SMA及OGFC沥青混凝土路面.docx

当前阶段SMA路面与SUPAVE路面性能那个更好些呀？OGFC路面呢？
SMA路面是以粗集料为骨架嵌挤而成密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料优点。SUP路面是加了橡胶沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂路面，具有橡胶弹性、柔韧性和延展性等。总来说各有各性能优点，不过SMA占上风。

OGFC路面是开级配沥青磨耗层(Open Graded Asphalt Fric-tion Course)简称,具有较大空隙率,能够一定程度上降低路面噪声,在雨天能使路面雨水迅速下渗并沿下封层外表横(纵)坡流到边沟排除,从而消除路面积水减少行车水雾,消除夜间车灯眩光,提高行车平安性。1 OGFC路面特
SMA路面：新型沥青路面--沥青玛蹄脂碎石〔Stone Mustic Asphalt 简称SMA〕
。
SMA沥青路面施工技术及考前须知
1 工程简介
深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内梅龙路，全长约11 km。
留仙大道中、东段SMA沥青路面工程主线里程起点桩号为 K3＋840，终点桩号为 K10＋100，全长6260m。道路设计红线宽105m，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路功能，设计标准断面为〔由北至南〕：绿化带3．0m，人行道 6．0m。，辅道11.0m，中央绿化带 27． 5m，主道12．25n；，中央分隔带6．0m，主道12．25n。，人行道6．0m。

2 工程特点
沥青混凝土上面层采用SMA混合料和SBS改性沥青，为保证沥青混凝土路面质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格质量保证措施，确保工程质量到达优良。

3 施工方案
该工程主要沥青混凝土路面构造为：4m〔SMA－13〕＋5cm〔AC－20I〕＋6cm〔AC－25I〕。
根据路基及土建合同段施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。即：第一阶段铺筑路基土建标1～3标〔K3十840～K6十340〕范围沥青路面，第二阶段铺筑路基土建标4～7标〔K6＋340～K10＋100〕范围沥青路面。
根据该工程实际情况，辅道和主车道沥青路面铺筑须根据交通组织方案和现场实际情况分段进展流水作业。一般应先完成辅道路面铺筑，然后进展主道路面铺筑。具体方案如下：
〔1〕沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段〔2～3个施工段〕进展摊铺，逐段开放交通。
〔2〕沥青路面摊铺原那么上辅道和主道依次进展，一般可先进展辅道路面摊铺，然后进展主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进展摊铺。
〔3〕沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原那么上依次进展摊铺，并及时开放交通。如条件〔工期、交通状况等〕允许，也可考虑左右幅各层构造依次进展摊铺。
〔4〕工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进展摊铺、流水作业。
〔5〕平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进展铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，那么安排在主车道摊铺完成后进展摊铺。
施工条件较好平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。以保证平交口摊铺质量。
3．1 施工设备
〔1〕拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟配备沥青混合料拌和设备1台，承当路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统〔中文处理、电视监控〕，电子秤〔3点式电子传感器〕计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，到达国际、国内环保标准二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240t，理论台班生产能力为1920t，完全可满足该合同工程日需要量，施工能力储藏系数为1．59。沥青库储能力为500t，可满足库储根本要求。
