国际物流业务运作方案.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第六章 国际物流业务运作（三）,国际货物运输组织与投保,国际物流业务运作方案,第1页,6.2 国际货物运输组成及其在国际物流中作用,运输是指人或物载运及输送。,人类历史上规模最大，周期性人口大迁徙。,30多亿人次流动，世界人口二分之一，全国人民两次人口大迁移,春运：即春节运动会简称！举行方：中国铁道部。运动员：学生、外来务工人员、探亲家庭等代表团。项目一：排队买票。项目二：站立候车。项目三：负重暴走。项目四：负重原地站立n小时。经过艰难长途跋涉，运动会结束！第一名：中国铁道部。第二名：车站内部人员。第三名：黄牛。,国际物流业务运作方案,第2页,6.2.1 运输业性质及国际货物运输特点,运输含有生产本质属性,含有具备劳动者、劳开工具和劳动对象三个基本条件,必须借助活劳动和物化劳动来实现,运输结果是使运输对象发生了位移,运输改变和发展是与普通生产改变和发展紧密结合在一起,运输本身特点,是生产过程在流经过程中继续,不生产任何新有形产品但实现了产品位移,在运输费用中，没有原料费用，工资和折旧费所在比重大。,国际物流业务运作方案,第3页,国际货物运输在国际物流中地位与作用,是国际物流不可缺乏主要步骤,能够促进国际物流发展,是国际物流“第三利润源泉”主要源泉,运输需要大量动力消耗，消耗绝对数量大，节约潜力也越大,运费在全部国际物流费中占最高百分比,国际运输总里程长，总量巨大，合理化可大大节约运输成本,国际物流业务运作方案,第4页,国际货物运输特点,国际货物运输特点,（四）运输风险性大,（一）中间步骤很多长途运输,（二）包括面广，情况复杂多变,（三）时间性尤其强,（,五）包括国际关系问题,国际物流业务运作方案,第5页,6.2.2 国际货物运输组成,国际物流业务运作方案,第6页,国际物流运输方式选择影响原因,1.运输成本,2.运行速度,3.货物特点与性质,4.货物数量,5.物流基础设施条件,国际物流业务运作方案,第7页,从货物形态角度分类,包装货物、裸装货物和散装货物,从货物性质角度分类,普通货物和特殊货物,从货物重量角度分类,重量货物和体积货物,从货运量大小角度分类,大宗货物、件杂货物、长大粗笨货物,6.2.3 国际货物运输对象,凡一吨重量货物，体积小于1立方米或40立方英尺，为重量货物。反之，为轻泡货物,国际物流业务运作方案,第8页,年3月4日风暴潮巨浪滔天,年12月,集装箱船撞,上正作业挖泥船,国际物流业务运作方案,第9页,6.3 国际货物运输保险主要业务步骤,保险企业,投保人,保险受益人,支付保险费,赔付保险金,国际物流业务运作方案,第10页,6.3 国际货物运输保险主要业务步骤,保险,指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险企业）按一定金额投保一定险别，并依据一定保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生,承保范围,内损失给予经济赔偿。,货物运输保险属于财产保险。,保险可分为,财产保险、责任保险、信用保险,（或称确保保险）、,人身保险,四类。,国际物流业务运作方案,第11页,6.3 国际货物运输保险主要业务步骤,可保风险与可保利益,风险：纯粹风险与投机风险,可保风险是指保险人能够接收承保风险。保险实际上只对纯粹风险进行保险，给予赔偿。,国际物流业务运作方案,第12页,保险人接收承保风险必须含有条件,1.,不是投机性,2.损失必须是能够货币计量,3.含有偶然性和不可预知性,4.意外发生,5.大量标都有可能遭受重大损失,国际物流业务运作方案,第13页,可保利益：对保险标物所含有利益。只有含有真正利益人才有权利对标物进行保险。,国际物流业务运作方案,第14页,国际货物运输保险基本标准,1,、最大诚信标准(Utmost good faith),2、可保利益标准(Insurable interest),3、损失赔偿标准(Principle of indemnity),4、近因标准(Principle of proximate cause),5、代位追偿标准(Principle of subrogation),国际物流业务运作方案,第15页,案 例,“艾卡丽亚号”（Ikaria）于191月30日被敌人潜艇,鱼雷击中,，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。该船水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输码头边上，港务局担心船会淹没并妨碍码头使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从命令，停靠在防波堤外。因为海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻共同作用（低潮时船头搁浅，其它部分在水中），造成船壳严重扭曲，终于在2月2日,涨潮时淹没,了。,国际物流业务运作方案,第16页,保险人主张：损失近因是鱼雷，属于除外责任。,被保险人主张：时间上最终造成损失原因才是近因，所以船舶淹没是因为停靠在防波堤边重复搁浅造成。,法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因标准方法。,国际物流业务运作方案,第17页,案 例,1945年，一艘英国船舶投保了7英镑保险，很快该船舶与加拿大政府船舶相撞，保险人理赔7英镑给被保险人（船东），然后经保险人同意，被保险人向加拿大政府提起诉讼。1958年，法院确定加政府负有责任，因为汇率变动，英镑贬值，加拿大政府赔款变为127000英镑。保险人得知后，请求被保险人将127000英镑返还，而被保险人则认为保险人无权得到55000英镑余额。,请问，被保险人主张是否有理，为何？,国际物流业务运作方案,第18页,被保险人主张有理。,在代位追偿中，保险人只能赔多少，追多少；,若从第三者追偿金额高于赔偿金额，应将二者之差返还给被保险人,。