段路基单位开工报告.docx

国道219线乌什至阿合奇段公路改建工程第一合同段K121+000-K133+400段路基单位工程开工报告 编制： 复核： 审批： 湖南环达公路桥梁建设总公司 2015年10月目 录第一章、工程概况-1-第二章、临时道路、临时设施的修建-2-第三章、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施-3-第四章、施工质量的控制措施 -30-第五章、确保工程质量的措施和质量保证体系 -35-第六章、安全生产管理体系及保证措施 -43-第七章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 -57-第八章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 -62- 第九章、交通保障措施 -67-第十章、雨季的施工安排 -68-K121+000-K133+400段路基单位工程开工报告第一章、工程概况一、概述本项目路线起点K101+400在现有道路S306线奥特贝希乡过境段终点附近，终点K133+400位于别迭里二级水电站附近，路线长度32.372249km。60路基宽度10.00m。主线路面结构层型式：5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)+ 6mm同步碎石下封层+30cm4.5%水泥稳定砂砾基层+15cm（16cm）级配砂砾底基层。主要工程数量：53781227791413.2114.99710.100二、质量目标工程质量：标段工程交工验收的质量评定合格（工程质量评分值不小于90分）；竣工验收的质量评定：优良。安全生产：不发生任何等级的安全责任事故。三、安全目标“四无”、“一杜绝”、“一达标”。“四无”即无职工因工死亡，无重大交通责任事故，无火灾事故，无重大机械设备事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故；“一达标”即安全生产达国标。四、环保及文明施工目标施工现场各项环保目标满足国家、地方及行业的要求。工地做到整洁有序，施工标志齐全美观，挂牌施工，场容整洁。不污染、破坏环境，不造成水土流失，争创文明样板工程。五、主要施工人员我部第二章、临时道路、临时设施的修建一、施工便道（一）专门负责安全的责任人安全负责人的主要职责：本标段道路施工便道整修，安全负责人一定要做好安全防护措施，并定期召开工地安全会，对安全隐患及时处理，保证工程的施工安全。在施工作业中服从施工区内负责人安全管理，保证施工路段的安全畅通。（二）临时设施临时房屋：组织高效精干的项目管理机构：项目经理部位于亚曼苏乡七大队原扶贫学校。项目部除利用当地资源租赁外，新建一些板房，租赁房屋主要用于办公和职工宿舍，新修建的主要有试验室，库房、宿舍、餐厅及浴室等。门卫室、卫生间、。有现成的用电设施，生活用水为自来水，交通便利、通讯发达。已进场施工队也已完成驻地建设及临时设施的搭建，实现“三通一平”，即路通、电通、水通河场地平整。临时供水：本工程段内的施工用水在K118+800拌和站，远离生活区驻地为水车拉运，驻地使用当地自来水。第三章、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施一、序号仪器设备名称规格型号数量单位备注一路基土石方试验设备1新标准土工筛1套2电砂浴1台3数显式土壤液塑限联合测定仪1台4多功能电动击实仪TLD-1401台重型5易溶盐试验设备1套6灌砂筒2002套7灌砂筒1504套8电子天平2台9路面回弹弯沉值测定仪 5.4m1套10路面强度仪1台11万分之一电子天平1台12电热恒温鼓风干燥箱101-2A2台13CBR试验试模9套14砂浆试模9个二、施工部署（一）指导思想（二）项目组织机构组织高效精干的项目管理机构：成立以具有丰富公路施工经验的经理为首的项目经理部，经理部由各技术管理干部组成，项目经理部位于亚曼苏乡七大队原扶贫学校。（项目组织机构框图附后项目经理项目总工程师项目副经理计划合同部安全质量部路基施工队路面施工队大桥施工队中小桥涵施工队交安施工队综合办公室人事财务室物资设备部试验室工程技术部拌合站预制场说明： 本项目经理部拟设项目经理一名、副经理一名、总工程师一名，下设五部二室及若干施工作业队。 1.