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进厂交通洞分部工程验收报告

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云南金沙江鲁地拉水电站

进厂交通洞工程
施工管理报告

合同编号: LDL /124( T)

中国水利水电第十四工程局有限公司金沙江鲁地拉水电站项目部

4月30日

目 录
1、 项目简介 3
2、 施工合同与设计文件执行情况 3
2.1、 合同工程量设计工程量及执行情况 3
2.2、 工程设计文件执行情况 4
2.3、 工程质量的要求 7
2.4、 施工进度执行情况 7
3、 完成的主要工作 8
3.1、 完成的主要工程项目 8
3.2、 遗留问题及处理意见 8
3.3、 完成的检测工作量 8
4、 主要施工过程 8
4.1、 施工总布置 8
4.2、 主要工序施工工艺 12
4.3、 观测工程 25
5施工质量管理 26
5.1、 质量管理组织保证 26
5.2、 质量技术保证措施 29
5.3、 施工质量检查情况 34
5.4、 施工检测成果统计 37
5.5、 分部工程质量评定情况 38
5.6施工期安全监测成果统计 38
6、 职业健康安全管理 40
6.1、 文明施工管理类 40
6.2、 职业健康安全控制措施和管理制度 42
6.3、 职业健康安全管理评价 45
7、 水保、 环保 46
7.1、 水保保持 46
7.2、 环境保护 47
8、 综合评价 48
附表1 进厂交通洞工程水泥检测试验成果统计表 49
附表2 进厂交通洞工程钢筋原材料检测试验成果统计表 51
附表3 进厂交通洞工程砂检测试验成果统计表 56
附表4 进厂交通洞工程石子原材料检测试验成果统计表 59
附表5 进厂交通洞工程喷混凝土成果统计表 62
附表6 进厂交通洞工程砂浆成果统计表 70
附表7 进厂交通洞工程锚索快硬砂浆及净浆成果统计表 80
附表8 进厂交通洞工程锚杆无损检测试验成果统计表 90

进厂交通洞工程施工管理报告
1、 项目简介
进厂交通洞洞口与唐古地隧道出口1165m高程交通平台连接, 从安装间下游墙进入主厂房, 全长791.40m, 断面形式为三心圆组成的马蹄形断面, 洞身段衬砌后断面为11.0m×7.9m, 进洞点位于唐古地隧道出口上游72.31m( 中心线距离) , 此点桩号为厂交0+791.40。进厂交通洞在厂交0+049.10处设有通向主变室的交通洞。进厂交通洞进入主厂房下游墙厂右0+240。进厂交通洞厂交0+000.00～厂交0+065.00路面高程为1141.50m, 与安装间相同; 厂交0+065.00～厂交0+769.90洞底高程由1141.50m上升到1165.40 m, 隧洞底坡度为3.3834%; 为防止洞外水倒灌, 厂交0+771.40～厂交0+791.40段洞底高程由1165.40m降至进洞点高程1165.00m, 隧洞坡度为2%。
参加建设的主要单位:
( 1) 建设单位: 云南华电鲁地拉水电站有限公司
( 2) 设计单位: 中国水电顾问集团西北勘测设计研究院鲁地拉水电站工程设计代表部
( 3) 监理单位: 中国水利水电建设工程咨询中南公司鲁地拉工程监理部
( 4) 施工单位: 中国水利水电第十四工程局有限公司金沙江鲁地拉水电站项目部
2、 施工合同与设计文件执行情况
2.1、 合同工程量设计工程量及执行情况
表 2-1 合同、 设计、 主要工程量表
序号
项目名称
单位
合同量
设计量
实际完成量
1
石方开挖
m3
89577
84711
87143.46
2
Ф25, L=4.5m
根
8652
8752
8097

Ф28, L=4.5m
根
/
/
16
3
Ф28, L=6.0m
根
1098
512
2

Ф32, L=6.0m( 预应力)
根
/
/
32
4
Ф32, L=9.0m
根
330
102
78
5
1500KN,L=20.0m 锚索
束
60
1
/
6
3Φ25, L=9.0m
根
119
/
/

