第二章-曲柄连杆机构的构造与维修.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,汽车发动机构造与维修,郑劲,第二章 曲柄连杆机构的构造与维修,1,第二章 曲柄连杆机构的构造与维修,2,第二章 曲柄连杆机构的构造与维修,图 曲柄连杆机构,1-气缸套；2-气缸体；3-活塞；4-活塞销；5-连杆；,6-曲轴主轴颈；7-曲轴；8-连杆轴颈；9-曲柄；10-飞轮,3,一、组成,气缸体（气缸体曲轴箱）、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸盖罩和主轴承盖等构件组成。,曲轴箱,气缸体,气缸垫,气缸盖,气缸,油底壳,第一节 机体组,油道和水道,4,一、组成,气缸体（气缸体曲轴箱）、油底壳、,气缸套、气缸盖、气缸盖罩和主轴承盖等构件组成。,5,二、机体,1.机体的构造,2.机体的材料,以,高强度灰铸铁和铝合金,为主,轿车多采用铝合金机体。,铝合金机体的优点:,与铝活塞的膨胀系数相同；,重量轻；,导热性能佳；,可减少冷却液的容量，尺寸小。,6,3.机体的类型,按气缸的排列方式分 直列式,结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。,7,3.机体的类型,按气缸的排列方式分 V型式,缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。,8,按冷却方式分,水冷式 风冷式,高度小，总体布置方便,。,对置气缸式发动机,风冷式发动机,9,3.机体的类型,按气缸的结构形式分,名称,结构,特点,示意图,整体式,无气缸套。,气缸中心距小，尺寸小、重量轻。,机体刚度大、工艺性好。,但制造成本较高。,干缸套,外壁不直接与冷却水接触。壁厚13mm。,强度和刚度都较大，加工复杂，拆装不便，散热不良,13mm,10,按气缸的结构形式分,(F),名称,结构,特点,示意图,湿缸套,外壁直接与冷却水接触。壁厚59mm。,定位：径向由两个环形带定位，轴向用凸缘定位。密封：由缸套下部的1 3个耐油橡胶密封圈密封,。,散热良好、冷却均匀、加工容易。强度和刚度不如干缸套，易漏水。,0.050.15mm,A,B,11,4.按曲轴箱的结构形式分,名称,性能,应用,隧道式,结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。,负荷较大的柴油机上。,12,4.按曲轴箱的结构形式分,名称,性能,应用,龙门式,强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。,捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车,13,4.按曲轴箱的结构形式分,名称,性能,应用,一般式（平分式）,机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。,492Q汽油机，90系列柴油机。,14,4.按曲轴箱的结构形式分,平底式（一般式气缸）,龙门式（机体的底平面下沉到曲轴轴线以下）,隧道式（主轴承座孔为整体式）,15,三、气缸盖,1.作用,密封汽缸并构成燃烧室,2.结构,有进、排气道；气门导管孔、水套、润滑油油道等结构。汽油机有火花塞孔、柴油机有喷孔。,3.类型,整体式、分块式、单体式三种。,4.材料,优质灰铸铁、合金铸铁及铝合金三种。,气缸垫,气缸盖,气缸盖罩,衬垫,16,轿车的,气缸,盖,17,四、汽油机的燃烧室,名称,特点,示意图,应用,半球形,结构紧凑、火焰行程段、燃烧速率高、热损失小、热效率高,桑塔纳 夏利 富康,楔形,结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长,切诺基,18,四、汽油机的燃烧室,说明：气缸盖必须按合理的顺序与规定的力矩分多次拧紧,。,名称,特点,示意图,应用,盆形,工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室,捷达,奥迪,屋脊式,结构紧凑、火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高,欧宝V6.奔驰320E,富士EJ20,19,五,、气缸垫（缸床）,1.作用：起密封作用，防漏水、漏气及漏油。,2.要求：足够的刚度和强度；耐热、耐腐蚀；具有弹性；寿命长、可多次使用。,20,五,、气缸垫（缸床）,3.类型,金属-石棉垫,铜皮-石棉垫,金属骨架-石棉垫,扎孔钢板-石棉垫,21,五、气缸垫（缸床）,3.类型,金属-石棉垫,铜皮-石棉垫,特点：弹性好、耐,热耐压；可多次使,用，厚度为1.2,2mm。,安装要求：按标记安装。,22,金属-复合材料垫,即在钢板芯的两边粘覆耐压与耐腐蚀的复合材料，周边用不锈钢皮包边。结构如图示。,纯金属垫,冷扎钢片垫,铜、铝纯金属垫,铜、铝纯金属垫在冷却,水孔边加橡胶圈密封。,23,六、油底壳,用以储存润滑油、封闭机体或曲轴箱。