,国际物流业务运作方案,第19页,国际货物运输保险业务步骤,国际货物运输保险,投保,由卖方还是卖方办理投保手续，主要取决于贸易协议中采取贸易术语。,FOB,CIF,CFR,CIP,FCA,卖方投保,买方投保,国际物流业务运作方案,第20页,国际货物运输保险业务步骤,国际货物运输保险,承保,保险企业在接收投保人投保申请后，及时开立保险单，并确定投保人应缴纳保险费。,进出口货物保险费率主要分四种：,普通货物费率,指明货物加费费率,货物战争、罢工险费率,其它要求,国际物流业务运作方案,第21页,国际货物运输保险业务步骤,国际货物运输保险,索赔,索赔人必须同时满足三个条件：,正当持有保险单、对保险标含有可保利益、损失属于承保责任范围,推行以下手续：,损失通知,申请检验,提交索赔单证,国际物流业务运作方案,第22页,国际货物运输保险业务步骤,国际货物运输保险,理赔,全部损失：赔偿金额要依据保险价值种类，即定值保险和不定值保险不一样而不一样。,请区分保险价值和保险金额。,部分损失：赔偿金额要看是质量损失还是数量损失。,国际物流业务运作方案,第23页,应该赔偿多少金额呢？,投保100箱水果罐头，保险金额为USD5000，险别加保了短量险，但在运输过程中短少了20箱，其赔偿金额应该是多少呢？,投保了一批水泥，保险金额为USD7000，投保了水渍险。途中因风浪攻击受损。货物到目标地完好价值为USD10800，受损后价值定为5300（均为货到目标地检验时市价计算）。其赔偿金额应该是多少呢？,赔额=USD10800-USD5300/USD10800*USD7000,=USD3564.82,国际物流业务运作方案,第24页,6.4 海上货物运输保险安排,承保范围,风险,损失,费用,海上风险,外来风险,自然灾害,意外事故,普通外来风险,特殊外来风险,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,施救费用,救助费用,国际物流业务运作方案,第25页,海运货物保险承保风险,海上风险,外来风险,海上货运保险承保风险,(1),自然灾害,(2),意外事故,(1),普通外来风险,(2),特殊外来风险,国际物流业务运作方案,第26页,海运货物保险承保风险,（一）海上风险,海上风险又称,海难,，普通指船舶或货物在海上运输过程中发生风险,。,1.自然灾害（Perils of the Sea）,指由,自然力量,引发风险。,如台风、海啸、地震、洪水、火山暴发等等。,2.意外事故（Accidents）,指由,偶然、难以预料原因,造成风险。,如搁浅、触礁、淹没、失火、爆炸、碰撞等等,。,国际物流业务运作方案,第27页,海运货物保险承保风险,（二）外来风险,（Extraneous Risks）,海上风险以外,其它外来原因,引发风险。,1.普通外来风险：如玷污、渗漏、破碎、,受潮、受热、串味、锈蚀等。,2.特殊外来风险：如战争、罢工、交货不到等。,国际物流业务运作方案,第28页,海损,全损,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,损失,程度,损失,性质,国际物流业务运作方案,第29页,1.全部损失（Total Loss）,（,1）实际全损（Actual Total Loss）：无残值损失。载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。,在国际贸易实务中，普通依据航程远近和航行区域来决定时间长短。,保险标物全部灭失。,比如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标物实体完全灭失。,保险标物物权完全丧失已无法挽回。,比如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,即使标物依然存在，但被保险人已失去标物物权。,保险标物已丧失原有商业价值或用途。,比如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。,国际物流业务运作方案,第30页,（2）推定全损（Constructive Total Loss）,有残值，但修复费用加运至目地所支付费用之和等于,或超过货物原值。,国际物流业务运作方案,第31页发生推定全损时，被保险人能够要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出,委付(Abandonment),通知。,例1,我企业出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目标港后只能低价出售，这种损失属于,实际全损,。,例2,有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁造成服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目标港所花费费用已超出服装保险价值，这种损失属于,推定全损,。,国际物流业务运作方案,第32页,2.部分损失,部分损失,(Partial Loss)，,是指被保险货物一部分在运输途中遭受损失或灭失。部分损失能够分成,共同海损,和,单独海损,二类。1）共同海损（General Average,简称为G.A.）,指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故，船方为了船货共同安全，使航程得以继续，有意而合理地作出特殊牺牲；或采取合理救难办法而引发特殊损失和合理额外费用，这些牺牲、损失和费用被称为共同海损。,国际物流业务运作方案,第33页,（2）单独海损（Particular Average,简称为P.A.）,是指船舶在运行过程中发生，仅仅包括到船或货单方面利益损失。,比如，因为触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，因为暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。