3Φ28, L=9.0m
根
/
/
16
7
3Φ28, L=12.0m
根
119
106
16
8
喷混凝土
m3
2375
2301
2137.51
9
挂网钢筋
t
89
85
40.881
10
HMY35K塑料盲沟
m
315
1066
540.3
11
HMY80K塑料盲沟
m
5328
6254
6675.52
12
排水孔
m
3944
477
2101.5
2.2、 工程设计文件执行情况
2.2.1设计情况及设计主要参数
根据设计图纸及合同要求, 本工程主要工程项目包括: 开挖工程、 支护工程、 混凝土工程。
进厂交通洞全厂791.40m, 洞口与唐古地隧道出口1165m高程交通平台连接, 从安装间下游墙进入主厂房, 进洞点位于唐古地隧道出口上游72.31m( 中心线距离) , 此点桩号为厂交0+791.40。进厂交通洞开挖断面形式为三心圆组成的马蹄形断面, 按设计图纸将进厂交通洞分为两种断面尺寸开挖, 分别为A-A剖面( 厂交0+000.0～厂交0+015.0、 厂交0+698.71～厂交0+791.39) 和B-B剖面( 厂交0+015.0～厂交0+689.71) 。进厂交通洞厂交0+000.00～厂交0+065.00路面高程为1141.50m, 厂交0+065.00～厂交0+769.90洞底高程由1141.50m上升到1165.40 m, 隧洞底坡度为3.3834%; 为防止洞外水倒灌, 厂交0+771.40～厂交0+791.40段洞底高程由1165.40m降至进洞点高程1165.00m, 隧洞坡度为2%。
进厂交通洞支护参数如下:
进厂交通洞围岩以Ⅲ类为主, 局部洞段为Ⅱ类、 Ⅳ类围岩。Ⅱ类围岩喷10cm厚C20混凝土, Ⅱ、 Ⅲ类围岩梅花型间隔布置Φ25锚杆, 深入基岩4m, 外露0.5m, 间排距1.5mⅢ类围岩喷10cm厚C20混凝土, 挂φ6.5@20cm×20cm钢筋网; Ⅳ类围岩喷15cm厚C20混凝土, 挂φ6.5@20cm×20cm钢筋网, 梅花型间隔布置Φ25/Φ28锚杆, 深入基岩4m/5.5m, 外露0.5m, 间排距1.5m。进厂交通洞洞口( 厂交0+000.0和厂交0+791.4) 处设计两排Φ32, L=9.0m锁口锚杆, 间排距1m×1m, 梅花型布置, 顶拱部位倾斜15°, 边墙部位垂直设计开挖面; 进厂洞洞脸处采用3Φ28, L=12m锚筋桩, 仰角5°, 间排距1m×1m, 梅花型布置。排水孔为孔径40mm, 入岩4.5m, 间排距3m, 梅花型布置。
混凝土工程主要工作内容为: 进厂交通洞底板混凝土、 边顶拱混凝土、 排水沟混凝土等工程。底板及边顶拱混凝土为C25W6F100、 二级配; 排水沟盖板采用预制。
2.2.2设计文件执行情况
我单位在进行本工程施工时严格按照原设计图纸与后下发的设计变更通知进行施工, 确保工程顺利完工并满足设计使用、 运行功能要求。
主要变更具体如下:
( 1) 根据技( 进厂) 联字( ) 第001号工程联系单, 对局部地质条件较差, 需要钢支撑加固地段, 为方便施工, 开挖断面可局部调整为城门洞型。
( 2) 根据技( 进厂) 联字( ) 第002号工程联系单, 我部完成对局部节理裂隙特别发育部位采用水泥卷锚杆临时支护。
( 3) 根据技( 进厂) 联字( ) 第003号工程联系单, 我部完成由于在厂交0+775.2段处有钢支撑支护, 将此处的岩石变位计、 锚杆应力计调整至厂交0+772.0处, 以避开钢支撑支护部位。
( 4) 根据技( 进厂) 联字( ) 第004号工作联系单, 我部按要求完成为加快施工进度, 并确保洞室安全稳定, 将Ⅳ类围岩区先进行8cm左右厚度网喷混凝土施工, 再进行排水孔、 管网施工, 最后喷砼至设计厚度。
( 5) 根据技( 进厂) 联字( ) 第006号工作联系单, 我部完成进厂交通洞厂交0+320～厂交0+300段由于左侧顶拱有不利结构面出露 存在安全隐患, 而加强支护的工作。①将顶拱系统锚杆调整为砂锚与预锚间隔布置, 砂锚长度不变, 预锚为Φ32、 L=6m, 入岩5.85m, 孔径60mm, 锚固长度2.5m, 预应力150KN; ②在不利结构面部位增加随机锚杆, 随机锚杆由监理工程师现场确定; ③在渗水部位增加随机排水孔, 减少地下水对围岩稳定的不利影响。
( 6) 根据技( 进厂) 联字( ) 第008号工程联系单, 我部完成在已安全喷护的部位对盲沟尺寸进行调整, 由原来的80×80mm调整为80×50mm。
