汽车电气设备维修指南.doc

汽车电气设备维修指南

汽车电气设备构造及维修

模块 汽车电气系统的基本知识
汽车电气系统的组成
汽车电气电路的特点
汽车电路图中的常用符号
汽车电气系统故障检修注意事项
汽车电气系统的组成
汽车电气系统包括电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统和电子控制系统等，下面我们来了解一下它们的基本结构和组成。

图 电源系统组成—交流发电机—蓄电池—仪表盘—发动机盖下熔断器盒—驾驶室内熔断器盒—点火开关—起动机
起动系统如图所示，包括起动机、起动开关、起动继电器等，其作用是起动发动机。

图 起动系统组成
点火系统如图所示，包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油机发动机气缸内的混合气。
图 点火系统组成
照明系统如图所示，包括汽车内、外各种照明灯及其控制装置，用于保证夜间行车安全。

图 照明系统组成图
仪表系统如图所示，包括各种电器仪表(电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等)。用来显示发动机和汽 车行驶中有关装置的工作状况。

图 仪表系统组成
电子控制系统如图所示，包括发动机控制单元、制动防抱死和制动力自动分配模块、自动变速器模块等。

图 电子控制系统组成
汽车电气电路的特点
.单线制

图 单线制电路
.负极搭铁

图 蓄电池负极搭铁
.两个电源

图 两个供电电源)汽车用蓄电池)汽车用发电机
.用电设备并联

图 用电设备并联
.低压直流供电
汽车电路图中的常用符号
1.3.1 图形符号
.基本符号
表 电路图基本符号

.一般符号

.明细符号

1.3.2 文字符号
.基本文字符号
()单字母符号单字母符号是按拉丁字母将各种电气设备、装置和元器件划分为大类，每大类用一个专用单字母符号表示，如“”表示电容器类，“”表示电阻类等。()双字母符号双字母符号是由一个表示种类的单字母符号及另一字母组成，其组合形式应以单字母符号在前而另一字母在后的次序列 出，如：“”表示电阻，“”就表示电位器，“”表示热敏电阻；“” 表示电源、发电机、发生器，“”就表示蓄电池，“”表示同步发电机、发生器，“”表示异步发电机。

1.3.2 文字符号
.辅助文字符号

1.3.3 图形符号、文字符号的识读
如图所示，表示导线连接的两种形式。上海桑塔纳、南京依维柯采用图所示符号图 导线连接形式，神龙富康、天津夏利则采用图 所示符号。

图为富康轿车内装调节器式硅整流发电机的图形符号，图为夏利轿车内装调节器式硅整流发电机的图形符号(国家标准规定的符号)

图 夏利轿车硅整流

图 夏利轿车硅整流发电机图形符号
汽车电气系统故障检修注意事项
.汽车电气及电子系统故障诊断的一般程序和方法
.常用检修方法
()直观法通过直观检查来发现明显的外部故障。
()检查保险法如某电器突然停止工作，应先查该支路上的保险装置是否断开，如保险装置断开，查明原因，检修后恢复保险装置。 ()试灯法检查线束是否开路或短路，电器有无故障。
()短路法用一根导线将某段导线或电器短接后观察用电器的变化。
()替换法将被怀疑部件用已知完好的部件替换，验证怀疑是否正确。
()模拟法用于对各种传感器信号、指示机构工况的判断,使用此法必须熟悉汽车的电路参数。
()电脑分析法采用汽车电脑故障诊断仪调取故障码，或者分析数据流等进行故障诊断。
.汽车电路故障诊断及检修注意事项
)拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极(－)电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极(－)电缆。
)不允许使用欧姆表及万用表的×以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏它们。
)拆卸和安装元件时，应切断电源。
)更换烧坏的熔丝时，应使用相同规格的熔丝。
)靠近振动部件(如发动机)的线束部分应用卡子固定，将松驰部分拉紧，以免由于振动造成线束及其他部件接触。
)不要粗暴地对待电器，也不能随意乱扔。)及尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。
)进行保养时，若温度超过℃(如进行焊接时)，应先拆下对温度敏感的零件(如继电器和)。
模块 蓄电池
普通铅酸蓄电池
2.1.1 功用
2.1.2 蓄电池的结构
2.1.3 蓄电池的工作原理
2.1.4 蓄电池的型号
蓄电池的正确使用及维护
2.2.1 类型及选用
2.2.2 充电方法及类型
2.2.3 正确使用及维护
蓄电池的常见故障及排除方法
2.3.1 蓄电池技术状况的检查
2.3.2 蓄电池的常见故障及排除方法
新型蓄电池及其特点
2.4.1 干荷电蓄电池
2.4.2 湿荷电蓄电池
2.4.3 胶体蓄电池
2.4.4 免维护蓄电池
普通铅酸蓄电池
2.1.1 功用
)发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统供电。
)当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，蓄电池向供电系统供电，同时向交流发电机交流磁场绕组供电。
)当发动机中高速运转、发电机正常供电时，将发电机剩余的电能转化为化学能储藏起来。
)当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。
)稳定系统电压、保护电子设备。
2.1.2 蓄电池的结构