〔2〕摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为 17．5t，理论摊铺速度为 18m／min，台班理论摊铺能力为30240～138240m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2．5～9m〔可调式〕，理论摊铺速度为18m／min，台班理论摊铺能力为27500～113520m2。主车道设计宽度为双幅六车道 2 × 12．25m，路口最大加宽为22m，选配上述两种机型，可以采用单向全幅摊铺方案，路面施工不出现纵向接缝，可高质量地满足该工程对平整度要求。施工期间，摊铺机方案施工行驶速度为 1．5～3．5m／min，一般正常施工行驶速度控制在3．0m／min以内。
我们还将配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进展。
〔3〕碾压设备：碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青混凝土构造层和6cm中粒式沥青混凝土构造层复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层复碾工序。
轮胎式振动压路机不得用于SMA构造层碾压作业。
3．2 原材料
根据业主招标文件要求，该工程要求采用科氏或路安特品牌AH－70重交通道路沥青及SBS改性沥青石SMA混合料所用碎石拟采运深圳市平湖石场生产辉绿岩〔玄武岩〕碎石，其它普通沥青混凝土所用碎石采运北环路深云石场碎石。具体要求如下：
〔1〕沥青：招标文件规定沥青标号为道路石油沥青AH－70，其中SMA构造沥青为：
4％SBS＋0．3％木质纤维素改性沥青，改性剂剂量以内掺法为准。
〔2〕集料：各种沥青面层粗集料、细集料、填料应符合现行?公路沥青路面施工技术标准?〔JTJ032－94〕和?公路改性沥青路面施工技术标准〕〔J TJTJ036－98〕要求。SMA使用粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好嵌挤能力；粗集料应干净、枯燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100％轧制，并至少应有两个破碎面。
SMA细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。细集料应干净、枯燥、无风化、无有害杂质，有适当颗粒组成。
〔3〕填料：沥青混合料填料必须采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经细磨得到矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物。
〔4〕木质纤维素：改性沥青使用木质纤维素作为纤维稳定剂用量为沥青混合料总量3％。
但经我们现场调查，SMA构造用碎石和机制人工砂选用平湖芙蓉石场，石料规格尚可，但距SMA要求外观接近立方体尚有差距，石料干净度也需改良。压碎值、洛杉矾磨耗损失、沥青粘附性指标等也需做进一步测定，机制人工砂质量较好。
3．3 沥青混凝土配合比设计
沥青混合料材料及配合比设计在合同签订后第7d开场进展，沥青路面试验路开工前7d完成，并报监理工程师批准。试验室所有称量器具均需经过主管部门检验及精度标定。
3．3．1 材料试验
碎石〔包括SMA用碎石〕、机制砂、矿粉、沥青〔石油沥青、改性沥青〕、SBS改性剂、木质纤维素都必须根据招标文件及交通部?公路工程沥青及沥青混合料试验规程氏公路改性沥青路面施工技术标准?进展全部工程指标试验，并满足其要求。
3．3．2 沥青混合料配合比试验
沥青混合料配合比试验在公司总部中心试验室进展，施工期间试验工程，由总部试验室和工地试验室同时进展，所得数据互相验证。沥青混合料马歇尔试验〔包括浸水马歇尔试验〕技术指标应符合?招标文件之第11卷：技术标准?要求，并按照目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定最终石料级配及最正确沥青〔或改性沥青〕用量。同时，应通过试验沥青〔改性沥青〕粘温关系，确定沥青混合料拌和与压实等粘温度和操作条件。集料与结合料拌和后应进展析漏试验及沥青混合料车辙动稳定度试验。
其设计要点如下：
〔1〕选定符合要求沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进展材料性能指标检验。
〔2〕确定矿料配合比，根据选定混合料矿料级配范围〔曲线〕及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配矿料粒径，根本接近级配曲线中值。
〔3〕确定沥青用量，按沥青参考用量选定一接近中值百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中SMA每组间隔0．3％，对于其它沥青混合料每组间隔0．5％，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料实际性质，选定符合各项要求配合比，作为适用配合比。如均不能符合要求，那么须另配。
