1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,25s型客车车体,1,1.我国铁路客车车体的发展与展望,2.双层客车的发展概况,3.25S型客车车体结构,2,第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望,中国车辆工业，经过了9个五年计划的奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级，至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所，员工众多的中国车辆工业体系。,旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”，没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步全面发展的道路。,其发展过程为：仿制试制定型生产定型生产自行设计开发技术引进改进自己产品不断滚动开发研制具有自主知识产权的铁道车辆产
2、品。,3,五十年来我国客车发展过程的回顾,1）50年代末大跃进时代,经济过热 希望自行设计国产车辆设计,和制造了大量的新产品，低重心，双层客,车，3000辆21型车的改造，最后的成果就,是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。,2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提,出了重载高速的要求,客车方面为了提高运能，提出的双层客,车的想法,4,双层客车的发展概况：,双层客车的发展概况：,第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双客,1961改造后 双客列车组22型 使用在 北,京沈阳 上海杭州 杭州金华。在1982,年报废。,旧双层客车报废原因,：,空间太小，不舒适
3、定员采用3+3，座位小，定员198人，车辆高度为4650mm，车体底部距轨面高270。上、下层之间设置16根立柱，为了两层地板的刚度。22型，车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高257mm，空间加大，定员减小,5,没有空调设备,老双层客车，上层为自然通风器，下层的机械,通风夏季过热，冬季过冷，温度不均匀。,严重漏雨，主要是门窗部分上提车窗，车体钢结构腐蚀严重。,转向架U型转向架，空气弹簧，盘形制动，LN制动机，但性能较差，问题较多。,6,第二阶段：,80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用双层客车来解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客车，以
4、南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成，并投入使用，并获得好评。,与老双客的区别：,车高 4750利用电力机车的限界 车宽3105,车底面距轨面距离 250mm,加大了上、下层的空间 净空20002100,车体长度 25.5m,加装了空气调节装置,采用电热采暖 侧面有风幕,集中供电,209DK空气弹簧转向架,104空气制动机，空重车调整装置,7,3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达到一个崭新的阶段。,高速车辆的要求使用许多新的零部件,转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架,制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀,基础制
5、动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦,空调装置：绝大部分都采用空调装置,供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V,车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩,风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档,铝制单元组合车窗,电动或气动的塞拉侧门,卫星通讯，集便，供水卫生系统,8,二、25型客车分类,25型客车从1966年开始研制，有六种25型客车,25型,25A,25G,25B,25K,25T,25S,9,10,11,12,13,14,15,16,25型客车车体结构,主要内容:,25型车体车体钢结构,双层25型车体结构,17,18,一、25型车体钢结构组成,25型客车车
6、体钢结构为全钢焊接结构,由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接,而成。,薄壁筒,形车体结构,19,20,21,车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙 板为平板，厚度6mm 的钢板，采用普通碳素钢。,全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板，如通长 波纹地板的使用，车顶空调机组座处平顶板、厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。,车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接,工艺。,车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材预处理，处理后均涂刷了防锈底漆。,22,23,1、双层硬座车总体布置,全车174席（上/中/下：80/12/82）,中层一位端：乘务员室、茶炉室、上下楼梯等,中层二位端:厕所、洗脸间、上下楼梯等,24,25,2、双层空调硬座客车车体钢结构,非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢焊接结构由一位端墙、二位端墙、底架、一位侧墙、二位侧墙、上层地板结构、车顶钢结构组成,26,谢谢欣赏,第五小组,成员 *刘洋 肖唐康 柳慧云 刘杭洲,夏雨浓 李子捷,27,
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