图 蓄电池的结构—蓄电池外壳—极桩衬套—正极柱—联条—加液孔盖—负极柱 —负极板—隔板—封料—护板—正极板—肋条
.极板及极板组
()功用极板是蓄电池的核心部分，在蓄电池充电及放电过程中，电能及化学能的相互转换依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反 应来实现。
()组成极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。
)栅架。

图 放射形栅架

图 放射形栅架
２)活性物质。

图 正负极板组—极板组总成—负极板—隔板—正极板—极板联条
.隔板
()功用在正负极板间起绝缘作用，使蓄电池结构紧凑。
()特征
)隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。)隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且及底部垂直， 使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性 物质脱落时，能迅速通过沟槽沉入容器底部。
.电解液
表 完全充足电的蓄电池℃时电解液的密度表

.壳体及其他

图 整体式蓄电池盖示意图—容器间壁—穿壁式联条—蓄电池盖
2.1.3 蓄电池的工作原理
.蓄电池的充电过程

图 蓄电池充电过程示意图
.蓄电池的放电过程

图 蓄电池的放电过程示意图
）活性物质和均逐渐变为。)放电过程中，电解液密度下降。
)蓄电池内阻逐渐增大。
2.1.4 蓄电池的型号
表 铅蓄电池产品型号编制方法

蓄电池的正确使用及维护
2.2.1 类型及选用
)蓄电池的额定电压必须和汽车电气系统的额定电压一致。
)蓄电池的容量必须满足汽车起动的要求。
2.2.2 充电方法及类型
出现下列情况就应进行充电：
）电解液比重降至以下；
)冬季放电超过额定容量的％，夏季放电超过额定容量的％；
)灯光暗淡，起动无力；
)长时间未使用车辆；
)充电系统有故障，蓄电池负载电压低于，空载电压低于,就必须补充充电，汽车上蓄电池的电压正常为～左右。
2.2.2 充电方法及类型
.恒流充电

