路基基床表层级配碎石填筑技术交底书.doc

新建铁路石武客运专线工程
路基基床表层级配碎石填筑工序

技术交底

编制：----------------

审核：----------------

审批：----------------

单位：中铁二十三局第二工程公司石武线二项目部

时间：2008年11月28日
路基基床表层级配碎石填筑技术交底书
交底单位：***单位 第 1 页 共 17 页
接收单位
***队
编 号
SW-2-L-005
工程名称
***工程
(里程DK***~DK***)
日 期
2008年11月28日
工程概况
石武客运专线郑州至武汉段为双线，本标为第TJ1标段，位于河南省和湖北省交界处，里程范围为DK1041＋550.14(省界里程为DK1044+360)～DK1104+578.99, 途经湖北省孝感市所辖的大悟县。线路长度62.300公里，路基23.332公里，路基占线路总长37.45%。其中，设有车站1座（大悟中间站），车站中心里程DK1076＋455。
本标段内共有桥梁54座、隧道13座，将路基分成68段，最短的路基区段为黄龙寺隧道～尚家老上冲中桥间只有3.27米；最长的路基区段为陈家湾大桥～大湾大桥间1248.54米；土方量较为集中的区段为大悟中间车站。
沿线软土及松土路基主要分布在信阳以北黄淮冲积平原，具有代表性地段里程为DK1058＋189.95～ DK1058＋327.69，属于丘间谷地，地势东高西低，呈窄带状，多辟为农田。谷地地下水主要为孔隙潜水，随季节变化大；地下水无化学侵蚀，碳化环境等级为T2。
一、设计交底
正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线路基按照铺设双块式无砟轨道设计。正线、车站内高速正线基础设施设计通过速度为350km/h。
二、质量标准交底
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3.1 基床表层级配碎石标准
路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料及原材料控制；施工过程控制；试验及检测控制。严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。
3.1.1 基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制05mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：
粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50%。
粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%。
粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。
黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。
3.1.2 采用级配砂砾石的级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少，其颗粒的粒径、级配应符合表4-1的规定。颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%，黏土团及有机物含量不超过2% ；粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，塑性指数应小于6；
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表4-1设计时速250-350公里基床表层砂砾石级配范围
级配编号
通过筛孔质量百分率（%）

50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95~100

60~90

30~65
20~50
10~30
2~10
2

100
95~100

60~90

30~65
20~50
10~30
2~10
3

100
95~100

50~80
30~65
20~50
10~30
2~10
3.2 填料的填筑标准
基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。
3.2.1 填料应分层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验6处（左、中、右各2处）。
检验方法：观察，尺量。
3.2.2 过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试
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验配合比0～+1.0%
检验数量：施工单位每过渡段每层抽样检验3处（左、中、右各1处）。
检验方法：滴定法检测。
3.2.3 级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每500t为一检验批（当不足500t时也按一批计），其品种、规格及质量符合设计要求。
3.2.4每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量、水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。
3.2.5基床表层级配碎石或级配砂砾石、砂垫层厚度的允许偏差应符合表4-2的规定。

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表4-2 基床表层厚度允许偏差、检验数量及检验方法
检 验 项 目
允 许 偏 差
施工单位检验数量
检验方法
级配碎石或级配砂砾石厚度
-20mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测量
砂垫层厚度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测量
3.2.6基床表层级配碎石或级配砂砾石表面中线高程、路肩高程、
中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应符合表4-3的规定。

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表4-3基床表层级配碎石或级配砂砾石表面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、平整度允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检 验 项 目
允许限差
施工单位检验数量
检验方法
1
中 线 高 程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
2
路 肩 高 程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
3
中线至路肩边缘距离
0，+20mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺 量
4
宽 度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺 量
5
横 坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
6
平 整 度
不大于10mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量
3.2.7及上部道床及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。当及下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料（当下部填土为化学改良土时，可不受此项规定限制）；
3.2.8每一压实层全宽应采用同一种类的填料。
检验数量：施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、级配砂砾石中细长扁平颗粒含量、级配碎石
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中大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量；其他项目每一料场抽样检验2次。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验，每料场至少1次。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
3.3基床表层级配级配碎石压实质量控制标准
3.3.1基床表层质量检测
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》和石武铁路客运专线有关规定的试验方法检验。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填料过程中目测检查级配有无明显变化。
基床表层级配砂砾石（级配碎石）的压实质量应按表4-4控制。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K30 4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的20%平行检验动态变形模量和孔隙率，且每检验批不少于2点；见证检验全部地基系数K30。
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检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
表4-4基床表层压实标准
控制指标
单 位
控 制 值
备 注
地基系数K30
Mpa/m
≥190
K30、Ev2、Evd必须有两项同时满足要求
变形模量Ev2
Mpa
≥120
动态变形模量Evd
Mpa
≥55
孔隙率n
—
＜18%

