XX大桥栈桥施工方案.docx

中国中铁股份有限公司汉十铁路HSSG-3标工区三分部
目 录
一、编制依据、原则 4
1.1编制依据 4
1.2编制原则 4
二、工程概况 5
2.1浪河特大桥工程概况 5
2.2浪河水文地质概况 5
2.3浪河水中承台尺寸概况 7
三、工期计划安排 7
四、资源配置 8
4.1组织机构 8
4.2主要管理职责及权限 9
五、施工方案 11
5.1总体施工方案 11
5.2便桥和施工平台设计方案 12
5.2.1钢栈桥设计 12
5.2.2 钻孔平台设计 16
5.2.3提升钢栈桥设计 16
5.3 钢栈桥施工工艺 17
5.4 钢栈桥总体施工技术方案 18
5.5钢栈桥施工方案 19
5.5.1 钢管桩加工及运输 19
5.5.2 钢管桩插打工艺 20
5.5.3钢管桩的定位打设 21
5.5.4 钢管平联及剪刀撑施工 22
5.5.5 安装桩顶横梁 23
5.5.6 安装贝雷梁 23
5.5.7 安装纵、横向分配梁 24
5.5.8 桥面板及桥面附属施工 24
5.6 通航孔净宽与净高的确定 25
5.7 提升系统的设置和防撞墩的设置 25
5.8 钢栈桥的拆除 26
5.9 钢管桩的停锤控制标准 27
5.10 钢管桩焊接接长 28
5.11 施工中注意事项 28
5.12 钢栈桥相关工艺质量验收规定 29
5.13河道安全专项措施 29
5.14拆除安全专项措施 30
六、安全保证措施 31
6.1施工人员安全保证措施 31
6.2水上施工安全措施 31
6.2.1 设置防撞警示标志 31
6.2.2 设置禁航区 32
6.2.3 水上安全组织体系 32
6.3 日常检查制度 32
6.4 用电安全措施 33
6.5便桥及钢平台施作安装安全措施 34
6.6车辆运行安全措施 36
6.7钢便桥施工危险源辨识及防范措施 36
七、质量保证措施 37
7.1总体质量保证措施 37
7.1.1质量保证组织措施 38
7.1.2 技术保证措施 39
7.1.3制度保证措施 40
7.1.4 质量保证体系 41
八、环保保证措施 42
8.1 环境保护体系框图 43
8.2环境保护组织机构 43
8.3 环境保护工作保证措施 43
8.4 环境保护制度保证措施 44
九、应急预案 44
9.1应急救援组织体系 44
9.2应急领导小组下设机构及职责 45
9.3信息报告和程序 46
9.4应急处置 47
9.5处置方案 49
9.6培训与演练 50
9.7应急物资储备 50
9.8防护应急预案 50
9.8.1组织机构 50
9.8.2 防洪度汛预案 51
十、附件 51
10.1 钢栈桥及平台施工图 51
10.2 钢栈桥及平台检算书 51

一、编制依据、原则
1.1编制依据
（1）国家对航务的有关法律、法规，以及当地航务部门对防洪的有关要求。
（2） 进场后调查的相关水文资料和地质资料及现场的地形、地貌情况，丹江口水库的相关文件和管理办法。
（3）《浪河特大桥设计图》（汉十施桥）-177。
（4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）2005-06-14。
（5）《装配式钢桥使用手册》人民交通出版社 2004-1。
（6）《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2015)。
1.2编制原则
（1）严格按照相关施工规范、标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。
（2）工期满足业主对本标段工期的要求。
（3）加强环保，不出现环境污染事故。
（4）尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，文明施工。
（5）满足防洪和丹江口水库蓄水以及当地航务部门的有关要求，以此确定栈桥结构形式、标高、跨度。
（6）各部位构件严格检算，考虑便桥使用时间较长，且要经过汛期洪峰的考验，设计时考虑足够的安全系数。
（7）以“安全第一”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。
（8）经济实用，美观大方，除满足施工期间使用外，还结合材料的定型尺寸设计，易施工、易拆除，可周转使用，减少浪费，降低工程成本。
二、工程概况
2.1浪河特大桥工程概况
浪河特大桥位于丹江口市丁家营镇二道河村内，全桥长度1.746km。主要跨越浪河与福银高速，浪河属于丹江口水库库区，受丹江口水库蓄水影响，浪河常年水位保持在150~160m左右。线路方向与浪河河流夹角为143度，与浪河堤坝夹角为153度。浪河特大桥跨越福银高速采用（75+125+75）m预应力混凝土连续梁，其它采用跨度32m为主标准跨度简支箱梁的桥式结构。
全桥共50个墩台，其中0-8#墩、35-49#墩台位于陆地上，9-34#墩位于浪河河槽中，桥梁跨越浪河处水深在3-15m左右，河面宽度930m。
22浪河水文地质概况
丹江口水库位于湖北省丹江口市，汉江与丹江交汇口下游0.8km处，控制流域面积95214km2。丹江口水库作为南水北调中线工程水源地，为满足供水、防洪等要求。大坝加高后，死水位、正常蓄水位、防洪限制水位均有所提高。
流域面积为439.975km2，Q1%=3112.04(m3/s)，H1%=147.13m，丹江口水库蓄水水位为168.05m，流速V=4.59m/s。
线路所经地区属亚热带季风性湿润气候区，区域四季分明，冬季寒冷、夏季炎热。1月气温较低，月平均气温0℃，最低可达-13.5℃；7、8月份最为炎热，月平均气温28℃，最高气温可达40℃。8、9、10月份为雨季降雨量约为常年降雨量的2/3。11月份至3月份为将雪期，沿线降雨量为835.4mm，年平均气温13-16℃，年无霜期超过230天。
根据勘察提示，桥区岩土层按其成分类主要有：丘间谷地表层为第四系冲洪积层：（1）0松散状人工填土，（2）1-1软塑状粉质黏土，（2）1-2可塑状粉质黏土，（2）8-1稍密状圆砾土, （40）8-2云母石英片岩。