图 充电机外形

图 恒流充电的接线图

图 充电特性曲线图
.恒压充电

图 恒压充电接线图

图 恒压充电特性曲线图
.脉冲快速充电

图 脉冲快速充电电流波形
2.2.2 充电方法及类型
)向铅酸蓄电池充电时，要穿上保护衣；蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。
)将充电器的正极线接在蓄电池的正极柱上，将负极线接在蓄电池的负极柱上，不允许接反。
)打开充电器时，先设置到最低电流，然后逐渐提高电流，直至蓄电池开始接受电流；如果是一个深度放电后的蓄电池或是低温下的蓄电 池，这一过程可能需要好几分钟。
)如果蓄电池排气口排出酸雾，或蓄电池温度超过了℃，充电即需立刻停止，这些现象表明该蓄电池已损坏，需要更换；当电流降至 以下时或充电超过后，表示充电完成，可以停止充电。
2.2.3 正确使用及维护
.三抓
()抓正确及时地补充充电
)放完电的蓄电池之内送至充电室；
)蓄电池应定期进行补充充电，冬季不超过，夏季不超过；
)带电解液存放的蓄电池应定期进行补充充电。
()抓正确使用操作
)每次起动时间不超过，起动间隔时间，最多连续起动次；
)车上蓄电池应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放。
()抓清洁保养
)保持蓄电池表面清洁；
)及时清除蓄电池表面的酸液；
)保护通气孔的畅通。
.五防
)防止过充电和大电流充电；
)防止过度放电；
)防止电解液液面过低；
)防止电解液密度过大；
)防止电解液内不纯。
.蓄电池的就车拆装
)从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，然后拆正极上的电缆。
)往车上装蓄电池时，应认清正、负极搭铁，并应先接正极上的电缆，再接搭铁电缆。
)安装接头时，应先清洁接线柱，在极桩上涂上凡士林或润滑脂，以防腐防锈。
)维修带故障自诊断功能的电脑系统，在拆蓄电池电缆前，应先确认故障码，或在点烟器上插上专用辅助电源，并将点火开关的“”挡接通。
蓄电池的常见故障及排除方法
2.3.1 蓄电池技术状况的检查
.外部检查
)检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极桩有无破损，壳体有无泄露， 否则应修理或者更换。
)疏通加液孔盖的通气孔。
)清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂。
.检查电解液密度
()用吸入式密度计测量电解液密度用吸入式密度计测量电解液密 度，方法如图所示。

图 电解液密度的测量
表 不同温度条件下的电解液密度修正值

()放电程度的判断

图 用万用表测量蓄电池电压的示意图
表 蓄电池端电压反映其存电程度的关系参考表

()使用高率放电计检测高率放电计的结构如图所示。

图 高率放电计的结构
.检查电解液液面高度
()直观检查电解液液面应在蓄电池外壳上、下液面线(或)之间， 如图所示。

图 蓄电池电解液液面高度的检查
()用玻璃管测量如图所示，工具是内径为～的玻璃管。

图 玻璃管测量电解液面的高度—极板—极板防护片—容器壁—玻璃管
2.3.2 蓄电池的常见故障及排除方法
.极板硫化
() 过充电法(适用于轻微硫化) 用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。

()小电流过充电法(适用于较重硫化) 将蓄电池以放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电电流 进行连续充电，待电解液比重升至左右时，再按放电率放电至终止电压。
()水处理法(适用于严重硫化) 将蓄电池充电后，以时放电率放电，到单格电池电压均降至为止。
.自放电
)极板材料或电解液中有杂质，这些杂质及极板或不同杂质间就会产生电位差，形成闭合的“局部电池”而产生电流，使蓄电池放电；
)隔板破裂，造成局部短路；
)蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极间形成通路而放电；
)活性物质脱落，使极板短路造成放电；
)蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放电。 .活性物质早期脱落
.单格短路
新型蓄电池及其特点
2.4.1 干荷电蓄电池

图 干荷电蓄电池结构—负极柱—加液孔盖—正极柱—穿壁连接—联条—外壳—负极板—隔板—正极板
干荷电蓄电池的使用注意事项：
)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。
)将密度为(±)(℃)的电解液灌入蓄电池，后即可使用。
)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板～。
)在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。
)对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过。
)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。
)蓄电池应避免过充电，若发生过充电，蓄电池电解液温度就会升高。
2.4.2 湿荷电蓄电池
存放期极板呈湿润状态而保持其荷电性的蓄电池称之为湿润荷电蓄电池。湿润电蓄电池较之干荷电蓄电池其工艺过程稍有些不同，存放保持荷电的时间也要短一些。湿润电蓄电池在存放期（约 个月）内，加注标准密度的电解液至规定的高度即可使用，首次放电量可达到额定容量的。存放期在一年左右的湿润电蓄电池加注电解液后立即放电，可放出额定容量的。湿润电蓄电池使用前对其进行补充充电，就可以达到额定的容量。湿润电蓄电池适宜于无需长 其存放的场合。
2.4.3 胶体蓄电池
电解液呈胶体状的蓄电池称之为胶体蓄电池。胶体蓄电池的电解液中渗入了硅酸溶胶，使得电解液呈胶体状。其优点是：电解液不会溅 出，在使用、维护、保管和运输过程中设备和人可免受被腐蚀的危 险；使用中只需加蒸馏水，无需调整密度；缺点：胶体电解质的电阻 较大，使蓄电池的内阻增大、容量低降；由于电解质的极板不可能很 均合，使极板各部分有差异而形成电位差，因此自放电较大。
2.4.4 免维护蓄电池
.免维护蓄电池的结构特点

