南中区间盾构下穿风险源安全监理细则.doc

北京地铁8号线二期工程土建施工监理06合同段 南中区间盾构施工下穿风险源安全监理实施细则
南中区间盾构施工下穿风险源安全监理实施细则
一、专业工程特点
(一）工程概况
南锣鼓巷站~中国美术馆站区间位于八号线二期工程南段，盾构从南锣鼓巷站始发后，继续沿地安门东大街向东行进,至美术馆后街交界处折向南,至美术馆东街道路下,继续南行至五四大街路口进入中国美术馆站接收。
本段区间主要受线路曲线等限制，因此大面积的穿行于现状建筑物下方，其中大部门建筑物为古旧的平瓦房,受盾构施工影响的主要的建筑有：在地安门东大街北侧叠落下穿曾格林沁祠；区间右线旁穿北京中医院5层门诊楼,与区间右线内侧结构外皮水平净距1.61m；左线旁穿康铭大厦（2-9层）,其护坡桩底与区间隧道水平净距2。62m,竖向净距约3m；下穿同日升地下粮油库，基底与区间隧道最小竖向净距为7。31m；盾构井基坑临近北京市福隆医院的5层楼，围护桩外皮距其水平距离约6.75m.
区间左线为ZDK20+239.225~ZDK21+275。559，全长：1036.334m,共计:864环。区间右线为YDK20+239.225 ～YDK21+269。578, 全长1030。353m，共计859环。叠落段为YDK20+239.225～YDK20+500，之后逐渐分离。在里程ZDK20+809。500处设置盾构始发井一座与联络通道兼泵房合建,在里程ZDK21+273.559设置盾构接收井及横通道一座与联络通道合建。
（二）主要地质及水文状况
1、区间地质状况
本次勘察揭露地层最大深度为70m，根据钻探资料,按地层沉积年代、成因类型及岩性名称,将本工程场地勘探范围内的土层自上而下分为人工堆积层和一般第四纪沉积层，缺失新近沉积层。按地层岩性及土的物理力学性质指标将勘探深度范围内的地层进一步划分为12个大层，19个小层。
本工程区间左线主要穿越地层为：卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2、中砂细砂⑧4、卵石⑧9。左线上覆土层由上至下依次为：房渣土①、粉质粘土填土①2、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③1、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2；区间右线主要穿越地层为:中砂细砂⑧4、卵石⑧9.右线上覆土层由上至下依次为：房渣土①、粉质粘土填土①2、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③1、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤9.叠落段之间土体主要为粉质粘土⑥、粘土⑥1和粉土⑥2。
2、区间水文状况
1）场区水文条件
拟建场地各钻孔勘探深度内共揭露四层地下水，按赋存条件,分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）。
各层地下水水位具体观测结果参见表“地下水位量测结果表”.
地下水位量测结果表
地下水类型
地下水静止水位
埋深(m)
标高（m）
上层滞水（一)
5.10～10.30
34.77～40。75
潜水（二）
14。50~17。50
27。99～30.48
层间潜水（三）
20。70～24.70
20.37～24.35
承压水（四）
基本与层间潜水(三）相同
2）地下水位动态
第一层地下水属上层滞水(一)，本次勘察部分钻孔见上层滞水，补给来源大气降水、绿地灌溉和自来水、污水等地下管线的垂直渗漏，以蒸发、向下渗透补给潜水的方式排泄。
第二层地下水属潜水(二）,含水层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤6层，补给来源为大气降水补给、越流和侧向径流,以侧向径流和向下越流补给承压水的方式排泄.
第三层地下水属层间潜水（三)，含水层为圆砾卵石⑧9层、细中砂⑥4层、砾砂⑥4层等,补给来源为大气降水补给、越流和侧向径流，以侧向径流和向下越流补给承压水的方式排泄。
第四层地下水属承压水（四），含水层为圆砾卵石⑩9层、粉细砂⑨4层，主要接受侧向径流补给及越流补给,以侧向径流方式排泄。隔水层粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉质粘土⑧2层为相对隔水层，由于存在区域性缺失，致使承压水（四）与层间潜水（三）连通.
3)历年最高水位
根据我院设在场地东侧北门仓胡同的57-1号潜水长期观测孔资料， 1959年地下潜水最高水位接近自然地面；1971～1973年地下潜水最高水位标高32m（埋深约为14m)；近3—5年潜水最高水位标高约为30。00m（埋深约为16m）.
4）抗浮设防水位