第四系全新统冲积层：
（2）1-1 Q4al+pl 粉质黏土：褐灰色、褐黄色，硬塑，稍湿，含锰质结核，地层厚度0.8~4.3m。σ0=100kpa;
（2）1-2 Q4al+pl粉质黏土：褐黄色、黄褐色，可塑，湿，含锰质结核。σ0=120kpa
（2）8-1Q4al+pl圆砾土：褐黄色、褐灰色，饱和，稍密，含锰质结核，主要为石英云母片岩，粒径约20~60mm，余为杂砂填充，地层厚度0.9~11m。σ0=350kpa;
（40）8-2Q4al+pl云母石英片岩：青灰色，强风化，鳞片状结构，片状构造，节理裂隙较较发育，岩体破碎，岩心呈块状及短柱状，地层厚度1~24.9m。σ0=450kpa;
2.3浪河水中承台尺寸概况
浪河水中墩台受地质情况影响，分别采用不同直径的桩基础、承台和墩台结构，具体尺寸见下表：
浪河特大桥承台尺寸表
墩台号
Bx（m）
By（m）
Bh（m）
备注
8#墩、9#墩、10#墩、11#墩

9
12.3
2.5

12#墩、13#墩
10.6
14.6
3

14#墩
11.8
14.6
4

15#墩
14
20.2
6

16#墩
15.6
20.2
6.5

17#墩
11.8
15.8
4.5

18#墩、19#墩、20#墩、21#墩、22#墩、23#墩、24#墩、25#墩
12.2
14.6
4

26#墩、27#墩、28#墩
12.2
12.4
4

29#墩、30#墩、31#墩、32#墩
10.6
13.6
3.5

三、工期计划安排
为确保业主节点工期要求尽快启动水中桩基、墩台施工，工区结合现场概况和工区自身施工能力综合确定的施工工期。
栈桥主桥桥台施工：2015年12月25日-2016年3月5日
栈桥主桥钢管桩基桥面施工：2016年3月10日-2016年7月5日。
水中钻孔桩施工：2016年6月10日～2017年3月2日；
钢围堰施工：2016年5月31日～2017年7月10日；
承台墩身施工：2016年11月12日～2017年7月25日；
连续梁施工：2017年3月2日～2017年11月26日；
四、资源配置
4.1组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对工区的施工内容情况和特点，特成立以下组织机构承担其施工任务：
工程部负责人贾俊涛
安全质量管理部季国辉
物资设备部郑洲
实验室主任张少均
财务部部长唐洪林
综合管理部王佩琪
工程经济管理部满娇
工区经理：张洪鹏
工区书记：黄財胜
工区副经理：袁中权
安全总监：徐永阳魁
工区总工：易中平
工区组织结构图