图 充电状态指示器—绿色—黑色—浅黄色—蓄电池盖—观察窗—光学的荷电状况指示器—绿色小球
.免维护蓄电池的性能特点
()自行放电量小普通铅蓄电池的栅架上多采用铅锑合金，且锑的含 量较高(一般～％)，在充电时，正极栅架的锑逐渐溶解到电解液中，并在负极板表面上沉积，及负极板上的活性物质形成微电池，从 而导致自行放电量增大。
() 失水量小免维护蓄电池的失水量一般为普通铅酸蓄电池的， 其原因是普通蓄电池的铅锑合金的析氢过电位较低，所以充电末期在 负极板处有大量的氢气析出，造成失水较多，而免维护蓄电池的铅钙 合金氢的析出过电位及纯铅相似，比铅锑合金高出许多，因此充电时 使氢析出量大大减少，从而使失水量减少。
()起动性能好普通铅酸蓄电池的起动电流一般为该电池放电率额定电荷量的～倍，而免维护蓄电池的起动电流可达普通铅酸蓄电池 放电率额定电荷量的～倍。
() 使用寿命和储存寿命长由于栅架使用了耐腐蚀的铅钙合金，提高 了蓄电池的耐充性，再加上采用袋式隔板，可有效地防止活性物质的 脱落，因此，可有效地提高蓄电池的使用寿命。
() 使用方便免维护蓄电池在出厂时已装好电解液，使用时减少了配 制和添加电解液的麻烦，再加上使用中不需要加蒸馏水，通过电解液 密度计指示器可以判断蓄电池的电荷情况，减少了检查及维护作业， 因而使用起来很方便。
.免维护蓄电池的使用维护
) 免维护蓄电池在使用时，要经常保持其外部的清洁。
) 使用中，应经常查看内装电解液密度计指示器的颜色。
)当观察到电解液密度计指示器的颜色变成黑色时，应及时进行补充充电，其充电步骤如下所述：
①把蓄电池和充电机之间的电路接好。
②将充电机电压调到，电流调到最大值，开始充电。在充电过程过中经常查看蓄电池有无溢漏、冒气或温度高于℃的现象。若有上述现象出现，应停止充电，查找原因，并予排除。
③每隔查看一下电解液密度计指示器，若出现绿色则充电完成，然后进行负荷试验。 ) 蓄电池的负荷试验：试验需采用碳堆仪(或放电计)进行，负荷试验值在蓄电池电气性能标签中，试验步骤如下：
①将蓄电池两极桩分别接到碳堆仪的碳桩上，加的负荷电流 。
②关掉负荷，停留以待电压恢复。
③将碳堆仪上的负荷设定在蓄电池标签上所规定的负荷试验值。
④接通负荷试验，读出蓄电池的电压值(对于的蓄电池，若读数是 ，说明蓄电池良好，但充电不足；若读数是～说明电量较足；若迅速下降，说明蓄电池损坏)，然后卸掉负荷。
⑤把试验时读出的蓄电池电压值及其要求进行比较，若低于最低标准，应更换蓄电池。
模块 交流发电机
发电机的功用和分类
3.1.1 发电机的功用
3.1.2 发电机的分类
3.1.3 发电机的型号
发电机的结构及工作原理
3.2.1 发电机的基本结构
3.2.2 发电机的工作过程
交流发电机的检修
交流发电机电压调节器的功用、分类及电压调节原理
3.4.1 双级触点式电压调节器
3.4.2 单级触点式电压调节器
3.4.3 晶体管电压调节器
3.4.4 集成电路调节器
典型充电系线路的故障检测方法3.5.1 外装调节器发电机的充电系故障诊断及排除
3.5.2 整体式交流发电机的充电系故障诊断及排除
发电机的功用和分类
3.1.1 发电机的功用
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电(见图)。