工程技术部：主管工程施工管理，负责施工计划的制定、实施，控制工程进度，协助总工制定各道工序的方案并贯彻落实。 2.人事财务部：负责工程款划拨和工程资金筹集及各分部资金情况的检查，监督资金的使用，负责农民工工资的管理工作。 3.质检安全部：负责工程质量检查、检测和安全生产管理，并配合监理工程师进行工程验收。 4.计划合同部：负责项目建设计划的综合管理，并根据项目实施过程中的实际情况变化，调整、修改编制的有关计划；进行统计和计量支付工作。 5.设备物资部：负责施工机械的调度、维修、保养和工程所用材料的调查、订购。 6.综合办公室：负责职工后勤生活保障、考勤登记及上报、地方关系协调、宣传报道、安全保卫和疾病预防等。 7.试验室：负责施工全过程中的试验控制工作。劳务人员、机械设备、材料的进场情况（三）集结性能好、效率高的先进施工机械根据合同对进场设备的要求以及本合同段的工程进度计划，主要的路基、桥涵施工机械均已进场，机械进场计划及进场时间详见机械进场计划及进场时间情况一览表，进入施工现场的机械、车辆及机具均进行了维修、保养。有效的保证机械车辆的完好率和使用率。（见已进场施工机械设备表）机械设备进场情况 三、路基土方工程主要施工方案、施工工艺（一） 路基施工准备1.施工准备工作（1）在测量控制网加密复测基础上，按设计图纸要求和现场地貌情况计算测定路基边界线。（2）开挖前施工作业临时排水系统，保证排水通畅。（3）正式大面积施工前先进行路基试验段填筑，并进行试验段总结，确定路基施工各项技术指标，以指导后续大面积路基施工。2.清表（1）公路路堤基底的压实度不小于90%;路基填土高度小于路面和路床总厚度时,基底应按设计要求处理.（2）原地面坑、洞、穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实。（3）陡坡地段，土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。四、填土路堤施工方案（一）准备工作1.测量放样，设置明显标志。2.路堤填筑前如遇积水路段，先开挖排水沟，排除地表水。3.清表完后，地基土用压路机进行碾压，使其压实度达到设计要求。（二）路堤填筑材料 路堤填筑应选择符合要求的填料， 填料应按公路土工试验规程要求检验路基填料的各项指标。（三）路基填筑1.卸土地点分布大致均匀，填筑宽度按设计宽度边缘加宽30cm控制，以确保边坡压实度。2.路基填筑自低而高，水平分层填筑。每层摊铺厚度控制在30cm以内。4.整平：整平采用装载机推平摊铺，平地机精平。5.碾压：（1）填前碾压在施工前，恢复路线中桩，在测量原油面高程后，准确放出路基填筑范围，并在边缘订出护桩后，撒出石灰线进行现场清理。为施工中现场清理后填前碾压的压实度检测提供可靠的依据，碾压后按技术规范要求频率抽检均达到了规定的大于等于90压实度要求。（2）路基填料的装运及摊铺在填料前，准确放样，根据高程和中桩位置放出路基坡脚线后，为保证碾压后路堤边缘有足够的压实度，外侧边缘加宽30。为保证填料摊铺厚度不大于30，根据每车材料的数量控制布料情况，装车用挖掘机1台，运输车用20T自卸车6辆。填料运到工地现场后，用装载机摊铺，及时检查摊铺厚度。对于厚度超过规范要求处及时处理，最后用平地机，确保每一层每个点位都控制在规范要求的松铺厚度范围内。（3）洒水路基填料首先是在料场进行提前闷料，使其含水量基本达到最佳含水量，材料摊铺完成后，及时检测填料含水量，根据最佳含水量和摊铺面积及摊铺厚度计算补水量,渗透时间一般以1小时为宜。以保证填料含水量均匀一致。补洒水采用16 m3洒水车进行。（4）碾压碾压时第一遍静压，然后先慢后快由弱至强振，碾压速度不超过4/，碾压时由两边向中间，横向接头重叠0.40.5，前后相临两区段纵向重叠1.01.5。碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。台阶的每个层面应与该层填料同时碾压。6.压实度检测（1）压实标准按公路土工试验规程重型击实法进行检验，采用灌砂法检验压实度。（2）紧急停车带路基压实度不小于96%。五、加宽路基施工方案（一）清表在加宽路堤施工前，用挖掘机将老路堤加宽范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。（二）开挖土质台阶1.土质台阶开挖采用机械开挖，每层台阶开挖厚度不得大于30cm，台阶宽度不小于1m，台阶要有至少3的内倾面。