注：施工过程中，中粗砂可按相对密度≥0.67控制。
3.3.2Evd测试
Evd动态变形模量测试基本原理：利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。
Evd动态变形模量测试仪的标定：出厂前标定，每年标定一次，修理后标定，使用者每三个月校验标定记录中的落锤落距。
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3.4 路堑基床表层换填深度及宽度应符合设计要求。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。监理单位沿线路纵向每100m平行检验1个断面。
检验方法：尺量。
4. 工艺措施交底
4.1 施工工艺
4.1.1 主要机械设备配置
挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机
4.1.2 施工方法及工艺
4.1.2.1 施工工艺流程图
基床表层级配碎石施工工艺框图

验收基床

搅拌运

摊铺碾
检测修整阶段
测
量
放
样
检
验
修整基床底层

拌合

运输

3.3.2Evd测试
Evd动态变形模量测试基本原理：利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。
Evd动态变形模量测试仪的标定：出厂前标定，每年标定一次，修理后标定，使用者每三个月校验标定记录中的落锤落距。

碾
压

修整养护

摊铺

检测
试验

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4.1.2.2 施工方法
⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前，调试厂拌设备。
⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
⑸基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“八流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
⑹基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。
4.1.2.3 施工工艺
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⑴填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。
⑵验收基床底层：
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
⑶测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。
⑷拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。
⑸运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大对吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
⑹摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。
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基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。
⑺碾压：采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，即先静压1遍，再振动5-7遍，最后静压直至达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行及行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
⑻检测：每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
各类填料及压实标准应符合规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
4.2 主要技术措施
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4.2.1 技术措施
⑴基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
⑵每一压实层全宽应采用同一种类的填料。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。
⑶通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保基床表层路基质量满足设计要求。
⑷要特别重视对路基内，预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。压路机在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。电缆槽、声屏障及接触网等基础的施工及路基工程同步实施，路基成型一段，基础成型一段。并对各类及路基同步施工的预埋管线及设施，在施工前根据设计图纸和相关文件要求制订有针对性和详细的作业指导书或技术交底，并加强检查及监测。确保路基表层和及路基同步施工的预埋管线、设施及结构物的施工质量和安全。
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⑸基床表层级配碎石（或级配砂砾石）填筑压实标准采用K30、n、Evd三项指标控制。压实标准及检验数量应符合规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
4.2.2 不同专业之间的衔接及接口管理技术措施
客运专线路基内及各附属构筑物如电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关专业之间的衔接质量控制要细化到施工工序及施工过程中，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及各接口工程的稳固和安全。
接口管理中协调好及各相关专业的衔接，并提前确定接口界面问题和解决方案。按照接口管理程序既：“识别→确认→定义→分配→解决→测试”进行接口管理。同时和各相关专业间的接口管理互相勾通和交流，了解接口间有那些要求，使接口管理工作贯穿于整个项目工作中。
4.2.3 注意事项：
⑴集料配合比应经过反复试验比选，既要按颗粒级配要求和是否易于达到压实质量标准两方面验证，还要兼顾各种集料的生产比例以保证施工质量，降低工程成本。
⑵基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
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⑶横向接缝处填料应翻挖并及新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
⑷在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。
⑸局部表面不平整应进行补平，碾压后的基床表层质量应符合设计要求。对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。
⑹整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
⑺已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
5. 安全、环保措施
5.1安全措施
⑴施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
⑵施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
⑶为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
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⑷施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
5.2环保措施
⑴施工中，容易造成对环境的污染。是级配碎石施工中应注意的首要问题。
施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。
技术上，应对水泥在运输、储存、磨细、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免水泥及外界的直接接触。
另外，及水泥接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。
⑵雨、雪施工防护措施
施工前，应及地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。
因水对拌和级配碎石工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大
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***队
编 号
SW-2-L-005
工程名称
***工程
(里程DK***~DK***)
日 期
2008年11月28日
的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。
6. 其它
本交底未尽事宜及交底不明确或对交底有疑问之处请按有关规程和规范执行，并及时及项目部施技科联系认可。

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