跨铁路钢箱梁转体施工方案.doc

石家庄市和平路跨线桥工程
目 录
石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体要点施工
专项施工组织设计
一、编制依据
1、建设单位提供的钢箱梁设计施工图纸。
2、建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。
3、设计资料中规定的技术标准及设计规范，《铁路技术管理规程》，京铁师[2008]435号文。
4、施工单位的施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件，以及多年来积累的经验。
二、工程概况及设计说明
1、和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，和平路～京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。在上跨京广铁路及规划铁路入地段采用两跨连续钢结构箱梁。
2、转体施工方案重点考虑以下四个因素：一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋；四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。
3、钢箱梁中间转体段铁路里程为京广线K264+727，跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上下行线，石太下行线，大厂线共7股线路。
钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm，箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1.169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕。位于箱梁底部的73#、75#立柱顶距离箱梁底部最小距离为75cm。转体段悬臂端距离77#铁塔最小距离为85cm。（见下表及附图）
序号
线别
实测承力索标高
转体时梁底最低标高
梁底距承力索距离
成桥后梁底最低标高
成桥后距承力索距离
１
石太下行
81.22
82.389
1.167
82.695
1.475
２
京广上行
81.05
82.389
1.339
82.676
1.626
３
京广下行
81.19
82.389
1.199
82.654
1.464
４
石德下行
81.14
82.389
1.249
82.626
1.486
５
机务段1股
81.16
82.389
1.229
82.595
1.435
６
机务段2股
81.16
82.389
1.229
82.578
1.418
4、转体段拼装在铁道桥东侧（大里程方向），沿铁路方向预拼，转体为顺时针转体，转体角度约为86○。西侧边墩桩号为k2+126.187m（p84＃墩），中墩桩号为k2+190.407m（p85＃墩），东侧边墩桩号为k2+254.639m（p86＃墩），跨径布置为64.22+64.232，全长128.452m。
5、两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，不影响北面的铁路二中三层教学楼和南侧承力索塔及机务段车间，在西侧p84＃墩处留设有10.204m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，东侧p86＃墩处留设有17.273m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，转体段长度为100.975m，其中配重端桥垮长度为46.959m，跨越铁路悬臂端长度为54.016m，悬臂端比配重端长7.057m。
6、转体钢箱梁的荷载汇总
（1）钢箱梁转体总重量1600T
（2）纵向配重180T。
（3）横向配重30T。
（4）钢箱梁转体自重1390T（含防撞护栏、防护屏）
7、上部结构布置
桥梁结构设计为单箱多室钢箱梁，总宽度为25.5m，桥梁位于平曲线内，桥面横坡自单向坡3%变化至双向坡1.5%。
钢箱梁的梁高为变化值，中支点梁高3m，边支点梁高2.5m。梁高自中支点向两侧边支点9.5m范围内直线变化
8、下部结构布置
采用π型双柱式桥墩，两侧立柱布置在原有机动车道两侧的挡墙边，立柱采用2000×2000方柱。
盖梁采用平头盖梁，盖梁中间结合转体施工，布置成直径8.4m混凝土圆盘外形。
三、安全、质量、工期目标
1、安全目标
杜绝责任一般事故及以上铁路行车事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝从业人员死亡事故；杜绝特种设备、道路交通、火灾爆炸等责任事故；杜绝机械设备大事故和重大事故。无职工因公死亡事故，无职工重伤事故。