( 7) 根据技( 进厂) 联字( ) 第007号工程联系单, 我部根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086- 中的相关公式, 决定进厂交通洞Φ25、 入岩4.0m系统锚杆拉拔力检测值为85KN; Φ28、 入岩5.5m系统锚杆拉拔力检测值为110KN。
( 8) 根据技( 进厂) 联字( ) 第010号工程联系单, 为加快施工进度, 保证施工安全, 将厂交0+000.0～厂交0+130.0洞段原设计喷10cm厚C25聚丙烯微纤维砼调整为喷10cm厚C25钢纤维砼。
( 9) 根据技( 厂) 联字( ) 第021号工程联系单, 我部完成将进厂交通洞所有盲沟管取消EVA复合防水板包裹, 均采用一层土工布包裹。
( 10) 根据技( 厂) 联字( ) 第056号工程联系单, 进厂交通洞与各施工支洞交叉部位存在裂隙发育, 地质条件差, 局部出现掉块等现象, 为保证施工安全, 在洞口加强支护, 增加两排Φ25、 L=4.5m, 间排距2×2m锚杆, 全断面采用Φ25@20×20cm钢筋网支护, 喷10cm厚钢纤维砼。
( 11) 根据设计下发的通知书《关于对主厂房、 进厂交通洞系统排水孔间距调整等的通知》【编号NIDRI-QR-721 第101号】。我部已按设计通知要求, 已对进厂交通洞出洞点向内50m以内洞段设置的系统排水孔进行调整, 间距改为5×5m。
( 12) 根据设计下发的通知书《关于进厂交通洞与主厂房下游边墙交口洞顶部位( 厂右0+230～厂右0+245) 加固处理的通知》【编号NWH-REC-048 第202号】。我部已按设计通知要求, 已对厂房下游墙交通洞洞脸部位部分砂浆锚杆改为锚筋桩, 同时在交通洞内增设两排锚杆, 增加3Φ28, L=9.0m的锚筋桩22根, 增加L=9m、 Φ32砂浆锚杆8根, 减少L=6m、 Φ28砂浆锚杆12根。
( 13) 根据设计下发的通知书《关于对进厂交通洞及尾调交通洞衬砌进行优化的通知》【编号NWH-REC-048 第213号】。我部已按设计通知要求, 进厂交通洞需要衬砌洞段包括: 厂交0+000.0～厂交0+080.0、 厂交0+107.6～厂交0+128.6、 厂交0+156.0～厂交0+220.0、 厂交0+340.0～厂交0+380.0、 厂交0+513.0～厂交0+540.0、 厂交0+741.0～厂交0+791.4, 取消其余洞段衬砌, 但保留两侧排水沟。取消混凝土衬砌段根据实际情况设置随机排水孔, 并引至隧洞排水系统。
( 14) 根据技( 厂) 联字( ) 第002号工程联系单, 我部完成在厂交0+003.0桩号处正顶拱新增一套2点式锚杆应力计。
( 15) 根据技( 厂) 联字( ) 第006号工程联系单, 我部完成在厂交0+004.0桩号处新增一套三点式收敛断面。
( 16) 根据技( 进厂) 联字( ) 第01号工程联系单, 我部完成调整进厂交通洞衬砌段长度在设计明确的桩号上进行适当的调整。
( 17) 根据技( 进厂) 联字( ) 第02号工程联系单, 我部完成将进厂交通洞圆弧转弯部位的排水沟按分仓长度6m浇筑成折线转弯( 即弦长代替弧长) 。
( 18) 根据技( 进厂) 联字( ) 第03号工程联系单, 我部完成进厂交通洞非衬砌段两侧排水沟内的钢筋取消。
( 19) 根据技( 进厂) 联字( ) 第001号工程联系单, 为确保进厂交通洞与⑤⑥⑦施工支洞岔口部位的交通运输能力, 仅在进厂交通洞进行混凝土衬砌, 预留出各施工支洞洞口开挖体型。
2.3、 工程质量的要求
(1)建立和健全质量保证体系, 在工地设置专职的质量检查人员, 建立完善的质量”三检”检查制度。
(2)严格材料检控及现场监督, 对不合格的材料及设备不得进入施工现场。
(3)施工程序严格把关, 对隐蔽工程的施工需经过监理检查合格后方可覆盖。
(4)保证工程合格率达100%, 工程优良率达90％以上。
2.4、 施工进度执行情况
2.4.1施工进度情况
本工程施工根据招投标文件、 设计图纸、 水利水电工程施工相关规范进行, 在参建各方的大力支持下, 施工进度安排详见表2-2。
表2-2 工期表
序号
项目及其说明
合同要求开工日期
合同要求完成日期
实际开工日期
实际完工日期
1
主厂房开挖支护工程
.12.01
.7.31
.12.03
.05.01