图 汽车主要电源
3.1.2 发电机的分类
()按总体结构分五类
１)普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)，例如 交流发电机(用)，如图所示。
)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)，例如别克轿车的发动机上装配的是型发电机(包括、和三种不同的型号)，如图所示。

图 交流发电机

图 —整体式交流发电机
３)带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)，例如发电机，如图所示。
４)无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)，例如发电机，如图所示。
５)永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)。

图 发电机

图 发电机
()按整流器结构分四类
)六管交流发电机，例如(东风汽车用)。
)八管交流发电机，例如(天津夏利汽车用)。
)九管交流发电机，例如(日本日立、三菱、马自达汽车用)。
)十一管交流发电机，例如(奥迪、桑塔纳汽车用)。
()按磁场绕组搭铁形式分两类
)内搭铁型交流发电机。
)外搭铁型交流发电机。
3.1.3 发电机的型号
)产品代号：产品代号用中文字母表示，例：普通交流发电机，整体式(调节器内置)交流发电机，带泵的交流发电机，无刷交流发电机。
)电压等级代号：电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例： 系统，系统，系统。
)电流等级代号：电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示，其含义见表３１。
表 电流等级代号

)设计序号：设计序号用～位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。
)变形代号：交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看， 调整臂在左边用Ｚ表示，调整臂在右端用Ｙ表示，调整臂在中间不加标记。
发电机的结构及工作原理
3.2.1 发电机的基本结构
汽车发电机的基本结构包括转子、定子、前后端盖和整流器，如图所示。

图 交流发电机结构—电刷—集电环—元件板—转子—定子—风扇
.转子

图 转子的结构—励磁绕组—爪极—转子轴—集电环
.定子

图 定子的结构—定子绕组—定子铁心

图 定子绕组的星形联结法

图 定子绕组的三角形联结法
.前后端盖
.整流器

图 六个二极管的安装
3.2.2 发电机的工作过程
.电压的建立

图 交流发电机的接线

图 交流发电机电路
.整流过程

图 三相桥式整流电路及电压波形)整流电路)整流前三相交流电波形)整流后负载上的电压波形
.八管交流发电机

图 中性点电压的变化

图 交流发电机接线图)八管交流发电机)九管交流发电机
.九管交流发电机
.十一管交流发电机

图 十一管交流发电机接线图—蓄电池—交流发电机—点火开关— 熔断片—充电指示灯—保护二极管
.无刷交流发电机
()单爪极式无刷交流发电机如图所示为东风系列汽车上装用的型单爪极式无刷交流发电机。

图 单爪级式无刷交流发电机—转子轴—磁轭托架—端盖—爪极—定子铁心—非导磁性连接环—励磁绕组部分—转子磁轭
()双爪极式无刷交流发电机结构特点：双爪极式发电机相当于两个单爪极式发电机的合成

图 双爪极式无刷交流发电机转子 —转轴—磁场装置—集电环—磁轴线
()感应式无刷交流发电机感应式无刷交流发电机也称为凸极式交流发电机。

图 凸极式无刷交流发电机—定子铁心—定子绕组—磁场绕组—转子
交流发电机的检修

图 电压检测法)发电机电压检测法)蓄电池电压检测法
.发电机电压检测法
.蓄电池电压检测法

图 蓄电池电压检测电路的补救办法
.交流发电机不解体检测
()空载电压检测检测空载电压时，先使发电机他励发电，然后使发 电机自励发电，同时逐渐升高发电机转速，并观察电压表的读数。
()负载电流检测当发电机端电压稳定在额定电压值，输出电流达到 规定的额定电流值时，若发电机转速小于或等于规定数值，则表明发 电机性能良好；若转速高于规定数值，则表明发电机有故障。
()用示波器检测通过用示波器检测交流发电机整流后输出电压的波 形，可以判别定子绕组和整流电路的故障，各种故障的波形如图 所示。
()各接线端子之间阻值的检测为了判定交流发电机故障发生在哪个 部位，在发电机解体之前，可用万用表欧姆挡检测发电机各接线端子 之间的阻值进行分析判断。