,24,气 缸 垫,25,七、汽缸体、汽缸盖的检修,1汽缸体与汽缸盖的损伤,（1）裂纹,原因：,曲轴高速转动时产生振动，在汽缸体薄弱部位发生裂纹；,激冷或水垢散热不良，使水道壁产生裂纹；,在水道冻裂；镶套时，过盈量过大造成局部裂纹；,装配时螺栓拧紧力矩过大。,26,（2）变形,汽缸盖变形主要是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。,原因：,螺栓拧紧力矩过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸汽缸盖等；,汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起；,曲轴轴承座孔同轴度偏差增大。,27,（3）磨损,汽缸长期使用磨损后，其尺寸和形状将会改变。汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。,掌握汽缸磨损规律，分析汽缸磨损原因，提高检测和维修质量，并在使用中减轻汽缸磨损，是延长发动机使用寿命的重要措施。,28,汽缸磨损规律,29,汽缸磨损的原因,活塞环换向，此时活塞环的背压最大，使其接触面间的油膜形成更困难；,因爆发燃烧的压力、温度最高，破坏油膜，腐蚀；进气中的灰尘在此处附着量较多，磨料磨损；,活塞在此处所承受的侧向力大，容易破坏油膜，加剧此部位的粘着磨损。,30,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（1）气缸体与气缸盖裂纹的检修,气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住气缸体水道口，用水压机将水压入缸体水道中，要求在,0.3MPa0.4MPa,的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。,当镶换气缸套(干式)时，要进行一次水压试验。气缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。,31,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（1）气缸体与气缸盖裂纹的检修,气缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。,在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。,气缸盖出现裂纹一般应予以更换。,32,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（2）汽缸体与汽缸盖变形的检修,平面度要求：,每,(5050)mm,的范围内均应不大于,0.05mm,。,全长不大于,600mm,的汽缸体，其平面度误差不大于,0.15mm,；,大于,600mm,的铸铁汽缸体，其平面度误差不大于,0.25mm,；,大于,600mm,的铝合金汽缸体，其平面度误差不大于,0.35mm,。,气缸体上平面平面度的检测,33,2.,汽缸体与汽缸盖的检修,（,3,）汽缸磨损的测量,确定汽缸磨损后的圆度、圆柱度，根据汽缸的磨损程度，确定发动机是否需要进行大修，以及确定修理尺寸。,测量汽缸磨损通常使用量缸表。,34,测量方法,1)根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端。,2)将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有12mm的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。,2.,汽缸体与汽缸盖的检修,（,3,）汽缸磨损的测量,35,3)测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁。,4)量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸下部为距离汽缸下边缘,10mm20mm,左右处。,2.,汽缸体与汽缸盖的检修,（,3,）汽缸磨损的测量,36,圆度误差,同一横截面上磨损的不均匀性。用同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半作为圆度误差。,圆柱度误差,沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。,汽缸圆度公差,汽油机为,0.05mm,，柴油机为,0.065mm,。,汽缸圆柱度公差：,汽油机为0.20mm，柴油机为,025mm,。,2.,汽缸体与汽缸盖的检修,（,3,）汽缸磨损的测量,37,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（4）汽缸的修理,1）汽缸的镗削,通过汽缸镗削加工，恢复汽缸应有的正确圆度、圆柱度和表面粗糙度，并保证各缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线在同一平面内并互相垂直。,缸镗削后的质量要求是：圆柱度公差不超过0.01mm，表面粗糙度Ra不超过1.6m。