进厂交通洞于 12月3日开始开挖, 7月8日开始进行路面混凝土浇筑, 7月12日挖至6#施工支洞开口位置, 9月6日开挖结束, 11月5日路面混凝土浇筑基本结束, 2月4日支护基本完成, 7月20日开始对排水沟进行清渣, 8月20日开始浇筑排水沟, 10月6日开始进行洞口衬砌( 厂交0+791.4) , 11月15日钢模台车移至厂交0+000.0处, 开始洞口衬砌, 7月19日排水沟基本浇筑完成, 5月1日衬砌完成。
2.4.2工期滞后原因分析
本工程因受各方面原因的影响, 造成进度滞后将近34个月, 经统计分析, 进度滞后主要原因如下:
( 1) ”环评影响”停工: 由于环评影响, 6月13日开始不间断停工, 导致施工进度达不到要求。 12月31日开始, 工程全面停工。至 8月20日, 收业主复工通知, 我单位积极响应业主号召, 及时组织队伍进场, 于 10月才全面恢复施工, 导致工期严重滞后。
( 2) 相邻工作面施工干扰: 进厂交通洞作为主要施工干道, 其它工作面的施工会对其造成干扰, 不利于进厂交通洞的施工顺利进行;
( 3) 设计施工图纸变更: 部分洞段开挖断面进行调整, 砂锚改为锚筋桩施工, 增设检测仪器;
( 4) 地质条件复杂: 岩石坚硬、 破碎, 锚杆成孔困难, 重复扫孔导致施工进度滞后; 部分洞段岩石掉块, 为保障施工安全, 对此进行加强支护。 ( 技术部负责)
3、 完成的主要工作
3.1、 完成的主要工程项目
( 1) 完成进厂交通洞所有开挖, 而且无欠挖, 符合设计要求;
( 2) 完成进厂交通洞所有支护, 其中包括有: 系统锚杆施工、 预应力锚杆施工、 锚筋桩施工、 喷锚支护;
( 3) 完成进厂交通洞的排水孔造孔、 盲沟安装等施工;
( 4) 完成进厂交通洞混凝土施工, 包括: 路面混凝土、 排水沟混凝土、 洞身衬砌;
3.2、 遗留问题及处理意见
无( 董部长负责写)
3.3、 完成的检测工作量
(1)测量工程竣工断面图;
(2)单元工程材料报验单、 质量鉴定、 检查、 检测资料;
(3)原材料及混凝土、 砂浆试件的强度检测资料。
以上资料已整理完毕, 见竣工资料。
4、 主要施工过程
4.1、 施工总布置
4.1.1 施工道路
场内平线公路( 上坝支洞上游段) : 沿线进行拓宽、 加固, 以满足设备进场需要。
场内平线公路( 上坝支洞下游段) : 平线公路经保通隧道至末端, 沿线必要时进行拓宽、 加固, 以满足设备进场需要。平线公路末端与在建的”右岸混凝土拌和系统至4#渣场公路”相连接的施工便道已修建有, 必要时需进行拓宽、 加固, 以满足设备材料进场需要。从上坝支洞起经下游平线公路至”右岸混凝土拌和系统至4#渣场公路”到EL1165高程交通平台全长约2500m。该路段主要承担运输设备、 生产物资、 生活物资等工作。
上坝支洞及唐古地隧道Ⅱ标洞段: 现上坝支洞经唐古地隧道Ⅱ标洞段至EL1165高程交通平台已全线贯通, 全长约1350m。在不影响唐古地隧道Ⅱ标施工生产情况下可利用该路段运输设备、 生产物资等材料至工作面。
现EL1165高程交通平台至右岸混凝土拌和系统公路及右岸混凝土拌和系统至4#渣场公路已全部贯通。布置在EL1165高程交通平台至右岸混凝土拌和系统公路约K0+520桩号处的施工运输索吊桥还在施工中, 当前开挖弃渣还没有道路运至2#渣场, 在施工运输索吊桥投入使用前所有弃渣运至4#弃渣场, 从EL1165高程交通平台至4#渣场全长约2350m。
4.1.2 施工风、 水、 电
( 1) 施工用风及通风
根据本工程施工作业面为独头工作面及施工强度特点, 拟定在洞口EL1165高程交通平台上合适位置设置1个固定式压气站(彩钢移动房结构, 建筑面积30m2。), 压气站的供风容量均按满足两台砼喷射机同时工作进行配置, 系统总供风能力为80m3/min。系统仅考虑供手风钻钻孔、 喷混凝土施工设备等用风, 辅助企业供风根据系统需要配置。前期临时道路的拓宽、 加固施工用风采用移动式空压机供给, 供风容量为12m3/min。施工供风系统布置、 压气站设备配置特性见下表4-1、 4-2。
表4-1 施工供风系统布置特性表
编号
布置位置
需风量
(m3/min)
供风管路布置
供风范围
6#压气站
洞口EL1165高程交通平台
80
供风主管采用φ200钢管, 管长800m, 支管采用DN25接引到用风机具, 管长75m。
承担工作面的所有锚杆造孔和喷砼施工用风。
移动空压机