,单独海损仅包括某首先利益，所以，由损失方单独负责。,国际物流业务运作方案,第34页案例分析（一）,“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后很快，因为空气温度过高，造成老化电线短路引发大火，将装在第一货舱1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发觉，装在同一货舱中烟草和茶叶因为羊毛燃烧散发出焦糊味而不一样程度受到串味损失。其中因为烟草包装很好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草特征，不过登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有芳香，不能看成茶叶出售了，只能按廉价填充物处理。,国际物流业务运作方案,第35页,案例分析（一）,船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，猛烈震荡和海水浸泡造成仓内装载精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻暂时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联络了岸上相关教授就精密仪器抢修事宜进行了咨询，发觉整理恢复十分庞大，已经超出了货物保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。,试分析上述货物损失属于什么损失。,国际物流业务运作方案,第36页,国际物流业务运作方案,第37页,海轮舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪攻击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不马上采取办法，则有翻船危险，船长下令将余下550台拖拉机全部抛入海中。,请问：这1000台拖拉机损失由谁负担，属于何种性质？,前面450台拖拉机属于单独海损，由货主一人负担。以后550台拖拉机属于共同海损，应由货方、船方、运费方共同分担。,案例分析（二）,国际物流业务运作方案,第38页,案例分析（三）,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货共同安全，决定采取紧急办法，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但因为主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成损失为：,(1)1000箱货物被火烧毁,(2)600箱货物因为灌水灭火而受损,(3)主机和部分甲板被烧坏,(4)拖轮费用；,(5)额外增加燃料及船长、船员工资,试分析以上损失分别属于什么性质损失？,国际物流业务运作方案,第39页,【分析提醒】(1）、(3）属于单独海损，因为这两项损失是因为火灾这一风险直接造成；(2）、(4）、(5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成特殊牺 牲和支出特殊费用。,国际物流业务运作方案,第40页,是指当被保险标遭受保险责任范围内灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取办法，抢救保险标，以预防扩大损失，因为实施此种抢救行为所支出合理费用。,施救费用,(,sue and labour expenses,),救助费用,(,salvage charge,),是指被保险标遭遇保险责任范围以内灾害事故时，由保险人或被保险人以外第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法要求：获救方应向救助方支付对应酬劳，所支付该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。,保障费用,国际物流业务运作方案,第41页,海运货物保险险别,我国现行货物运输保险条款是中国人民保险企业,（PICC）,1981年1月1日修订中国人民保险企业海洋运输货物保险条款，简称“中国保险条款”（China Insurance Clause，CIC）,该条款参考国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作实际而制订。,国际物流业务运作方案,第42页,险别,基本险,附加险,平安险,水渍,险,一切,险,普通附加险,尤其附加,险,特殊附加,险,中国人民保险企业1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款要求,国际物流业务运作方案,第43页,平安险（F.P.A),字面解释为“单独海损不赔”。,（1）,被保险货物在运输途中因为恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水,自然灾害造成,整批货物,全部损失,或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装货物可视作一个整批。,（2）因为运输工具遭受搁浅、触礁、淹没、互撞、与流水或其它物体碰撞以及失火、爆炸等,意外事故,所,造成,货物,全部或部分损失,。,（3）,因为运输工具已经发生,搁浅、触礁、淹没、焚毁,意外事故,情况下，货物,在以前后又,在海上,遭受,恶劣气候、雷电、海啸等,自然灾害所造成部分损失,。,国际物流业务运作方案,第44页,平安险（F.P.A),（4）在装卸或转运时因为一件或数件甚至整件货物落海造成全部或部分损失。（,装卸或转船造成全部或部分损失,）,（5）被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、预防或降低货损办法而支付合理费用，但以不超出该批被救货物保险金额为限。