图 各种故障的端电压波形

表 型交流发电机各端子间的阻值标准值及故障现象和原因
.发电机拆检
)拆下电刷盖板紧固螺母，取出电刷弹簧及电刷。
)拆下后轴承防尘盖和轴端的固定螺母。
)拆下前后端盖的联接螺栓并用木质或橡皮锤子轻击前后端盖，在分离前后端盖时，定子应随后端盖一起，以免折断定子绕组引出端 线。
)从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成及后端盖分离。
)拆下整流器总成。
)拆下带轮固定螺母，并从转子上取下带轮、半圆键、风扇和前端盖。
.交流发电机转子的检测和修理
()磁场绕组的检测及修理磁场绕组在使用过程中，其端头的焊点易 受振动影响而发生断路故障，因此，可用万用表欧姆挡进行检测，检 测方法如图所示。

图 用万用表测量磁场绕组的电阻值

图 磁场绕组的搭铁检测
()转子轴和集电环的检测及修理转子轴的径向摆差可用百分表检 测，方法如图所示。

()电刷的检测及修理电刷的高度不得低于，否则应予更换。
.交流发电机的定子检测和修理

图 定子绕组断路检测

图 定子绕组搭铁检测
.交流发电机整流器的检测和修理

图 用万用表(电阻挡)检查二极管
()二极管好坏的检测将定子绕组及二极管的连线拆开，将万用表的两极测试棒分别按在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两极测试棒的位置再检测一次。
()二板管极性的检测及判别当二极管或整流板总成上无任何标记时，可用万用表(挡)检测判断其极性。
.交流发电机组装
)将前端盖、风扇、半圆键和带轮依次装到转子轴上，并用螺母紧固牢靠。
)将整流板、定子绕组依次装入后端盖，并正确连接整流二极管引出端线及定子绕组引出端线。
)将前后端盖装合在一起，拧紧联接螺栓。)拧紧后端盖轴承紧固螺母，装好轴承盖。)将电刷组件装到发电机上，并确认接线端子位置正确无误。
.交流发电机使用和维护
)系列的交流发电机为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须及此相同。
)发电机运转时，不要直接用导线在发电机正负极间试火花的办法检查发电机是否发电，否则容易损坏二极管。
)发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出故障加以排除， 不应再长期继续运转。
)整流器的六个硅二极管及定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表或 交流电源检查发电机的绝缘情况，否则便将二极管击穿而损坏。
)发动机熄火以后，应将点火开关断开。
交流发电机电压调节器的功用、分类及电压调节原理
3.4.1 双级触点式电压调节器
.交流发电机电压调节器的功用
.发电机电压调节器的分类及电压调节原理
()他励过程
接通点火开关，起动发动机蓄电池向发动机励磁绕组供 电，励磁电流为：蓄电池正极→电流表→点火开关→调节器“点火” 接线柱→低速触点１→活动触点臂→磁扼→调节器磁场接线柱→ 磁场绕组→搭铁。

图 型双级触点式电压调节器—低速触点臂—活动触点臂—磁化线圈—弹簧—磁轭—电刷—集电环—励磁绕组—定子绕组—点火开关—低速触点—高速触点—加速电阻—附加电阻—补偿电阻
()自励过程
)在发动机低速或大负载时通过保持电压稳定。
)在发动机高速或小负载运行时，通过保持电压稳定。

图 单级触点式电压调节器
3.4.2 单级触点式电压调节器
)当触点打开瞬间，由于励磁电流的减小在励磁绕组中产生较高的自感电动势，并加给灭弧装置(二极管、扼流线圈和电容器)。
)触点打开的瞬间，自感电动势还对Ｃ充电，构成了励磁绕组及电容的阻尼振荡回路，吸收了自感电动势，也减弱了触点的火花。
3.4.3 晶体管电压调节器