12

承担临时施工道路拓宽、 加固的石方开挖和支护施工用风。
表4-2 压风站设备置特性表
压气站
编 号
总容量( m3/min)
压风机型号
功率( kw)
单机排气量
( m3/min)
数 量
单机
合计
6#压气站
80
VHL-20/8( 电动)
135
540
20
共4台, 备用1台。
移动压风站
12
VHP400( 柴油)

12
1台
合 计
92

540

5台
隧洞开挖通风, 采用正压送风通风方案。在隧洞进口布置轴流风机进行正压通风。
通风系统设备见表4-3, 洞内风水电系统布置如下图所示:

表4-3 通风系统设备表
名称
布置
位置
型号、
规格
电机功率( kw)
数量( 台)
通风量
( m3/min)
全压( Pa)
备注
1#通风机
EL1165平台进厂交通洞洞口
TF93-1
2×55
2
1000～
1980
610～4100
备用一台
风筒

φ1500

750m

( 2) 施工用水及排水
本工程用水部位主要有洞内施工、 砼拌和站、 砂石系统、 辅助企业以及生活用水等, 从金沙江中抽取江水。供水系统特性见下表4-4, 供水系统设备特性见下表4-5。
表4-4 供水系统特性表
名称
布置高程( m)
容量
(m3)
用途
供水主管
规格/长度

3#取水站
1135

从金沙江中抽取江水
DN100mm/200
6#蓄水池
1240
60
进厂交通洞施工用水
DN100mm/900
DN75mm/100
表4-5 供水系统主要设备表
泵站
名称
设备
名称
型号、 规格
单位
数量
功率( kw)
流量m3/h
扬程( m)
备注
单机
合计
3#取水泵站
离心水泵
IS80-50-250
台
2
22
44
50
80
备用
一台
施工期排水主要有施工废水、 地下渗水等, 对于上坡开挖洞段的施工废水经洞内边沟自流排放至洞口污水沉淀池净化后再排至江内; 下坡开挖洞段下施工废水采用水泵分级抽排至洞内集水箱后在接力抽排至洞外。排水设备布置见下表4-6。

表4-6 排水系统主要材料、 设备表
名称
型号及规格
单位
数量
备 注
水泵
5.5kw
台
4
2台备用
排水主管
Φ150mm
m
1200

污水沉淀池
30m3
个
1

( 3) 施工用电、 照明及通信
①供电线路
发包人在上坝支洞附近提供10KV供电线路接线点, 作为本标的高压电源接引点。根据现场我部在建标段变压站布设情况, 本标段工程施工、 生产用电从唐古地隧道Ⅱ标在EL1165高程交通平台布设的7#变压站接引。其它生活、 生产用电利用我部在建标段已布设有的变压站, 系统供电特性见下表4-7。
表4-7 变配电站供电特性表
编 号
容量
变压器型号
数量
布置位置
供电范围
7#变压器
1250KVA
S9-1250/10/0.4
1
EL1165高程交通平台
进厂交通洞、 3#泵站、 唐古地隧道Ⅱ标
②照明
办公及生活福利区、 辅助企业、 仓库等地面施工场地采用220V照明线路。边顶拱砼浇筑仓内的工作照明采用36V线路, 用行灯变将220V或380V电压降为36V供电。各场所照明度满足标书要求。
洞口施工区照明拟以投光灯集中照明为主, 并对局部区域辅以白炽灯加强照明, 采用脚手架钢管制做灯塔, 每个灯塔上装设2-3个1000W可自由调整照射范围的投光灯。
③无功补偿
为提高施工供电质量, 使功率因数不小于0.85, 拟在变压器低压侧配置1台TBBZ0.4型并联补偿装置。
④变压器保护
因变压器布置在露天, 因此配置一组避雷器和一组跌落式熔断器, 以防短路和雷电波损坏设备。
⑤事故备用电源
事故备用电源考虑拌和系统、 地下工程施工排水及照明等用电, 选在生产、 生活区配置一台90kw柴油发电机, 在隧洞洞出口布置一台240kw柴油发电机作为施工备用电源。
⑥施工通信
对外通讯向当地邮电部门申请安装3门程控电话对外业务联系, 另在项目部办公室设置一台传真机, 确保主要资料的及时传出、 传入。系统内各作业厂队、 施工点、 办公室及后勤各部门生产调度和通讯联络, 利用手机和12部对讲机, 以保持洞内的通信联络。
施工供电、 通讯设备及材料见表4-8。
表4-8 施工供电、 通讯设备及材料表
序号
名 称
型号规格
单位
数量
备 注
1
变压器
S9-1250/10/0.4
台
1
进厂交通洞、 3#泵站、 唐古地隧道Ⅱ标
2
避雷针
FS-10 10KV
组
1