4.2主要管理职责及权限
（1）工区经理
制定工区管理目标和创优规划，建立工区管理体系，保证工区管理目标的实现。
组织精干高效的工区管理班子，搞好工区机构设置、人员选调及职责分工。
建立严格的经济责任制，强化工区管理，沟通工区内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。
推行科技进步，搞好工期、质量、安全和成本控制，提高综合经济效益。接受业主和上级业务部门的监督指导，及时向业主汇报工作。
（2）工区总工
对本工区的科技攻关、施工技术、质量负全责。
负责制定技术培训计划，组织技术人员实施各项技术规范和质量验收标准的有效实施。
主持编制施工方案及实施性施工组织设计的审批、监督和落实。
负责制定科技研发计划并组织科技攻关，配合工区经理督促监察生产计划的执行。
（3）工程管理技术部
负责工程项目的施工过程控制，制定本工区施工技术管理办法。
负责工程项目的施工组织设计及调度工作，进行技术交底，过程控制，解决施工技术疑难问题。
结合工程实施情况，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，对工程中出现的技术问题及时向总工程师和工区经理汇报。
负责信息管理系统的具体实施、数据分析等，为业主、总工提供及时、有效的施工信息。
负责环保方案的制定，检查环保方案的实施。解决处理环保存在的问题，确保环保目标的实现。
（4） 安全质量管理部
负责工区安全、质量监察和管理，按照规范和设计要求对工程安全质量进行监督、检查。
依据我方质量方针和目标，制定工区质量目标和质量保证体系，制定质量管理工作规划，负责综合管理，行使质量监察职能。
制定工区创优规划目标、措施和制度，并督促、监督落实。
负责产品的检验、试验及不合格产品的控制，质量的控制，对全部工程质量进行检查指导。会同有关部门组织对伤亡事故、行车及交通事故、生产事故、施工质量事故的调查处理，提出分析处理意见，并及时向工区领导和上级部门汇报。
编制安全保证体系规划，制定行之有效的施工安全保证措施并组织实施。定期、不定期组织工区安全大检查，及时处理和纠正各种不安全操作和安全、质量隐患。积极组织各种“安全生产周、月”活动。
（5）物资设备部
对用于工程的原材料、半成品、成品及设备质量负主要责任。主要职责是：检查督促各类司机对设备进行保养，备足各类机械的零配件，确保机械良好运营，定期向工区长和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。
对购进的材料质量负责，所有材料有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。
负责所需物资的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购供应施工所需材料。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。
负责按《标识和可追溯性控制程序》对现场材料进行产品标识，并对其检验和试验状态进行有效性标识。
五、施工方案
5.1总体施工方案
浪河钢便桥拟建于新建汉十铁路线路左侧，便桥长为1059延米，桥面标高设计为163m，梁底高出常水位（151m）9.88米，便桥设计为上承式结构形式。依据现场调查水深情况，栈桥钢管桩基础依据基础高度不同采取两种类型，其中34#-29#墩、15#-8#墩范围水深较浅，且部分墩台处于河床浅滩范围，钢管桩基础采用直径630×10mm钢管，29#-15#墩范围水深较深，钢管桩基础采用直径800×10mm钢管。
栈桥施工平台依据承台结构形式布置，平台顶面标高与钢栈桥顶面一致，主要跨度组合为12+9+6m布置，承重纵梁采用321型贝雷片，平台桩基基础全部采用800×10mm钢管。贝雷片依据钻孔桩间距布置3-4片，两片贝雷片采用45cm、90cm型联接架固定。施工平台由34#墩向8#墩方向搭设，施工平台搭设数量依据现场施工进度搭设3-4个，其余墩台平台由现有平台循环使用，并在相邻两个墩位中间搭设宽度12m，长度21m的施工辅助平台，便于后期施工车辆站位，结构形式与栈桥结构相同。
通过现场调查后，浪河主河槽中有小船、运砂船通过，为便于船只通过，便桥设计时考虑船只通过时的净高、净宽要求，在船只通过的主河槽范围设置提升式钢栈桥，其引桥部位结构与一般钢栈桥相同，而主跨采用提升结构，既保证了道路行车，又满足了通航需要。
5.2便桥和施工平台设计方案
5.2.1钢栈桥设计
5.2.1.1 设计标准
（1） 钢便桥荷载按360旋挖钻机工作荷载设计（920KN），12m3砼罐车满载（475KN）、单车通行，便桥结构设计采用允许应力法，考虑汽车冲击系数为1.3，安全系数1.5。
（2）行车速度按安全速度行驶：10Km/h。
5.2.1.2 结构形式
栈桥采用上承式结构设计，钢栈桥按单车通行设计，桥面宽6.0m，通行宽度5.5m，便桥基本跨度为12m，每间隔48m设置一处制动墩，横桥向设置2根钢管桩基础（其中34-29#墩、15-8#墩范围钢管采用直径630×10mm,15-8#墩范围、施工平台及辅助平台采用直径800×10mm），间距4.0m布置，螺旋管顶部放置双拼I45b工字钢，工字钢顶面纵向布置321型贝雷片。贝雷片顶面横向放置I16工字钢，间距0.25cm。工字钢顶面铺设8mm厚钢板作为桥面板。桥面两侧设置防护栏杆，栏杆高度1.2m，并采用红白油漆涂装。钢栈桥布置形式详见结构布置图。