抗浮设防水位按标高38。00米考虑。考虑管道漏水及雨水影响，防渗设防水位按自然地面考虑。
5）地下水腐蚀性评价
拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性,在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；拟建场区土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。
(三）环境风险、自身风险划分
1、1号一级环境风险工程：盾构区间右线隧道在里程YDK20+368～YDK20+386。5（ZDK20+356～ZDK20+386。5）下穿曾格林沁祠，曾格林沁祠为北京市市级文物保护建筑，该建筑为砖木结构,条石基础,埋深约1m。区间线路调整后，盾构区间叠落下穿该建筑，左线在上，右线在下，左线区间结构覆土约15.5m。区间叠落段里程范围YDK20+239～YDK20+284为完全叠落段， 长45米;里程YDK20+284～YDK20+535范围为过渡叠落段，长251米。叠落段隧道净距为1。95～6.14m。水平净距为0～4.34m 。除临近车站部分叠落段位于直线段外（约14m） ，其余部分均位于直缓段和缓圆段.
2、2号一级环境风险工程：区间隧道在盾构中心线里程YDK20+568附近旁穿北京中医院门诊楼，该建筑地上5层，主体结构为框架型，基础采用扩底桩基础，桩径1。0m，桩底扩大到1.8m,基础桩底外扩0.4m，桩底距地面11。27m。此建筑物桩底与区间隧道左线线竖向净距为6.76m，水平净距13.03m，与区间右线内侧结构外皮水平净距1。61m,竖向净距12.07m。
3、3号一级环境风险工程：盾构区间在YDK20+736附近旁穿康铭大厦,地铁左线与它的基础部分相距约2.08m,其产权隶属于国务院港澳中心,此建筑地上9层地下2层，基底埋深11.35m，外扩部分深4.35m,主体为框架结构，基础为筏板形,基坑开挖时采用灌注桩挡土，锚杆支护，护坡桩深约16m,在护坡桩外当时还设有降水井，它的基础以及基坑的护坡桩及以前的废降水井可能对地铁建设有影响,由于基坑支护降水属于临时工程没有存档资料因此没有提供准确数据.桩底与区间隧道水平净距1。5m，竖向净距约5。9m。
4、4号一级环境风险工程：区间隧道在里程YDK21+033~YDK21+058范围内下穿同日升地下粮油库。该建筑为砖混结构，侧墙为砖墙，地上2层地下1层，其地下1层为东城区战备使用油库，深约6m，入口在楼内,油库在其院内地下呈回型，其截面高约5m宽3m，顶部结构呈拱形，由钢筋水泥浇铸成，出口处有约10m左右的回填土,并且地铁左线再次在结构下经过。基底与区间隧道最小竖向净距为7.31m。
5、5号一级环境风险工程：区间隧道沿线下穿或旁穿大量老旧平瓦房,穿越段长度约占区间总长度80％以上。该区间房屋结构以砖木结构为主、砌体结构为辅、并有少量的木结构。大部分房屋使用年限超过50年，部分房屋建于清末或民国时期，历史超过100年.基础多采用条形基础，少数的几座木结构的木柱下设石柱基础,其基础形式可作类似于柱下独立基础处理。
6、区间在YDK20+239.225～YDK20+500为盾构叠落段。该段范围内区间逐渐由原先竖向重叠前进调整为平行前进,结构拱顶埋深约14。4m，左线在上，右线在下.叠落段施工时会对地层产生二次扰动.下线隧道受力较为复杂，措施不到位易造成下边成型隧道变形式管片位移风险.
7、盾构始发、接收工序为一级施工自身风险源，该区间盾构始发需在叠落段组织 两次始发，右线先行,左线后行，叠落段始发时会对端头地层产生二次扰动，下线（左线)隧道受力较为复杂，措施不到位易造成下线（右线)成型隧道变形、管片位移风险。同时端头加固无侧限抗压强度不满足设计要求，易发生涌水、涌砂风险.
（四）盾构穿越环境风险源易发生的风险分析
1、叠落段上线隧道掘进下线支撑不及时,引起下线隧道的开裂、变形等风险。
2、房屋现状调查不清,盲目掘进造成开裂、倾斜。
3、穿越风险源专项方案无针对性，造成方案失效.
4、同步浆液质量不符合要求，影响沉降控制效果。
5、注浆不及时，导致地面环境变形过大.
6、同步注浆量不足，压力控制不当,造成地表环境变形过大。
7、二次注浆量不足，不能及时跟上，造成后期变形过大。
8、未能根据监测信息持续注浆，造成房屋变形过大。
9、注浆效果不明显造成周边环境偏大.
10、监测频率不够，数据反馈不及时造成地表环境过大。
11、监测控制点破坏或占用，造成监测数据失真，导致地面环境变形过大。
12、测量不认真，造成测量成果失真，导致地面环境过大。
13、单次纠偏量过大，造成地表环境变形偏大。
14、土压力设定不合理，造成地表环境变形过大。
15、总推力掌握不合理，造成地表环境变形过大。
16、管片破损未及时修复,地下水土流失，造成地表环境变形过大。
二、监理工作流程
（一）风险管理流程
评估单位环境风险分析评估估估

