大桥引桥上部构造施工组织设计.doc

湖南省长沙市XXX
湘江大桥

引桥及立交上部箱梁
施工组织设计

二○一一年八月

目 录

一、工程概况 1
1.1西岸桥概况 1
1.2东岸桥概况 2
二、编制依据 6
三、支架施工 7
3.1现浇箱梁施工工艺流程 7
3.2现浇箱梁施工准备 7
3.3现浇支架构造 8
3.4模板安装 9
3.5支架预压 10
3.6重新调整方木、底模以及铺设侧模 11
3.7施工预拱度设置 12
3.8跨路门架防护 12
3.9拆除模板、支架 12
四、支座施工 13
4.1支座材料检验和存放 13
4.2支座安装施工 13
4.3支座安装检验 14
4.4支座安装质量标准 14
五、钢筋施工 14
5.1普通钢筋施工准则 14
5.2钢筋检验 15
5.3钢筋存放 15
5.4钢筋加工 15
5.5钢筋的接头 16
5.6钢筋安装 16
六、箱梁砼施工程序 17
6.1测量控制 17
6.2钢筋绑扎及预应力束管道定位 17
6.3模板安装 18
6.4砼的浇筑 18
6.5砼施工要点 19
6.6浇筑前的检查和准备工作 20
6.7混凝土的运输与输送 21
6.8混凝土振捣的操作要求 21
6.9混凝土的养生 21
6.10梁段砼接头缝的外理 22
七、预应力施工 22
7.1预应力施工一般准则 22
7.2原材料的检验 24
7.3预应力材料进场后管理 24
7.4预应力张拉工艺 25
7.5封锚及压浆 28
八、临时用电 31
8.1临时用电技术措施 31
8.2临时用电安全组织措施 41
九、质量保证体系与措施 42
9.1质量保证体系 42
9.2质量检查组织机构 42
9.3质量检查程序 42
9.4质量保证措施的落实 42
9.5质量保证控制具体措施 43
9.6冬夏季施工质量保证措施 47
十、安全生产保证体系 51
10.1安全生产组织机构 51
10.2组长岗位职责 52
10.3副组长岗位职责 52
10.4技术负责人岗位职责 52
10.5现场指挥负责人岗位职责 53
10.6电工岗位职责 53
10.7安全员职责 54
10.8班组长安全职责 55
10.9劳务队负责人安全职责 55
10.10作业人员安全职责 56
十一、文明与环保施工保证体系与措施 56
11.1文明施工措施 56
11.2环境保护措施 57
十二、人员组织配备表 58
十三、施工设备配备表 59
十四、引桥及立交上部主梁施工总体计划 60

湖南省长沙市XXX湘江大桥
引桥及立交上部箱梁施工组织设计

一、工程概况
1.1西岸桥概况
西引桥全长870m，桥上机动车道横坡采用2.0%双向坡，桥面人行道向内设1%坡度。本桥共分为8联，分别为W1~W8联。孔跨布置依次为（36+45+36）+（5x30）+（36+45+36）+（4x34）+（40+2x34+28）+（2x34+29）+（60）+(55)。
西引桥上部结构主要分别标准段和变宽段。
标准段适用于W1~W6联，整幅布置，桥宽23.5m。箱梁均采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽2320cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁底宽1267.4cm，梁高180cm，箱梁悬臂板长500cm，端部厚18cm，根部厚65cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50～70cm，边腹板厚60～80cm。在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2m或2.4m，边支点横梁厚1.2m。
变宽段适用于W7、W8联，整幅布置，其中W7联桥宽43.5~38.0m。箱梁均采用单箱六室斜腹板截面，梁顶宽4320~3770cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁底宽3768~2674.8cm，道路中心线上梁高300cm，箱梁悬臂板长225~500cm，端部厚18cm，根部厚39.2~65cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50～70cm，边腹板厚60～80cm。在箱梁的支点处均设置了横梁，横梁厚1.6m和1.8m。W8联桥宽38.0~32.5m。箱梁均采用单箱四室斜腹板截面，梁顶宽3770~3220cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁底宽2674.8~2122.3cm，道路中心线上梁高300cm，箱梁悬臂板长500cm，端部厚18cm，根部厚65cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50～70cm，边腹板厚60～80cm。在箱梁的支点处均设置了横梁，横梁厚1.6m和1.5m。
箱梁顶面设置2%横坡，由结构成坡，标准段W1~W6联顶、底板以2%坡平行布置，变宽段W7、W8联顶板成2%坡布置，底板水平布置。箱梁采用纵、横双向预应力体系。
西岸立交布置如下：
F匝道桥全长133m，桥上机动车道横坡采用2.0%双向坡，桥面人行道向内设1%坡度。F1、F2匝道桥各1联，孔跨布置均为（3x34+29）。