3
跌落式熔断器
RW4-10 200A
组
1

4
配电屏
BSL-1/21
面
1

5
柴油发电机
90kw
台
1

6
柴油发电机
240kw
台
1

7
无功补偿装置
TBBZ0.4
台
1

8
行变灯
DG4-50/0.38
台
2

9
400V动力线
BLV-3×95+1×35
m
1000
其中洞内800m
10
400V动力线
BLV-3×50+1×25
m
200
设备用
11
照明线
BLV-2×16
m
1600
洞内
12
程控电话

门
3

13
传真机

部
1

14
对讲机

部
12

4.2、 主要工序施工工艺
4.2.1、 开挖施工
( 1) 开挖施工方案
①洞口锁口施工: 厂交0+746.06m～厂交0+791.40m段洞向NE47°, 上覆岩体厚度22m～60m, 强风化深度20m～22m, 弱风化深度25m～30m。隧洞位于弱～微风化岩体中, 岩性主要为肉红色～灰白色正长岩。岩体中缓倾角裂隙很发育, 产状为NW2905°～340°NE∠25°～45°, 围岩类别为IV类, 成洞条件差。特别是两组陡缓倾裂隙相互交切, 对进厂交通洞顶拱围岩稳定影响很大。施工中开洞口先进行清理边坡, 放线定位, 用挖机挖除去松渣, 岩层采用YT28钻机造孔, 洞口布设锁口锚杆、 锚筋桩, 挂网喷砼支护, 洞口开挖时可采用中导洞先推进, 扩挖及时跟进施工, 开挖一排炮后及时进行系统锚杆施工, 并根据岩层情况安装钢支撑, 以保证进洞口段围岩稳定。
②进厂交通洞洞身段开挖采用”新奥法”施工, 对洞身Ⅳ类围岩开挖钻爆遵循”重地质、 短进尺、 弱爆破、 少扰动、 强支护、 勤量测”的原则施工, 确保成洞稳定, 对需用超前支护的先进行超前锚杆施工,根据不同围岩条件选用”上、 下分部短台阶法”开挖方式, 开挖均采用手风钻钻爆施工; 对洞身Ⅱ类和Ⅲ类围岩采用全断面爆破开挖; 出渣采用30m3装载机装渣, 15t自卸车运输。
③Ⅱ类和Ⅲ类围岩一般在开挖3～4排炮后进行一次锚喷支护, 支护与开挖的间隔时间、 间隔距离, 应根据地质条件、 岩体特性、 爆破参数、 支护型式等因素确定, 一般应在围岩出现有害松弛变形之前完成支护, 锚喷支护工作面滞后开挖工作面一般大约30m。 Ⅳ类围岩采用开挖每排炮后及时进行支护, 锚杆钻孔用YT28手风钻(L＜6m)或QZJ100B潜孔钻(L≥6m)进行施工, 对需要钢筋网、 钢支撑加强的岩层及时采用钢支撑、 钢筋网进行支护, 喷砼采用湿喷机进行施工( 前期采用干喷) 。在施工中注意工序之间的协调, 以保证开挖和支护同进行为要, 对于开挖后顶拱和边墙比较大的渗水, 及时按设计要求打排水孔布设排水管, 将渗水引至底板排水边沟后汇聚到集水坑内, 再用潜水抽排至洞外。针对不同的工程部位及围岩条件, 采用不同的隧洞开挖支护方案, 具体开挖支护方案见表4-9所示。
表4-9 进厂交通洞开挖支护方案表
工程部位
施工方案
施工安全监测
超前支护
开挖程序及方法
支护程序方法
进口段
开挖前进行锁口锚喷施工, 必要时增加超前锚杆。
开挖采用自制平台架, 手风钻钻孔, 可先进行中导洞开挖周边孔光面爆破扩挖, 或全断面短进尺开挖, 1.5～2m一个循环。
爆破后先进行素喷砼施工, 视地质情况进行钢架支护。
设置观测点
Ⅱ类Ⅲ类围岩

采用全断面开挖, 周边光面爆破, 循环进尺3～3.5m。
爆破后素喷砼, 一次支护滞后开挖工作面, 与开挖平行作业。

Ⅳ类围岩
视地质情况进行超前锚杆施工
开挖采用全断面短进尺法, 开挖进尺2～2.5m。
爆破后素喷砼, 支护同时进行,钢支撑依岩层情况定。
观测及安全检查为主
( 2) 开挖施工主要工序
洞身Ⅱ、 Ⅲ类围岩开挖:
①开挖工艺流程