2.土质台阶填筑时要保留足够的施工宽度，便于碾压密实。（三）碾压土质台阶碾压时，由外侧向内碾压，加宽部位较窄，不便于机械碾压时，采用机械打夯机进行人工打夯，人工打夯时，填筑厚度不得大于20cm,以防压实度不能满足设计要求。加宽部位较宽时，可采用压路机与填料一同碾压。六、路基整修施工方案（一）准备工作路基整修前按设计要求检查标示出路基的宽度、纵坡、横坡、边沟位置及相应的标高。（二）土质路基整修土质路基应用机械刮土、补土的方法整修成型。（三）边坡整修边坡整修按设计要求的坡度，自上而下采用人工进行刷坡。在整修需加固的坡面时，预留加固位置，严禁超挖。七、提高压实度措施本项目压实度控制严格按照技术规范进行压实度检测。（一）在填筑前对原地面进行检测，压实度必须满足规范要求及设计标准。（二）选用通过试验检测的路基填料。（三）零填及挖方段压实度必须满足规范要求及设计标准。（四）严格控制分层填筑厚度，填方路段压实度必须满足设计标准。（五）使用先进的碾压设备进行碾压。（六）对初平的填料进行适当洒水，严格控制含水量。（七）合理进行碾压，严格控制碾压遍数、碾压工艺。（八）碾压后的路基进行适当洒水保养，控制车流量，以免松散。八、涵洞施工本合同段有钢筋砼盖板涵884.6米/77道,钢筋砼圆管涵共，涵洞基础采用挖掘机和人工配合开挖，圆管涵安装采用挖机吊装。圆管涵管。涵洞施工时混凝土采用集中拌和。混凝土结构物所使用的模板全部采用表面平整、光洁的整体钢模板，如工程施工无特别要求，每块模板面积不小于2平方米，禁止使用木模板及钢木组合模板。混凝土外露面要达到光面混凝土要求，即混凝土表面平整光滑，手摸无粗糙感。建立专业化的结构物“三背”（桥背、涵背、台背）回填队伍，保证回填的质量，避免出现“桥头跳车”现象。（一）涵洞工程施工准备：项目经理部成立专门的涵洞施工队，设立队长1名，下设有技术组、施工组、安全保卫组、材料组、机务组。其中施工组下成立专门的钢筋班、基础开挖班、支架模板安装班、盖板预制安装班、砼拌和班。 （二）圆管涵施工方法 1.施工放样 先用全站仪放出圆管涵的中轴线，再根据中轴线将圆管涵基础的外部几何尺寸按图纸要求进行放样，放出挖基上口线和下口线。 2.基坑开挖（1）基坑开挖前应通知测量监理工程师，以便检查、测量基础的平面位置和现有地面标高。在未完成检查、测量及监理工程师批准之前不得开挖。（2）用挖机开挖至基底标高以上30cm后停止开挖，在基础施工前由人工突击挖除、清基，严禁超挖。挖基土方堆放在距基坑边缘6m以外，对不能用于回填的土及时运出施工场地，保持场地整洁。开挖至设计标高后，对基底进行触探试验，对软土地基采取换填和加铺砂砾的方法补强，确保地基承载力。（3）对深挖基坑侧土松软或浸湿的地方，要及时安全地架设好支撑设施，以防止塌方。基坑开挖的同时，随时注意地质情况，并作好原始记录。（4）开挖过程中，如遇地下水，则在基底四周设排水沟和集水井，将水汇集到集水井中，视水量大小用人工或抽水机排出。3.回填砂砾垫层基坑经验收合格并报监理工程师同意后，方可进行砂砾垫层的施工，将砂砾垫层分层摊铺夯实，并严格控制其顶面标高。4.混凝土施工 （1）混凝土的拌和严格按监理工程师批准的设计配合比,采用重量法根据现场材料的实际情况换算成施工配合比。配备好与拌和机相配套的量具。要求进料准确，拌和均匀。（2）混凝土浇筑前应对模板进行复查，模板内的杂物、积水和污垢应清理干净。模板如有缝隙应填塞严密，模板内层应刷脱模剂，保证脱模方便。 （3）混凝土浇筑前和浇筑过程中应设专人检查模板的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。（4）混凝土的浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法，水平分层浇筑，上层混凝 土必须在下层混凝土振捣密实后方可浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。振捣用插入式振动棒先周边后中间振捣均匀、密实。不漏振，不过振，直到混凝土表面泛浆，不再下沉，无气泡冒出为止，以免出现振捣不到位和离析的情况。抽出振动棒时速度不能过快，以免留下空隙。（5）拌和时严格控制水灰比，保证拌和时间，当混凝土拌和不够时，混凝土拌和料不准进入浇筑施工现场。 （6）混凝土浇筑完工后，及时作好养护工作。养护期间，混凝土表面保持湿 不能显白。