2、质量目标：
杜绝建设工程质量重大及以上事故，减少一般质量事故，确保以国家和行业的质量检查评定标准及业主质量管理创优目标的实现。
工程一次验收合格率达到100%。
3、工期目标：
钢箱梁转体要点施工计划2009年4月15日组织实施。
四、施工总体部署
1、组织机构
转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合，是一项复杂的工作，技术难度大，要求高，对施工安全要求更高。所以在施工前成立强有力的组织机构，详见《转体施工组织机构图》。为确保转体顺利实施，共成立11个小组，分工配合，具体如下：
1.1、指挥组
指挥组共分二层。
由建设单位、石家庄市北京铁路局等单位相关领导组成综合领导小组，负责现场督导转体准备工作，并协调组织各配合单位的配合工作
由十局成立转体领导小组，下设技术组、物资设备组、安全质量组、专家组、宣传接待组、对外协调组，负责钢箱梁的转体施工准备和实施的领导工作。领导小组下设转体作业组，负责指挥转体各专业组完成转体前的各项准备工作，转体时各项指令的下达。
1.2、技术组
成立以副总工程师朱继涛为组长，技术部长李新征配合，及全体主管工程师组成的技术组。在转体施工前，技术人员深入现场各个关键部位，检查准备工作是否满足工艺要求，并做好检查签证工作。此外，技术组还要提前作好转体应急预案，在转体时负责监督关键工序的执行情况，确保转体顺利进行。
负责转体过程中，辅助支腿、稳定支腿的走行状态的观察，负责角速度、线速度的观察，负责弧形板、千斤顶反力架等辅助设施的状态观察。
1.3、测量组
由测量工程师蔡杰负责，配合监控单位对整个转体过程进行测量观测，控制辅助索塔垂直度、箱梁悬臂端挠度的变化的观测，转体合拢时的精度控制。
1.4、监控组
由业主指定的监测组负责编制详细的施工监控方案，并准备必要的仪器设备，负责落架平衡调整时的数据观测。负责试转时箱梁状态的观测，负责正式转体施工过程中索塔垂直度、箱梁悬臂端挠度变化及内力监测与结果分析，并将分析结果报设计院，通过指挥组和技术组向转体作业组下达指令，指导施工。
1.5、转体作业组
由项目副经理赵庆勇负责统一指挥调度，配备作业人员约40人，负责转体前工、料、机的准备落实，以及转体施工过程中各项指令的实施。
1.6、专家组
由公司总工程师任组长，由公司及集团公司有关专家组成的技术专家组，对转体施工给予现场指导，确保转体施工中结构安全。
1.7、安全监察组
由安全部部长翁云星负责，在施工过程中对全体施工人员的安全环境进行检查和保证。同时负责在转体过程中每一道工序质检签证工作。在转体前，对整个转体进行全面的检查签证，负责要点施工过程中铁路防护人员的安排，确保转体成功。负责所有参与施工人员的安全培训工作。
1.8、观察应急组
由项目副经理王登义负责，对转体施工过程中的支架，支腿及其它临时结构进行观察，发现问题作应急处理。负责转体前清除所有影响转体的支架的拆除。
1.9、交通管制组
由副经理桑庆峰负责对转体施工现场内公路、铁路及临时通道所有道口实施封闭管理，只有核发了施工准入证的人员方可允许进入施工现场。
1.10、后勤保障组
由副经理梁成友负责，物质部长杨斌配合对全体施工人员提供后勤保障，负责转体前各项物资设备的准备。
1.11、对外协调组
由副经理魏建平负责。鉴于本工程的特殊性，转体施工时负责与铁路部门及其他相关部门联系协调配合。
2、施工计划安排
本工程施工计划安排如下
（1）4月7日，完成斜拉索的挂设。
（2）4月8日～4月10日完成缆索张拉，支架拆除和体系转换。纵横向平衡调整。
（3）4月12日，试转1m。
（4）4月12日～4月14日，体系平衡调整。
（5）4月15日正式转体，具体施工时间根据铁路部门批准的施工要点计划确定。其中理论连续转体时间约75min。最终到位确认调整15分钟，共计90分钟。详见《转体要点施工进度横道图》。
转体施工组织机构框图
技术组
组长：
朱继涛
监理组:
总监：姜光明
转体作业组
总指挥：卢锋
十局领导小组
组长：杨玉泉
副组长：周林
技

术

组
安全质量组
专

家

组
物资设备组
宣传接待组
对外协调组
设计院：
组长：陆宏伟
测量组
组长：
蔡杰
监控组
组长：刘勇前
转体作业组
组长：
赵庆勇
安全监控组
组长：
翁云星
应急观测组
组长：
王登义
交通管制组
组长：
桑庆峰
后勤保障组
组长：
梁承友