,2)汽缸的磨削,汽缸磨削的目的是去除镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高汽缸表面加工质量，达到汽缸加工的最终尺寸要求。,38,部分车型发动机活塞与汽缸的配合间隙与活塞测量部位,发动机型号,缸径（mm）,配合间隙（mm）,测量部位,桑塔纳YP1.6,79.50,0.03-0.05,与活塞销孔中心线成90，活塞裙部下端15mm,桑塔纳JV1.8,81,0.03-0.06,与活塞销孔中心线成90，活塞裙部下端15mm,捷达,81,0.03-0.05,距活塞下端15mm,富康,75,0.04-0.06,距活塞下端15mm,Jeep四缸,98.40,0.023-0.043,与活塞销孔中心线成90处,夏利TJ376,76,0.03-0.12,距活塞裙部下端15mm,大发TJ110,70,0.045-0.065,距活塞下端15mm,标致XN14,88,0.06-0.08,与活塞销孔中心线成90，活塞裙部下端15mm,BJ492系列,92,0.012-0.024,距活塞裙部下端20mm,解放CA6102,101.56,0.015-0.035,距活塞裙部下端13-15mm,东风EQ6102,100,0.05-0.07,距活塞裙部下端20mm,39,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（4）汽缸的修理,1）,气缸的修理标准,前后两个气缸中任意一个气缸圆度误差达到,0.050.063,，或圆柱度误差达到,0.1750.250,时需要大修。,镗缸,0.25mm,为一级，轿车通常最高为四级，而货车最高为六级，第一级不修，从第二级开始镗。,桑塔纳轿车发动机气缸修理尺寸分为三级，从标准直径加大,0.25mm,、,0.50mm、1.00mm,。,解放CA6102发动机气缸修理尺寸分为四级，从标准直径加大,0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm。,40,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（4）汽缸的修理,2）,汽缸,修理尺寸的计算,汽缸,修理尺寸,（,D,x,）,磨损最大,汽缸,最大直径,（,D,max,）,加工余量,（X）,注：加工余量通常为,0.100.20,。,例：已测得桑塔钠JV发动机的气缸最大磨损后直径为81.32 mm，加工余量为0.15 mm，确定其气缸修理尺寸。,因为：,D,x,=D,max,+X,=81.32+0.15=81.47 mm,JV发动机（1.8L）的标准直径是81.01，所以修理尺寸定位二级（,0.50mm,）,修理尺寸：81.51 mm。,41,3）气缸镗削量的计算,镗削量,活塞最大直径,气缸最小直径配合间隙磨缸余量,注：磨缸余量通常为0.030.05。,如CA6102汽车发动机气缸最小磨损处直径为,101.95,，并通过计算确定采用第四级修理级别为,1.00,，其活塞裙部最大直径为,102.60,。如气缸壁配合间隙选为,0.035,，磨缸余量为004，其镗削量为：,锉削量102.60101.950.0350.04,0.735,（mm）,镗削量为0.735。,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（4）汽缸的修理,42,对主轴承座孔外观进行初步检验，检查有无磨损、拉伤及裂纹。,将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。,主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处。,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（5）气缸体主轴承座孔的检验,43,计算公式为：,圆柱度,(,Dmax,Dmin)/2,，,Dmax,和,Dmin,分别为全部测量值中的最大和最小直径。,检验标准：主轴承座孔的圆度及圆柱度对于铸铁气缸体不大于,0.01mm,，对于铝合金气缸体不大于,0.015mm,。,2.汽缸体与汽缸盖的检修,（5）气缸体主轴承座孔的检验,44,一、组成 由以下部分组成：,1.活塞；2.连杆；3.活塞销；4.活塞环。,第二节 活塞连杆组,45,1.工作条件,在高温、高压和高速下工作。,Tmax 2500K，Pmax=（36）Mpa或Pmax=（69）Mpa。,2.要求,足够的强度与刚度；导热性好、耐热耐压耐磨（三耐一好）；质量轻、与机体的膨胀系数相一致。,二、活塞,第二节 活塞连杆组,46,二、活塞,3.材料 最佳为铝合金如共晶硅铝合金。,4.结构,从上到下分为：顶部、头部和裙部三部分。,第二节 活塞连杆组,47,4.结构,顶部 受压、受热,形状：平顶 凸顶 凹顶,第二节 活塞连杆组,48,头部（环槽部）,作用：,A.承受气压；,B.密封气缸（与气环一同）；,C.传热。,结构：设有气环与油环，以及隔热槽等。,汽油机：多用二道气环，一道油环。,柴油机：多用三道气环，一道油环。,油环底部开有回油孔或横向切槽，以便回油。