〔4〕SMA经马歇尔试验确定结合料用量应采用?公路工程沥青混合料试验规程?〔JTJ052〕中，“谢伦堡沥青析漏试验〞及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法〞进展检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进展混合料设计。
〔5〕试拌复核，根据选定配合比，上机试拌，实测试件复核各项指标，必要时可略作调整，作为生产用标准配合比。
a．目标配合比设计
目标配合比设计按图1框图进展：

图1 目标配合比设计框图
b．生产配合比设计
各冷料仓石料按目标配合比确定比例进展烘干筒烘干后，热料经过筛分重新分成不同粒级矿料，分别进人4个热料仓，此时，各个热料仓矿料级配已发生变化，需重新进展配合比计算，确定各个热料仓石料进人拌和室比例，并最终确定最正确沥青用量。生产配合比设计按图2框图进展：
c．试拌试铺验证
通过试验路试拌试铺验证，取得和确定沥青混凝土混合料拌和、运输、摊铺及碾压施工所需各项数据，以指导工地大面积施工，见图3框图。

图2 生产配合比设计框图

图3 试拌试铺验证框图
3．4 试验路铺筑
在沥青混凝土路面正式施工前，应在监理工程师批准和监视下，调用投人该标段全部机械设备，将各种类型沥青混合料铺筑不少于150m试验路段，以取得施工工班进度及施工辅助人员、机具配备、最正确平整度、最正确压实度、沥青混合料松铺厚度、压实工艺及追数、混合料施工温度控制、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元〔沥青混凝土拌和站、自卸车、沥青混凝土摊铺机和压路机〕施工能力以及运输路线与机械设备最正确
组合等试验数据，修正原定施工组织设计方案后服监理工程师审批，以便指导施工。
试验路铺筑前提条件是：所有参加该标段施工工程技术管理人员及技术工人就位；所有用于该标段机械设备进场安装调试完毕，处于完好待用状态；拟用于该标段工程全部配套试验、检验仪器和设备到位并处于工作状态；试验路段路面基层经历收符合标准标准；试验路段及各类型沥青混合料配合比经监理工程师批准。
沥青混凝土路面试验路段铺筑，SMA改性沥青混凝土上面层、中、粗沥青混凝土面层试验段均选在主车道内进展。构造层试验段长度分别为：粗粒式沥青混凝土下面层150m；中粒式沥青混凝土中面层单幅 150m；SMA改性沥青混凝土上面层150m。通过试验路段各构造层沥青混合料试拌，试铺和试压试验，以验证和修正各种技术参数，确保工程质量和工程顺利进展。
试验路段取得满意试验数据和具有指导意义试验经历后，经监理工程师批准，方可进展沥青混凝土面层大面积正规施工作业。
3．5 沥青混合料拌和
〔1〕沥青加温
沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至 300℃，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明火不直接与沥青接触，可将沥青性能热损失减少到最低限度。
重交通沥青加热至 140℃～170℃、改性沥青加热至180℃～185℃，由沥青泵经管道输送至沥青混和料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进人拌和仓与加热后碎石混合。
〔2〕碎石加温拌和
碎石经皮带输送机进人四个单独冷供斗内以保证粗细集料准确配料，此后，进人旋转滚筒枯燥器，以便在加热〔碎石加热温度在 150℃～180℃范围内，改性沥青提高至 180℃～195℃〕和枯燥过程中不断搅动集料，集料通过枯燥器后按不同大小进展筛分，并在搅拌前放人四个已加热料斗中，再经计算机自动控制〔3点式电子传感器方式〕系统经准确称量进人沥青混合料搅拌设备，在重油〔或柴油〕加热下拌制30s或更长时间，〔拌好沥青混合料不得在聚料斗内存放24h以上或在运输车中存放2h以上〕，并保持拌和料规定温度，用自卸车运至施工现场。
普通沥青混合料出厂温度控制在140℃～160℃范围内，SMA改性沥青混合料出厂温度控制在170℃～185℃，并应保证运到施工现场摊铺温度不低于 160℃。
拌和不均匀、有析漏现象、混合料出厂温度或摊铺温度低于规定温度、抽提试验不合格及过度加热炭化沥青混合料不得用于施工，视情况废弃或重新加工并经监理工程师批准后使用。
沥青混凝土拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料沥青含量、级配组成和有关力学性能。
3．6 沥青混合料运输
沥青混合料采用12～15t自卸车运输，在运输中车箱应清洗干净，箱尾盖应灵活密封，运输途中用经加工，特别合体厚帆布隔绝材料严密封盖，以防雨和过分失热。必须确保沥青混合料摊铺和碾压温度在不低于技术标准规定温度时进展。根据近期进展沥青混合料热损数据测试，经测试计算出沥青混合料热损失在7～20km运距内时为7％～11％〔与天气状况、运输路线畅顺情况有关〕，沥青摊铺温度均高于标准规定最低温度。
3．7 沥青混合料摊铺
主车道机动车道分上下行两幅，单幅宽度为12．25m，主车道采用福格勒Vogele-Super-2500型摊铺机作业，全路幅〔单幅〕一次摊铺成型。对于SMA改性沥青混凝土面层，由于其层厚较薄，应最大限度地保证摊铺作业连续性。路口段为变宽路面，最宽度为22．0m，采用福格勒Vogele-Super-2500、Vogele-Super-19000型摊铺机两台梯形作业，全路幅〔单幅〕一次摊铺成型。