设计单位制定防范措施

设计环境风险评估审查估

施工单位环境调查
施工单位审图
设计单位风险交底

施工单位环境风险分析评估

施工单位编制环境风险评估报告

项目管理中心
监理单位审查

报公司安监室
施工单位编制专项方案应急预案

监理单位审查

建（构)筑物鉴定
专家论证专项方案、应急预案
风险监控参与论证

鉴定结果报监理审查
施工单位修正方案、应急预案

项目管理中心备案

风险工程开工

（二）风险控制流程确定安全监理人员职责；制定安全监理工作制度；
编制安全监理实施细则。

安全监理管理组织机构

审核承包商编制安全
施工专项方案
专项方案

监理工程师
检查
不合格

针对重大危险源进行分析，制定对策

现场安全布置落实

监理工程师检查

不合格

合格
发生安全事故；启动应急预案；快速反应机制
监理工程师定期、不定期复查；
认真填写安全监理日记；
安全监理月报上报业主、安监站
专项安全施工
方案落实
正常施工

三、监理风险控制要点及目标值
(一）下穿风险源施工前条件核查控制
依据《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的通知要求，参照北京市轨道交通工程盾构施工管理规定，轨道监控字[2012］69号文件内客,对盾构穿越风险源条件进行把关验收，主要核查内容如下：
1、安全专项方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批是否齐全有效.
2、对特级风险评估、分析，专家论证完毕；产权单位及相关部门审批手续是否齐全.
3、盾构机及配套系统是否全面检修，状态是否良好。
4、专项监测方案是否审批完成；监测点位已布置，初始值已读取，控制值是否已确定。
5、风险源自身专项防护措施是否完成；建构筑物及管线核查，针对性保护措施是否落实到位.
6、视频探头是否已安装到位,是否可正常使用。
7、应急物资是否到位,通汛畅通,应急照明、消防器材是否符合要求。根据始发施工特点,结合下穿施工中易发生的施工风险，要求施工单位按应急预案计划,把应急物资、设备准备到位. 监理按已批准后的应急预案所计划品种、数量、存放地等内容逐项检查落实.检查通讯是否畅通。检查应急照明及消防器材是否符合要求.
8、材料及构配件：质量证明文件是否齐全，复试是否合格。
9、分包管理：分包队伍资质、许可证等资料是否齐全，安全生产协议是否已签署，人员资格是否满足要求。
10、作业人员：拟上岗人员安全培训资料是否齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求,操作证是否齐全。施工安全技术交底是否已完成。
11、风水电：施工风、水、电是否满足施工要求。
驻地监理依据以上盾构穿越风险源条件组织预验收，经验收满足条件后上报总监办，由总监办组织正式验收,合格后方可下穿风险源施工。
（二）下穿风险源盾构施工控制
1、盾构始发、接收风险控制要点
1）始发、接收端头地层加固
本次始发端头加固采用直径800mm咬合200mm的三重旋喷加固，加固区域为盾构始发段长度6米、接收段长度9米，隧道周边各3米.
盾构始发、接收时，洞口段地层预先采用旋喷桩进行加固处理以保证盾构机始发、接收的安全,加固后的地基应具有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度：1.0～1.5Mpa；渗透系数≤1。0×10-6cm/s。水平取芯位置见下图.
图1 水平探孔图
2）始发、接收端头降水施工控制
为了防止始发、接收洞门涌水涌砂风险，对盾构始发、接收区域进行降水施工，确保地下水位降至拱底以下1米.根据降水井水位观测，降水后的水位稳定在距地表30m～31m的位置，监理检查降水效果及降水深度,满足要求后方可进入下道工序的施工。
3）始发、接收洞门破除控制
洞门破除期间监理组织安全旁站，检查掌子面是否有渗漏水现象,检查端头降水运行记录，检查洞门破除顺序是否符合要求。
2、盾构叠落段盾构始发风险控制
该区间盾构始发需在叠落段组织 两次始发，右线先行，左线后行,叠落段始发时会对端头地层产生二次扰动，下线（左线）隧道受力较为复杂，措施不到位易造成下线（右线）成型隧道变形、管片位移风险。同时端头加固无侧限抗压强度不满足设计要求，易发生涌水、涌砂风险.
为确保盾构叠段始发掘进安全，使盾构顺利通过叠落段风险源区域，在盾构始发前要求施工单位采取以下措施：