,头,部,第二节 活塞连杆组,49,裙部 油环槽以下部分,作用：起导向及承受侧压力的作用，两侧面为承压面。,类型,全裙式,半拖板式,拖板式,问题：为什么要制成拖板式活塞？或称为拖鞋式活塞？,第二节 活塞连杆组,承压面,50,裙部 油环槽以下部分,作用：起导向及承受侧压力的作用，两侧面为承压面。,承压面,第二节 活塞连杆组,51,5.活塞的变形与采取的结构措施,热变形及其对策,侧压力、气体力及热变形的综合作用,第二节 活塞连杆组,52,三、活塞销,1.作用 连接与传动,2.结构类型：组合形、圆柱形和两段截锥形三种。,3.材料 低碳钢表面渗碳淬火。如：20cr 20CrMnTi,第二节 活塞连杆组,53,4.支承方式,A.全浮式 冷态时，销与座孔之间为过渡配合。热态时，销与座孔、连杆之间为动配合，可转动，称为全浮式。,优点：磨损均匀、寿命长。,轴向定位：用卡簧限制销的轴向移动，但有足够大的轴向间隙，以防热膨胀后冷过程中将卡簧顶出。,第二节 活塞连杆组,54,4.支承方式,B.半浮式 销与座为动配合，销与连杆小头固定连接（过盈配合或螺栓紧固）。,特点：结构简单，零件少。适用于轻型高速发动机。,第二节 活塞连杆组,55,四、活塞环,1.作用 气环以密封与传热为主，刮油与布油为辅。,2.工作条件 在高温、高压、,高速及润滑不良的条件下工作。,第二节 活塞连杆组,图 气环的作用,油环的刮油作用,56,四、活塞环,第二节 活塞连杆组,3.,材料 多为,优质合金铸铁,，表面,喷镀处理,。,一道,气环多孔镀铬,，其余,镀锡或磷化。,57,四、活塞环,4.气环,密封原理,A.气环间隙,端隙1=0.25 0.50,侧隙2=0.04 0.10mm,背隙3=0.50 1.0mm,1,2,3,第二节 活塞连杆组,58,密封原理,B.密封面及其形成,Pa,-第一密封面上的压力,Pb,-第一密封面上的压力,第二节 活塞连杆组,59,密封原理,各环间隙处的气体压力递减关系,说明：经过层层迷宫和多重阻力，漏出的气体量非常有限。,100%P,70%P,22%P,7.6%P,第二节 活塞连杆组,60,气环的切口形式,说明：活塞环安装时，各道环切口要相互错开，以形成迷宫式的密封结构。,名称,特点,示意图,直切口,直切口工艺性好，多用。,1=0.25,0.50,斜切口,斜切口 的切口斜角为30或45。,1=0.25,0.50,阶梯形切口,阶梯形切口 密封性好，但工艺性差。,第二节 活塞连杆组,61,气环的泵油现象,现象,原因 由于气环在环槽中的上下跳动，将集油从下,带到活塞顶部，产生了泵油现象。而以矩形环的泵,油作用最严重。,第二节 活塞连杆组,62,气环的泵油作用演示,63,气环的断面形状,形状,结构与特点,示意图,矩形环,结构简单、工艺性好、接触面积大、散热快,锥面环,锥面角.,.、构成鸟嘴形，减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。,优点：密封好，向下有刮油作用，向上易形成油楔。,安装：,鸟嘴向下，不可装反,。,第二节 活塞连杆组,64,气环的断面形状,形状,结构与特点,示意图,扭曲环,结构：断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲。,特点：1.由于扭曲效应，使环在环槽内上下窜动量很小，消除了泵油现象；,2.与锥形环有相似的油楔效应和刮油作用。,梯形环,加工困难，精度要求高。有挤压环槽内的积碳作用（自洁作用）延长使用寿命。多用于柴油机。,内切扭曲环,外切扭曲环,第二节 活塞连杆组,65,气环的断面形状,扭曲环分析工作时，断面会发生扭曲变形的活塞环。,A.断面扭转原理分析,B.类型（正扭曲环）,有,内切扭曲环和外切扭曲环,两种。,C.工作情况说明,D.注意事项,安装时，应,内切口向上，外切口向下。,第二节 活塞连杆组,66,气环的断面形状,形状,结构与特点,示意图,桶面环,结构：圆为凸圆弧形。,特点：适应汽缸表面形状的性能好，向上,向下均可形成油楔，磨损小。,第二节 活塞连杆组,67,5.油环以刮油为主，密封为辅。,（1）整体式油环,特点：油环结构简单，加工容易，成本低。,第二节 活塞连杆组,（a）普通整体式油环；（b）带,撑簧的,整体式油环,68,5.油环以刮油为主，密封为辅。,（2）组合式油环,刮油片,轴向衬环,径向衬环,刮油片,第二节 活塞连杆组,图 组合式油环,69,多道活塞环切口的错位安装方法：,以首道环为基础，各道活塞环,互错120,，而且，首道环的切口相活塞销轴轴线夹角约,为30,。,第二节 活塞连杆组,70,五、连杆组,1.要求 有足够的强度与刚度。,材料与热处理：多用中碳钢摸锻，调质处理。如：40Cr,2.结构,由杆身、大小头、油孔、集油孔或集油槽、连杆螺栓、连杆轴瓦及连杆衬套等构件组成。,第二节 活塞连杆组,71,三、连杆组,2.结构,杆身-工字梁形。,小头-全浮式联接时，装有青铜套、设集油孔或集油槽。,半浮式联接时，与活塞销过盈配合或用螺栓紧固。,第二节 活塞连杆组,72,2.结构,大头-与曲轴销配合，采用剖分结构剖分结构类型：,A.平切口式,（汽油机用）；,定位方法：,采用,配合螺栓定位,。,注意：,盖与连杆杆身采用配对加工，不得互换，而且有方向标记，不得错向。