当洞顶覆土厚度小于50 之前严禁一切机械和车辆通行。 （7）混凝土基础的浇筑每46m设置沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，其位置以设在路基中部和行车道外侧为宜，基础砼必须严格控制标高，在浇筑前应用水准仪对基底标高进行检测，自检合格并报监理工程师同意后方可浇筑。5.浇筑基座混凝土 （1）基座混凝土分两次浇筑。先浇管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安装管节坐浆混凝土23，待安放管节后再浇管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合以及混凝土与管节的结合。（2）按规范要求安放管节后再浇筑第二层混凝土，使圆管涵永久固定。 （3）基座混凝土采用机械拌和。混凝土浇入模板后，立即进行全面捣实，使之形成密实、均匀的整体。（4）基座浇筑时应注意接头的位置，待安装好圆管后，在浇筑第二层混凝土时一并将其填塞。 6.安装圆管涵（1）管节采用经业主认可的厂家生产的钢筋砼圆管涵，安装前对管节的端面、表面、尺寸、混凝土强度进行检查，端面应平整并与轴线垂直，表面应平直圆滑，混凝土强度应符合要求。各项指标均合格后方可使用，不合格产品一律清退出场。（2）在基座上放样出圆管涵的中轴线及边线，并从边线往上量，在1/2管节位置设一跟参照线，参照线的两端固定在准备好的木桩上，安装管节时以此线为参照物，从下游开始，接头面向上游安装，从而保证管节安装的质量。（3）管节用挖机起吊，采用对头拼装，接缝宽度不大于1，接口表面应平整，并用15宽的1：3水泥沙浆抹面接牢，外涂两层沥青。沉降缝接头的处治：管节间的缝隙用沥青麻絮填满接缝，并在外面包裹20宽四层沥青浸制麻布（在接头处沥青麻布中夹一根D=2的麻绳），用粗铅丝绑扎。（4）管节底面接头错口误差不得超过3mm，接头内壁齐平，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水现象。（5）先施工端墙的基础，圆管与端墙墙身相嵌，然后在圆管端部现浇端墙墙身。 7.洞口浇筑（1）必须在基底夯实、整平后方可开始浇筑。（2）端墙墙身浇筑完成后，在其上装模，对墙帽进行现浇。墙帽浇筑要求连续，浇筑面平整、光滑。（3）完工后验证涵身及接缝是否符合要求，且混凝土强度是否达到足够强度，各项指标经检查合格并经监理同意后，方可回填土。8.台背回填（1）台背填筑工作应在监理工程师检查批准、砌体砂浆和砼强度达到设计强度的70%才能进行。夯实作业应不使任何相邻建筑物受损害或扰动。（2）选择合适的砂砾或石渣等透水性较好的材料进行回填。回填土应在接近最佳含水量的情况下分层填筑，每层压实厚度不超过15cm，用振动夯夯实，相对密度达到95%以上。（3）台背填筑顺路线方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础不小于2m，涵洞填土每侧不小于2倍孔径长度。（4）回填夯实施工中为防止涵身受力不平衡，采用对称回填夯实，并应保持涵身完好无损、无移位。（5）涵顶填土涵顶填土应达到95%以上的压实度。并且认真处理台背后的积水、废土、杂料等，涵顶填土厚度必须大于50以上，才允许通过机械及运输车辆。 （四）盖板涵施工方法：1.施工放样 先用全站仪放出盖板涵的中轴线，再根据中轴线将盖板涵基础的外部几何尺寸按图纸要求进行放样，放出挖基上口线和下口线。 2.基坑开挖（1）基坑开挖前应通知测量监理工程师，以便检查、测量基础的平面位置和现有地面标高。在未完成检查、测量及监理工程师批准之前不得开挖。（2）用挖机开挖至基底标高以上30cm后停止开挖，在基础施工前由人工突击挖除、清基，严禁超挖。挖基土方堆放在距基坑边缘6m以外，对不能用于回填的土及时运出施工场地，保持场地整洁。开挖至设计标高后，对基底进行触探试验，对软土地基采取换填和加铺砂砾的方法补强，确保地基承载力。（3）对深挖基坑侧土松软或浸湿的地方，要及时安全地架设好支撑设施，以防止塌方。基坑开挖的同时，随时注意地质情况，并作好原始记录。（4）开挖过程中，如遇地下水，则在基底四周设排水沟和集水井，将水汇集到集水井中视水量大小用人工或抽水机排出。（5）回填砂砾垫层基坑经验收合格并报监理工程师同意后，方可进行砂砾垫层的施工，将砂砾垫层分层摊铺夯实，并严格控制其顶面标高。