SMA及普通沥青混合料摊铺作业原那么上应连续进展，在雨天或雨后有积水、路面基层〔或施工下层〕未枯燥、气温低于10℃时，都不得施工。如由于恶劣天气条件或机械故障或其它不可抗力因素造成必须停顿摊铺作业时，再次开工前应在停顿作业处用切割机切割成垂直施工缝，但须注意防止上、下层施工缝重叠，其间距须错开10～20m。在重新进展摊铺作业前，须在施工缝处喷洒粘层油。粘层材料应与混合料采用同一标号沥青。
以下情况沥青混合料不得用于摊铺作业：
〔1〕混合料温度低于标准规定混合料摊铺温度下限；
〔2〕遭受雨淋、尘埃污染沥青混合料；
〔3〕肉眼可以判定级配不合理、沥青含量偏大或偏小、离析或结块、拌和不均匀沥青混合料；
〔4〕连续保温超过规定时限沥青混合料；
〔5〕非当班拌和已决定遗弃沥青混合料。
沥青混凝土面层与粘层沥青应连续作业，否那么，对所有外表松散材料都应清扫至干净无污物为止。沥青混合料拌和速率、运输速度应与摊铺机连续不连续工作吞吐能力相匹配，并尽一切可能保持摊铺机连续作业。
摊铺机采用自动找平基准装置控制高程和平整度。
3。8 沥青混合料碾压
沥青混合料压实步骤一般为：22t双轮压路机初压→25t轮胎压路机复压→12～15t光轮压路机终压〔静压〕。SMA改性沥青混合料压实步骤一般为：22t双钢轮压路机初压→26t双钢轮振动压路机复压→22t双钢轮压路机终压〔静压〕，SMA不得采用轮胎压路机进展碾压，压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轨迹，一旦到达要求压实度〔不小于马歇尔试验密度96％〕应立即停顿压路机作业，以免过度碾压导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路外表。由于该工程采用Vogele super-2500型和1900型沥青混凝土摊铺机有熨平振动压实功能，也可省去初压环节，同时也可保证沥青混合料碾压温度。
沥青混合料摊铺系数和各碾压步骤碾压遍数可采用成熟经历数据并结合试验路段铺筑进展确定。
3．9 粘层与逐层
粘层和透层一般均采用相应稠度沥青乳液，在该工程中可采用一样标号石油沥青乳液。
在准备好基层面上按1．0kg／m2用量喷洒透层油，在下面层外表，路缘石内侧，井框周围按0．5kg／m2用量喷洒或涂抹粘层油。粘层和透层油应在上一构造层即将施工前进展喷洒或涂抹。大面积层面透层和粘层油喷洒采用郴州市政机械厂生产CZL5102GLQSC型沥青洒布车进展洒布。
透层和粘层沥青乳液加热温度一般为120℃～130℃，洒布温度110℃～120℃。在洒布透层和粘层油时，须注意保护邻近建筑物或构造物免受污染。
3．10 封层
3．10．1 材料
〔1〕沥青：封层沥青采用乳化沥青PC-2、PC-2。制作乳化沥青沥青材料要求：凡在施工现场生产乳化沥青，其沥青材料一律采用同底面层一样沥青〔即70＃石油沥青〕；场外生产一律采用100 ＃石油沥青。
〔2〕集料：采用粗集料，其质量应满足封层粗集料技术标准要求。
3．10．2 施工要求
〔1〕封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，一定要去除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进展。清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。标高合格率不低于85％，平整度满足要求。
〔2〕气候条件：洒布沥青材料气温不能低于15℃，且是稳定而上升温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。
〔3〕洒油率及碎石用量：用沥青洒布车一台〔性能良好、洒布均匀、洒布量准确〕，按规定量洒布沥青，石料宜用撒料机撒布。第一次喷洒浓度为35％乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1．0～1．2kg／m2；C25，3〔S〕不低于8．5；第M次洒铺浓度50％乳化沥青，用量1．0～1．2kg／m2；C25，5〔S〕不低于 13。两次间隔时间以第一次洒布乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后应立即撒铺碎石，碎石用量4～5m3／1000m2，碎石覆盖率80％左右，其粒径 3～8mm，并用轻型压路机碾压1～2遍，乳化沥青洒布温度应不低于50℃。第一次洒布后，应严格控制一切车辆通行，第二次及撤铺碎石后，应严格按照JTJ03494?公路沥青路面技术标准?要求执行。水泥碎石处于 7d养生期内那么制止一切车辆通行，即使超出7d养生期也应控制交通，制止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。
3．10．3 质量检查和验收