图 分立元件式电子调节器
调节器工作过程如下
)当发电机不转或转速较低时，励磁绕组由蓄电池供电(它励)。

图 型电子调节器电路原理图
２)当发电机转速升高，端电压随着上升。
３)当发电机转速再升高，发电机端电压达到调节电压值时，上的电压便达到了稳压管的击穿电压，被击穿而导通。
４)当发电机端电压下降至稍低于调节器电压时，加于稳压管两端的反向电压又低于其击穿电压，由导通状态恢复到截止状态。
５)当发电机电压上升至稍高于调节器电压时，又重复上述过程。
3.4.4 集成电路调节器
.结构组成

图 型调节器电路
.工作原理

典型充电系线路的故障检测方法
3.5.1 外装调节器发电机的充电系故障诊断及排除
.不充电故障的诊断及排除
)发电机传动带打滑或连接线有断路处。
)电流表损坏或充电指示灯丝烧断。
)发电机不发电：整流二极管烧坏；集电环脏污，电刷架变形使电刷磨损过甚，引起磁场电路不通；发电机励磁绕组或定子绕组有断路、 短路、搭铁。
)调节器故障：调节器调节电压过低；调节器损坏，对于电子式调节器可能是大功率管断路或其他元件故障，对于触点式可能是低速触点 脏污，高速触点烷结以及内部有断路或短路。
)有磁场继电器时，可能是继电器线圈或电阻烧断，触点接触不良。
.充电量过小故障的诊断及排除

图 不充电故障的诊断及排除
)发电机风扇传动带过松、打滑。
)发电机故障：可能有个别二极管损坏;定子三相绕组局部短路或有一相接头断开，励磁绕组局部短路等。
)调节器有故障：调节器电压过低，触点式调节器触点接触不良。
)线路接触不良，接触电阻大
.充电量过大故障的诊断及排除
)调节器调节电压过高或失控。
)发电机“”(电枢)接线柱和磁场接线柱短路。
)蓄电池亏电太多，蓄电池内短路。

图 充电量过大故障的诊断及排除
.充电不稳故障的诊断及排除

图 充电不稳故障的故障及排除

故障原因：
)发电机风扇传动带过松、跳动或传动带轮失圆。
)发电机内部接线松动、接触不良。
)发电机电刷磨损过甚，电刷弹簧弹力减退或折断，集电环脏污或失圆。
)调节器触点接触不良，磁场线接触不良。
3.5.2 整体式交流发电机的充电系故障诊断及排除
.不充电故障的诊断及排除

图 不充电故障的诊断及排除
.充电电流过小故障的诊断及排除

图 充电电流过小故障的诊断及排除

模块 起动机
起动系统概述
4.1.1 起动系统的作用及类型
4.1.2 电力起动系统的组成
起动机
4.2.1 起动机的功用以及分类
4.2.2 起动机的型号
4.2.3 起动机的结构及原理
起动机常见故障现象及排除方法4.3.1 起动机的常见故障及诊断
4.3.2 起动机的故障检修
4.3.3 起动机的试验
起动机的正确使用和维护
起动系统概述
4.1.1 起动系统的作用及类型
.人力起动方式
.辅助汽油机起动方式
.电力起动方式
4.1.2 电力起动系统的组成
电力起动系统简称起动系，由蓄电池、起动机和起动控制电路等组成，起动控制电路包括起动按钮或开关、起动继电器等，如图所示。

图 电力起动系统的组成—蓄电池—起动机—起动继电器—点火开关—电流表
起动机
4.2.1 起动机的功用以及分类
.按传动机构结构
()非减速起动机起动机及驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。
()减速起动机在起动机及驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。
.按驱动齿轮啮合方式
()惯性啮合式起动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性及飞轮齿环啮合。
()电枢移动式靠点火开关控制的电磁线圈产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮及飞轮齿环啮合。 ()磁极移动式靠点火开关控制的电磁线圈产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮及飞轮齿环啮合。
()齿轮移动式电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮及飞轮齿环啮合。
()强制啮合式磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动及飞轮齿环啮合。
.按直流电动机结构
()电磁式起动机电动机的磁场由励磁电流产生。
()永磁式起动机电动机的磁场由永磁铁产生。
4.2.2 起动机的型号
)产品代号：表示起动机，表示减速起动机，表示永磁起动机(包括永磁减速起动机)，、分别表示“减”、“永”。