（6）混凝土施工 混凝土的拌和严格按监理工程师批准的设计配合比,采用重量法根据现场材料的实际情况换算成施工配合比。配备好与拌和机相配套的量具。要求进料准确，拌和均匀。 混凝土浇筑前应对模板进行复查，模板内的杂物、积水和污垢应清理干净。模板如有缝隙应填塞严密，模板内层应刷脱模剂，保证脱模方便。 混凝土浇筑前和浇筑过程中应设专人检查模板的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土的浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法，水平分层浇筑，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方可浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。振 捣用插入式振动棒先周边后中间振捣均匀、密实。不少振，不过振，直到 混凝土表面泛浆，不再下沉，无气泡冒出为止, 以免出现振捣不到位和离析的情况。抽出振动棒时速度不能过快，以免留下空隙。拌和时严格控制水灰比，保证拌和时间，当混凝土拌和不够时，混凝土和料不准进入浇筑施工现场。 混凝土浇筑完工后，及时作好养护工作。养护期间，混凝土表面保持湿润，不能显白，气温高于32C时要覆盖保温隔热材料。当洞顶覆土厚度于50 之前严禁一切机械和车辆通行。 混凝土基础的浇筑每46m设置沉降缝，其位置以设在路基中部和车道外侧为宜，翼墙与台墙设沉降缝隔开，沉降缝应贯穿整个断面，缝宽12厘米，缝内用沥青麻絮填塞。基础砼必须严格控制标高，在浇筑前应用水准仪对基底标高进行检测，自检合格并报监理工程师同意后方可浇筑。3.基础、台身、台帽混凝土浇筑 （1）混凝土浇筑模板采用钢模板。模板安装前均涂上一层清机油，以利于脱模后表面平整光滑。模板外侧用钢管呈水平支撑于基坑壁，坑壁支撑处打上大木桩或垫上厚铁 板，再用木楔将钢管及模板顶紧。水平支撑钢管的密度满足刚度和强度要求。背模与坑壁之间搭设钢管脚手架，其顶面铺跑跳板，用于工作人员作业。（2）当混凝土浇采用串筒浇筑，串筒距砼顶面最高不超过50cm。砼分层浇筑，每层厚度不超过30cm。振捣时,振捣棒不能接触钢筋和模板。对称浇筑的高差不宜大于50cm。分段以沉降缝为界线，逐段浇筑，砼浇筑完毕，及时养生。 基础与台身、台身与台帽间施工缝采用预留石榫或者顶面凿毛法处理。4.盖板预制安装盖板涵盖板采用集中预制，在盖板脱模时应在盖板上注明安装的桩号，安装前应对盖板支承处用12.5号砂浆抹平，安装就位后，浇注12.5号水泥砂浆填塞封头，使板端与台背顶紧，砼盖板顶、台顶防水层，在填土前涂刷热沥青两度，每度厚1-1.5mm，两度间铺油毡一层。经自检合格并报监理工程师同意后方能进行台背填土的施工。5.洞口铺砌（1）洞口铺砌为C30混凝土，应严格按监理工程师批准的施工配合比进行施工。所用的水泥、砂及水应符合规范要求，经检测合格并报监理同意后方能使用。（2）必须在基底夯实、整平后方可开始浇筑。（3）端墙墙身浇筑完成后，在其上装模，对墙帽进行现浇。墙帽浇筑要求连续，浇筑面平整、光滑。（4）完工后验证涵身及接缝是否符合要求，且混凝土强度是否达到足够强度，各项指标经检查合格并经监理同意后，方可回填土。6.台背回填（1）台背填筑工作应在监理工程师检查批准、砌体砂浆和砼强度达到设计强度的70%才能进行。夯实作业应不使任何相邻建筑物受损害或扰动。（2）选择合适的砂砾或石渣等透水性较好的材料进行回填。回填土应在接近最佳含水量的情况下分层填筑，每层压实厚度不超过15cm，用振动夯夯实，相对密度达到95%以上。（3）台背填筑顺路线方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础不小于2m，涵洞填土每侧不小于2倍孔径长度。（4）回填夯实施工中为防止涵身受力不平衡，采用对称回填夯实，并应保持涵身完好无损、无移位。（5）涵顶填土涵顶填土应达到95%以上的压实度。并且认真处理台背后的积水、废土、杂料等，涵顶填土厚度必须大于50以上，才允许通过机械及运输车辆。 九、排水沟、急流槽排水工程施工采用U形排水沟和梯形排水沟设施总长度有4997m，基本贯穿于K101+400-K133+400山岭重丘区，说明全线路基排水很重要。除了设计图上的排水设施以外在施工过程中还需临时布置大量路基、挡墙、桥涵工程的防水、排水设施，尤其是根据当地了解到的气候条件4-8月份，浅山积雪融化和流域解冻，冰川强烈消融。