,平分式,第二节 活塞连杆组,73,2.结构,剖分结构类型：,B.斜切口式（,柴油机用）,斜切口有以下几种定位方法：A.止口定位；B.锯齿定位；C.定位销定位；定位套筒定位。,斜分式,第二节 活塞连杆组,74,4.连杆螺栓,采用高强度配合螺栓，材料多用40Cr、35CrMo调质及发黑处理。,拧紧,按规定力矩分多次拧紧。如AJR或JV发动机M8螺栓，拧紧力矩为30N.M；BJ492发动机为40N.M。,第二节 活塞连杆组,75,5.V型发动机连杆的布置形式,A.并列式,B.主副连杆式,C.叉形连杆式,并列式,主副式,叉式,第二节 活塞连杆组,76,（一）活塞的选配,汽缸按修理尺寸镗缸或更换缸套，活塞烧蚀、拉伤、活塞环槽严重磨损时需更换活塞。活塞裙部尺寸是镗缸的依据。,1.,根据汽缸修理尺寸选配活塞，注意以下要点：,1,）选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞的修理尺寸与缸套同级。,2,）活塞、缸套应成套选配，即同一台发动机必须选用同一厂牌的汽缸套与活塞。,3,）同一组活塞直径差,0.015mm,，,质量差,48g,，,销座涂色标记相同。,4,）必须测试选配活塞的配缸间隙,是否符合要求。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,77,（一）,活塞的选配,发动机活塞与缸壁的的配合间隙正确与否,直接关系到发动机维护质量和使用寿命。,活塞与缸壁的间隙通常在,0.025,0.06,之间。,AJR,发动机的配缸间隙为,0.03,0.06mm,。,2.,检测活塞配缸间隙,（,1,）采用百分表和千分尺检测配缸间隙,缸径与活塞直径之差为配缸间隙。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,78,（一）活塞的选配,2.检测活塞配缸间隙,（2）采用厚薄规,检测配缸间隙,方法：活塞拆去活塞环，将活塞倒置入汽缸，将厚薄规汽缸承压面，用弹簧称按规定的拉力，轻轻将塞尺拉出时，塞尺的刻度即为配合间隙。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,79,活塞的修理尺寸级别：,活塞的修理尺寸级别一般分为,+0.25mm、+0.50mm、+0.75mm、+1.00mm,等四级，有的只有12个级别。,在每一个修理尺寸级别中又分为若干组，通常分为36组不等，相邻两组的直径差为0.010mm0.015mm。,薄型汽缸套，活塞不设置修理尺寸，只区分标准系列活塞和维修系列活塞，每一系列活塞中也有若干组供选配。,活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞顶部。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（一）活塞的选配,80,部分发动机活塞的分组与汽缸直径,发动机型号,分组,活塞尺寸（mm）,缸套尺寸(mm),配合间隙（mm）,备注,桑塔纳发动机（1.8L）,基本尺寸一,二,三,80.98,81.23,81.48,81.98,81.01,81.26,81.51,82.01,0.03,测量活塞时，距活塞裙部边缘15mm处测量,五十玲4JB1发动机,基本尺寸,一,二,93,93.04092.985,93.02493.005,93.04093.021,93.06093.041,0.0250.045,4JB1发动机配套在江玲、庆玲、蓝箭或解放CA1040汽车上,日产P06发动机,S,M,L,124.815124.835,124.835124.855,125.00125.02,125.02125.03,125.03125.05,0.1850.205,S或L,解放CA6102发动机,A,B,C,D,101.54101.56,101.56101.58,101.58101.60,101.60101.62,101.56101.58,101.58101.60,101.60101.62,101.62101.64,0.020.04,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,81,活塞的分组适用于标准直径的活塞，也适用于修理尺寸的活塞。,在维修过程中，若活塞与汽缸套都更换新件，必须进行分组；若汽缸的磨损较小只需更换活塞时，则应选用同一级别中活塞直径最大的一组。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,82,（二）活塞环的选配,（1）活塞环的耗损,活塞环的耗损主要是活塞环的磨损、弹性减弱和折断等。,（2）活塞环的选配,在发动机大修和小修时，活塞环是被当作易损件更换的。活塞环设有修理尺寸，不因汽缸和活塞的分组而分组。,对活塞环的要求是：,与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力，以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙和背隙应符合原厂规定。