《汽车构造》名词解释.doc

1. 下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。
2. 转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3. 进气提前角:活塞在到达上止点前，排气门开启
4. 水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置。
5. 发动机启动系：发动机从静止状态过渡到工作状态,需要旋转曲轴的一系列装置。
6. 车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.
7. 有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩
8. 活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴
9. 润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面
10. 汽车悬架：把路面传给车轮的各种力,传给车身,保证汽车正常行驶的装置.
11. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离
12. 过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需 的空气质量之比.
13. 转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心
14. 分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵
15. 转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之
16. 独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17. 汽车：具有自身的动力装置,有四个或四个以上的动力装置。
18. 曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19. 曲柄连杆机构：将压力变为曲轴的转矩的机构。
20. 气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21. 汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22. 附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值。
23. 活塞行程：上下止点间的距离。
24. 气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25. 配气机构：根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26. 燃料供給系：根据发动机的工况要求，供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中。
27. 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。
28. 气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。
29. 点火提前角：从火花塞发出电火花开始到活塞移到上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
30. 半轴：是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内段通过花键与半轴齿轮连接，外端以凸缘与轮毂连接。
31. 发动机排量：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积。多缸发动机各气缸工作容积的总和称为发动机排量。
32. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
33. 独立悬架：两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。这样当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此成为独立悬架。
34. 充气效率：是指在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
35. 气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。
36. 半轴：是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内段通过花键与半轴齿轮连接，外端以凸缘与轮毂连接。
37. 主减速器：将输入的转矩增大并相应降低车速，能根据需要改变转矩方向的装置
38. 转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥称为转向驱动桥
39. 主销后倾：主销装在前轴上后，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
40. 上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置。
41. 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，表示活塞由下止点移动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
42. 喷油提前角：喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。
43. 转向系角传动比：转向器的角传动比和转向传动机构的角传动比的乘积，可以用转向盘转角增量与同侧转向车轮转角增量之比来表示。
44. 空燃比：实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值
45. 燃油消耗率：发动机每发出kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量
46. 速度特性：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律
47. 液力变矩器的传动比：涡轮转速与泵轮转速之比
48. 主销内倾：主销安装到前轴上后，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾
49. 发动机速度特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
50. 驻车制动系：用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。
51. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
52. 汽车转向系：用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。
53. 车轮外倾角：在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。
54. 断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。
55. 横臂式独立悬架：车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。
56. 转向盘自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程。
57. 供油特性：每一循环内供油量随凸轮轴转角的变化规律，通常应保证在每一循环开始时供油少，中期供油多，后期供油少。
58. 车轮前束：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。
59. 发动机的工作容积（发动机排量）VL：多缸发动机各汽缸工作容积的总和称为发动机工作容积（或发动机排量），用公式表示为
60. 空燃比：将实际吸入发动机中的空气质量与燃料的质量比称为空燃比。（燃烧1kg燃料实际供给的空气量）。
61. 飞溅润滑：是利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的方式。
62. 车轮前束：汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束。
63. 转向梯形机构：汽车转向系统中由转向前臂、转向横拉杆、前轴组成的梯形机构称为转向梯形机构。其作用是为了产生前展，实现车轮的纯滚动。
64. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
65. 可燃馄合气：空气与燃料的混合物。
66. 万向节：万向传动装置中实现变角度传动的主要部件，用于需要改变传动轴轴线的地方。
67. 转向驱动桥：能实现车轮转向和驱动的车桥。
68. 差速器：可以实现左右车轮以不同转速旋转，保证车轮在地面上作纯滚动的装置。
69. 怠速工况：指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置，变速箱处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
70. 配器相位：用曲轴转角表示津、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配器相位。
71. 转向驱动桥：能实现车轮转向和驱动的车桥称为转向驱动桥。
72. 无级变速器：采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，简称CVT。
73. 中央制动器：是驻车制动器的一种，装在变速器或者分动器之后的传动轴上，起到驻车制动的作用。
74. 可逆式转向器:当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
75. 主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
76. 离合器踏板自由行程：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。
77. 冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
78. 供油提前角：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
79. 空然比：将实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值称为空然比。
80. 点火提前角：从火花塞发出电火花（点火时刻）开始到火花塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角。
81. 汽油喷射：用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气岐管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。
82. 统一式燃烧室：统一式燃烧室是由气缸盖底面和活塞顶内的凹坑及气缸壁组成。
83. 动力转向系：兼用驾驶员体力和发动机的动力为转向能源的转向系叫动力转向系。
84. 下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。
85. 喷油提前角：喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。
86. 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
87. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
88. 气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
89. 汽车的定义：由自身的动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆。
90. 汽车的总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
91. 冲程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程。
92. 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
93. 空燃比：实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值。1. 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
94. 燃料的热值：燃料的热值是指lkg燃料完全燃烧后所产生的热量。
95. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
96. 转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥称为转向驱动桥。
97. 冲程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程。
98. 备燃期：喷油器喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角
99. 前轮前束：汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束
100. 转向中心：汽车转向时，要求所有车轮轴线都应相交于一点，此交点叫做转向中心
101. 加速阻力：汽车若加速行驶，需要克服其质量加速运动的惯性力，即加速阻力
102. 上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置
103. 转向盘自由行程：转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
104. 充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
105. 发动机转速特性、外特性：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。
106. 转向驱动桥：能实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称之为转向驱动桥。
107. 膜片弹簧：膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。