防护及涵洞、桥梁的基坑防水、排水至关重要。具体施工方法及施工工艺如下：排水工程应合理组织安排、基坑采用人工配合挖机开挖，精确测量平面位置及高程，砌筑之前上报监理工程师，验收合格后方能砌筑，为确保工程质量，应注意以下事项：（一）U形排水沟和梯形排水沟沟底必须平整坚实，沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引入排水系统中。（二）混凝土配合比采用重量法控制，要求平整密实、直顺圆畅，不得有裂缝、空缝现象，其质量满足设计或JTGF10-2006公路路基施工技术规范要求。（三）每个施工点必须设置施工标牌，标明桩号、施工项目、技术负责人姓名、施工员姓名及监理工程师姓名，各种施工材料整齐堆放并标志，机械合理放置。 十、小桥施工(一)测量放样：1.根据桥台的纵横轴线及中心位置设立固定护桩，以便施工中随时校核，在小桥附近不影响施工的位置设立1个临时水准点，以控制小桥的各部标高。扩大基础施工前,清理基底表面的松散层，并用2.5cm厚M10水泥砂浆找平，后用墨线弹出基础轮廓线，在基底准确放出桥台中线和边线，并用墨斗弹线标示出轮廓线。2.基坑平面几何尺寸放样根据设计图纸对基坑平面尺寸进行计算，计算过程中注意预留施工区，鉴于本合同段地质特点、基坑开挖深度、基坑放坡及规范要求，本合同段工作区预留宽度为1米，即放线宽度设计宽度1米。3.基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖的方式进行，在开挖过程中由技术人员对基底标高进行时时控制，当挖掘机开挖至距离设计标高20cm时挖掘机停止开挖，由35人突击开挖至设计标高，在开挖过程中严禁超挖。基坑开挖废方规则堆于进出水口基坑线外2米，以防外力干扰废方重新落入基坑，主线前后平面基坑外2米用钢管围挡，挂安全网，以防人员、牲畜等不慎落入基坑造成意外。基坑开挖完毕报监理工程师进行基坑检验。检验合格后进行下一施工工序。4.基底承载力试验基坑开挖、清理完毕后，由试验工程师进行基底承载力试验，配备小工6人，对每侧检验三点，每点检测值不小于设计值450Kp，并留存影像资料。检验合格后报监理试验工程师检验，监理试验工程师检验合格后进行下一施工工序。5.基底轴线放样基底承载力试验检验合格后由测量组按设计对基底进行基底轴线放样。6.基础几何尺寸放样按基底轴线和设计图纸进行基础几何尺寸放样、定位挂线。（二）支立模板：模板安装前，先检查板面平整度及刚度，将模板表面的锈迹、油污、水泥浆等清理干净。采用120cm*150cm组合钢模板竖向拼接。外模用钢管及木撑支撑，边角处的模板连接采用角钢。模板表面涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀不得过厚，不得污染砼表面，模板的接缝用双面胶带密封以防漏浆。模板安装按设计要求尺寸安装模板,砼分层浇筑。模板加固牢固，尺寸校正完成后，用水准仪测出扩大基础顶面标高，并用墨斗弹线表明浇筑位置。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理工程师签认后方可浇筑混凝土。1.砼的集中拌和及运输：混凝土采用从K118+500处拌合站集中搅拌，砼拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，拌和时间不得少于2min。砼搅拌完毕后，按要求检测砼的坍落度等质量指标。2.浇筑砼：将模板内的垃圾清理干净，模板验收完毕后方可浇筑。在施工现场平整浇筑砼专用车道，砼自运输车卸料后用泵车运送砼入模。砼振捣采用50mm插入式振动棒，水平分层浇筑，每层浇筑厚度不大于30cm。使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成40度至50度倾角斜向插入振捣棒，振捣器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；振捣器与模板保持50-100mm的距离；插入下层混凝土50-100mm；每一处震动完毕后边振动边徐徐拔出振捣棒，以防留下空洞；避免振动棒碰撞模板。严格控制振捣时间，以防止出现过振和漏振的现象，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆（每一个插点一般控制振捣时间以20-30s为宜）。