3、劳动力配置
整个转体施工的劳动力配备围绕转体施工配置，重点确保平转、应急、交通管制、监控测量等环节，按照分组情况进行配置，总共配备劳动力约163人，其中管理人员38人，作业人员125人，详见《转体施工劳动力配备情况表》。
和平路跨线桥转体劳动力配备表
序号
组名
小组负责人
人员配备情况
人数
专家
技术
张拉工
架子工
电焊工
普工
1
指挥组
项目经理
2

2
专家组
公司总工
5
4

3
监理组
总监
8

4
技术组
项目总工
8

7

5
测量组
测量负责人
3

3

3
6
监测组
监测单位
5

5

7
转体作业组
项目副经理
41

12
10
6
10
8
安全监察组
安质部部长
11

10
9
观察应急组
项目副经理
35

10
4
20
10
交通管制组
项目副经理
11

10
11
后勤保障组
项目副经理
6

5
12
对外协调组
项目副经理
6

5
13
合计

4
15
12
40
10　
63
14
总计

141

4、施工机具、仪器配备
和平路跨线桥转体施工机具仪器准备情况表
序号
机具仪器名称
机具仪器型号
单位
数量
负责单位
用途
备注
一
测量仪器

1
全站仪
尼康DTM302
套
1
项目部
线型监控

2
全站仪
托普康
套
1
项目部
线型监控

3
水准仪
（S3级）
套
2
项目部
线型监控

二
转体机具

1
千斤顶
YDC300
台
3
项目部
张拉牵引
特殊加工
2
液压泵站
ZLDB
台
2
项目部
张拉牵引

3
主控台
QK-8
台
1
项目部
张拉牵引

4

千斤顶
50T
台
4
项目部
助推
2台备用
5
千斤顶
YDC3000
台
6
项目部
横向微调

6
千斤顶
YDC2000
台
4
项目部
顶升

7
油泵
ZB-400
台
10
项目部

4台备用
8
OVM锚具

套
6
项目部
牵引

9
φ15.2钢绞线

M
150
项目部
牵引

三
通讯设备

1
对讲机

台
20
项目部
通讯联系

2
信号旗

面
4
项目部
指挥台

3
口哨

个
8
项目部
指挥台

8
切割机

套
4
项目部
切钢绞线

5、施工材料准备
和平路跨线桥转体施工材料准备情况表
序号
材料名称
规格与型号
单位
数量
备注
1
液压油
30#
kg
200

2
电缆

m
400
接线及照明用
3
柴油

t
1

4
氧气

瓶
5

5
乙炔

瓶
5

6
电焊条

箱
20

7
钢管
碗扣式脚手钢管
t
30
应急支撑用
8
型钢

t
20
应急支撑用
9
棕绳

m
400

10
板材

m3
5

11
润滑剂

kg
15

五、转体要点主要施工技术方案
（一）张拉力计算
（1）稳定支腿处承受荷载约70T，根据滑动摩擦系数考虑0.06，静摩擦系数考虑为0.1，所产生的动摩擦力约为4.2T。静摩擦力为7T，力臂长度为45.07m。
2、辅助支腿处承受最不利250T的荷载，考虑滑动摩擦力系数0.06，此处产生的摩阻力为15T。考虑静摩擦系数为0.1，静摩擦力为25T。力臂长度为3.6m。
3、中心磨盘因是面摩擦，根据公路桥涵施工技术规范转体牵引力公式计算：

其中：f（动）=0.06,f（静）=0.15，G=1504t,R=0.75m，D=3.5m
计算得：T1（静）=32.23T
T1（动）=12.9T
4、穿心千斤顶产生的顶力对中心的力臂为1.75m。
5、根据力矩平衡计算牵引力：
（1）稳定支腿处
7×45.07=T2（静）×1.75×2
求得T2（静）=90.1t
4.2×45.07=T2（动）×1.75×2
求得T2（动）=54.1t
（2）钢绞线与弧形板产生的摩阻力T3=45T。
（3）辅助支腿处：
25×3.6=T4（静）×1.75×2
求得T4（静）=25.7T。
15×3.6=T4（动）×1.75×2
求得T4动）=15.43T。
6、根据以上计算可得
张拉千斤顶的为克服静摩擦力所需的最终张拉力为：
T（静）=T1+T2+T3+T4 =193.04T
张拉千斤顶的为克服动摩擦力所需的最终张拉力为：
T（动）=T1’+T2’+T3’+T4’ =127.43T
综合考虑，布置对称的连续牵引千斤顶共2个。
穿心千斤顶的功效按80%考虑，所以300T千斤顶能达到240T的张拉力。
为保证千斤顶能克服静摩擦力所达到的安全系数为：
K=240/193.04=1.25
（二）转体的临时结构布置
1、中心转盘

