红粘土施工注意事项.doc

红粘土是指碳酸岩系出露的岩石，经红土化作用形成并覆盖于基岩上的棕红、褐黄等颜色的高塑性粘土，其液限一般大于50，上硬下软，具有明显的收缩性，裂隙发育，经坡、洪积再搬运后仍保留红粘土的基本特征，液限大于45小于50的土又称为次生红粘土。我国的红粘土分布较广，以云南、贵州、广西等省区最为典型。
红粘土作为一类典型的特殊土,其工程性质独特,一方面其具有高含水量、高塑性、高孔隙比、密度低、压实性差不良物理性质;另一方面却具有高强度、中低压缩性的力学特性;在被普遍认为是比较好的天然地基和较好建筑材料的同时,却因胀缩性、裂隙性与分布不均匀性不宜作为路基填料，但大量的废弃带来浪费资源，破坏环境。
为保证合同段内一定数量的红粘土能够有效地用于路基93区填筑施工，并保证工程质量，工程前期进行了红粘土填筑路基试验段，确定合理经济的施工参数以指导施工。
在试验段上进行用于路基93区填筑的红粘土材料的压实试验，以确定红粘土填筑路基的正确压实方法，为达到合格的压实度所需压实设备的类型及其组合，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数，以及能被有效压实的压实层厚等。
红粘土施工注意事项
1、 防排水措施
1）、在红粘土填料装载运输前，采用带挂钩的推土机将土场坡面的土体钩松；
2）、承包人每一工区至少配备两台旋耕机,如常州东风农机集团的1GQN-280旋耕机，对不适于直接碾压的高含水量松铺层填料翻晒。
3）零填、挖方路段防排水措施：
①采用综合排水体系，使危害路基性能及稳定的地面水、地下水能顺畅排走，防止积水浸泡路基、地下水侵入路基。
②红粘土路堑边沟较一般路段应适当加深，边沟深度不小于80cm，边沟采用浆砌片石固化。为增加行车安全性，边沟顶部可用盖板覆盖。
③路堑顶部设置截水沟，防止水流冲蚀坡面、渗入坡体。
④台阶式高边坡，应在每一级平台内侧设截水沟，以截取上部坡面水
4）路堤施工前应做好临时排水及防渗设施，截断流向路堤作业区的水源，疏干地表水。

2、 压实设备
红粘土碾压采用自重18T以上的凸块振动碾、羊足碾和光轮振动碾。其中，光轮振动碾用于碾压层的第一遍静碾和下雨前对工作面的及时覆盖碾压，凸块振动碾、羊足碾为主要碾压设备。
3、 上土及层厚控制
红粘土填筑段，上土不得使用后八轮等大型运输车辆，以免破坏已完成的碾压层。每层压实厚度不得超过20cm，经现场检验合格后及时上土覆盖，防止暴晒开裂，下雨渗透
4、 红粘土虽然强度较高,压缩性较小,但因与岩溶伴生,且含水量、液限均较一般粘土高,具有涨缩性等,因此常被称为“有问题的土”或特殊土,红粘土路基也被称之为特殊土路基。当其含水量高于塑限时,无论是作为路堤填料,还是作为路堑段地基都需要进行必要的处理,其处理方法主要有垫层置换法和土性改良法。1）垫层置换法路堑地段的红粘土路基,一般位于红粘土土坡、丘的下部,含水量往往超过了最佳含水量,因此很难达到96%的压实度。当施工期间的气候条件不利时,可采用垫层换填处理,即将路基基底超挖不小于30cm的厚度,改用其他好粘土、砂土、灰土、粉煤灰等材料铺填碾压密实后形成置换垫层,并做好防水处理,然后再在其上进行路面工程施工。这样不仅解决了压实度的问题,进一步提高了路基强度,而且可以消除红粘土的膨胀性对路面的影响。也可采用石灰和粉煤灰按2∶8重量比配制,经搅拌碾压形成二灰垫层,作为红粘土路基,其效果甚佳。2）土性改良法2.1石灰改良法对不适宜作路堤填料的红粘土可通过掺加3%~5%改良，3）掺碎石处理的方法，松铺20cm厚的红粘土，再在上面铺10cm的碎石，再用旋耕机搅拌，然后碾压。碎石嵌入红粘土，起到骨架用。