(1）要求安排有3年以上相关拼装经验的拼装人员及拼装辅助人员进行管片拼装，拼装手熟悉拼装机的工作原理及各项性能，熟练掌握本工程盾构拼装的各项操作技术，在保证拼装质量的前提下能快速、安全的完成盾构施工过程中的管片拼装。
（2)安排有2年以上盾构机操作经验的盾构机操作手负责盾构机的始发，盾构机操作手能了解盾构机掘进的工作原理、熟悉盾构机各项性能，熟练掌握盾构机的各项工作流程，能统筹协调组织盾构施工各个工序,保证工期节点.
（3）盾构机维保人员：培训合格、有丰富盾构机维保经验、能及时解决盾构机出现的各种故障。
（4）要求安排有5年以上盾构施工经验的人员进行盾构施工各工序控制、及地面与隧道内物资调运。确保各工序衔接、紧凑，物资调配供应及时。
（5）要求及时与物资部沟通,确保盾构施工各项材料供应能满足施工需要。
（6）要求选有8年以上盾构施工经验的人员作为盾构机穿越风险源区域的施工总负责人,确保盾构机快速、安全的穿越风险源区域。减小因盾构始发过程造成的各项时效性风险，有效规避叠落段始发过程中的各项风险.
3、盾构下穿房屋风险控制
1）盾构掘进时不同程度地对地层产生挤压搅动及开挖面土体的松动此外盾构推进时遇曲线及水平和高低纠偏时，也会使周围土体受到挤压扰动，这些扰动都会导致地表下沉。
2）盾构尾部建筑空隙充填不实也是导致地面下沉的重要因素，因此施工中必须及时予以填充，在这种淤泥质地层中尤为重要,盾构推进中的纠偏及弯道掘进时局部超挖,均会造成盾构尾部与管片间建筑空隙的不规则扩大，这个扩大量因有时难以估计或无法及时充填时对地表沉降影响严重。
3）盾构推进速度较慢,经常推推停停，则由于盾构后退导致开挖面土体松动而造成地表下沉.隧道结构下沉也会导致地表微量下沉。导致地表、房屋变形的因素较多，施工中要综合考虑,值班监理应采用如下措施给予控制：
（1）检查土仓压力的选择是否合理，以及与之相应的掌子面稳定条件。
（2）控制排土量,推进速度和螺旋机转速相互匹配。
（3）严格控制开挖面，排土量，防止超挖。
（4）加强盾构与衬砌管片背后建筑空隙的注浆填充措施，保证同步注浆的及时性，控制砂浆稠度和注浆量.
（5)减少盾构机在地下停机时间，尤其是长时间停搁。
（6）减小纠偏掘进时,对土层的扰动，限制每环的纠偏量。
(7)减小盾构纠偏推进时对土层的扰动，应限制挤进时每环的纠偏量，以减小盾构在地层中的摆动，纠偏时也要减少开挖面的局部超挖.
（8）尽量减小盾构推进方向的改变,在盾构机推进过程中严格执行“勤纠偏,小纠偏”的原则，严禁大幅度纠偏，尽量减少因施工原因生产的盾构推进方向的改变；当盾构机在曲线段行进或仰头、低头推进过程中必须严格控制超挖方向,保证出土量在合理的范围之内。盾构机的行进方向与盾构操作手的作业水平有直接关系，当盾构操作手熟练程度较高时，能够很好的按照“勤纠偏，小纠偏"的原则进行掘进，否则不能正确实施这一原则，当这种情况出现后，大纠偏将造成较大超挖.因此，在通过重要建（构）筑物及危旧建筑施工时,应由熟练的盾构操作手完成。
（9)加强盾构管片背后建筑空隙的充填措施，是减小地表下沉的关键环节.因此要保证注浆工作的及时性，做到衬砌环脱出盾尾后就立即压注充填材料，减小盾尾后地层的暴露时间,以减小地层空隙的暴露与坍塌。
（10）严格控制注浆量，在施工过程中对注浆应加强管理，注浆操作是盾构施工中的一个关键工序。对注浆量一定要确保在理论计算值的150-200%，并且在实际平均注浆量的合理范围内波动。注浆操作必须有专人完成，在每环掘进完成后必须对注浆量进行记录,当发现注浆量变化较大时，应进行认真分析其原因，通过加大注浆压力等方法补注，当补注不能进行时必须及时进行二次补浆。
（11）严密观察土质状况,地下水位变化是盾构施工必然要遇到的，施工中监理工程师对挖掘出的土体应当经常观察。施工过程中应杜绝水土分离现象的出现，当挖出的土体反映出地层中含水量较大时，应建议施工单位提高设定土压力，增大加气量，这样在平衡土压力提高的同时,可以疏干开挖面的地下水，保证挖掘出土的质量,监理工程师要注意加强对泡沫质量的检查。
(12）保证拼装质量，减小管片变形，隧道管片的变形量与管片拼装的质量有紧密联系,所以在施工过程中，一定要强化拼装施工的管理,保证一次紧固结实，在每环掘进过程中，适时对螺栓进行二次紧固。
4、叠落段监理风险控制