（,施救费用,）,（6）运输工具遭遇海难后，在避难港因为卸货所引发损失，以及在中途港、避难港因为卸货、存仓以及运输货物所产生尤其费用。（,避难港卸货特殊费用,）,（7）,共同海损牺牲、分摊和救助费用,。,（8）,运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，依据该条款要求应由货方偿还船方损失,。,国际物流业务运作方案,第45页,水渍险,（W.P.A),英文字面解释,是“负责单独海损”,。,承保范围：,平安险所承保全部责任,被保险货物在运输途中因为 自然灾害造成部分损失。,国际物流业务运作方案,第46页,一切险,（All Risks),承保范围：,平安险和水渍险所承保责任,普通外来原因造成全部或部分损失。(普通附加险),国际物流业务运作方案,第47页,平安险,F.P.A.,水渍险,W.P.A.,一切险,A.R,=自然灾害全损+,意外事故损失+,共同海损,=F.P.A+,自然灾害下部分损失,=,W.P.A+,普通外来风险损失,国际物流业务运作方案,第48页,1、普通附加险,1）偷窃、提货不着险TPND）,2）淡水雨淋险（Fresh water rain damage，FWRD）,3）渗漏险（risk of leakage）,4）短量险（risk of shortage）,5）混杂、玷污险（risk of intermixture&contamination）,6）碰损、破碎险（risk of clash&breakage）,7）串味险（risk of odor）,8）受潮受热险（sweating&heating risks）,9）钩损险（hook damage）,10）包装破裂险（loss or damage caused by breakage of packing）,11）锈损险（risk of rust）,注：,普通附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就无须加保普通附加险。,国际物流业务运作方案,第49页,尤其附加险,1）交货不到险（failure to delivery risk）,2）进口关税险（import duty risk）,3）舱面险（on deck risk）,4）黄曲霉素险（Aflatoxin risk）,5）拒收险（rejection risk）,6）出口货物到香港（九龙）或澳门存仓火险,被保险人不论已经投保何种基本险别，均可另行加保相关特殊附加险。,国际物流业务运作方案,第50页,3、特殊附加险,1）罢工险（strikes risk）,2）战争险（war risk）,国际物流业务运作方案,第51页,除外责任,除外责任是保险企业明确要求不予承包损失和费用，它能够起到划清保险人、被保险人和发怒人各自应负责任作用。,保险企业普通除外责任：,1、被保险人有意行为或过失造成损失,2、属于发货人责任引发损失,3、保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差造成损失,4、被保险货物自然损耗、本质缺点、特征及市价跌落、运输延迟引发损失和费用,国际物流业务运作方案,第52页,案例分析,某年2月,中国某纺织进出口企业与大连某海运企业签署了运输1000件丝绸衬衫到马赛协议。协议签署后,进出口企业又向保险企业就该批货物运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完成后启航,2月25日,装载该批货物轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日淹没,3月20日.纺织品进出口企业向保险企业就该批货物索赔,保险企业以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口企业向法院起诉,要求保险企业偿付保险金。,问题:本案中保险企业是否应负赔偿责任？,国际物流业务运作方案,第53页,保险企业应负赔偿责任。依据中国人民保险企业海洋运输货物保险条款要求,海运货物保险险别分为基本险和附加险两大类,基本险是能够单独投保险种.主要承保海上风险造成货物损失,包含平安险、水渍险与普通险。平安险对因为自然灾害造成部分损失普通不予负责,除非运输途中曾发生搁浅、触礁、淹没及焚毁等意外事故。平安险即使对自然灾害造成部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口企业投保是平安险,而所保货物在船因风暴淹没时全部灭失,发生了实际全损,故保险企业应负赔偿责任,其提出理由是不能成立。,国际物流业务运作方案,第54页,保险金额与保险费率,（一）,确定保险金额,1、,保险金额,定义：保险人负担赔偿或者给付保险金责任最高限额，也是保险人计算保险金基础。,2、保险金额普通是依据保险价值确定。保险价值普通包含货价、运费、保险费以及预期利润等。,3、在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额基础上增加一定百分率，即,保险加成,。,4、保险金额计算公式：,保险金额=CIF价（1+投保加成率）,国际物流业务运作方案,第55页,（二）,办理投保和交付保险费,1、办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。,2、保险费=保险金额保险费率,如按CIF 投保，计算公式为：,保险费=CIF价（1+投保加成率）保险费率,国际物流业务运作方案,第56页,深圳某企业对某商出口茶叶200箱(每箱净重30千克)，价格条款C.I.F.伦敦每箱50英镑，向中国人民保险企业投保F.P.A.平安险，以C.I.F.价格加成10%作为投保金额，保险费率为0.6%。问保险金额及保险费多少?,国际物流业务运作方案,第57页,解：依据保险金额公式计算：保险金额=C.I.F.投保加成=20050110%=11000（英镑）保险费=保险金额保险费率=110000.6%=66（英镑）,答：保险金额为11000英镑，保险费为66英镑,国际物流业务运作方案,第58页,国际物流业务运作方案,第59页,