1-水平转动钢板，2-上支座板，3-不锈钢滑板，4-平面四氟板
5-中心定位钢销，6-球冠钢衬板，7-球面四氟板，8-下支座板
9-地脚螺栓，10-竖向转动锁定装置，11-水平转动锁定装置
（1）中心转盘由专业厂家加工制作而成，结合转体施工特殊设计，采用转体转心与永久支座相结合的特殊支座型式，为钢制球形支座，支座吨位3000t；
（2）安装前先在盖梁顶浇筑支座混凝土，并预埋好带螺栓套筒的下垫板。
（3）钢箱梁厂内加工时，安装好带套筒的支座上垫板。
（4）中心转盘与下垫板和上垫板连接采用六角头螺栓连接。
（5）转体前，中心转盘拆除水平锁定装置，并拧松竖向锁定装置。
（6）待转体结束后，拆除水平转动限位装置和竖向锁定装置，使中心转盘变为永久性支座的正常工作状态。
2、平衡重水箱
（1）纵向平衡重水箱
由于本工程中，连续钢箱梁转体施工采用不等跨的施工方案，其中，转体过程中上跨铁路段钢箱梁长度54.016m，另外一跨长46.959m，由于上跨铁路段比另一段长7.057m，存在纵向的倾覆力矩。为平衡此倾覆力矩，并保证结构在转体过程中，抗纵向倾覆的安全系数为1.4，纵向需要配置平衡重。经计算，纵向平衡重重量为180t，拉索左右两侧各一个，每个90T（含水箱自重）。
纵向配重为6×9×1.8m水箱2个，以道路中心向右侧偏心1.8m布置，水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并用角钢与钢箱梁焊接限位加固。每个水箱加水及自重共计90T。
（1）横向平衡重水箱
由于整个桥梁结构平面线形为圆弧加缓和曲线，故整个结构存在横桥向的扭矩作用，需采取相应的施工措施以避免结构产生横桥向的倾覆。结构在横桥向的扭矩采用转心处横向配重来平衡。横向配重采用30t，结构形式为4×4×2m水箱1个，位于85#墩箱梁顶道路中心右侧7.2m处，水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并限位加固，水箱分成4个室，便于在不同的室内加水调整平衡。
横向配重为4×4×2m水箱1个，位于85#墩箱梁顶道路中心右侧7.2m处，水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并用角钢与钢箱梁焊接限位加固，水箱分成4个室，便于在不同的室内加水调整平衡。
（3）通过两种方法的综合使用，可平衡结构自身的横向扭矩作用，确保结构转体过程中的横向稳定。
（4）为防止转体过程中水箱内的水产生横向的波动，给转体造成横向的冲力，故在落架，调整体系平衡后，水箱内水平面以上采用加工制作好的盖子加盖固定。
H型钢垫梁找平
配重水箱

3、临时索塔和斜拉索
钢箱梁85#墩中心处梁顶焊接设置临时钢箱索塔，高14.5m，辅助塔采用钢箱结构，纵桥向4m，横桥向2m，索塔顶部箱内设张拉槽，千斤顶置于辅助塔内，锚具置于锚垫板后方，张拉力通过耳板销轴传递至箱梁腹板。
钢索采用平行钢丝索，PES冷铸锚，千斤顶采用500T张拉千斤顶，千斤顶设于索塔内部，共两台，张拉时，两台千斤顶联动同时张拉，一台操作台。拉索初拉力悬臂侧为400t，简支侧为405t；
4、稳定支腿和滑道支架
因整个转体体系为不等跨体系，后端配重加载后，产生70T的反力保证前端悬臂端转过铁路上方，所以在纵向配重端箱梁底设滑道支架、滑道、支腿结构，保证箱梁在滑道上滑动转体。
支架采用八三墩及扩大基础布置方式，共计布置15个支架。
滑道形式为700H型钢2片焊接成箱体，箱体上铺不锈钢板，不锈钢板上涂硅脂润滑剂满足滑动面。
支腿为钢板焊接成的箱体，并与钢箱梁焊接，支腿底部镶四氟板。四氟板在不锈钢板上滑动转体。
转体前，滑道要打磨光滑，擦拭干净，不能有灰尘。硅脂润滑剂的涂抹时间以要点时间来控制，不能提前涂抹，否则润滑剂长时间暴露在空气中，表面积累灰尘造成摩阻系数增加。试转前按照试转的距离涂抹润滑剂。正式转体前30分钟，滑道擦拭干净，涂抹硅脂润滑剂。

