路基过渡段施工技术总结.doc

新建南京至杭州铁路客运专线X标段

（DK12+700～DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775）

路基过渡段施工技术总结

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中铁X局宁杭客运专线工程指挥部第X分项目部
2010年11月
路基过渡段施工技术总结
一、工程概况
新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-I标工程位于南京市江宁区。中铁四局四分部管段上坊车站里程为DK11+649.81～DK12+700，起点接秦淮河特大桥杭州台，其中有2涵洞。区间路基分为两段：分别为DK12+700～DK13+072.91，后接胜利河特大桥南京台；区间路基起止里程为DK18+440.91～DK20+384.775，前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特大桥南京台，其中有9座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段，采用级配碎石掺入5%水泥进行填筑压实。正线均铺设CRTSⅡ型无砟轨道板，正线线间距5.0m，设计时速350km/h。
二、资源配置
1、施工机械配置
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
PC200
台
1
良好

2
挖掘机
PC220
台
1
良好

3
推土机
T－120
台
1
良好

4
推土机
T－140
台
1
良好

5
平地机
GD511A
台
1
良好

6
装载机
ZL－50
台
2
良好

7
小型振动夯实机
ZH-4
台
2
良好

8
压路机
20t
台
1
良好

9
光三轮压路机
20t
台
1
良好

10
拌合机
SWB300
台
1
良好

11
自卸汽车
15T
辆
8
良好

12
洒水车
8T
辆
1
良好

2、施工人员配置

碎石填料粒径为5～25mm、级配符合验标5～25mm级配碎石要求，碎石颗粒中针、片状含量为15%，满足验标规定的不大于20%，质软、易破碎的碎石含量为6%，满足验标规定的不大于10%；黏土团及有机物含量为0.2%，满足验标规定的不大于2%。
⑵水泥检测：检验水泥比表面积，三天、 28天抗压，三天、 28天抗折，凝集时间，标准稠度用水量，安定性等均满足要求，详见《水泥试验报告》。
4、测量放线
过渡段填筑前，测量人员根据线路控制桩恢复中线，放出过渡段宽度边线，并在涵身划出压实厚度控制线及填筑范围边线。
5、含水量控制
含水量是影响级配碎石填筑压实质量的主要因素之一，且不同的施工工艺和同一施工工艺在不同的流程中对含水量的要求有所不同，为了提高生产效率，改善压实质量，需对含水量进行控制。通过室内试验可知，基床表层级配碎石其压实最佳含水量是4.9%，基床表层以下路堤级配碎石，其压实最佳含水量是5.1%，即级配碎石达到碾压条件时，其含水量应控制在最佳含水量。而在施工生产中发现，受气温、运输、摊铺等因素的影响，含水量会降低，所以施工前，应按“稍高勿低”的原则控制基床表层级配碎石的含水量组织施工。
6、级配碎石填筑
1)、过渡段施工前，应根据现场情况采取相应的防排水措施。
2）、路堤与桥台过渡段填料和结构形式应满足设计要求，倒梯形结构形式符合设计要求。
3）路堤与横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并于相邻路堤同步施工。
4）路堤与路堑连接处为坚硬岩石时在路堑一侧应顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段；当路堤与路堑段连接处为软质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。填筑前应平整地基表面，碾压密实；挖除堤堑交界坡面的表层松土做成高度0.6m的台阶。
5）、大型压路机碾压不到的部位及台后2m范围内，使用小型振动压实设备进行碾压，填料厚度不宜大于20cm。
6）、级配碎石松铺厚度应根据试验段工艺性试验确定。
7）、过渡段级配碎石混合料中掺5%的水泥。掺入水泥的级配碎石混合料应在2h内使用完毕。
四、施工总结
通过DK12＋666涵洞过渡段及其余过渡段施工证明，按照过渡段级配碎石掺入5%水泥的施工工艺施工，空隙率、压实度，EVD，K30,EV2均能满足设计与规范要求。
1、含水量：
基床表层级配碎石，其压实最佳含水量是4.9%，基床表层以下路堤级配碎石，其压实最佳含水量是5.1%。而在施工生产应结合天气、运输等条件，控制好含水量：Wopt＋1%~2%左右，一般按6%控制；天晴炎热按6.5～7%控制，以补充运输和碾压过程中的水份蒸发。
2、松铺厚度及松铺系数：
根据DK12＋666涵洞过渡段试验结果，确定采用20t压路机碾压，过渡段级配碎石最佳松铺厚度为30cm，松铺系数为1.25。
涵台身边缘压路机碾压不到的位置采用小型机械夯实。分层厚度控制在15cm。
3、碾压遍数及组合：
根据DK12＋666涵洞过渡试验段20t压路机碾压后检测数据可以看出，先静压1遍，后弱振3遍，再强振4遍共碾压8遍后，孔隙率、地基系数、二次变形模量、变形模量等“四控指标”均合格。
20t压路机最佳的碾压遍数及组合为：先静压1遍，后弱振3遍，再强振4遍，最后可以采用光三轮压路机光压一次静压收光，以提高压实质量，共9遍。压路机碾压方法及碾压速度：压路机的碾压方法必须按压路机的压实操作规程进行碾压，静压行驶速度不超过4km/h，弱振行驶速度不超过3km/h，强振行驶速度不超过2km/h。碾压时由先两侧后中间，纵向进退式进行；横向接头重叠0.4~0.5m，保证不漏压。
五、施工中注意事项
1、用白灰线标出级配碎石与AB料的分界线，保证级配碎石的填筑范围。
2、采用平地机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。
3、AB料与级配碎石交接处，应互相重叠压实，且保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。
4、严格控制填料的含水量偏差在+2,-1范围内。
5、夏季施工时为避开高温时段，过渡段级配碎石安排在每天10点之前及16点之后进行施工，可完成两层级配碎石的填筑施工。
6、靠既有线侧，接触网8m范围内不得有机械作业。压路机在靠既有线侧作业时，应注意安全，防止压路机侧翻。