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,83,活塞环选配时，以汽缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与汽缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。,发动机汽缸磨损不大时，应选配与汽缸同一级别的活塞环。,汽缸磨损较大尚未达到大修标准时，严禁选择加大一级修理尺寸的活塞环锉端隙使用。进口汽车发动机活塞环的更换，按原厂规定进行。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（二）活塞环的选配,84,（3）活塞环的弹力检验,活塞环的弹力是指使活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。,将活塞环置于滚动轮3和底座6之间，沿秤杆4移动活动量块5，使环的端隙达到规定值。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,图 活塞环弹力检验,（二）活塞环的选配,85,（3）活塞环的漏光度检验,活塞环的漏光度检验旨在检测环的外圆表面与缸壁的接触和密封程度，其目的是避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（二）活塞环的选配,活塞环漏光度检测,活塞环漏光度的技术要求:,在活塞环端口左右30范围内不应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45。,86,（4）活塞环“三隙”的检验,活塞环的三隙指端隙、侧隙、背隙。一般说来，活塞环的三隙是上环大于下环，柴油机环大于汽油机环、汽缸直径大的环大于直径小的环、发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。,端隙 活塞环的端隙是,为了防止活塞环受热膨胀,卡死在汽缸内而设置的。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（二）活塞环的选配,87,检验端隙时，将活塞环用倒置活塞的顶部将环推入汽缸内相应的上止点位置，然后用厚薄规测量。,若端隙大于规定值则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值时，应利用细平锉刀对环口的一端进行锉修。,锉修时只能锉修一端且,环口应平整，锉修后应将毛,刺去掉，以免在工作时刮伤,汽缸壁。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,图 检查活塞环端隙,（二）活塞环的选配,（,4,）活塞环“三隙”的检验,a.,端隙检验,88,若侧隙过大将使活塞环的泵油作用加剧，使环岸疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过小会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使汽缸密封性降低，也容易使环折断。,将活塞环放入相应的环槽内，,用厚薄规进行测量。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（二）活塞环的选配,（,4,）活塞环“三隙的检验,b.,侧隙,检验,89,背隙的作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。,为测量的方便通常是将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。,测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉人环岸的数值，该数值一般为0mm0.35mm。如背隙过小时，应更换活塞环或车深活塞环槽的底部。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（二）活塞环的选配,（,4,）活塞环“三隙”的检验,c.,背隙,检验,90,活塞环各部间隙,发动机型号,活塞环端隙（mm）,活塞环侧隙（mm）,第一道气环,第二道气环,油环,第一道气环,第二道气环,油环,桑塔纳,0.300.45,0.250.40,0.250.50,0.020.05,0.020.05,0.030.08,捷达,0.300.45,0.250.40,0.250.50,0.030.07,0.020.06,0.020.06,富康,0.300.50,0.300.50,0.300.50,0.030.07,0.020.06,0.020.06,奥迪,0.300.45,0.250.40,0.250.50,0.020.05,0.020.05,0.020.05,切诺斟21314,0.150.35,0.150.35,0.150.35,0.0430.081,0.0430.081,0.030.20,夏利TJ376Q,0200.70,0.200.70,0.201.10,0.030.12,0.030.12,0.030.12,五十玲4JB1,0.200.40