区间在YDK20+239.225～YDK20+500为盾构上下叠落段。该段范围内区间逐渐由原先平行前进调整为竖向重叠前进，结构拱顶埋深10.748～12。33m，其中完全竖向重叠段长约190m,最小纵距1.95m，左线在上，右线在下。叠落段施工时会对地层产生二次扰动。下线隧道受力较为复杂.叠落段施工时如何减小对地层的扰动及对下线隧道的影响是监理控制要点。主要控制以下内容:
（1)合理控制工序，先施工下线隧道再进行上线隧道的施工,即先施工右线隧道再施工左线隧道；
(2）上线隧道施工前对叠落段区域地层中空洞情况进行勘探；
（3)对下线隧道YDK19+660.541~YDK20+031。225段管片配筋及连接螺栓进行加强处理。
(4）在隧道内采用钢花管注浆的方式对隧道间土体加固;
(5）施工上线隧道时，在下线隧道YDK19+839。723～YDK20+031.225区段设置台车支撑体系来保护下线隧道。
（6）左线盾构机在叠落段隧道掘进过程中要平稳、连续、快速掘进，严格控制盾构机姿态及各项掘进参数。
5、盾构下穿风险源停机的控制
施工期间盾构机因为各种原因需要停止施工,为控制在下穿风险源期间停机造成的房屋沉降变形过大，必须采取一定的控制手段，主要控制重点如下：
（1）在盾构机停机前,为加强开挖面的气密性，减少因土舱内漏气而造成的土压力降低，必须对开挖面进行改良处理。在停机前半环至一环时不得使用泡沫，必须全部加注膨润土浆液。并提高掘进时的土压，使膨润土浆液能较深地渗入地层中，在开挖面形成一层比较厚的优质泥皮，提高开挖面的稳定性，改善开挖面的密封性。同时停机前所建立的土压应比正常工作时高0。05MPa。
另外,为保证壁厚注浆充填密实，在最后一环施工时必须保证注浆用量，在推进完成后,应维持注浆压力5小时以上,才能确保注浆效果。
（2）在停机期间,土压力会随时间的推移而降低，因此,施工单位必须有专职人员对盾构机前方的土压力值进行记录，保证土压力在计算土压力上,当土压力低于计算值时可将盾构机少量前进重新建立土压力，但推进过程中必须进行注浆,或者向土仓内注入膨润土浆液。这两种方法各有优缺点,前者一种方法实施较困难，土压维持更为有效；后一种方法较易实施,但建立的土压力容易消散较快。因此，可根据实际需要选择不同的方案，进行土压力的恢复。一般长时间的停机可采取前者，而短时间，则应当先择后一种方案。长时间的停机在许多方面对下穿风险源是不利的，过长时间的停机将造成卡机、启动困难、栽头等危害。因此,下穿风险源中应尽量避免，合理安排工期,保证盾构施工的连续性。
四、监理工作方法及保证措施
（一）风险源管理控制措施
1、风险源施工监理工作内容
对施工现场的安全生产方面的工作实施全面的检查、监督和管理,为全面达到本工程安全生产管理目标，要认真履行职责和行使职权，为业主提供优质服务,为工程安全、优质、顺利、快速完成保驾护航。
1）建立安全监理管理体系,明确各项管理制度和措施，并加以实施。
2）督促和检查施工单位制定安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系.
3）督促施工单位依照安全生产法律、法规、规定、标准及施工合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的安全隐患，制定相应的安全技术措施，并对措施的实施情况进行监控.
4）督促施工单位落实安全交底制度。盾构施工前，必须对施工参与人员进行安全生产的宣传教育，组织学习国务院、省、市、局、公司颁发的关于安全生产的规定、条例和安全生产操作规程，并对安全交底进行书面记录。
5）及时发现并制止施工单位的各种违章作业，督促其整改。对重大安全问题有权责令停工整改。
6)检查并审核承包商的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特殊工种作业人员操作证等，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。
7)对施工单位的安全用电情况进行专项检查.
8）执行国家、地方有关职业安全健康管理的法律、法规和标准,并督促承包商执行。
9）检查施工单位的消防防火措施,发现隐患要求整改。
10)检查隧道内通风情况，发现达不到通风相关标准的，要求施工单位整改。
2、成立监理组织机构
1）成立风险管理领导小组
为进一步深化安全风险管理，强化专项风险源方案效果的管理，组建什南区间风险管理领导小组：
组长：郝世军（公司副总经理）
副组长：张鸿雁（总监)
成员：王斌、徐中圣、于大庆、于伟、张小平