5.2.1.3 基础及下部结构设计
钢栈桥基础按河水深度采用不同管径钢管，桩基单排设置2根，间距4m，钢管桩横向平联及剪刀撑均采用[20a槽钢，工字钢上部焊接限位角钢，保证其前面整体稳定性。钢材焊接严格按照规范及技术要求施工。
5.2.1.4 上部结构设计
根据行车荷载及桥面宽度要求，纵梁按321型贝雷片单层布置，横向布置为90cm+90cm+90cm+90cm+90cm+90cm；贝雷片之间采用90型横向定型连接板相连置于双拼I45b工字钢主梁上。
贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90定型支撑片联结以保证其整体稳定性。贝雷片与工字钢主横梁间用反压梁锚固，防止工字钢滑动和摆动。
5.2.1.5 桥面板设计
栈桥桥面宽6.0m，桥面采用6m长I16工字钢作为分配梁，间距按25cm布置，置于贝雷梁上并用V型卡连接；桥面板直接铺设在I16工字钢顶面。桥面两侧采用Ф48×3.5mm钢管做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向3米设置1根立柱(与桥面分配横梁焊接)、高度方向设置三道横杆。
5.2.1.6 桥台设计
桥台采用钢筋砼T形断面肋板式桥台，底板尺寸为300×100×600cm，台肋板尺寸为60×167×600cm，具体尺寸如下图。本次桥台验算采用库伦土压力，结构验算未考虑贝雷梁支撑作用，将其作为安全系数储备。本次检算采用360型旋挖钻做为设计荷载。浪河特大桥便桥桥台为粉质粘土，桥台大样图如下：

桥台基础采用双层钢筋网片Ф14 @20cm，肋板墙采用箍筋加竖向筋的形式（竖向采用HRB400钢筋，为Ф22 @25cm，水平向箍筋采用Ф14 @20 cm）。
5.2.2 钻孔平台设计
为便于施工设备施工现场运行和施工，钢平台设计结合承台结构设计，钢平台基础采用Ф800*10mm钢管，跨径组合采用6.75m+9m+6m布置，横抬梁采用双拼I45工字钢，纵梁采用321型贝雷片，分配梁采用I16工字钢，桥面采用8mm厚钢板，防护栏杆采用直径48mm的钢管制作，高度0.8m。
详细布置图见附件。
5.2.3提升钢栈桥设计
提升钢栈桥是整体式的上部结构。它包括钢便桥与提升跨为两个独立的支撑体系、跨度18m整体式桥梁上部结构、电动/手动提升装置（功能互补），采用四台20t电动葫芦同步提升整体式结构，以满足通航船只空载条件下15m净空、通航宽度要求及工程车辆通行要求。
依据现场调查数据，浪河常年水位位于151m左右，最大船只空载通行净空要求为15m，通航宽度18m。栈桥贝雷梁底面至水面净空9.7m，为确保船只通行安全，提升钢栈桥提升高度按6m设计。提升钢栈桥布置图如下：

5.3 钢栈桥施工工艺
钢栈桥施工由于受浪河通航限制，必须满足各种水位条件下船只通航净空的需要，钢栈桥通航范围采用主跨提升结构，既保证了道路行车，又满足了通航需要，钢栈桥施工工艺如下图：
施工准备
钢管桩施工
桩顶横梁焊接
斜撑与平连焊接
贝雷片承重梁安装
分配梁铺设
钢管桩制作
桥面板铺设
桥面附属施工
循环施工

施工完成栈桥实例
5.4 钢栈桥总体施工技术方案
方案概况：浪河特大桥钢栈桥长度为1059m；桥头引道搭设在现有防洪堤上面，桥头引道下碎石土进行铺筑，单侧长度为20m。引桥栈桥跨径12m，为上承式结构，横向设置7道贝雷片，联与联之间设制动墩（双排钢管桩）；主跨提升式通航孔桥跨为18m，为上承式结构；桥面宽6.0m，栈桥桥面标高163m。
基础：每墩台钢管桩采用2根φ800×10mm钢管桩，钢管桩入土深度由计算分析及地质条件决定；管桩平联采用φ426×6mm钢管制作；剪刀撑采用2[20a槽钢，以增强其稳定性。
主横梁：钢管桩顶横梁采用双拼I45b工字钢，横梁钢管桩焊接形成整体框架体系。
纵梁：纵向主梁采用“321”贝雷桁架结构。非通航孔纵梁横向采用7排国产贝雷片，每2排贝雷片之间用90型支撑架联接。通航孔纵梁横向采用13排贝雷片，采用45×12cm布置，每组均采用45型支撑架联接。
横向分配梁：贝雷梁纵梁上采用I16工字钢上分配梁横桥向布设，间距25cm。
桥面系：桥面板采用δ＝8mm防滑钢板，长6m、宽1.5m钢板横向分幅铺设。
桥面附属：桥面安全护栏采用φ48mm×3.5mm钢管。
联接系：双拼I45b工字钢两侧焊接限位角钢，限制贝雷梁横向位移；贝雷梁与横向分配梁之间连接采用10mm钢板特制的V型卡焊接，保证横向分配梁在栈桥纵横向不会产生相对位移；其他型钢间连接采用焊接，焊接满足规范要求。
为满足后期桥梁墩身施工需求，单个钢平台施工完成后，拆除钢平台，利用钢平台材料在相邻两个钢平台之间搭设施工辅助平台，辅助平台宽度由48m混凝土泵车参数确定，辅助施工平台尺寸为12×21m，施工机械停放在辅助平台上施工承台及墩身，混凝土泵车参数如下：