F1、F2匝道桥上部结构相同，均为整幅布置，桥宽9.0m。箱梁均采用单箱单室斜腹板截面，梁顶宽870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁底宽455.7cm，梁高180cm，箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～85cm，在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m。箱梁顶面设置2%横坡，由箱梁整体旋转形成。箱梁采用单向预应力体系。
1.2东岸桥概况
东引桥共分为6联，分别为E1~E6联，孔跨布置依次为（40+40）+（62.5）+（40+50+40）+（2524.5）+（17.5+27）+（30+31+30），桥梁E1、E4~E6联采用连续结构体系，E2联采用简支结构体系。
E1联按整幅布置，桥宽32.5～42m。箱梁采用单箱五室斜腹板截面，梁顶宽3220～4170 cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高300cm，与E2联相接处横梁加高到380cm；箱梁悬臂板长500cm，端部厚18cm，根部厚65cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～65cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2.4m，边支点横梁厚1.6m。
E2联按整幅布置，桥宽42～38.525m。箱梁采用单箱五室斜腹板截面，梁顶宽4320～3972.5 cm两侧各留60cm后浇带），梁高380cm；箱梁顶面悬臂板长515cm，端部厚30cm，根部厚65cm，箱梁底面悬臂板长397cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50～70cm，边腹板厚80～100cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，边支点横梁厚1.6m。
E4联按整幅布置，桥宽36.938～58.833m。箱梁采用单箱多室斜腹板截面，梁顶宽3663.8～5853.3 cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长500～175cm，端部厚18cm，根部厚65～40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚40cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚3.0m，边支点横梁厚1.5m。
E5联按整幅布置，桥宽29.962～23.5m。箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽2966.2～2320 cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长500cm，端部厚18cm，根部厚65cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50cm，边腹板厚60cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2.0m，边支点横梁厚1.2m。
E6联按整幅布置，桥宽23.5m。箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽2320cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm，箱梁悬臂板长500cm，端部厚18cm，根部厚65cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，中腹板厚50cm，边腹板厚60cm。在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2m，边支点横梁厚1.2m。箱梁顶面设置2%横坡，由结构成坡，顶、底板以2%坡平行布置。E1、E2、E5和E6联箱梁采用纵、横双向预应力体系。
书院路立交共含A、B、C、D、E五座匝道桥，其孔跨布置分述如下：
A匝道桥：共分为6联，分别为AL1~AL6联，孔跨布置依次为（23.331+18.7）+（36+36）+34.3+（34+42+33）+37+（33+30+30）m，桥梁AL1、AL2、AL4、AL6联采用连续结构体系，AL3、AL5联采用简支结构体系。
B匝道桥：共分为3联，分别为BL1~BL3联，孔跨布置依次为2x（5x15）+（34+34）m，桥梁均采用连续结构体系。
C/E匝道桥：共分为1联，分别为CL1/EL1联，孔跨布置分别为CL1联： （30+32.485+34.515）m，EL1联：（30+32.013+35.987）m，桥梁采用连续结构体系。
D匝道桥：共1联， DL1联孔跨布置为（30+33+30+30）m，桥梁采用连续结构体系。
1.A匝道桥