领导小组主要职责：
（1）负责穿越房屋施工过程中的现场技术指导及人员调配。
（2）负责盾构施工各工序施工质量，安全管理。
（3）审定施工单位提交的开工报告、施工组织设计、措施及进度计划.
(4)组织召开现场风险例会，分析监测数据提出监理建议和要求。
（5）检查和监督监理人员的工作,根据施工风险等级及现场管理要求提出监理意见。
(6）全力配合相关部门做好疏散周边群众工作.
2）盾构掘进及风险监控组
组长:王斌
副组长：于伟
组员：于大庆、徐中圣、张小平、文礼安、孙佳博、孙国振
主要职责:
①负责审核施工单位施工方案并签署意见.
②控制盾构掘进过程中的各种技术参数.
③控制同步注浆、二次注浆质量。
④控制管片拼装平整度、椭圆度及管片破损。
⑤对监测数据进行对比、分析，如有异常立即督促施工单位采取应急措施。
⑥解决现场发生的各种质量、安全问题的协调工作。
3）应急协调处理小组：
组长：张鸿雁
副组长：徐中圣
组员：杨志华、刘建军
主要职责：
①协助相关部门对下穿房屋人员疏散的应急救援工作.
②接到事故报告后立即赶赴事发现场,掌握事故现场变化的情况,提出相应措施。
③组织施工单位负责保护事故现场，并及时上报项目公司.
④负责现场调查、取证及善后处理工作
⑤督促施工单位对开裂的房屋进行修复、加固、回迁等工作。
3、风险源管理监理方法及措施
1）下穿风险源期间，每天由监理组织风险例会，对监测数据进行对比、分析，对风险情况进行检查评估，如有异常立即督促施工单位采取应急措施.
2）坚持条件验收制度，盾构始发、接收、下穿一级和特级风险源，均进行条件验收,验收合格后方可进行施工。
3）在下穿一级和特级风险源施工时，坚持领导带班制度，领导24小时坚持工作岗位。
4）要求施工单位建立操作层责任制，对可能引发风险事故的部位、环节落实到具体责任人，要求对责任人进行集中培训,培训过程由监理监督执行。
5）在下穿风险源掘进施工中，监理二十四小时跟班作业,对注浆作业轮班旁站监督，保证注浆效果。
6）严格险情上报程序，如遇到险情要立即上报，间隔时间不得大于30分钟。
7)在风险源掘进施工阶段管理责任人确保24小时开机。
8）预先控制措施，将安全问题消除在萌芽状态，是监理的主要手段，监理通过图纸会审，对施工方案的认真审核，对现场情况全面了解，对施工项目质量特性和技术难点、安全风险点的掌握，根据自己的施工管理经验和对设计文件、规范的理解,事先提出监理要求，要求施工单位采取相应的措施，安全监理及时介入。
9）巡视控制措施:值班监理人员对正在作业施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的安全监督活动，是安全监理掌握施工安全生产动态的主要手段。
10)旁站或部分旁站：是值班监理的一种重要方法，由监理人员在现场进行的拼装、注浆监督活动,是控制房屋变形的重要手段。值班监理应及时做好旁站记录。
11）监理指令文件是监理要求的正式书面表达，是建设单位委托权利的直接体现,有理有节的针对性的使用和现场落实是监理工作目的.对现场发现的安全隐患,监理工程师通过书面指令文件，组织专题会议等来进行管理和控制。
（二）引起沉降的原因分析及控制措施
1、引起沉降的原因分析
在软土地层中开挖隧道，不论采用何种工法都将引起地层扰动,产生地面沉降，盾构施工引起周围土体松动，直观表现地表沉降.受其影响隧道附近基础构造物将产生变形.引起沉降原因主要有以下几点:
(1）土仓压力不足，前方土体松弛；
（2）螺旋桨转速过快，出土量过多；
（3）盾构纠偏或曲线推进时，造成过量超挖；
（4)盾构外壳拖带一层泥皮和土体，造成土体损失；
（5）管片衬砌接缝不严密，水和泥浆渗入造成土体损失；
（6）隧道衬砌管片变形;
（7）土体由于施工扰动，土层骨架蠕动引起剪切变形，造成的次固结沉降；
（8）注浆填充材料固结收缩产生的沉降；
2、盾构穿越房屋监理技术措施
（1）盾构穿越风险源施工，风险来自底层扰动引发不可接受的地表变形,要坚持姿态良好、压力适当、及时注浆的施工原则。
（2）对同步注浆的浆液质量进行控制，每10环对砂浆质量进行随机抽样检查，重点检查砂浆的稠度、初凝时间、结石率等指标是否满足技术要求。要求浆液的稠度不得大于11,浆液初凝时间不得大于6小时，结石率在90%以上。
（3）加强二次注浆的管理及旁站，要求盾尾脱出管片5～8环后及时进行二次注浆，控制注浆位置、开孔深度、注浆压力及注浆量,通过分析对比监测数据，对后期变形过大的建筑物督促进行补强注浆
