 无眼夹具 P60 个 480 8 模板 4M*450mm 个 216 模板 3M*450mm 个 224 模板 2M*450mm 个 40 模板 3.2M*450mm 个 8 模板 3.22M*450mm 个 8 模板 3.9M*450mm 个 8 模板 3.62M*450mm 个 8 模板 1.39M*450mm 个 8 模板 3.664M*450mm 个 8 模板 3.732M*450mm 个 8 模板 1.45M*4
32、50mm 个 8 模板 1.1M*450mm 个 80 9 地锚螺栓 450mm*28mm 套 3900 10 垫木 100mm*100mm 米 11 P60工具轨 12.5m 根 100 12 竖向调节工装 500*M27 根 3800 13 扁铁 50*50 个 10400 14 摇表 台 2 15 钢筋切断机 台 2 16 钢筋弯曲机 台 4 17 发电机 台 2 18 板车 9m 台 2 19 板车 12m 台 2 20 吊车 25t 台
33、2 21 吊车 50t 台 2 4.2施工任务划分 根据开工初期施工任务划分, 结合后期施工组织机构调整情况, 项目部组建2个架子队, 分别负责原平西站、 忻州西站和阳曲西站3个车站的岔区轨枕埋入式无砟轨道( 含28组轨枕埋入式无砟道岔) 的铺设, 每个架子队负责1个车站的无砟道岔施工。 5 临时工程设置 5.1 汽车运输便道 无砟道岔施工涉及1标段共计3个车站的施工, 施工时各车站所属线下项目部正在施工所属各车站的其它工程, 能够直接利用各线下项目部的施工便道。 5.2 存料场 经过现场调查, 原平西站、 忻州西站存料场分别设在站前1标二十五局项目部。 5.3
34、混凝土拌合站 由于3个车站距离较远, 不利于砼的集中拌合, 故无砟道岔施工用混凝土分别采用这3个车站所属项目部的拌合站集中拌合、 罐车运输, 采用泵送法或罐车直接抵达浇筑点分段进行浇筑。 5.4钢筋加工场 无砟道岔所用钢筋拟在各项目部线下工程施工时所建的钢筋加工场进行集中加工。 5.5施工用电、 用水 施工用电: 3个车站无砟道岔施工跨度大, 供电优先联系各自车站所属线下项目部接引, 达不到接引条件的, 供电设备拟采用内燃动力或自带发电设备。钢筋焊接和混凝土振捣等用电设备拟主要采用可移动小型发电机发电, 有条件时使用网电。 6 无砟道岔施工方案 6.1 道岔施工工艺及流程 大
35、西客专无砟道岔轨料全部按组件及零部件的形式用汽车运输至施工现场。 施工程序: 工厂内预组装验收合格→组件及零部件运输至各车站存放场存放→桥梁或路基达到条件后进行底座施工→进行道床板底层钢筋绑扎→采用50～200T汽吊将组件及零部件吊装到组装平台上组装→初调→第一次精调→转换设备预安装、 调试及拆除→安装上层钢筋并立模→第二次精调→灌注混凝土→拆除支架、 模板并养生→道岔内铝热焊接→安装转换设备、 工电联调→精确调整→道岔交验前保养。 道岔施工工艺流程图如下: 无砟道岔施工工艺流程图 6.2 底座施工 6.2.1 底座施工前处理 6.2.1.1 路基无砟道岔底座施工前处理
36、 混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁, 施工前路面无浮碴、 碎片、 油渍等, 路面无积水。 炎热气候条件下混凝土浇筑前, 应提前2个小时洒水湿润路面, 混凝土浇筑时路面不得有明水。 6.2.2 测量定位 利用全站仪自由设站测放钢筋混凝土底座施工边桩。 6.2.3 底座钢筋加工与安装 6.2.3.1．基本要求 ( 1) 使用前应根据使用通知单和材质报告单核对是否与实物相符。 ( 2) 钢筋在加工弯制前应调直。 ( 3) 钢筋表面的油渍、 漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、 铁锈等均应清除干净, 带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 ( 4) 钢筋加工的规格、 尺寸必须符
37、合设计要求。 ( 5) 加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。 ( 6) 钢筋应平直、 无局部折曲, 任意1m范围矢高不超过4mm。 6.2.3.2 钢筋切断 ( 1) 采用钢筋切断机作业, 其工艺流程为: 备料→划线(固定挡板)→试断→成批切断→钢筋堆放。 ( 2) 备料 钢筋裁切应有下料单, 备料时将同规格钢筋, 根据不同长度进行长短搭配, 一般应先断长料、 后断短料, 以尽量减少短头。 ( 3) 划线(固定挡板) 划线时应避免用短尺量长度, 以减小累计误差。在切断机和工作台相对固定的情况下, 可在工作台上设置可固定断料的活动挡板, 下料时以切断机的
