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港口规划与布置总结
第一章
一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；
要满足旅客的上下船和停船；
货物的装卸与存放；
车辆机械的运行；
供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。

五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。

第二章
一 货物分类：件杂货 干散货 液体货
二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过
程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自
然吨）
三 港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地 和 中转腹地（间接腹地）
四 吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿）
五 预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析
六 船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长
2 型宽
3 型深
4 型吃水
二： 实际尺度（结构尺度）：1 全长
2 全宽
3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨
底面的垂直距离
七 船舶吨位 一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小
2 净吨位（NT）——计费标准
二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量
2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量
2.净载重量
八 设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据
第三章
一 气象条件对港口的影响：1 港口平面布置
2 施工：打桩，疏浚
3 营运
二 海象条件：1 泊位 2 航道 3防波堤
第四章
一 码头分类：一 按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货 集装箱
2 多用途 专用
2 从贸易或商务上：1 外贸
2 内贸
3 从隶属关系上分类：——货主码头 公用 通用
4 从客运——货运或客运
二 按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小
缺点——占用岸线长
2 突堤式：优点——占用岸线短
缺点——对流态影响大，占用河道水域多
3 控入式：泥沙淤积
4 沿防波堤内测布置
5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位
二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力
泊位通过能力影响因素：1——运营天数
2——装卸效率
3——日工作时
4——泊位利用率
三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组
2——提高装卸效率
3——新增港口能力时机选择
4——？？？？？？？？？？
四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力
五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）
2——校核高水位+（0-1.0）
2 开敞：
第五章
一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
二 外堤：防波堤，防沙堤，导流堤。
三 码头前沿水深：在设计低水位以下的深度——D=T+Z1+Z2+Z3+Z4
Z1——龙骨下最小富裕水深
Z2——波浪富裕深度
Z3——船舶因为配载不均匀而增加的尾吃水
Z4——备淤深度
乘潮水位——船舶在高于乘潮时段通过（累计频率90%95%的水位）
四 航道轴线原则：1——避免与横水流正交
2——避免S向转弯
3——口门处要有一定直线距离
4——注意避免与流沙来向正交
五 航道宽度：1——航迹带宽度
2——船舶错船间距：B
3——船舶与航道底部之间的富裕距离C
双向航道：W=2A+B+2C 单向：W=A+2C
六 乘潮水位：根据没潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行概率统计，一般取累计频率90%—95%的水位为乘潮水位。
七 锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域。
八 港内泊位标准：从实质上将是限制船舶运动量。
九 防波堤布置原则：1——布置轴线时，要与码头布置线相配合，码头前沿水域满足允许波高
2——所围水域有足够的面积和水深
3——所围水域要有发展余地
4——水域面积形状要注意大风方向，港内自生波浪对泊稳条件的影响
5——充分利用有利的地形地质条件，将防波堤布置在暗礁，浅滩，沙洲及其他不大的水深中，以减小防波堤投资
6——要注意波浪的反射
十 口门布置：1——尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方
2——从口门到泊位，宜有大于4L的直线航行水域和调头圆
3——口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流
4——口门轴线适应航行安全
5——口门宽度不宜小于实际船长
6——口门数量由航行密度，港口性质，环境条件等因素有关
十一 轴线布置原则：1——应是扩散式的
2——转弯折角宜在120—180之间，折角处尽量圆滑或多折线型连接
3——尽量缩短防波堤轴线与当地最大波向正交的长度
4——要注意小范围内地质条件的变化，减少地基处理费用
第六章
一 港口铁路的组成：港口车站——承担列车到发，编解，选分车组和向分区车场或装卸线取送车辆等作业
分区车场——承担分管范围内车辆分组集结及向前方库场，二线库场，分运中心线码头
装卸线——供停车进行装卸作业一般码头前沿不设供车船直取的码头装卸线
二 港口铁路总布置：——纵列式：1优点——作业互不干扰，能力大
2 缺点——需较大的场地
——混合式：1优点——无折返行程
2缺点——交叉干扰较多
——横列式：1优点——有折返行程，交叉干扰较多
四 渡线——用于两平行线路之间的连接
界限——1机动车辆界限：机车车辆横断面的极限
2建筑接近界限：垂直于铁路中心线横断面极限，任何地面设施不能侵入此范围
股道间距——两相邻线路中心线之间的距离；取决于机动车辆界限，建筑物接近界限以及相邻股道间办理作业的性质
第七章
一 第三代港口特点：1——传统港口业务
2——工业服务
3——商务 信息和分运
4——（口岸）高效率的行政服务
二 港口规划的层次：港口布局规划；港口总体规划；港口港区规划。
三 港址选择的基本要求：1 总体发展要求：——地区性（有利于吸引资源）
——当地工业区
——有利于当前情况要求，长远的发展要求
——城区
2 航行与停泊要求
3 岸线与陆域要求，集疏运要求，施工条件
四 综合评价加法模型：试图将方案需要比较的各个方面，或各独立的指标，考虑其对方案影响程度大小，然后采用加法模型将其综合成一个可以定量的指标
五 特尔非法：征询多数专家意见的方法：——提高征询内容，规定评价方法。
——选定专家
——收回专家数量，进行定量统一归纳
——反馈结果，专家再表述意见
六 财务内部收益率：是指项目在整个计算期内，各年净现金流量，现值累计等于临时的折现率，他反映项目未被回收资金的收益率，且考察项目盈利能力的主要动态评价指标。

七 财务净现值：是指按行业的基准收益率或设定的折现率，将项目计算其内各年净现金流量折现到建设初期的现值得代数和

八 投资回收期：是指以项目的净收益抵偿全部投资所需的时间

九
十 环境评估与工程可行性研究同步：主要内容——确定评估时间（施工阶段和投产运营）
——调查与检测工程场址周围的环境构成要素
——通过对工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类，来源和源强，主要污染因子对环境的影响途径，程度和范围
——各污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染物排放标准
第九章
一 港址选择的基本原则：在首先保证港口所需的水域条件前提下，尽可能满足其他选址条件
二 优良港应具备的条件：——具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件
——地质良好，地形平坦，高程适宜，岸线足够，有一定纵深的陆域
——陆域后方与公路铁路的接线方便
——与城市规划协调
——与其他水上设施有一定的距离，以免相互干扰
三 装卸工艺基本形式 ：1——斜坡式码头：在码头前方船舶装卸作业与库场水平运输作业之间，需增加一个在固定斜坡道上进行斜面运输的作业环节；适用于大于水位差的河段
2——斜面运输环节的坡度可随水位变化进行调整；适于水位差小于10m而货运量不大的货运或客运
3——适宜水位差大于8m的中下游河段
港口专业区划：——降低单位装船成本，加快装船效率
——降低污染
——保证安全
四 客运站？？？？？？？？？？？
五 港口规划目标：——服务最充分
——利润最大
——服务费最低
——经济影响最大
六 港口布局规划：1内容——1 提出各类港口数量及其发展方向
2 提出重点港口的改建，扩建和新建港口位置的地区性安排
3 确定投资规模的初步程序和有弹性的时间表
2注意——1 系统工程规划
2 创造各种运输公式的集疏运系统
3 协调好港口城市发展间关系
4 实施定位统筹
七 港口功能：——促进区域经济发展
——促进城市发展，港依城道，城依港兴
——促进运输业的发展
——促进旅游业的发展
八 装卸工艺：货物在港口装卸，搬运的方式
九 经济社会调查：——港口及城市现状
——相关设施
——水面利用
——与港口发展有利害关系的企业
码头是码头建筑物内装卸作业地带的总和
码头规模：1——泊位停船吨位；2——泊位数量