（4）加大监测频率，根据监测数据及时调整土仓压力、注浆压力及注浆量.
（5）每环纠偏量不得大于4mm,防止铰接漏水。使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。
（6）坚持精细化施工每天至少两次进行穿越过程书面作业核查，一是核查盾构机与地面房屋的精确相对关系，二是分析监测数据，对沉降偏大的部位及时采取措施。
（三）盾构下穿或旁穿风险源保护措施
1、 下穿（曾格林沁祠）保护措施
（1）盾构施工前，按设计要督促施工单位对既有结构与盾构隧道间土体采用袖阀管分层后退式注浆进行加固，袖阀管间距1mX1m,梅花形布置，扩散半径0。7m,具体设计参数详见保护措施设计图纸。
（2）对既有建构筑物的现状及周边环境进行调查及摸底，对既有建筑的结构基础形式，与区间隧道的位置关系等做到心中有数，通过前期的试验段，获得合理的掘进参数；
(3）穿越前检查验收盾构机刀具及土体改良系统，避免在下穿既有建构筑物时开仓换刀;
（4）控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动；
（5）合理设定正面平衡压力及其它施工参数，理论分析结合监测数据及时优化、调整掘进施工参数；保证盾构在掘进过程中的定位走形与设计轴线尽可能一致,减少盾构纠偏量;
(6)严格控制同步注浆量和浆液质量,在盾构推进时同步注浆填补建筑空隙后，还存在地面沉降的隐患，可相应增大同步注浆量，如监测数据证实地面沉降接近或达到报警值时，用地面补压浆或地面跟踪补压浆进行补救；
(7）加强监控量测,对邻近建构筑物布设监测点，在施工时进行实时监控,根据监测数据加强掘进参数的调整和盾构姿态的控制,及时调整盾构掘进参数，并确定是否需要采取地面加固措施；
（8）由于地质条件、地面附加荷载等诸多不同因素的制约,导致平衡压力值的波动,为此，需及时分析沉降报表。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低；若盾尾后部地面沉降,则需增加同步注浆量，反之减少；
(9）根据盾构及管片间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，并通过分析调整寻找最合理的数值。
2、 旁穿或下穿北京中医院、康铭大厦、同日升地下粮油库保护措施
2、34号风险源均为盾构下穿或旁穿,保护措施相近，采取的主要措施如下:
（1）2号风险源北京中医院:区间施工前地面打设袖阀管及复合锚杆桩进行隔离保护。袖阀管注浆采用梅花型布置,孔距1mX1m，扩散半径1m,复合锚杆桩采用梅花形布置,孔距1m,排距0.5m，桩长30m，打设3排,具体设计参数详见保护措施设计图.
（2)3号风险源康铭大厦：施工前地面打设复合锚杆桩对既有建筑进行隔离保护,复合锚杆桩采用梅花形布置，孔距1m，排距0.5m,桩长28m，打设3排，具体设计参数详见保护措施图纸.
（3)4号风险源同日升地下粮油库:该风险源为地下工程，位于大量平瓦房下，区间施工时应结合下穿平瓦房通过管片预留注浆孔,采取洞内注浆加固措施，对拱顶土层进行注浆加固.
（4）该3个风险源除采取以上附加措施外，其余保护措施主要通过盾构及操作来实现，可综合考虑，为保证盾构施工的安全，采取如下施工保护措施。
1)施工前，施工单位应针对既有建构筑物的现状及周边环境进行调查及摸底，对既有建筑的结构基础形式,与区间隧道的位置关系等做到心中有数，通过前期的试验段，获得合理的掘进参数；
2)穿越前应作好准备工作，包括检查盾构机刀具等，避免在下穿既有建构筑物时开仓换刀；
3)控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动；
4）合理设定正面平衡压力及其它施工参数，理论分析结合监测数据及时优化、调整掘进施工参数;保证盾构在掘进过程中的定位走形与设计轴线尽可能一致，减少盾构纠偏量；
5)严格控制同步注浆量和浆液质量，在盾构推进时同步注浆填补建筑空隙后，还存在地面沉降的隐患，可相应增大同步注浆量，如监测数据证实地面沉降接近或达到报警值时，用地面补压浆或地面跟踪补压浆进行补救；
6）加强监控量测，对邻近建构筑物布设监测点，在施工时进行实时监控,根据监测数据加强掘进参数的调整和盾构姿态的控制，及时调整盾构掘进参数，并确定是否需要采取地面加固措施；