水泥碎石施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格水泥碎石基层可在施工完毕2～5d内进展封层施工，完成封层水泥碎石基层可停顿洒水养生。
3．11 沥青路面缺陷修复
经检测后沥青路面厚度、标高、压实度、平整度与沥青混合料级配和沥青含量超标均应视为工程缺陷，而应进展返工修复。
全面修复应在监理工程师指导下首先进展缺陷范围及深度判定，而后用MT6250机进展沥青混凝土路面铣刨、整层重铺并处理好接缝。
缺陷修复必须在缺陷产生三日内进展，以使修复后沥青路面与原路面颜色一致，结合良好
二大局部：
2004年8月29日，经历27个月改扩建“神州第一路〞-沈大高速路全线通车。在扩建中，采用了多种世界上先进路面技术，其路面抗震性、抗开裂能力以及车辆行驶稳定性是普通高速公路6倍，如沈大高速公路在全国首次全线全线路面采用SMA路面技术，该技术要求外表层全线采用SMA-16L构造，其中粗集料采用玄武岩，细集料全部采用机制砂，对集料级配及粒形均提出了很高要求。由郑州一帆机械设备有公司提供多套玄武岩整形、机制砂生产线所生产高质量玄武岩和机制砂集料在沈大高速公路SMA路面中得到广泛应用。
大家可能对SMA比拟陌生吧，如果说沥青玛蹄脂碎石混合料，大家一定非常熟悉了，SMA(Stone mastic asphalt)是沥青玛蹄脂碎石混合料英文名称缩写。〔mastic乳香，asphalt沥青〕
沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青结和料、矿粉、纤维与细集料组成沥青马蹄脂结合物填充在间级配粗集料骨架间隙所形成沥青混合料。它是由足够沥青结合料和具有相当劲度沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成石—石嵌挤构造空隙中形成。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好水稳定性，良好耐久性和外表功能〔抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好〕。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
由于沈大高速采用了SMA路面技术，所以专家称沈大高速优质路面可与北京机场跑道媲美。
作为我国第一条高速公路，当初，“沈大高速〞建立标准比拟低，加之多年来汽车载重量迅速增加，将“沈大高速〞路面碾轧得千疮百孔，不堪重负。乘车行驶过“沈大高速〞人们都还记得，改扩建之前“沈大高速〞公路，路面上坑洼不平，时常出现危险跳车现象，不仅严重影响了通行效率，更隐藏着交通肇事杀机。沈大高速改扩建均按国际标准，自行设计、自行施工，并采用国产材料，运用了当时高技术和先进设备，建成后获得国家优秀工程设计金奖，被誉为“神州第一路〞，东北经济开展脊梁！
沈大高速SMA路面技术所需要机制砂和石粉要求非常严格，郑州一帆机械设备提供机制砂生产线生产出机制砂和石粉为沈大高速建成做出自己奉献。该生产线还可用于玄武岩集料整形及生产同步碎石封层所需骨料。
一帆机械提供机制砂生产线由VI系列制砂机、YK系列圆振动筛、XL系列洗砂机组成。

什么是SMA路面？

SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成沥青玛蹄脂结合料，充填于连续级配粗集料碎石骨架间隙形成一种沥青混合料。简单说：SMA是由互相嵌挤粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大局部组成。
SMA是一种新型路面材料，具有良好路用性能：除具有良好外表功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄外表层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建立中被广泛应用为高等级路面材料。 SMA混合料组成材料
SMA是近年来在国际上出现一种非常引人注目新型沥青混合料，以其优良抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量因素很多，其中原材料质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料质量，对其质量严格按有关标准要求进展检验、检测。
沥青结合料
SMA混合料中沥青结合料质量必须满足沥青玛蹄脂需要，要有较高粘度，符合一定要求，以保证有足够高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求〞沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时参加5%SBS对沥青进展改性。
粗集料
从SMA成型机理可以知道，SMA之所以有较高高温稳定性，是基于含量甚多粗集料之间嵌挤作用。集料嵌挤作用好坏很大程度上取决于集料石质坚韧性，集料颗粒形状和棱角性。粗集料这些性质是SMA成败与否关键。因此用于SMA粗集料必须符合抗滑表层混合料技术要求，同时SMA对粗集料抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足标准要求。