浇注扩大基础混凝土时搭设的模板固定支架严格分离，不得互相干扰。浇注过程中随时检查模板、支撑是否松动变形移位，发现问题及时采取补救措施。混凝土浇筑完毕后在初凝前插入连接钢筋。3.拆模和养生：为防止砼脱水开裂，砼达到初凝后立即用毛毡覆盖养生。待砼强度达到2.5Mpa，（气温在20-30C之间约24h，气温低时需适当延长）且拆模时不致使砼损边掉角，即可拆除模板。 （三）桥台台身1. 钢筋下料依据设计图纸和台身预埋钢筋的实际长度，钢筋在钢筋加工场地加工成半成品，用板车运至现场绑扎成形。扩大基础施工完毕后，台身钢筋的主筋已定位，主筋与预埋钢筋之间采用双面帮条焊接，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径）。箍筋绑扎时，绑丝端头一律内折，保护层采用和台身砼标号的垫块，垫块位置摆放正确并绑扎牢固。2.钢筋焊接使用电弧焊，焊缝前先做相关实验，合格后进行焊接。两钢筋接头搭接时端部预先折向一侧，使两钢筋轴线一致，焊缝长度单面焊不小于钢筋直径的10倍；双面焊不小于钢筋直径的5倍。接头设置满足以下要求：（1）避免在最大应力处设置接头，使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm；（2）受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开设置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表：接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接头形式接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不受限制混凝土浇筑：砼为C30砼，浇筑前凿毛基础砼并冲洗干净，施工过程与扩大基础施工过程相同。混凝土养生：浇筑完的混凝土采用土工布覆盖人工洒水养生，混凝土施工在夏季及秋季进行，气温较高时，应缩短洒水循环时间，且养生时间不小于7天。 （四）台帽施工1.台帽施工工艺流程测量放样台身砼凿毛钢筋加工、运输、绑扎模板安装、固定标高、位置复核防震挡块模板安装、固定监理工程师验收混凝土浇筑模板拆除养生2.模板工程（1） 台帽模板采用定型大钢模板，螺栓联结，模板拼缝均夹垫双面胶带，内贴胶带（2） 台帽模板安装前清除表面污物、浮锈、涂脱模剂，保持板面光滑。（3）安装模板前由测量人员放出台身四角点位置标高，在底模板标出设计标高线，保证台帽的倾斜度符合要求。（4）台帽模板安装好之后，用花篮螺栓牢固。并用脚手架作支撑，保证台帽模板在施工过程中不发生位移、倾斜等现象。所有定位销上满螺栓并拧紧，使其受力均匀，保证模板的整体性。（5）台帽施工过程中注意预留耳墙的预埋钢筋。3.钢筋工程台帽钢筋应注意牛腿处搭板锚固钢筋的安装，其余施工要求与台身钢筋施工相同。4.混凝土工程砼为C30砼，台帽施工注意预埋支撑垫石钢筋，台帽混凝土施工前预埋垫石钢筋，待台帽施工完成后绑扎3层钢10筋网片，支撑垫石采用竹胶板作为模板，外侧使用47的方木作为背带，混凝土使用吊车吊斗或者泵车浇筑。第四章、施工质量的控制措施一、土方路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求（一）路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应平整，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。经压实后填土高度大于15m时,原地面压实度93%；填土高度小于15m时,原地面压实度94%；填土高度距路基顶面小于80cm时,原地面压实度95%。（二）路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大粒径不超过10cm，经料场取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水率、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易溶盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。