洞身Ⅱ、 Ⅲ类围岩开挖施工工艺流程框图
开挖准备
测量放线
钻孔
装药爆破
通风散烟、 洒水除尘
安全处理
出碴、 清底
延伸风水电线路, 转入下一循环

②主要工艺作业措施
1) 测量放线: 控制测量采用全站仪作导线控制网。施工测量采用全站仪进行。测量作业由专业人员认真进行, 每个月进行一次测量控制点检查、 复测, 确保测量控制工序质量。每排炮开挖完成后及时测绘断面图, 精确放样开挖线, 严格控制超挖。
2) 钻孔作业: 由熟练的手风钻工严格按照设计钻爆图进行钻孔作业。各钻手分区、 分部位定人定位施钻, 实行严格的钻手作业质量经济责任制。每排炮由值班技术员按”平、 直、 齐”的要求进行检查。周边孔偏差不大于5cm, 爆破孔偏差不大于10cm。钻孔时各钻手在自制平台架上作业, 平台架在加工场加工制作, 吊车配载重汽车吊装运输至洞口。钻孔时用装载机抬运至工作面, 放置平稳。钻孔、 装药完成后再用装载机抬运至安全地段。
3) 装药爆破: 炮工按钻爆设计参数认真进行, 炸药选用乳化炸药。掏槽孔、 水平崩落孔药卷直径32mm, 连续装药, 周边孔选用25mm直径药卷, 间隔装药, 均用砂袋堵塞严实。装药完成后, 由技术员和专业炮工分区分片检查, 联结爆破网络, 撤退工作面设备、 材料至安全位置, 导火索起爆、 导爆管传爆, 毫秒微差爆破, 周边光面爆破。
4) 通风散烟: 爆破后起动轴流通风机通风, 开挖爆破面进行人工洒水降尘。
5) 安全处理: 爆破后用反铲处理掌子面及顶拱安全。岩面破碎段需先喷一层素砼。出碴后再次进行安全检查及处理, 并用反铲扒除工作面积碴, 和对工作面进行平整处理, 施工架子车使用场地, 为下一循环钻爆作业做好准备。
6) 出渣、 清底: 出渣采用装载机、 反铲配合自卸汽车进行。洞内段出渣时, 底板预留0.6m厚洞渣料, 作为洞内路面渣料使用, 挖机进行平整修成临时路面, 待砼浇筑施工时再清除, 清底采用挖机清, 人工配合, 自卸汽车运输到弃渣场。

③洞身Ⅳ类围岩开挖:
1) 进厂交通洞Ⅳ类围岩开挖段约100m, 此类岩层开挖采用全断面短进尺法施工, 开挖前依据设计文件及地质情况做好超前支护, 然后进行开挖。
具体开挖工艺流程见开挖工艺流程框图:
洞身Ⅳ类围岩开挖施工工艺流程框图
开挖准备
测量放线
钻孔
装药爆破
通风散烟、 洒水除尘
安全处理
出碴、 清底
延伸风水电线路, 转入下一循环
超前支护
平碴
一次支护

2) 主要工艺作业措施
对洞身Ⅳ类围岩及洞身断层带, 除上述工艺及方法外, 还采取如下措施:
a、 超前支护
开挖钻孔前, 根据需要, 根椐设计图和监理人要求, 采用超前锚杆超前支护措施, 确保围岩稳定。
b、 钻爆作业
开挖钻爆按照”重地质、 管超前、 短进尺、 弱爆破、 少扰动、 强支护、 勤量测”的原则施工。钻爆开挖采用全断面短进尺钻爆开挖, 钻爆开挖循环控制2.0m～2.5m 一个循环。
c、 一次支护
开挖钻爆后, 立即喷一层素砼。待处理安全、 平碴后, 施作一次支护, 采用砂浆锚杆、 钢架、 挂网喷砼等支护手段, 确保围岩稳定。
4.2.2、 支护施工
( 1) 锚杆施工工艺
锚杆施工采用YT28钻机(L＜5m)或QZJ100B潜孔钻(L≥5m)钻机钻孔, 锚杆在钢筋加工厂制作, 15T自卸汽车运至现场, 人工在平架上安装锚杆, 注浆采用锚杆注浆机进行。锚杆采用”先注浆后插锚杆”的程序进行, 其工艺如下:
砂浆拌制
施工准备 放样 钻孔 清孔 注浆 安插锚杆 质检验收
锚杆加工、 运输