5.5钢栈桥施工方案
5.5.1 钢管桩加工及运输
钢管桩加工统一在工厂内加工成一定长度，再运输至施工现场采用对接补强连接。 每根钢管桩在对接满焊后，沿圆周均匀焊接8块连接钢板，提高连接处的钢管强度。钢管桩的堆放或存放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部弯曲变形（堆放或存放层数不得超过两层，超过两层时采用定位架）。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端变形和损伤。运输起吊及施打起吊过程中采取多点起吊，杜绝钢管桩弯曲现象的发生。钢管桩加工好后由平板车运输至施工现场。
5.5.2 钢管桩插打工艺
钢管桩基采取“钓鱼法”进行钢管桩施工，即在已经修筑好钢栈桥上，以履带吊吊挂振动锤逐孔向前打设钢管桩，每孔钢管桩打设完毕后铺设上部结构，履带吊前移，继续下一孔的钢栈桥施工。由履带吊配合DZ120型振动锤插打钢管桩。采用全站仪控制钢管桩的偏位及垂直度，沉桩以标高进行控制，贯入度进行校核。履带吊起吊钢管桩至设计桩位，测量定位后缓慢下放钢管桩，并在自重情况下入土稳定，观测垂直度，满足要求后低档振动下沉，待钢管桩入土一定深度后高档振动下沉，至钢管桩露出水面高度为1.5m～2.0m时停锤，焊接上节钢管桩振动下沉。
1、放线定位：每孔钢管桩的位置用全站仪放线，用钢尺拉距离复核，确保钢管桩平面位置正确，根据现场便道施工情况选择浪河34#墩位处向线路小里程方向逐排打桩。每施工一排或两排钢管桩，即焊接横撑，安装顶托、横梁、纵梁、桥面，吊车向前推进，进行下一跨栈桥施工。
2、打桩：打桩前检查钢管桩的垂直度，打桩过程中控制振动力静压－弱振－中振－强振，最大下沉速度1m/分钟；同时要控制垂直度垂直偏差为0.5％。根据计算要求达到设计入土深度，为防止地层土质变化，打桩过程中还要观察钢管桩的下沉速度，如果速度很快那么需要增加桩长，如果未打到设计深度但锤击2分钟未下沉，可根据贯入度确定停锤时间。
3、接桩：钢管桩打好后需接桩至栈桥设计桩顶标高。打桩后修整钢管桩顶端变形部位，变形严重的部位应予以切除。修整后测量桩顶标高，按设计桩顶标高截取相应长度的接桩，采用吊车吊起接桩，使用电焊机焊接，焊缝要均匀饱满，四周焊接4块加强钢板，加强钢板与钢管同种材料，焊接后的钢管保持垂直，接桩后的钢管桩顶面标高平齐，间距正确。
4、桩间连接：每排钢管桩施工完毕后采用Ф426钢管作为横撑将同排的钢管桩连接，再逐步焊接斜撑提高栈桥整体稳定性。
5.5.3钢管桩的定位打设
由于栈桥长度较长，钢管桩平面位置要求施工精度较高，施工时采用导向框搭设钢管桩。施工步骤如下：
（1）将贝雷片从已架好的墩中心，以已架好的贝雷片为基准方向向外悬挑架设2组贝雷片，用吊车将导向架吊装在贝雷梁上，根据图纸计算出需打设钢管桩位置，调节导向架。（打好第一排桩基，将钢管桩切割到设计标高，先不安装承重梁，以避免钢管桩过高影响第二排钢管桩导向架的定位。）
（2）导向架经复核准确无误后，用U型抱箍将导向架固定在贝雷梁上，通过在导向架与贝雷片的接触点，加减钢垫板，使导向架始终保持水平。
（3）履带吊大钩吊住振动锤（在锤头位置系根麻绳），小钩将钢管桩吊起放直，下放振动锤，通过工人牵动麻绳，调整夹具位置，使夹具准确牢固夹住钢管桩。
（4）通过在栈桥纵横方向上站人，观测控制管桩垂直度，并采用2台全站仪分别从两个方向（两台全站仪安设的位置和钢管插打的位置连线应尽可能控制在90度）复核钢管桩的垂直度和平面位置。
（5）打好第一排桩基，将钢管桩切割到设计标高，先不安装承重梁，（以避免钢管桩过高影响第二排钢管桩导向架的定位），移动导向架，按图纸位置准确固定导向架，按同样的方法打设第二排钢管桩。
（6）2号墩以后的墩均可以参照双排桩钢管定位打设方法定位施工。
5.5.4 钢管平联及剪刀撑施工
钢管桩插打完毕后，即进行钢管平联、剪刀撑的焊接。由于钢管桩的施打存在一定误差，因此用于联接的钢管下料长度要根据钢管桩间实测长度而定。联接设置的目的在于保证每个墩钢管桩及整座钢栈桥的稳定，因此必须保证联接钢管的焊接质量，且联接钢管与钢管桩接触的空间曲线要尽量保证无过大间隙，钢管与钢管间必须确保满焊。施焊前应对焊接部位的钢管桩表面进行清理，去除锈皮、粘附的泥土等杂物，并保证表面干燥。焊接完成后，应保证焊缝冷却前不接触到冷水。
钢管桩的联接施工是平台施工中的重点、难点，由于施工环境恶劣、安全隐患多、施工中不可预见因素多、工期紧、任务重，因此在施工过程中首先要保证施工人员的安全；其次，在安全得到保证的前提下，一定要保证施工质量。首先保证焊接材料满足相关规范要求，并由专职电焊工进行施焊，焊缝质量必须满足行业标准要求。任何一道检查不合格，绝对不能转序。钢管联接未施工完成前，不得转序进行上部结构的铺设。
钢管联接施工过程中应及时进行钢管桩剪刀撑放样及焊接。若由于钢管桩偏位造成牛腿的安装位置无法与设计位置吻合时，采取补强措施进行加固。
5.5.5 安装桩顶横梁
桩顶横梁为双拼I45b工字钢，可提前加工，在钢管桩桩基施工完成后整体吊放，加工时，应注意支点处的加劲立板焊接位置准确。实际安装时，若由于安装误差造成桩顶横梁与牛腿间不能紧密接触，则采用加垫薄钢板或钢楔等方法进行施焊调平处理。桩顶横梁与牛腿之间采用焊接固定。
5.5.6 安装贝雷梁
桩顶横梁架设完成后，采用履带吊吊装贝雷梁。每一孔贝雷梁提前在加工场按组拼装好，整组运至施工现场由履带吊架置于桩顶横梁上，调整好位置后，焊接门式限位器，将贝雷梁固定于桩顶横梁上，桩顶横梁与贝雷梁之间加垫1cm橡胶垫用作减震。两组贝雷片连接对位后尽快安装连接销轴，并用开口销固定销轴，防止贝雷片晃动使销轴松动或脱销。下图为履带吊吊装贝雷梁示意图：