5、动力设备
钢箱梁转动的动力依靠两台对称布置联动的300T连续张拉千斤顶张拉钢绞线施加。
在盖梁顶布置2个反力架用于安放千斤顶，在距转盘中心1.75m处的钢箱梁底部焊接弧形钢板用于缠绕15-7φ15.2钢绞线，钢绞线后端采用锚具和夹片固定在箱形固定架上，固定架与钢箱梁焊接。
连续张拉顶为特殊加工，设置了位移传感器、压力传感器、锚具状态传感器，自动化控制，保证转体时两台千斤顶位移、压力均同步进行。
操作千斤顶由生产厂家派有转体经验的技术人员亲自操作，并在指挥长的命令下完成转体操作。
6、辅助支腿
盖梁顶转盘上，在距中心3.6m的半径上设环形滑道，滑道采用钢板铺设，滑道顶与钢箱梁底之间设辅助支腿，共计4个，位置位于3.6M处腹板和横隔板交叉处，并与钢箱梁底焊接。
辅助支腿采用400×400H型钢加工而成，并增加两道腹板焊接成箱形，底部焊接400*400钢板，钢板底部焊接成槽状，内镶橡胶缓冲支座和聚四氟乙烯滑板，并与底部钢板滑道脱空5mm，保证转体时辅助之腿不承载，在出现横向倾斜时，由监控单位和设计院现场确定调整方案及时调整。
与底板焊接钢板
加强钢板
箱式辅助支腿
橡胶缓冲垫块
与底板焊接钢板
加强钢板
箱式辅助支腿
橡胶缓冲垫块
与底板焊接钢板
加强钢板
箱式辅助支腿
橡胶缓冲垫块
与底板焊接钢板
加强钢板
箱式辅助支腿
橡胶缓冲垫块