38、固定刀口作为起始线．活动挡板作为末端。 ( 4) 切断 ① 钢筋切断机固定刀片与冲切刀片间应有1mm～2mm的间隙, 刀刃应磨成一定的角度。 ② 将要切断钢筋的长度笔标记在工作台上, 沿标志固定挡板, 将钢筋端头顶齐, 如有弯折部分应先将弯折部分切断再顶齐。 ③ 钢筋端头要顶到活动挡板, 将钢筋落入切断机切断, 为防止差错, 应先试断一根, 检查合格后, 再成批切断。 ④ 在下长料时, 焊接接头在构件的受拉区不得大于50%, 轴心受拉构件不得大于25%, 同一连接区段(钢筋直径的35倍范围且不小于50cm范围内视为同一连接区段)内同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑤ 钢筋切
39、断质量要求: A钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。 B为确保钢筋长度的准确, 钢筋切断要在调直后进行, 定尺档板的位置固定后应复核,其允许偏差±5mm。 C在钢筋切断配料过程中, 如发现钢筋有劈裂、 缩头或严重的弯头等外观不合格的部位必须切除。 6.2.3.3 钢筋弯曲成型 ( 1) 工艺流程: 准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。 ( 2) 准备: 钢筋在弯曲成型前, 首先须熟悉要进行弯曲加工钢筋的规格、 形状和各部位尺寸, 以便确定弯曲操作步骤和需准备的机具等。 ( 3) 划线: 根据钢筋表上标明的尺寸, 用石笔将各弯曲点位置在工作台上划出。图纸所注尺寸系指
40、钢筋轴线间中心距离。90度标准钩亦指外缘至外缘的距离; 135度标准钩则按设计大样图办理。 ( 4) 试弯: 在进行成批钢筋弯曲操作前, 各类型的弯曲钢筋都要试弯一根, 然后检查其弯曲形状、 尺寸是否和施工图纸要求相符, 并校对钢筋的弯曲顺序、 划线、 所定的弯曲标志、 板距等是否合适, 经过调整后, 再进行成批生产。 ( 5) 弯曲成型注意事项 钢筋弯折处的弯曲直径及末端的弯钩应符合设计的规定, 如设计无要求时, 应符合下列规定: ① 受拉热轧带肋钢筋的末端, 应采用直角形弯钩, 钩端的直线长度不应小于3d, 直钩的弯曲直径不得小于5d。 ② 弯起钢筋应弯成平滑曲线, 其
41、曲率半径r不宜小于钢筋直径的 12倍(带肋钢筋)。 ③ 钢筋接头应避开钢筋弯曲处, 距弯曲点不应小于10d。 ④ 手工弯曲时, 钢筋必须放平, 扳子应托平, 用力应均匀, 不得上下摆动, 以免钢筋发生翘曲。 ⑤ 在弯制过程中, 发现钢筋或对焊接头开裂、 脆断、 太硬、 回弹等失常现象, 应及时反映, 查明原因予以处理 ( 6) 钢筋弯曲成型质量要求 ① 钢筋形状正确, 平面上没有翘曲不平现象; ② 钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍; ③ 钢筋弯曲点处不得有裂纹, 对Ⅱ级及Ⅱ级以上的钢筋弯曲超过90度时, 弯曲直径不得小于5d; ④ 钢筋
42、加工允许偏差和检验方法应符合表3的规定。 表3 钢筋加工允许偏差表 序号 钢筋加工允许偏差和检验方法项目 允许偏差( mm) 检验方法 1 钢筋长度 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 6.2.3.4 钢筋绑扎 在绑扎钢筋前采用CPⅢ点放出底座板的边线及每块道岔板垫块控制点, 并用墨线弹出, 根据放样点弹出钢筋位置线, 用钢尺拉出每根钢筋位置, 并用记号笔标出, 钢筋网外侧2排钢筋为调整钢筋, 按照图纸尺寸进行绑扎, 钢筋到场后, 根据上下层钢筋网安装的顺序, 按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎, 上下层钢筋网节点位置均采用
43、绝缘卡绝缘连接, 纵向钢筋按要求进行搭接, 搭接长度满足35d, 同一连接区段内纵向钢筋的搭接接头面积百分率不大于25%。底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根钢筋进行绝缘测试, 要求绝缘电阻不得小于2 MΩ。对于上下层钢筋位置冲突无法按设计位置绑扎的部位可适当进行调整, 调整时需保证钢筋保护层厚度。钢筋安装允许偏差应符合表4的规定。 表4 钢筋的绑扎安装允许偏差 序号 项 目 允许偏差( mm) 1 钢筋间距 ±20 2 钢筋保护层厚度c C≥30mm +10, 0 C＜30mm +5, 0 6.2.4 路基底座假缝施工 路基底座每隔一定距离设置