施工栈桥上部
5.5.7 安装纵、横向分配梁
贝雷片安装完成后，将横桥向I16工字钢承重梁按照设计间距25cm摆放至贝雷梁上，工字钢与贝雷片之间采用V型卡固定，每根工字钢分别固定两个端头。在后期钢栈桥使用过程中，每个月定期进行V型卡的检查，防止螺栓松动。
5.5.8 桥面板及桥面附属施工
桥面分配梁铺设完毕且焊接牢固后，即组织铺设8mm厚的桥面板。桥面板为卷板剪裁分块而成，每块长6m，宽1.5m（由板材的定尺规格可以调整）。每幅之间留有5mm空隙以便与I16工字钢焊接，焊接采用间断焊，焊缝长度3cm，防止重车行驶引起钢板反卷。
栈桥栏杆立柱采用φ48mm的钢管制作，栈桥两边护栏高1.2m，每3m设置一道立杆焊接在桥面系8mm防滑钢板上（钢栈桥与钢平台连接部分采用普通钢板），水平横联上下设置三道间距0.4m，栏杆上间隔粉刷红白油漆。栏杆上间隔一定距离设置夜间通航警示灯。
5.6 通航孔净宽与净高的确定
1、根据现场实际调查，浪河河水位受丹江口水库蓄水影响，河水水位高差变化较大，经过我工区现场调查和实地量测，采砂船最大宽度为13m，空载水面上船体高度为13.5m，水流方向与栈桥斜角35度。
2、根据上述情况，通航孔净宽设置为18m完全满足通航要求。
3、钢栈桥桥面标高+163m，通航孔采用四台20t单梁电动葫芦进行提升，最大提升高度为6m，即最大提升标高为+169m；钢栈桥贝雷片底面至河水水面高差为9.7m栈桥提升后桥下净空6+9.7=15.7m，
栈桥提升后净空满足船只同行条件。
5.7 提升系统的设置和防撞墩的设置
为确保船只的安全通过，并保证通过船只不对栈桥产生撞击危险，特设置主跨提升系统，在有通航需要时，提升主跨，保证船只安全通行。同时为避免船只撞击钢栈桥及其桥墩，在主跨两侧设置防撞墩。
1、提升装置
（1）在通航孔栈桥墩钢管桩的同一轴线外侧1m，左右侧各打设2根钢管桩φ800×10mm，钢管桩顶高度标高拟定为+160m，共计施打12根提升钢管。每两根用φ426钢管进行连接，剪刀撑采用2[20a钢管交错焊接，以保证其整体稳定性。
（2）同侧提升钢管桩的顶部设置双拼I45b工字钢，作为提升吊桥的横梁。
（3）根据计算提升主跨桥面系、贝雷纵梁及工字钢分配梁、横担重量为32.942t。依据栈桥提升点位置，在I45b双拼工字钢每个点位上安放20t的同步电动葫芦各1只，共计4只，用于栈桥的升降。在栈桥升降时，需要4个吊点位置保持平衡升降。
（4）20T电动葫芦提升速度为8m/min。
（5）通航孔栈桥的最高提升高度为6米。
（6）为防止提升跨在悬吊过程中发生横向或纵向位移，特在吊桥的四个角各设置纵向、横向限位滑轮、滑槽。
2、防撞墩
在每根提升钢管横向轴线位置外侧10米处打设钢管桩，按间距2米布置成等边三角形。钢管顶面高程控制在+160m，钢管顶部用I16工字钢将3根钢管桩牢固连接成一个整体，增加抗撞能力。
5.8 钢栈桥的拆除
1、施工流程
第一跨桥面系拆除—1#墩管桩拔除—第二跨桥面系拆除—2#墩管桩拔除—第三跨主跨桥面系拆除—3#墩管桩拔除，以此类推拆除完整座桥梁。
2、施工步骤
（1）桥面系拆除流程