AL1联桥宽12.438～18.739m。箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽1228.8～1858.9 cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长175cm端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚40cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.2m。箱梁采用普通钢筋结构，A0、A1横梁设有横梁预应力。
AL2联桥宽9.0m。箱梁采用单箱单室斜腹板截面，梁顶宽870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；
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BL3联桥宽9.0m。箱梁采用单箱单室斜腹板截面，梁顶宽870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～65cm；在箱梁的支点及跨中处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m，跨中小横梁厚0.25m。箱梁纵向采用预应力体系。
3.C/E匝道桥
CL1/EL1联桥宽14.5～21.127～2x9m。箱梁采用单箱三室和单箱单室斜腹板截面，梁顶宽1420～2082.7～2x870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～65cm；在箱梁的支点及跨中处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m、2.0m，边支点横梁厚1.0m，跨中小横梁厚0.25m。箱梁纵向采用预应力体系。
4.D匝道桥
DL1联桥宽9.0m。箱梁采用单箱单室斜腹板截面，梁顶宽870cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～65cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m。箱梁纵向采用预应力体系。
湘江大道立交共含G、H两座匝道桥，其孔跨布置分述如下：
G匝道桥：共分为3联，分别为GL1~GL3联，孔跨布置依次为 （18+20）+（30+40+30）+（34+34）m，桥梁均采用连续结构体系。
H匝道桥：共分为3联，分别为GL1~GL3联，孔跨布置依次为 （18+20）+2x（3x30）m，桥梁均采用连续结构体系。
1.G匝道桥
GL1联桥宽14.5～68.2m。箱梁采用单箱多室斜腹板截面，梁顶宽1420～6820 cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），G0横梁处加宽至9038.8cm，梁高180cm，G0横梁处加高至300cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，G1中横梁厚1.8m，G2端横梁厚1.0m，G0端横梁厚2.0m。箱梁采用普通钢筋结构，G0~G2横梁均设有横梁预应力。
GL2和GL3联桥宽145m。箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽1420cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～65cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m。箱梁纵向采用预应力体系。
2.H匝道桥
HL1联桥宽14.5～71.602m。箱梁采用单箱多室斜腹板截面，梁顶宽1420～7160.2 cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），H0横梁处加宽至9034.5cm，梁高180cm，H0横梁处加高至300cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，H1中横梁厚1.8m，H2端横梁厚1.0m，H0端横梁厚2.0m。箱梁采用普通钢筋结构，H0~H2横梁均设有横梁预应力。
HL2和HL3联桥宽14.5m。箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽1420cm（两侧各留15cm作为栏杆外包宽度），梁高180cm；箱梁悬臂板长175cm，端部厚18cm，根部厚40cm；箱梁顶、底板厚均为25cm，腹板厚45～65cm；在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚1.5m，边支点横梁厚1.0m。箱梁纵向采用预应力体系。

二、编制依据
1. 长沙市XXX湘江大桥工程引桥及立交施工设计图纸
2. 长沙市XXX湘江大桥工程引桥及立交箱梁施工组织设计
3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）
4.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）
5.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
6.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