7、静摩擦力助推系统
钢箱梁转体施力时，为克服静摩擦力和动摩擦力之间的拉力差，在稳定支腿滑道上设助推千斤顶，反力架设滑道上，在翼缘板帮条焊钢板作为反力支撑，横放加工成型的反力架作为后背梁，卧放2台50t手动千斤顶，顶推辅助支腿转体。
8、防超转限位装置
为防止转体到位时，在拉力作用下钢箱梁超转，提前在箱梁到位位置放置限位架。限位架同助推反力架相同，反方向放置，在限位架前安放橡胶垫块作为缓冲装置。
9、到位加固措施
箱梁到位精定位完成后，要对箱梁进行固定。防止钢箱梁在外力作用下位置发生变化。
方式一、配重端采用助推反力架和限位架对稳定支腿进行加固，防止箱梁在外力下继续转动。
方式二、85#墩顶，利用辅助支腿的脱空高度，在辅助支腿下前后加塞楔形块固定。
方式三、悬臂端，在进行顶升前，梁底进行临时抄垫。
（三）落架前配重的加载方法及称重结构
1、作为配重水箱，为防止在转体过程中水箱焊缝破裂，水箱内水流失，造成倾覆。故采用固体配重的方式。
2因在纵向配重施加时，会对支架产生较大的荷载，为减轻对稳定支腿滑道的影响，减小支架变形，所以拉索张拉和配重施加同步进行，即先将索力张拉至200T，然后加载至90T，再将索力增至300T，然后加载至135T，将索力调整至400T，加载至180T。
横向配重一次加至设计重量。
所有配重加载重量应扣除水箱及垫梁的重量。
称重结构应在箱梁支架拆除前安装到位。
按照监控单位的要求设置称重结构。整个称重过程以监控单位提供的操作细则为准。
3、落架顺序
在配重加载及缆索张拉完成后，对箱梁下的焊接支架进行拆除，箱梁下支架分区分片按设计要求拆除。拆除时按以下步骤进行：
第一步：对整个斜拉桥体系进行全面检查，包括缆索张拉力、塔垂直度、箱梁预拱度、线形等，确保其满足体系转换条件。
第二步：拆除支架上的支撑。支撑拆除时应对称拆除，保证体系及球铰受力均衡。
第三步：整个结构由转体中心支座，和配重端称重结构受力。
第四步：在调整平衡后，拆除称重结构，整个结构由转体中心转体支座和两个稳定支腿三点受力。
4、落架要求
（1）落架前，要对对整个斜拉桥体系进行全面检查，包括缆索张拉力、塔垂直度、箱梁预拱度、线形等，确保其满足体系转换条件。
（2）落架后，要对所有支架进行检察，对影响转体的，要及时拆除。
（3）落架过程中，动作要缓，逐步逐级进行下落，不得野蛮操作，防止影响结构安全。
5、体系平衡调整
（1）落架后，要进行体系得平衡调整，体系平衡调整由监控单位、设计单位根据埋设的传感器装置和称重结构反映的数据确定平衡调整方案，施工单位配合。
（2）体系平衡的调整通过在横向配重水箱内加载或减载的方式进行。
（四）演练及试转
1、演练
在试转前，需进行模拟演练，所有参与转体的相关人员到现场，各就各位，按照转体的工序逐步进行演练。
演练的目的就是保证所有参与转体的人员清楚各自得工作内容，程序，及整个指挥系统的运转正常，提前进行各小组之间的磨合。
2、试转
试转的目的就是对演练的效果进行检验，对转体的整个结构进行检验。
试转时严格按照给定的要点时间段进行。各专业组按照演练的步骤进行实战操作。试转距离为1M。
通过试转检验整个体系在转体过程中是否处于平衡状态。监控单位测定的数据是否在控制值范围内。千斤顶的实际张力是否与计算理论值吻合。通过实际张力计算滑道摩阻系数是否与理论计算摩阻系数相符。
（五）正式转体前的准备
1、人员准备、机械准备、材料准备
（1）要点施工前，所有参与要点施工的各专业组人员全部就位，并完成技能、安全培训，技能培训由技术部负责，安全培训由安全部负责。
（2）所有要点施工需要准备的机械，材料全部就位。
2、试转完成
正式转体前，完成试转，并根据试转所产生的各种数据再进行体系平衡调整。
3、转体前拆除梁底支撑，并已静置24h后，由监控单位对整个体系进行检测，再次确认其是否处于平衡状态。
4、转体时的气象条件
设计院提供资料为：转体时设计风速为100年一遇，风力10级。
转体前密切收集近几天的天气气象资料，并在现场设风速仪，测定现场风速。转体时的天气控制在天气晴，无风或风力不大于6级（风速10.8～13.8m/s）。
当天气有雨或大雾天气，或风力大于6级以上，不进行转体，并将箱梁自由端及配重端进行抄垫固定，防止在风力作用下梁体发生颤振或抖振。
5、将转体范围内所有杂物清理干净，并将箱梁内外全部清理一遍，确保无杂物，无多余荷载。各关键部位再次检查。包括塔梁固结点、钢绞线锚固点、穿心千斤顶放置、配重位置、稳定支腿及滑道、辅助支腿及滑道塔柱锚固区、球铰等部位。