,0.200.40,0.100.30,0.090.125,0.050.085,0.030.07,丰田5R型,0.200.40,0.150.35,0.150.35,0.030.07,0.030.07,0.0250.070,三菱10DC60A,0.40.6,0.40.6,0.40.6,0.100.13,0.050.08,0.0250.070,解放CA6102,0.500.7,0.40.6,0.30.5,0.0550.087,0.0550.087,0.040.08东风EQ61001,0.350.55,0.350.55,0.501.0,0.0550.087,0.040.072,0.0900.24,91,活塞销在工作时，承受较大的冲击载荷，当活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合间隙超过一定数值时，就会由于配合的松旷发生异响。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（三）,活塞销的选配,（,1,）活塞销的耗损,92,原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销。表面粗糙度R0.20m，圆柱度误差0.0025mm，质量差在10g范围内。,活塞销设有四级修理尺寸，可以根据活塞销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活塞销。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（三）,活塞销的选配,（,2,）活塞销的,选配,93,配合要求：,在常温下，汽油机的活塞销与销座配合间隙为0.0025mm0.0075mm，与连杆衬套的间隙为0.005mm0.010mm且要求活塞销与衬套的接触面积在75以上；,柴油机活塞销与销座的过盈量较大，过盈量一般为0.02mm0.05mm与连杆衬套的间隙也比汽油机大，一般为0.03mm0.05mm。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（三）,活塞销的选配,（,3,）活塞销座孔的修配,94,连杆变形的检验,连杆变形的检验在连杆校验仪上进行。,三点规的三个测点都与校验仪的平板接触，说明连杆不变形。,若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆弯曲。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,1,）,连杆变形的检验与校正,95,连杆变形的检验扭曲,若只有一个下测点与平板接触，另一下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙即为连杆在l00mm长度上的,扭曲度,。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,1,）,连杆变形的检验与校正,图 连杆扭曲的检验,96,连杆变形的检验弯曲,若一个下测点与平板接触，但另一个下测点的间隙不等于上测点间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙为连杆扭曲度，而上测点与平板的间隙或下测点与平板间隙的一半的差值为连杆,弯曲度。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,1,）,连杆变形的检验与校正,图 连杆弯曲的检验,97,连杆双重弯曲的检验,检验时先测量出连杆小端端面与平板距离，再将连杆翻转180后，按同样方法测出此距离。,若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,1,）,连杆变形的检验与校正,98,通用量具检验：,在连杆大头和连杆小头内装入标准心轴，置于平板上的V形块上，用百分表测量，通过测定活塞销两端高度差，即可计算出连杆弯曲值。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,1,）,连杆变形的检验与校正,99,通用量具检验：,将连杆按图放置，通过百分表测量活塞销两端的高度差，从而计算出连杆的扭曲值。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,1,）,连杆变形的检验与校正,100,连杆变形的校正,经检验确定连杆有变形时，应记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，利用连杆校验仪进行校正。一般是先校正扭曲，后校正弯曲。校正时，应避免反复的过校正。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,1,）,连杆变形的检验与校正,101,在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。,新衬套的外径应与小端承孔有,0.10mm0.20mm,的过盈，以防止衬套在工作中发生转动。