7.《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)
8.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)
9.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
10.《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2003)
11.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

三、支架施工
3.1现浇箱梁施工工艺流程

3.2现浇箱梁施工准备
1.施工前准备
施工前，要求每一个工作班组的施工人员熟悉图纸，结合施工现场的实际情况，了解设计意图，认真学习施工技术规范及质量验收标准。现场施工技术人员进行技术交底，要求施工人员严格按照施工技术规范和设计要求进行施工。
每一联墩身施工完毕后，粗放压实范围，用白灰洒出边线。对边线内的地表进行处理，去除表面的软弱土层，在地表挖设纵横排水沟，排除表层的渗水，晾晒后利用机械进行原地面压实。对于承台基坑回填土，进行对称分层填筑，分层夯实，分层厚度为30厘米，待填筑高度高于承台顶时，采用机械进行压实。压实后用轻型触探仪测量地基承载力。
2.地基的硬化
场地内的地基进行压实处理后，根据导线控制点和加密控制点的已知高程，对已压实的地面进行高程的测量，测量的密度为每隔5米一点，横纵向都要进行测量，做好记录，交现场技术负责人。高程测量后，在地基层上浇筑20cm厚的混凝土，混凝土的标号C15。混凝土浇筑前，根据前面测得的地面标高，测量出混凝土顶面的标高，尽量使混凝土顶面标高一致，这样有利于钢管架子的搭设。
支架地基的天敌是水,地表水浸泡会导致地基下沉,所以必须排除地基周围的地表水,并预先作好排水沟以防雨水浸泡地基 。防止雨水浸泡。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧设置排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉 。
图3-1 箱梁满堂支架地坪砼设置示意图

3.测量放样
支架立杆采用放线定位，底座和垫板准确的放置在定位线上；底座的轴心线应与地面垂直。
每一联桥墩施工完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在墩顶放出箱梁的中心点、纵横轴线以及支座框线；同时把控制点的高程引到墩顶，利用水准仪与钢尺采用多次测量，精度控制在1毫米以内，高程的测量要利用附近的两个以上的控制点进行联测，取其平均值，经过一段时间后，要对该水准点进行复核，避免由于沉降引起错误，从而保证该高程点的准确性。
3.3现浇支架构造
西引桥W1~W6联、西岸立交、东引桥E4~E6联、湘江大道立交、书院路立交采用碗扣式满堂支架（在跨道路时以门式支架配合），西引桥W7~W8联、东引桥E1~E2采用钢管柱支架上设碗扣式支架（W7联上设对口楔）支撑。
满堂支架下面地基应扩散到支架布置范围2m以外，需压路机反复碾压至地基承载力大于150Kpa，然后由实验室测定后方可在在地基上浇筑20cm厚C15砼。在支架布置2m以外沿路线方向修30cm深排水沟，排水沟表面喷护2cm砂浆。
满堂支架的竖直方向一般布置为：地基砼上设碗口支架底座，扫地杆与地面间距小于20cm；然后架设立杆（底层3m与1.8m交叉配合使用），采用1.2m的步距连接纵横连接杆，并且每3层内设置一道水平剪刀连接杆；立杆顶端用顶座调整至需要的高程；顶座上纵向摆放14*12cm纵木方，纵木方上面以30cm间距摆放10*8cm横木方；最顶层铺设1.5cm厚竹胶板。西引桥W1~W6联、西岸立交、东引桥E4~E6联、书院路立交及湘江大道立交满堂支架水平方向布置为：立杆纵桥向在箱梁横梁处及加厚段间距为60cm，在一般断面处间距为90cm；立杆横桥向在底板下间距为60cm，在翼缘板下间距为90cm。纵桥向每5排设置一道剪刀撑，横桥向每4列设置一道剪刀撑。
满堂支架跨道路门式支架布置为：在路基纵桥向上以5.4m间距摆放3排720*6mm钢管立柱，横桥向立柱间距为4m，立柱上横桥向摆放3I40a横梁，横梁上以对应连满堂支架立杆横桥向间距摆放I40a纵梁，纵梁上设1.6m高碗扣式支架（含底座与顶托）。顶托上安放14*12cm纵木方，纵木方上以30cm间距安放10*8cm横木方。
钢管柱支架的布置：3m高粱钢管柱布置位置为4m（横桥）*5m（纵桥）、3.8m高梁为3m（横桥）*5.2m（纵桥），采用120振动锤插打720*6mm钢管至90TON力不下沉为止，然后接长钢管柱（要求接长处与完好处等强度），钢管柱上面横桥向安放3I40a横梁工字钢组合，横梁上以60cm间距安放I40a纵梁工字钢，纵梁工字钢上面纵桥向按30cm间距安放1.6m高（含底座与顶托）碗扣式脚手架，步距为12m连接纵横向水平连杆与斜连杆，顶托上放置14*12cm纵木方，纵木方上以20cm间距安放10*8cm横木方，最上面铺设1.5cm厚竹胶板。
上述所有碗口架管均采用48*3.5mm架管。
3.4模板安装