锚杆钻孔孔位、 角度、 深度严格按照设计图纸进行施工, 严格控制质量。浆液按照设计和试验配比进行拌制, 控制注浆压力, 保证注浆饱满、 充实。注浆时注浆管必须先插到孔底, 然后退出50mm～100mm, 开始注浆, 注浆管随砂浆的注入缓慢匀速拔出, 锚杆安装后孔内必须填满砂浆。锚杆注浆后, 在砂浆凝固前, 不得敲击、 碰撞和拉拔锚杆。对于Ⅳ类围岩及断层破碎带, 应根据现场具体情况可先喷混凝土, 再安装锚杆。为了防止塌孔, 应在锚杆孔钻完后, 及时安装锚杆。锚杆均采用先注浆后插杆的施工方式。预应力锚杆的施工程序为: 或锚杆造孔→内锚段灌浆→插锚杆→安装锚杆垫板、 垫圈、 螺帽→张拉、 锚固→灌浆封孔。
( 2) 钢筋网施工工艺
钢筋在钢筋加工厂加工制成网片, 钢筋网( Φ6.5@20cm×20cm) 用15T运输车运至工作面, 人工在平台架上铺挂, 利用锚杆头点焊固定, 使钢筋网紧贴岩面, 网间用铅丝扎牢。在工字钢位置的钢筋网, 应同钢支撑及连接筋加固焊在一起, 对于洞身Ⅳ类围岩及断层破碎带须挂钢筋网, 洞身Ⅲ类围岩视需要挂钢筋网。
( 3) 钢支撑施工工艺
对于洞身Ⅳ类围岩及断层破碎带须安装钢支撑支护。钢支撑按监理人的指示或在超前勘探查明的岩石破碎软弱地段安装, 沿隧洞纵向安装间距0.8～1.0m。钢支撑在加工厂分段分节加工制作, 编号后运至现场人工拼接安装、 焊接, 节间经过接头板、 螺栓连接, 钢架立柱脚设钢垫板, 必要时浇筑基础砼。每榀钢架间经过用纵向筋联接形成整体, 整体与锚杆头焊接, 在拱脚及腰部利用锁脚锚杆加固。安装完后立即用喷射砼将其覆盖, 覆盖后方可进行下一循环的开挖。
钢支撑施工程序流程如下:
备料 制作 运输
施工准备 架子到位 锚杆施工 钢架安装 加固连接 监理验收

①钢支撑制作
在加工场按1:1比例放样, 设立1:1胎模的工作台, 分段制作, 按单元试拼装后, 运至现场安装。其制作要求如下:
1) 加工做到尺寸准确, 弧形圆顺; 钢筋焊接长度满足规范要求; 焊接成型时, 沿钢架两侧对称进行, 钢架主筋中心与轴线重合, 接头处相邻两节圆心重合, 连接孔位置准确。
2) 钢支撑加工先试后拼, 检查有无扭曲现象, 接头连接每榀之间能够互换, 沿隧道周边轮廓误差＜3cm。
3) 钢架单元组装, 单元间经过接头板、 螺栓连接或焊接。
②钢支撑安装
安装工作内容包括定位测量、 安装前的准备和安设。
1) 定位测量: 首先测定出线路中线, 确定高程, 然后再测定其横向位置; 钢架设于曲线上时, 安设方向为该点的法线方向; 安设于直线上时, 安设方向与线路中线垂直; 每榀的位置定位准确, 上下、 左右偏差小于±5cm, 斜度＜2°。
2) 准备: 运至现场的单元钢架分单元堆码, 安设前进行断面尺寸检查, 及时处理欠挖侵入净空部分, 保证钢架正确安设, 钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土, 安设拱脚或墙脚前, 清除垫板下的松碴, 将钢架置于原状岩石上, 在软弱地段, 采用拱脚下垫钢板的方法。
3) 安设: 钢支撑与初喷混凝土之间紧贴, 在安设过程中, 当钢架与围岩之间有较大间隙时安设垫块, 垫块数量不大于10个, 两排钢架间沿周边每隔1m用Ф25纵向钢筋联接, 形成纵向连接系。拱脚高度不够时设置钢板调整, 拱脚高度低于各分部开挖断面底线以下10cm。钢支撑安装完成后和接触的锚杆头焊接牢固, 使之成为整体结构。为增强顶拱钢架的承载能力, 安装时在钢支撑底脚垫一块钢板, 以减少下陷量。
( 4) 排水孔及排水盲沟管施工工艺
排水措施在一期支护中完成。排水孔径为40mm, 入岩4.5m, 间、 排距3m, 沿边顶拱径向梅花型布置。交通洞拱墙沿排水孔口铺设环向HMF80K塑料盲沟, 间距3m, 两侧墙脚沿纵向设HMF80K塑料盲沟与环向塑料盲沟、 横向φ50PVC排水管三通连接, 将水引入排水沟内。
排水孔施工:
排水孔计划采用TY28手风钻造孔, 造孔结束后做好孔口保护工作, 以利于在边顶拱基岩面铺设环向HMF80K塑料盲沟与排水孔的连接。