5、 压缩系数大于0.5MPa－1的红粘土不得直接用于填筑路堤；红粘土拟作为路基填料时，应进行处理，处理后压实质量应符合相关规定。
6、  路堤填筑应符合下列规定
1） 应尽量避免雨季施工。雨季施工时，应防止松土被雨淋湿。施工中应保持作业面横坡不小于3%。雨后作业面，应经晾干且重新压实合格后方可进行下道工序的施工。
2） 填料应随挖随用。摊铺后必须及时碾压，做到当天摊铺当天完成碾压。
3） 路堤填筑应连续，碾压完成后，应采取措施防止路堤作业面曝晒失水
7、 包边法施工应符合以下规定
1 ）包边材料应为透水性较小的低液限粘土、石灰土等，CBR应符合表路基施工规范的规定。严禁用粉土、砂土等低塑性土包边。
2 ）分层填筑时，先摊铺包边土，后摊铺红粘土。碾压前，应控制两种填料的各自含水量，使两种填料在同一压实工艺下能达到压实标准。包边土的压实度应符的规定。可采用土工布包边
3)对于高路堤，可以采用土工格栅加固边坡，约束红粘土的侧向膨胀。将土工格栅分层摊铺，同过湿的红粘土一道填筑压实，土工格栅沿横断面横向铺设宽度不小于2m,铺网垂直间距为两层填土压实厚度，土工格栅应反包坡面，并用U型钉固定，并种植草皮，良好的草皮覆盖，能有效抑制坡面开裂。
4） 碾压应从两边往中间进行，对不同填料的结合处要增加碾压遍数1～2遍；
5） 超高弯道的碾压应自低处向高处进行。
8、 土场开挖应采用水平分层开挖法，以获取含水量较为一致的填料。路堑边坡应按设计要求及时进行防护和综合排水施工。
9、 挖方边坡坡脚应按设计要求及时施工支挡结构
10、 稠度1.0-1.3范围内直接碾压利用红粘土，是基于以下方面原因：
（1）在此范围内的红粘土的强度CBR值最高，泡水前后CBR值差别较小，膨胀量较小，水稳性较好，路基填筑后能够确保路基的强度与长期稳定性。
（2）在此稠度范围内采取合适压实功，红粘土的CBR强度一般均能满足规范要求，压缩性较小，路基工后压缩变形较小。若超出此范围则其CBR值未必能满足规范对填料的要求。
（3）红粘土的天然稠度多在0.9～1.3之间，经过翻拌晾晒，稠度能够降至1.0以上，大部分红粘土可以利用，在施工上具有可操作性。
11、对路基而言，不管采用何种材料（如EPS、粉煤灰、气泡混合轻质土）填筑，只要
路基具有足够的强度与稳定性，较小的工后沉降量就能为路面提供良好的基础，对红
粘土路基也是如此。
在我国现行的路基路面设计体系中，路基的压实度只是控制路基填筑的手段，本身对路基路面的结构设计不具有任何物理意义，我国路面结构设计采用的土基计算参数是回弹模量和设计弯沉值，因此强度和变形控制才是路基质量控制的关键。
红粘土填料适用的压实功根据填料的稠度有所差别，稠度越大，可承受的压实功越
大。红粘土路堤的碾压遍数一般不超过8~10遍，具体碾压遍数通过试验段确定，现场压实以不产生“软弹”现象为控制原则。
作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。开挖至零填、路堑路床部分后，应尽
快进行路床施工；如不能及时进行，宜在路床设计标高以上预留30cm厚的保护层。