支架经过验收后铺设底模，为保证底模的标高，首先用水准仪沿每支架箱梁控制线纵、横方向每4m测量一点，并在焊接的钢筋上标出控制标高的位置，底模控制标高＝箱梁底板标高－竹胶板厚度，测量过程中，对标高不满足要求的木方进行铅垂方向的调整，使其达到设计要求为止，测量结束后，挂线控制施工高度。待上述工作结束后，进行底模的铺设工作，根据施工准备过程中加工底模的编号进行底模铺设，在箱梁的横向边缘处，底模和方木宽出设计宽度20厘米，以便安装侧模。底模用铁钉固定于方木上，底模的拼缝位于方木上。
底模拼装要求平顺均匀，模板拼缝采用腻子抹嵌封闭。底模铺设按箱梁中心线对称排列，余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。
底模铺设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，对箱梁的底模进行复核，复核内容包括：箱梁的中心线、箱梁底横向的变化起止点、箱梁两悬臂边线、箱梁纵向支座位置、箱梁纵向竖曲线的起止点。对以上复核内容中的高程进行测量，严格控制误差，使其满足规范规定。
支座垫石处模板拼装：根据设计选用支座。测量确定支座的平面位置和标高，用环氧树脂砂浆灌实地脚螺栓，用水平尺控制安装支座。为便于拆模，根据支座高度用木条制作木框。
3.5支架预压
预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形 。
预压材料：用吨袋对支架进行预压，吨袋下铺一层土工布，防止损坏底模。预压荷载为梁体自重的120% 。
预压范围：箱梁宽度范围。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设纵向木方和横木方,拼装组合竹胶合板,用吊车吊放吨袋对支架进行预压 。
预压注意事项：本次加载采用吨袋加载，在加载过程中（后）应做好吨袋防雨、防潮等工作，加载一部分后需油布覆盖，避免加载后出现超载。加（卸）载注意观测与调整，避免较大偏载的出现。
预压观测：预压在支架搭设完成以后进行，分三级加载，第一次加载后重量达到梁体自重的50%，持荷稳定后进行第二次加载，加载后重量达到梁体自重的100%，持荷稳定后进行第三次加载，加载后重量达到梁体自重的120%。压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时吨袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。
支架系统进行预压时单幅每个断面横向设置3个沉降观测点，顺桥向每隔5米一组。预压过程中分别测量测点处的预压前高程h1、120%压重高程h2及卸载后的高程h3，沉降观测结果列表记录。为使支架系统的变形能够有时间充分发展，在120%压重时分别稳定24小时、48小时后测量测点高程。支架连续两天每天沉降不大于1mm时才可以停止预压。
考虑到墩台对支架系统的影响，支架跨中部位的沉降值应大于墩、台附近的沉降值，为切实反映支架各不同部位的沉降值，将同一个横断面上的3个沉降观测点的观测值作为一组数据，按下列公式对预压数据进行整理：
(压重120%时平均总压缩沉降值)
（平均非弹性压缩沉降值）
h1i为支架初始高程
h2i为支架压重120%后高程
h3i为支架压重卸载后高程
△h1为压重120%时平均总压缩沉降值
△h2为平均非弹性压缩沉降值
△h3=(△h1-△h2）为弹性压缩值
根据上述数据，通过调整顶托及底托螺旋精确确定底板高程，其调整量=hsi-h3i+△h3,式中hsi为该点设计梁底高程，h3i为该点卸载后高程，当△h>0时支架上调，△h<0时支架下调。
相同地基条件下，同一支架布置类型，在相同荷载作用下，支架的非弹性变形基本相同，所以可以通过有代表性的部分支架预压试验，测得非弹性压缩沉降值△h2。弹性压缩值由△h3=NL/EA计算得出，则总压缩沉降值△h1=△h2+△h3。由此可以通过把立模标高比设计标高抬高△h1。
3.6重新调整方木、底模以及铺设侧模
支架经过预压达到要求，经现场技术自检验收以及监理的审核后，对底模的中心线进行复核，并对底模顶面标高进行重新测量，在测量过程中对底模的标高进行调整，底模标高以设计标高为准，以保证拆除支架后的结构标高。
为保证底模的美观，底模铺设严格按箱梁中心线对称排列，具体操作过程中，可以按已放样的变化线进行铺设。余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。为保护底模，钢筋现场电焊时，焊点下用白铁皮盖住模板，接住焊渣。模板若因故需长时间放置或雨水较多时，采用彩条布等覆盖，防止模板变形。
底模铺设时，注意箱梁底垫块的铺设，并严格控制垫块的高度及坡度方向，保证箱梁的横坡。
侧模按翼缘板弧线方向安装，模板铺设时，应精确定出锚槽及锚块的位置；模板的处理，其内侧使用脱模剂或机油。侧模采用15mm的竹胶板，再背100*80mm方木，后用钢管完成圆弧状，保持翼缘板的线性。
模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑混凝土，检验主要内容包括平面位置、顶面标高、节点联系及纵向稳定性检查。
3.7施工预拱度设置
在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。因此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。
3.8跨路门架防护
跨路门架防护区域为门架前后50m范围，具体布置参见图ZJ-40.