6、转体前，再进行一次现场技术交底，对各观测点人员分工，对控制信号，通信联络等方面进行全面的明确。特别是转体应由一人总指挥，统一调度。
7、正式转体要点前一天向当地车站报第二天要点计划，由车站安排具体封锁时间。
8、要点当天，提前派专职驻站联络员进驻区段内车站调度室进行联络，现场设防护员及远端防护员，远端防护员配备响墩、火炬等防护用品，现场防护员配备红牌等防护用品。
9、收紧平转牵引索，并在索力达到牵引力时持荷不动。
10、对各交通道口实施封闭，通知铁路部门，正式转体。
（六）要点转体施工
1、在接到要点封锁命令后，驻站联络员向总指挥报封锁时间，在确认开始封锁后，安全监察组安排远端防护员安放响墩，现场防护员在施工地点左右设好红牌，实施转体施工。
2、指挥长向转体作业组组长下达转体命令，启动穿心连续张拉顶和稳定支腿后端助推千斤顶，结构开始启动。
（1）测量组配合监控单位在架设好的经纬仪、全站仪前跟测塔柱的位移情况、悬臂前端的下挠变化。
（2）钢箱梁配重端由观测人员观察钢箱梁行转速度，滑道的变形，如发现速度过快，每分钟行进的速度超过标记的速度，及时报告给总指挥长，由其指挥转体作业组长调整顶力，降低速度。
（3）85#墩顶由观测人员观察钢绞线的状态，走行速度，千斤顶反力架，弧形板的状态，辅助支腿的走行状态，若发现钢绞线每分钟走行速度超过标记速度，及时报告给总指挥长，由其指挥千斤顶操作人员调整顶力，降低速度。
若发现辅助支腿受力，及时报告给总指挥长，暂停转体，并由总指挥长协调监控组、设计院确定调整措施。
转体作业组、测量组配合监控组、设计院调整钢箱梁的平衡状态。
在调整结束，钢箱梁重新达到平衡状态后，总指挥长下达继续转体的命令，转体作业组组长指挥启动千斤顶和助推千斤顶，继续拉松钢箱梁转体。
（4）当钢绞线伸出长度达到1.5m时， 观测人员报告给总指挥长，由其指挥转体作业组切割人员进行切割钢绞线，切割过程中，转体不停，切割时间必须在10分钟内完成。
（5）配重端观察人员观察到转体部分梁端中心线与边墩后拼段中轴线端头相距设计位置1m时，及时将信息传达给总指挥长，由其指挥转体作业组长调整顶力，降低速度，缓慢就位。
（6）在到达中心线位置时，配重端观测人员及时将信息报告给总指挥长，由其指挥转体作业组组长，停止牵引，利用千斤顶点动就位，并停止在刹车装置前。
（7）由测量组配合监控组、监理、设计院，确认钢箱梁中心已到达设计位置，否则采用助推千斤顶顶推微调。钢箱梁刹车限位，各种加固措施实施完毕，并将信息报告给总指挥长，总指挥长下达销点命令，驻站联络员办理销点手续。现场防护员撤回防护设施，开通线路，要点结束。
3、整个转体过程中，应急观察组对下部所有支架进行观察其稳定状态，一旦发现紧急情况，及时将信息汇报给总指挥长，由其指挥转体作业组停止转体，并由指挥长组织应急组，转体作业组，安全监察组、监控组、监理、设计等进行紧急处理加固，确保支架稳定。
4、整个转体过程中，安全监察组对既有线接触网进行观察，发现紧急情况及时将信息报告给总指挥长，由总指挥长指挥转体作业组停止转体，协调铁路部门进行紧急处理，确保铁路安全。
（七）斜拉索拆除
在钢箱梁转体结束后，在84#墩和85#墩之间的斜拉索拆除因在既有线上方，拆除时考虑对既有线的影响，采用以下方案：
1、采用千斤顶逐步放张。
2、在85#墩北侧支立吊车，用吊索将斜拉索缓慢放至桥面上。
3、转体前，防撞护栏、防护屏已安装完毕，在吊放斜拉索时作为保护措施防止斜拉索掉入铁路范围内。
六、安全管理及保证措施
（一）安全目标
严格遵守国家有关安全生产的法律、法规，交通部颁发的有关安全生产的有关规定，杜绝责任一般事故及以上铁路行车事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝机械设备大事故和重大事故。无职工因公死亡事故，无职工重伤事故。
（二）安全保证体系
本工程按项目管理模式组织施工，实行项目经理负责制。为实现安全目标，设立以项目经理负责的安全管理组织机构和安全保证体系。
《安全保证体系图》见附图。
1、安全管理组织机构
结合钢箱梁转体施工的安全重点与要求，为确保质量保证体系持续有效的运行,确保工程安全目标的实现,特设立强有力的安全管理组织机构，同时项目部设专职安全员，实施内部安全监控。见《安全管理组织机构框图》及《安全保证体系图》。
安质部
物资设备
部
技
术
部
财务部
综合部
组 长：项目经理卢锋
作业队安全管理小组
副组长：项目总工、项目副经理