图 起动机型号
)电压等级代号：表示，表示，表示。
)功率等级代号：功率等级代号见表。

表 功率等级代号
)设计代号：按照产品设计次序，用数字表示第几次设计。
)变形代号：用大写英文字母、、、…顺序表示。
4.2.3 起动机的结构及原理
.起动机的基本组成

图 普通电磁操纵式起动机的组成及结构—回位弹簧—保持线圈—吸引线圈—电磁开关壳体—触点—接线柱—接触盘—后端盖—电刷弹簧—换向器—电刷 —磁极—磁极铁心—电枢—磁极绕组—移动衬套—缓冲弹簧—单向离合器—电枢轴花键—驱动齿轮—罩盖—制动盘—传动套筒—拨叉
()直流电动机直流电动机是起动机的动力源，它将蓄电池的电能转换为电磁转矩(机械动力)。
()传动机构传动机构使起动机实现单向动力传递，在起动时将电动 机的电磁转矩传递给发动机飞轮，而当发动机起动后则自动断开发动 机向起动机的逆向动力传递。
()电磁开关电磁开关是起动机的控制机构，用于控制起动机驱动齿 轮及发动机飞轮的啮合及分离以及电动机电路的通断。
.起动机的工作原理
()直流电动机的原理串励直流电动机主要由转子(电枢和换向器总成)、定子(磁极)、电刷及刷架等组成，其电路原理如图所示。

图 直流串激式电动机的电路原理—蓄电池—电源开关—励磁绕组—转子总成—电刷和电刷架
()传动机构的原理传动机构主要由驱动齿轮、行星齿轮减速机构、单向离合器、传动套筒等组成。

图 行星齿轮式减速起动机—拨叉—电磁开关—电枢—磁极—电刷—换向器—行星齿轮减速机构—单向离合器—驱动齿轮
()电磁开关的原理电磁开关的组成及原理如图所示。

图 电磁开关的组成及原理—驱动齿轮—回位弹簧—拨叉—活动铁心—保持线圈—吸引线圈—电磁开关接线柱—起动开关—铁心套筒—接触盘、—接线柱—蓄电池—电动机
起动机常见故障现象及排除方法
4.3.1 起动机的常见故障及诊断
.起动机不转动
()故障原因
)起动电源故障。
)起动机故障。
)点火开关故障。
()故障诊断
)按喇叭或开前照灯，听喇叭声响或看灯光是否正常。
)用旋具或较粗的导线将起动机上连接蓄电池和电动机的两接线柱短接，看起动机是否转动。
)将电磁开关线圈接线柱及起动机电源接线柱直接相连，看起动机是否转动。
.起动机运转无力
()故障原因
)起动电源有故障。
)起动机故障。
()故障检修
)检查起动电源电缆各连接处有无松动和接触不良。
)确定蓄电池是否亏电或极板严重硫化。
.起动机空转
()故障原因
)单向离合器打滑。
)飞轮齿圈或传动盘齿圈(自动变速器车型)的某一部分齿严重缺损，有时也会造成起动机空转。
()故障诊断将发动机转一个角度，看发动机能否转动。
.电磁开关吸合不牢
()故障原因
)蓄电池亏电或起动机电源线路有接触不良之处。
)电磁开关保持线圈断路、短路或搭铁。
()故障诊断先检查起动电源线路连接是否良好，若无问题，则应对 蓄电池进行补充充电。
4.3.2 起动机的故障检修
.起动机的拆卸及分解
()起动机的拆卸断开起动机连接电缆，拧开起动机紧固螺栓后，卸 下起动机(见图)。

图 起动机及及安装有关的部件—起动机—弹性销—紧固螺栓、—螺母

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