3.9拆除模板、支架
预应力砼箱梁，张拉纵向钢束前必须拆除箱梁侧模。每联张拉压浆完成后，方可拆除翼板和外腹板的模板及翼板下方的支架，其它各孔模板支架拆卸同理。
支架落架的原则按对称少量、分次、逐渐完成，以便使箱梁逐步承受荷载，避免结构物在卸架过程中发生质量事故。支架直接放松可调顶托，支架卸落时应从跨中向两端进行（预应力梁张拉后有上拱，先落两端），横向应同时一起卸落。模板卸落应分次分段进行。
按先卸跨中后边跨，先跨中后墩顶的原则卸落，卸落时必须小量的慢慢的、对称、均匀进行，并检查无误，然后再逐步扩大下落量，切不可一开始就大落量的卸落，以策安全。支架模板在拆卸过程中应慢慢地下落到地面，不可乱丢，防止模板损坏，应清理堆放好以备用。在卸模时应精心操作，不允许用硬撬和猛烈敲打、强扭等方法进行，以免碰损砼表面，影响外观质量。模板、支架拆除后，应维修整理、分类、妥善存放。

四、支座施工
4.1支座材料检验和存放
支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。并对支座外观尺寸进行全面的检查。
支座和配件质量应满足设计要求，支座连接正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。
支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源1m以上。
4.2支座安装施工
先将支座安设在垫石上，然后在支座周围拼装底模，砼直接在支座上浇灌。
对于活动支座，应根据温度计算出支座上下盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。
在箱梁砼已经浇灌，砼达到强度并拆除底模后，梁体完成受力体系转换，支座受力工作。活动支座的上下盖板临时锁定应及时拆除。
支座安装具体要求如下：
1、盆式支座安装时，要精确找平垫石顶面，准确定出下支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度，用高标号碎石砼把螺栓锚固。
2、为安装方便，采取解体安装的方式，先吊装下底板，上紧地脚螺栓后再吊装上座板与梁体联结，支座上下应对准设计位置。
3、清理预留螺栓孔。锚固地脚螺栓采用与梁体同标号的砼浇注，并注意振捣密实。
4、安装前对各滑接面用丙酮或酒精仔细清洗干净，其它部件也应洗净，在四氟板小凹坑内加满丁二脂后组装成套。
5、支座上各个部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离必须由计算确定。
6、支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。
7、支座与梁底，支座与支承垫石应密贴，无缝隙。
4.3支座安装检验
1、支座应进行进场检验。
2、支座安装前，应检查跨距、支座栓孔位置和支座垫石顶面高程、平整度、坡度、坡向，确认符合设计要求。
3、支座与梁底及垫石之间必须密贴，间隙不得大于0.3mm。垫层材料和强度应符合设计要求。
4、支座锚栓的埋置深度和外露长度应符合设计要求。支座锚栓应在其位置调整准确后固结，锚栓与孔之间间隙必须填捣密室。
5、支座的粘结灌浆和润滑材料应符合设计要求。
4.4支座安装质量标准
支座高程允许偏差≤±5mm
支座偏位允许偏差≤±3mm

五、钢筋施工
5.1普通钢筋施工准则
1.钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的有关规定进行。
2.大于25mm钢筋应采用机械连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计和规范要求，各段之间的连接钢筋应进行绑扎。
3.施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合现行《公路桥涵施工技术规范》要求。
4.筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力筋施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中钢筋间如发生位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度满足规范要求。