44、假缝, 假缝宽8mm, 深75mm, 采用聚氨酯封缝胶灌缝处理。假缝处钢筋施工时上层纵筋断开, 下层纵筋连续; 假缝处设置传力杆, 传力杆间隔反向设置, 保持在同一平面上, 并垂直于假缝, 施工时牢固固定( 传力杆的施工及设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》( JTG F30- ) 执行) 。假缝设置要按要求精确定位, 且要保证顺直。每道假缝处道床板钢筋施工前底座顶面铺设滑动膜, 滑动膜铺设详见”7.2.2路基滑动膜施工”, 滑动膜铺设范围底座上表面满足2mm/1m平整度要求。 6.2.5 模板的安装 采用定型钢模板, 模板采用6mm厚钢板加工而成, 高度满足底座顶面标高要求。模板
45、支立稳固, 相邻模板高差、 错牙不大于1mm。支立前对模板表面进行打磨、 除锈, 支立后混凝土浇筑前对模板表面涂刷脱模剂。模板加固后要重点对模板垂直度和顺直度进行检查, 确认无误后方允许下道工序施工。底座模板安装允许偏差应符合表5的规定。 表5 底座模板安装允许偏差 序号 检验项目 允许偏差值 检验方法 1 底座 顶面高程 ±5mm 水准仪 长度、 宽度 ±5mm 尺量 中线位置 2mm 全站仪 2 凹槽 中线位置 3mm 全站仪 两凹槽中心间距 ±3mm 尺量 横向宽度 ±5mm 尺量 纵向宽度 ±5mm 尺量 凹槽底面高程
46、 ±10mm 水准仪 6.2.6 混凝土施工 路基底座采用混凝土等级为C30, 桥梁底座采用混凝土等级为C40, 每个节段混凝土应由一端向另一端连续均匀推进, 浇筑时采用插入式振捣器振捣, 3台振动棒平行向前推进, 振捣人员要分区作业。在操作过程中遵循”快插慢拔”的原则, 垂直点振, 不得平拉, 不得漏振, 谨防过振。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍, 每点震动时间20s～30s, 保证混凝土密实。振捣棒与侧模应保持50～100mm的距离,分层浇筑时插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm。混凝土振捣过程中设专人加强对模板支撑稳定性和接缝密合情况的检查, 防止在振捣过程中
47、产生漏浆、 跑模等现象发生。 当炎热夏季施工时, 混凝土浇筑时间选择在晚上至凌晨5点前进行, 严格控制混凝土的入模温度。混凝土浇筑后, 应及时覆盖和保湿养护, 洒水次数应能保持混凝土的湿润状态。混凝土保温保湿养护期限应符合表6的要求。 表6 不同混凝土保温保湿养护最低期限表 水胶比 大气潮湿(RH≥50%), 无风无阳光直射 大气干燥(20%≤RH＜50%), 有风或阳光直射 大气极端干燥(RH≤20%), 大风, 大温差 日平均气温T(℃) 养护时间 d 日平均气温T(℃ 养护时间 d 日平均气温T(℃ 养护时间 d ＞0.45 5≤T＜10 21 5
48、≤T＜10 28 5≤T＜10 56 10≤T＜20 14 10≤T＜20 21 10≤T＜20 45 T≥20 10 T≥20 14 T≥20 35 ≤0.45 5≤T＜10 14 5≤T＜10 21 5≤T＜10 45 10≤T＜20 10 10≤T＜20 14 10≤T＜20 35 T≥20 7 T≥20 10 T≥20 28 当混凝土强度达到2.5Mpa时能够拆除模板, 但不能因拆除模板而使混凝土的棱角及表面发生破坏; 当混凝土强度达到75%后方可进行道岔铺设。拆模及铺设道岔时混凝土强度应由试验室书面通知现场。底座及
49、凹槽混凝土外形尺寸允许偏差应满足表7的要求。 表7 底座外形尺寸允许偏差表 序号 检查项目 允许偏差值 检验方法 1 顶面高程 ±10mm 水准仪 2 宽度 ±10mm 尺量 3 中线位置 3mm 全站仪 4 平整度 10mm/3m 尺量 5 凹槽长、 宽、 高 ±3mm 尺量 6.3道床板施工 6.3.1桥梁分隔层及凹槽弹性垫板施工 6.3.1.1.长枕式岔区轨道 桥梁岔区分隔层按”两布一膜”设置, 由试验员对同条件养护试件抗压强度进行试验, 确认底座板强度达到设计强度的75%后( 强度确认由同条件试件试验确定) , 以书面形式通
50、知领工员能够安排分隔层和弹性垫层的施工。 ⑴ 技术员核对底座砼结构尺寸与凹槽的位置及尺寸, 无误后由质检员报请现场监理工程师进行验收, 合格后开始施工分隔层和弹性垫层。 ⑵ 分隔层施工前用高压水枪清洗底座表面和凹槽底面, 清除残留附着突起物, 不得残留石子或沙粒之类可能破坏中间分隔层的颗粒; ⑶ 放样道床板边线及中线, 并弹出墨线, 沿线路纵向边线及中线各涂刷30cm宽的粘结剂, 将下层土工布粘结在底座板上。下层土工布可对接, 接缝区域30cm范围内应与底座板表面全面积粘贴, 土工膜接头应采用熔接方式, 上层土工布可搭接, 搭接长度不小于30cm, 各层之间的接头间距不得小于1m; 土
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