过盈量也不可过大，否则会在压装时将衬套压裂。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,2,）连杆衬套的修复,102,1)选择铰刀,应根据活塞销的实际尺寸选择长刃活动铰刀，使两活塞销座能同时进行铰削。然后将选好铰刀的刀把夹入虎钳，并与钳口平面保持垂直。,2)调整铰刀,第一刀只做试验性的微量调整，一般调整到铰刀的上刃刚露出销座即可。以后各刀的吃刀量也不可过大，以旋转调整螺母6090为宜。如感到铰削量过小，则再旋转调整螺母3060。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,2,）连杆衬套的修复,铰削工艺步骤,103,3)铰削,一手用力扳转，另一手把持小端并向下略施压力，保持连杆轴线垂直于铰刀轴线，以防铰偏。,当衬套下平面与刀刃相平时停止铰削，将连杆下压退出以免铰偏或起棱。,在铰刀量不变的情况下，再将连杆从反向重铰一次。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,2,）连杆衬套的修复,铰削工艺步骤,104,4)试配,每铰削一次都要用相配的活塞销试配，以防铰大。,当达到用手掌力能将活塞销推入衬套的1/31/2时停铰，用木锤打入衬套内，并夹持在台钳上左右扳转连杆。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,2,）连杆衬套的修复,铰削工艺步骤,105,5）修刮,根据衬套接触印痕和松紧度，用刮刀修刮。,衬套修刮后，与活塞销的松紧度以拇指力能将涂有机油的活塞销推入衬套；接触印痕应呈点状均匀分布，轻重一致，接触面积应不小于75。,或将涂有机油的活塞销,装入衬套内，连杆与水平面,倾斜成45，用手轻击活塞,销应能依靠其自重缓缓下滑。,第二节 活塞连杆组,六、活塞连杆组检修,（四）,连杆的修理,（,2,）连杆衬套的修复,铰削工艺步骤,106,连杆和连杆轴承盖不得换位。装配时需注意不要装错位置。,活塞顶部、连杆前部和连杆轴承前部均有标记，注意不要装错方向。,装配前再一次清洁所有零部件，用压缩空气吹干。在气缸内壁上地抹一层机油。,从气缸体上部，将活塞连杆组装入，使其顺利进人气缸，用手锤把推活塞顶，使活塞连杆组完全到位。,将连杆轴承放人座槽，扣好轴承盖，从中间向两边逐一按规定转矩拧紧全部连杆轴承盖螺母（螺栓）。,六、活塞连杆组检修,第二节 活塞连杆组,（五）活塞连杆组的组装,（,l,）装配时需注意的事项,107,通常采用热装合方法。,方法是：将活塞放人水中加热至80，取出后迅速擦净，活塞销涂以机油，插人活塞销座和连杆衬套，然后装人锁环。,两锁环应与活塞销端面有,0.10mm0.25mm,的间隙。,六、活塞连杆组检修,第二节 活塞连杆组,（五）活塞连杆组的组装,（,2,）活塞销的装配108,六、活塞连杆组检修,第二节 活塞连杆组,（五）活塞连杆组的组装,（,3,）活塞环的安装,安装活塞环时,，,有镀铬的活塞环一般装在第一道；,扭曲环,应装在第二、第三道，其安装方向视该环的具体作用而定；用作刮油的,正扭曲环,，,其内缺口或内倒角朝上,，,外缺口或外倒角朝下,。,环口位置的布置：,各环的开口布,置都应避开活塞销座，第l道环的,端口应位于活塞销中心线相交的45处；,109,六、活塞连杆组检修,第二节 活塞连杆组,（五）活塞连杆组的组装,（,3,）活塞环的安装,安装活塞环时,，,有镀铬的活塞环一般装在第一道；,扭曲环,应装在第二、第三道，其安装方向视该环的具体作用而定；用作刮油的,正扭曲环,，,其内缺口或内倒角朝上,，,外缺口或外倒角朝下,。,环口位置的布置：,各环的开口布置都应避开活塞销座，第l道环的端口应位于活塞销中心线相交的,45,处；,110,活塞环的开口应交错布置，第一道环应布置在作功行程压力较小的右侧，并且尽可能远离燃烧中心。其它环(包括油环)依次间隔,90180,。,安装,油环,的下刮片也要交错排列，二道刮片的下刮片间隔180，三道刮片的下刮片则要依次相隔120,六、活塞连杆组检修,第二节 活塞连杆组,（五）活塞连杆组的组装,（,3,）活塞环的安装,111,一、曲轴,1.各部分名称及功用,各部分名称：主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄臂、平衡重、曲拐等。正时,齿轮,扭转减,振器,主轴瓦,第三节 曲轴飞轮组,112,一、曲轴,1.各部分名称及功用,各部分名称：主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄臂、平衡重、曲拐等。,第三节 曲轴飞轮组,113,一、曲轴,2.功用,：传递运动和动力、改变运动形式。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。,工作条件：承受交变载荷。如受气体压力、惯性力和惯性力矩。,3.材料,中碳钢或,中碳合金钢调质处理,，轴颈处淬火表面处理等。材料有：,45.40Cr,P,P,j,P,C,F,第三节 曲轴飞轮组,114,4.支承方式,A.全支承式曲轴 主轴颈数=曲拐数+1,B.非全支承式曲轴,主轴颈数少于曲拐数,第三节 曲轴飞轮