细集料
细集料虽然在SMA中只占很少比例，但对SMA性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好棱角性和嵌挤性，对提高混合料高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。
填 料
SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比拟好填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。
纤维稳定剂
制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料高温稳定性、抵抗埋钉轮胎磨耗。本工程采用德国JRS公司生产颗粒状木质纤维添加剂。
SMA混合料拌和
拌和设备
本工程SMA混合料拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进展全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度到达±1%，温控系统精度到达±2%。
拌和过程
〔1〕集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进展拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为参加冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage
〔2〕质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料仓信号，防止错过时间。参加木质素纤维一般需要增加干拌时间5s～10s。
〔3〕SMA混合料拌和以后，不能储存时间太长，因为储存时间太长将使混合料外表结成一层硬壳；而且SMA沥青用量要比普通沥青混合料沥青用量高，时间长了，会发生沥青析漏，造成沥青用量不均匀。因此，一般规定SMA混合料储存都不允许过夜，即当天拌制必须当天使用完。 SMA混合料运输
〔1〕由于改性沥青SMA沥青玛蹄脂粘性较大，运料车车厢要涂刷油水混合液、并先对车厢进展清洁、保证车厢内无杂物。每辆车均应用帆布盖严、盖好，以便防雨、保温。
〔2〕根据拌和能力和运距，调配足够车辆及时将SMA混合料运到摊铺现场。
〔3〕送到现场混合料，首先进展外观检查。检查内容为混合料是否均匀，色泽是否一致；并逐车测量混合料温度，做好记录。温度超过规定，均应予以废弃。
〔4〕为保证摊铺混合料均衡和连续，现场必须保持一定数量运料车，每台摊铺机应不少于2辆～3辆待卸车。
SMA混合料摊铺
摊铺前准备工作
〔1〕对中面层进展严格检查，对外表有损坏、油污、泥土等应酌情修补或处理，外表泥土应彻底清扫干净，必要时应用水冲洗。
〔2〕需要在SMA上面层施工前完成相关工程和穿插作业工程，SMA上面层施工完成后不再允许对上面层进展有污染、损坏工程作业。
〔3〕提前1d～2d喷洒改性沥青粘层油，用量在0.4kg/m2以内。
摊铺机械
本试验路选择ABG423型摊铺机2台，使用前对摊铺机进展全面检查与调试，确保处与良好工作状态。
摊铺作业
本工程摊铺采取全幅摊铺，加速或减速车道以及港湾停车带尽量采取热接缝。上面层施工对应中面层施工纵缝错开50cm，与中面层横向接缝错开100cm。摊铺机作业应做到连续均衡地进展摊铺，原那么上不准停机。摊铺速度一般控制在1.5m/min～2m/min,最大速度控制在4m/min；摊铺温度不低于165℃。
SMA混合料碾压
〔1〕本工程配备4台双钢轮压路机。混合料压实按照“高温、紧跟、高频、低幅〞八字方针进展。实践证明，SMA混合料只能在高温条件下，按照压实工艺方能到达预期压实效果。在压实过程中，密切注意粗集料被压碎、棱角、嵌挤、泛油等缺陷。过度碾压是SMA构造大忌，这样会造成路面上面层无法稳定，只能通过控制碾压遍数来控制压实度。
〔2〕碾压SMA混合料时，必须注意压实度变化，最好能使用核子密度仪，测出压实度变化作为参考。本试验路共碾压5遍，即：静压一遍，振压三遍，再静压一遍。经试验测定，压实度最小值为984%，最大值为99.3%。较好地满足了标准要求。
SMA在江苏省近几年高等级公路建立中得到广泛应用。实践证明，SMA与传统沥青砼路面相比具有明显优点。但SMA毕竟是最近几年刚刚兴起一种新路面材料，从理论到实践还不够成熟，为此，先进展SMA试验路段施工研究，为以后大规模建立积累经历，具有指导施工重要意义。该SMA试验路段施工完成后，经过多项技术指标检验，结果说明各项所检指标优良，证明试验路施工是成功，但在个别方面仍需进一步优化，如为了防止SMA上面层在碾压后，外表出现“油丁〞现象，可适当增加干拌时间、减少矿粉用量；为了提高压实度，应严格控制碾压速度和温度，加强两侧路面和两摊铺机搭接部位碾压等。通过江苏省几条高速高路使用证明，SMA作为高等级公路路面材料，具有广阔前景。