先拆除桥面板与横梁之间的V型卡，为便于拆除，拆除前检查V型卡焊接形式，采用氧气切割拆除。拆除完V型卡后将桥面板逐块吊掉。其次将横梁夹具卸下，将横梁从两排贝雷之间抽出。再其次打开跨间贝雷片之间的贝雷销轴，用70吨履带吊将单侧7排4节贝雷组吊置岸上，在岸上将贝雷组之间的销子、连接片、加强杆螺栓拆除分解。
（2）钢管桩拔除流程
先将钢管桩顶部的盖梁及钢管桩顶板拆除，然后在浮船上将剪刀撑及连接钢板割除，最后用振动锤将桩拔除。振动锤拔桩时先用吊车将振动锤吊起放置钢管桩顶口，牵动引绳，使振动锤液压夹口伸入钢板桩一侧，打开液压系统，使夹头夹住钢管桩，确认夹紧后开动振动锤，先向下沉桩2-3cm，后慢慢起吊振动锤将钢管桩拔起，若钢管桩未有上移现象可逐渐加大振动力度，慢慢加大吊车向上牵引的力。在拔桩过程中时刻注意液压表的压力和钢管壁的完好程度，防止压力不够或管壁撕落造成锤头滑落。
（3）主墩钢管桩拔除
由于主墩钢管桩受距离所限，超出履带吊作业范围，采用履带吊和振动锤配合作业。整个拔桩过程中注意施工机械的安全性。
5.9 钢管桩的停锤控制标准
1、设计桩尖处为中密以上的砂土或风化岩层，根据贯入度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入该岩层，贯入度达到控制贯入度时，即可停锤。
2、当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤入3分钟以上，如贯入度无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计规定标高高得多时，应报总工室和专家组研究确定。
3、设计桩尖标高处为一般粘性土或其他较松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核；当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其贯入度接近控制贯入度。
4、同一群桩基础中，各桩的最大贯入度应大致接近，而沉入深度不宜相差过大，避免基础产生不均匀沉降。
5.10 钢管桩焊接接长
1、钢管桩接长焊接要保证管节对口保持同一轴线后再焊接。
2、焊接点对点和施焊应对称进行。
3、采用多层焊，每焊完一层焊缝后应及时清除焊渣，并作外观检查，层与层之间的焊缝接口应错开。
4、钢管桩的每个接头用4块10cm×9cm厚度不小于管壁的钢板贴焊补强。
5.11 施工中注意事项
提升式钢栈桥上部结构为整体结构，具备同步升降的优点，且满足施工车辆920KN荷载和通航船只空载条件下13m净空要求。要求施工过程中要注意以下事项：
（1）要定期检查电动葫芦的钢丝绳，并进行维修保养，发现断丝、磨损等超过报废标准的要及时进行更换。
（2）电动葫芦四个吊点上下升降时候要一致，不能有倾斜或者不同步的现象，否则易发生提升通航孔结构变形。
（3）在四台20t电动葫芦相应位置分别设置一台15t手动葫芦作为备用提升设施，作为电动葫芦不能正常工作条件下的应急措施。
5.12 钢栈桥相关工艺质量验收规定
为确保栈桥施工质量，施工过程中应加强安全质量检查，并依据以下标准进行检查验收。
相邻管节对接允许偏差应符合下表规定：
项目
允许偏差（mm）
说明
管径
≤3
用管节周长之差来表示，次差≤3π（mm）
对口板边高差
＜1