计合部
安全管理组织机构

安全保证体系
思想保证
提高全员意识
施工技术安全
规则教育
安 全 第 一预 防 为 主
强有力的组织、措施保证
组织保证
措施保证
建立三级安全组织机构
建立三级医疗保健机构
建立劳动保护防疫机构
有力的后勤保障措施
安全生产、事事相关、人人有责
制度保证
各项安全生产制度
可靠的医疗保健措施
完善的劳动保护措施
通畅灵敏的通信措施
各工种安全生产制度
月季年安全检查制度
安全总结评比制度
经济保证
包保责任制
监督检查
奖罚分明
经济兑现
事事讲安全
处处有保障
目标：杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。

生产必须安全,安全为了生产
安全保证体系框图

2、安全生产管理职责
项目经理：对钢箱梁转体要点施工安全及其他安全负第一责任。贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针政策、法律法规和管理条例，以及上级有关安全生产规定制度，制定钢箱梁转体施工安全生产目标，保证安全生产。
项目副经理：协助项目经理抓好安全工作。对分管的钢箱梁转体工程施工安全负责。
专业工程师：负责施工安全技术措施的编制、施工过程的安全技术管理。在编制施工组织设计和施工方案的同时，必须编制安全技术措施。负责编制施工要点计划及需要向北京铁路局主管单位申报的各种图表。组织施工人员学习岗位必知必会的作业标准、技术标准和安全卡死制度，落实作业标准化。
安检工程师：督促检查项目经理部施工人员贯彻执行国家有关安全生产、安全保护的方针政策和法律法规。参与安全生产措施的制订，并负责监督执行。深入现场检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章违纪。配合有关部门做好新工人、特殊工种工人和民工的安全技术培训工作。参与事故调查、分析、处理。负责跟铁路相关部门协调签订各种安全配合协议。
（三）安全保证措施
1、预应力施工的安全措施
钢箱梁张拉操作工序为转体施工时穿心千斤顶张拉。
张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡，严禁非工作人员靠近，张拉千斤顶的前面严禁站人。
张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员或经培训合格的人员参加，操作中应有专业人员负责指挥。
卸油管时，先放松油管内油压，以免油压大喷出伤人。
2、起重作业施工的安全措施
（1）操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力。
（2）操作人员应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷运转。起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。
（3）操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。
（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。所有安全装置必须事先测试未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。
（5）各类笨重物品的装卸，必须选择好场地，准备好合适的设备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。起重所用的器械工具必须经过仔细检验，不合要求的不得使用。
（6）施工机械检修保养应符合下列规定：
a.机械设备不得在运转中进行维修、保养、调整。
b.液压系统发生故障，停止作业检修时，应释放压力。
c.不得在坡道上停放或检修机械，当需在坡道上检修时应做好防护。
（7）钢丝绳的使用应符合下列规定：
a.用于走行的钢丝绳不得有接头、扭转、变形。
b.起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得短于300mm；非起重用钢丝绳接头，可用索卡连接，但必须经常检查紧固情况。
c.钢丝绳有磨损或锈蚀时，应按规定降低使用等级或进行更换。当钢丝绳直径与公称直径相比减小7 %或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。
（8）起重吊装作业应符合下列规定：
a.起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其他建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。
b.有下列情况之一者不得起吊：
①起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时。
②吊索和附件捆绑不牢时或不平衡可能引起吊物滑动时。
③吊件上站人或放有活动物时。
④无指挥或信号不清时。
⑤结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时
⑥遇有拉力不清的埋置物时
⑦超载或被吊物重量不明时
⑧工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时
⑨重物棱角处与捆绑钢丝绳之间未加衬垫时
⑩歪拉斜吊重物时
c.起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整、灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。
d.不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。
e.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。
f.爆炸品、危险品不得采用起吊方式进行装卸或搬运。
g.当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。
（9）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。
（10）多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。
(11)使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线及铁路接触网作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。
3、高空作业的安全措施
凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和