（三）路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。（四）路基填筑前，按水平分层填筑方式分层，并计算其每层宽度及长度。（五）加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水率、压路机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。（六）做好临时排水设施和路基横向排水工作。并做好施工期间防水措施。二、路基填筑中质量控制（一）土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。（二）填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑,并由最低处分层填起。（三）路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑每一层的最小压实厚度，不应小于10cm。（四）路基分层填筑前，为更好地控制路基填筑宽度及厚度，在路基两侧边缘应先按计划填筑厚度培路槽，路槽宽30cm80cm。（五）路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料缷入方格内，准确地控制每层填筑厚度。（六）路基填筑洒水，应控制其含水率在最佳压实含水率2%之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下080cm压实度不小于95%，80150cm压实度不小于94%，150cm以下压实度不小于93%。（七）为了防止破坏沿线生态环境及路基填料的均匀性，必须严格控制取土坑位置、范围及废料的处治，路基取料必须在指定取土坑取料，取土坑应为有规则几何形。三、严格执行工序交验手续（一）严格控制路基填筑质量，未经交验及检测不合格层次绝不施工下层。（二）路基完成一个分项，必须削坡成型后，多余土方必须运至取土坑后方可交验。四、土方路基质量检验（一）基本要求1.在路基用地和取土范围内,清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。2.路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。3.填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4.施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。5.在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。（二）实测项目土方路基实测项目检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路压实度(%)填方(m)0-0.895按公路工程质量检验评定标准附录B检查密度法：每200m每压实层测4处0.80-1.594弯沉值(0.01mm)185.5按附录I检查纵断高程(mm)+10，-25水准仪：每200m测4断面中线偏位(mm)100全站仪：每200m测4点,弯道加HY，YH两点。宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处平整度(mm)253m直尺：每200m测2处10尺横坡（%）0.5水准仪：每200m测4个断面边坡符合设计要求尺量：每200m 测4处（三）外观鉴定、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。、路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。、取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。五、排水工程施工质量的控制措施（一）路基排水工程质量控制：1.U形边沟、梯形水沟等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求。2.边沟线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。3.混凝土配比正确，混凝土预制块的