5.组织安排时应结合施工条件和施工工艺，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
6.下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。
7.伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。
5.2钢筋检验
1．每批钢筋运到工地，应具有出厂时物质量保证书和出厂合格证。
2．钢筋到工地入库前，须进行质量检查，复查产品规格、数量，抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长、冷弯等试验，试验不合格或不符合规定的钢筋坚决不能使用。
5.3钢筋存放
1．钢筋存放时，不要直接堆放在地面上，必须垫方木离地面约10cm左右，防生浮锈、粘泥土、油污等。
2．钢筋露天存放时，必须选择干燥不汲水地面，有防雨设施，严禁施工人员踏踩钢筋，作业场设有通道。
5.4钢筋加工
1．钢筋在加工弯制前应调直，除锈除污。钢筋达到平直，无局部折曲。
2．加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。
3．当利用冷拉的方法矫直钢筋时，钢筋的矫直拉伸率为Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ、Ⅲ级钢筋不得超过1%。
4．弯制加工完毕的钢筋，应放置在棚内的架垫上，避免锈蚀及污染。
5．钢筋截切及成型误差：
（1）受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10mm
（2）弯起钢筋的弯折±20mm；
（3）箍筋内净尺寸±5mm；
5.5钢筋的接头
热轧钢筋的接头，可采用电焊焊接应符合下列要求：
1．双面帮条焊，采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋，搭接与焊缝必须符合《规范》要求。
2．钢筋接头，在受拉区不得超过受力钢筋总截面面积的50%，在受压区不受限制。
5.6钢筋安装
1．为保持钢筋与模板之间规定的保护层，使用橡胶垫块支垫钢筋。垫块辅设间距标准，梁底与桥面底板每平方米4个，腹板每平方米2个。
2．钢筋与预应力管道相矛盾时，可适当调节钢筋位置，不得改变预应力管道位置。如特殊情况，需不得不改变预应力管道位置时，需与设计人员商量，否则不得随意移运预应力管道位置。
3．箱梁钢筋施工时，为加快安装速度，保证网格的间距，如底板等部分钢筋可在地面上焊成网片或骨架，然后吊装到模板内进行安装。
4．钢筋安装顺序
箱梁底模板和一边的外侧模板框架安装好后，便进行钢筋安装，其顺序如下：
（1）模板就位后，用吊车吊装已制作好的钢筋；
（2）绑扎底板钢筋；
（3）遇有底板预应力的，穿底板预应力束管道，并绑扎管道定位钢筋网片；
（4）绑扎腹板钢筋骨架，然后绑扎腹板下倒角的斜角钢筋和肋下最底层几根纵向筋，安装上锚头垫板及螺旋筋，然后预应力管道；
（5）腹板钢筋骨架内安装曲线管道，固定网片；
（6）安装顶板和翼板下层钢筋网片；
（7）安装顶板管道定位网片，顶板锚头垫板及螺旋筋，穿预应力管道；
（8）安装顶板上层钢筋网片，用钢筋支垫焊在上下网片间，以保持上下层网片间的距离。
5．钢筋安装的允许误差如下：
（1）受力钢筋间距±10mm；
（2）箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±10mm；
（3钢筋骨架尺寸长±10mm，宽、高、或直径±5mm；
（4）钢筋保护层厚度±5mm。
6．附于梁体的各种预埋件，预留孔应与模板同安装，不得遗漏，位置精确。
7．钢筋安装注意事项：
（1）锚头板与螺旋筋中轴垂直，并预先焊好。
（2）在底板、肋板钢筋安装完毕，进行肋模和底安装时应在箱梁内铺上工作平台，不许踩踏底钢筋。