7）由于地质条件、地面附加荷载等诸多不同因素的制约,导致平衡压力值的波动，为此,需及时分析沉降报表。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低;若盾尾后部地面沉降,则需增加同步注浆量,反之减少；
8）根据盾构及管片间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量,并通过分析调整寻找最合理的数值.
3、 旁穿隆福医院保护措施
该风险工程为盾构井基坑临近隆福医院6层楼，对该既有建筑的保护主要通过对基坑自身变形的控制来实现，因此需采取以下措施:
（1）施工前，施工单位应对建筑物及周边管线、地质水文进行调查及摸底,对既有结构的结构及基础形式、埋深及与基坑的位置关系、周边管线情况及地质与水文做到心中有数。
（2)施工前打设复合锚杆桩对既有建筑进行隔离保护（应先于接收段加固施做）,锚杆桩孔距1m,排距0.7m,梅花形布置，桩长28m打设3排,具体设计参数详见保护措施图。
4、下穿大量平瓦房保护措施
根据区间与平瓦房之间的空间关系，南中区间下穿平瓦房分为三个部分：过渡安置一区：盾构区间叠落下穿平瓦房（结构间净距≤3m）；过渡安置二区：盾构区间过渡叠落段下穿平瓦房（结构间净距3~6m）；过渡安置三区。
过渡安置一区
过渡安置二区
过渡安置三区
1）盾构区间双线平行下穿平瓦房。根据此划分区域在区间施工时采取以下措施:
（1）隧道中线两侧各15m范围内为强烈影响区,区间施工时应提前对此区域房屋居民进行过渡安置，安置完毕后方可施工.施工过程中加强对穿越段平房的监测和巡视，发现有影响房屋安全的沉降及裂缝时,应根据施工应急预案及时采取应急措施;
（2）隧道中线两侧各15～22m范围为显著影响区，施工过程中应加强监测，沉降超限时及时疏散房内人员并采取应急措施；
（3)隧道中线两侧各22m～30m范围内为一般影响区，施工过程中应加强监控量测,沉降超限时及时疏散房内人员并采取应急措施。
2)选用具有类似施工经验的人员负责该工程，施工前对施工机具进行全面检查。
3)盾构施工控制（地表沉降控制的决定因素）
（1）优化配置盾构掘进参数。
采用“适当推进力,匀速通过”的方式组织盾构施工,设定合理的土仓压力、出土量等掘进参数，尽量减少盾构施工前期地层变形；设置试验段或根据相邻区间施工经验进行对比分析，根据当前施工环境确定合理的土仓压力和掘进参数.
(2）同步注浆及时跟进，保证填充密实,缩短衬砌脱出盾尾的暴露时间，并改良浆液配比，缩短浆液凝固时间。及时进行二次注浆及多次注浆,合理控制注浆压力，严格控制盾构施工后期地层变形，根据监控量测进行洞内深孔注浆。
(3）区间施工过程中，不换刀或定点换刀.
（4）采取措施尽量减少超挖，尤其在小曲线半径段，严格控制盾构纠偏量及盾尾与管片的间隙.
(5）采用盾构智能化施工，对施工过程进行动态控制，根据地表监测数据及时调整盾构掘进参数。
（6)盾构施工完毕，待变形稳定后,应进行后评估工作，通过评估后再进行居民回迁,必要时进行工后修复或重建。
（四）叠落段隧道施工与风险控制措施
1、移动临时支撑台车使用步骤控制
掘进上线时，值班监理跟踪检查落实支撑台车使用,控制下洞变形过大。
根据设计要求叠落段先施工下方隧道，后施工上方隧道施工顺序;上方隧道施工时需在下线隧道内设置移动台车，做支撑体系控制下线隧道变形,支撑台车需超前上线盾构机一定距离（在盾构机所处位置对应的下洞前后各10环管片范围内设置），防止下洞变形过大。
两盾构区间之间净距小于3m范围内使用移动临时支撑台车。具体施工步骤如下：右线隧道（下洞）掘进→夹层土体注浆及洞内二次注浆加固→下洞洞内移动台车移动加固→左线隧道（上洞）掘进→上洞二次注浆加固。
2、移动台车制作及质量验收
根据设计要求,支撑台车在制作过程中监理给序关注，制作完成后施工单位自检合格后报监理验收，合格后方可下井使用。主要参数如下:
(1）移动台车可在钢轨上行进，每道支撑可由5个轮式支撑组成，台车在外力的推力下，可不卸力实现沿纵向向前移动,位移距离一次0。8m~1m；
(2）根据支撑可能承受的最大内力，及隧道不均匀变形允许值，事先估算钢支撑的最小刚度，支撑应具备预应力调节的功能；
（3）满足小曲线半径切线要求橡胶轮支架应有自动摆位移动的特性；
（4）环向油缸单缸顶推力10t，工作压力12MPa；
（5）后顶推三脚架油缸单缸顶推力70t，工作压力22MPa，作为移动主推油缸。
3、叠落段变形控制措施