焊缝外观允许偏差应符合下表规定
项目
允许偏差
说明
咬边
深度不超过0.5mm，累计长度
不超过焊缝长度的10%
超高
3mm

表面裂缝、未熔合、未焊透
不允许

弧坑、表面气孔、夹渣
不允许

钢管桩沉桩允许偏差符合下表规定：
项目
桩位平面位置
桩顶标高
倾斜率
允许偏差
±30cm
±10cm
1%
5.13河道安全专项措施
1、按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施，经审批获得许可后方可开始组织水上施工；
2、在经水务部门同意后，布设水上作业标志。
3、安排专人和安全员每天反复巡视，确保河道设施、水上施工临时设施、各标识标牌和警示牌、警示灯的正常完好，保证河道安全。
5、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；
6、水上作业船必须拉锚固定，不得在水中随意游动，要听从现场管理人员的安排。
7、遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。
5.14拆除安全专项措施
1、钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。
2、建立安全生产网络，设专职安全员指导并检查督促安全施工。
3、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带，水上作业一律穿救生衣。
4、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失，电缆禁止从水中穿过。
5、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。
6、在桥上拆卸螺栓或吹割时，应注意自身及他人安全，避免发生坠落砸伤事故。
7、在起吊过程中一定要注意吊车吨位的选用，确保在吊车作业允许范围内施工，遵循起重十不吊原则。
8、钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。
六、安全保证措施
6.1施工人员安全保证措施
1、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工程的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事车辆驾驶、机械操作等特种工程的人员，应经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。
2、加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报做好防范工作。施工和使用时密切关注河流的水文情况，尤其是上游的降雨情况，洪水预警信息，接到洪水预警时人员及施工机械应立即撤离。
3、 操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
4、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
5、 现场的配电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。
6、遇有雷雨天气不得吊装作业。
6.2水上施工安全措施
6.2.1 设置防撞警示标志
浪河目前通航最大船只为1600T运砂船，施工时根据水上工程状况，设置水上防撞警示标志，即在管桩外露水面以上部分上涂上黄黒相间反光油漆，于桥面上悬挂警示标志。
6.2.2 设置禁航区
施工前与河道管理部门联系，签定水上施工协议，对打桩机及便桥施工水域局部实施禁航措施，并设置警戒标志，灯标在照明时应避免强光直射水面，影响驾驶人员的视线。
6.2.3 水上安全组织体系
成立水上安全领导小组，保证施工期间信息的正常沟通，制定应急方案和防范措施，落实通讯、船舶、装备等各项保障措施，做到随时随地能根据需要实施紧急救助。
组长：工区经理张洪鹏，主要负责：对水上安全工作负总责；水上安全工作的总体组织和管理；了解险情的具体进展和组织实施性救援。
副组长：工区副经理袁中权，主要负责：协作组长管理水上安全工作的日常事务；各部门间工作的协调。
物资部长郑洲，主要负责：水上安全所需物资设备的购置和遇险情时物资设备供需保障。
综合部长王佩琪，主要负责：与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报工作、遇险情时的后勤保障。
工程部长贾俊涛，主要负责：施工中质量隐患的排查及监控。
安质部长季国辉，主要负责：施工中安全隐患的监督。
6.3 日常检查制度
工区成立浪河特大桥钢便桥日常检查班组，由现场领工员与技术员每天对便桥结构与连接件进行巡视检查，并做好检查记录，一旦发现开裂、松动及