（3）管道固定网片为防止变形，间距不大于1米设置，跨径较大的管道或管道较多处，需适当加固网片，钢筋安装完毕后，应对管道进行一次全面检查和调整。

六、箱梁砼施工程序
箱梁现浇支架搭设就位后，必须对其进行检查，保证支架按施工图纸准确搭设，合格后方可进行下步施工。施工前要对支架进行加载预压、承重实验，以检验其承载力和消除支架的非弹性变形以及取得各级荷载作用下的弹性变形量。在荷载试验中，必须用高精度水准仪测量支架的竖向变形；根据实测推算各段施工阶段的竖向变形，为现浇箱梁施工设预抬值提供可靠的数据。
6.1测量控制
现浇箱梁浇注，必须通过高精度控制点对其进行施工放样，确保箱梁坐标及高程的精准。现浇箱梁附近需设置两个以上的控制点，以便相互校核。
6.2钢筋绑扎及预应力束管道定位
钢筋在专门的钢筋制作场内制作，制作好以后运输到墩下，再由吊车吊上桥面。
纵向连接钢筋采用单面焊接，凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，采用焊接并符合施工技术规范的要求，施工中若钢筋空间位置发生冲突，适当调整布置，但砼保护层厚度必须保证。
预应力筋应在制作场内定尺制作，采用细铁丝绑扎成束、编号，然后运至施工处进行安装。预应力管道安装前必须按照设计位置进行放样采点，用井字型筋定位，误差控制在规范要求范围内，预应力管道埋设时注意压浆口和出浆口的埋设。施工中禁止将焊机的搭接线设在预应力筋上，浇筑砼前检查预应力管道的位置及管道接头处理。
在钢筋绑扎完成后，顶底板上架立临时操作工作架，工作架支立在模板和已浇砼梁段上，谨防施工时，因操作人员踩压后产生钢筋下陷，预应力管道位移等现象。
钢筋施工与预应力束管道定位时应注意以下几点：
（1）底板上、下层的定位钢筋下端必需与最下层钢筋焊接连牢；
（2）钢筋与管道相碰时，只能移动，不能切断钢筋；
（3）若必须切断钢筋时应待该工序完成后，将切断钢筋补焊好；
（4）纵向预应力管道多数都有平弯和竖弯曲线，所以管道要定位准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆；
（5）横向预应力管道采用扁平波纹管，安装时一定要防止出现水平和竖直弯曲，严禁施工人员踩踏和挤压，锚端要封严，防止漏浆，同样砼浇筑完后，必须用空压机清孔，发现阻孔时及时清理。
6.3模板安装
底模、外侧模、翼缘模安装后绑扎底板腹板钢筋及安装底板预应力管道；待底板腹板钢筋做好后安装内侧模、顶板模、端模，随后绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力管道。
6.4砼的浇筑
针对此桥现浇箱梁采用C50高标号砼，每段砼浇筑方量较大且设计上要求砼一次成型的特点，我们在混凝土浇筑时更要注意把握砼混合料的搅拌、浇注、振捣3个环节，使浇出的箱梁砼外美内实。
1．混凝土搅拌要求原材料计量准确，搅拌均匀，根据施工时天气情况，确定砼的坍落度的大小，但至少应控制在15~20cm之内。本桥采用商品砼，对砼质量认真检查，不符合规定的严格不收。
2．在砼浇注过程中，混凝土要水平分层浇筑，每层厚30-50cm。在前层混凝土初凝或重塑前浇筑完成次层混凝土，超过砼重塑时间时必须按施工缝处理。对施工缝的处理应在混凝土强度达到2.5MPa以上时进行人工凿毛，清理干净才能继续浇注，否则不仅容易破坏混凝土的结晶体，而且外观上形成难以处理的明显层印。为避免形成施工缝，施工前应配备有备用搅拌机、发电机、振捣器，以防设备故障造成施工停顿。
3．混凝土振捣是一个重要环节，应由熟练的技工来操作。漏振或振捣不足容易形成蜂窝麻面或气孔较多。过振又会使混凝土造成离析和泌水，粗骨料下沉，砂浆上浮且表面形成鱼鳞纹。在具体操作过程中，使用振动棒时要快插慢抽，每一部位振捣时间以混凝土面不再下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆为宜。振动棒移动间距不要超过振动棒作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的距离为5～10cm，距模板的距离应保持在5～10cm，避免振动棒碰撞模板、对拉螺杆等。