箱梁模板施工技术交底..doc

箱梁模板施工技术交底.
新建南京至安庆铁路工程
技术交底
编号:
工程项目新建南京至安庆铁路工程施工合同段NASZ-3标段
单位工程名称箱梁模板
施工单位中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场施工部位模板
交底日期2010.9.25 交底地点工程管理部
交底内容:
1 .技术要求
1.1侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封;防止内模上浮,内模与底模用螺栓连接。
1.2 考虑预施应力时梁体的弹性压缩与混凝土的徐变,收缩影响,使梁长缩短,制作底模时的跨度应较设计尺寸加长,其加长的长度按设计压缩量考虑。为减少预施应力产生的拱度,可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。
13外侧支撑在刚性基础上,侧模底部用螺旋丝杆固定,上部用工字钢组成的桁架平台拉结,
1.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结,要确保侧模拼缝平整、严密。
1.5 通风孔采用预留孔道模具,通风孔间距为2m,距梁底距离为1.7m。通风孔与预应力筋相碰时,应适当移动其位置,并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。
1.6 模板安装误差:
(1模板总长误差: ±10mm
(2梁体高度误差:±5mm(检查梁体两端。
(3腹板厚度误差:+10 mm, 0mm。
(4顶宽度误差:+10㎜,0㎜底宽度误差:+5mm, 0mm。
1.7 为便于拆模与提高表面光洁度,与砼接触表面均涂脱模剂。
2.模板施工工序流程图
交底接受人交底人审核人
备注:
技 术 交 底
编号:
工 程 项 目 新建南京至安庆铁路工程
施工合同段 NASZ-3标段
单位工程名称 箱梁模板
施工单位 中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场
施工部位 模板 交底日期
2010.9.25
交底地点
工程管理部
交底内容:
确定梁型
底侧模清理、涂刷隔离剂
检查支座板、防落梁中心线位置、四支点标高、底模反拱、平整度
钢筋整体吊装
清理端模
安装锚垫板
安装端模安装内模托架
内模清理
整体滑入内模浇筑梁体混凝土
梁体养护
检查桥面长、宽中心线偏差
检查顶板、底板、腹板厚度、内模反拱
内模预拼装截面尺寸检查拆除支座板、防落梁固定螺栓
松开内模变截断、整体
拆除内模
箱内与箱外、表层与芯部、表层与环境温差不
大于15℃梁体强度达到60%设计强度+3.5Mpa(33.5Mpa
拆模通知单
拆除端模预/初张拉
准备搬移
安装支座板、防落梁安装底板泄水孔、侧模通风孔
交底接受人
交底人
审核人
备注:
技术交底
编号:
工程项目新建南京至安庆铁路工程施工合同段NASZ-3标段
单位工程名称箱梁模板
施工单位中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场施工部位模板
交底日期2010.9.25 交底地点工程管理部
3.施工方法:
3.1 底模安装
3.1.1预制箱梁采用固定钢底模。底模是分段运输进场的,底模拼接时需要注意保证各段的中心线放在同一直线上。底模预设反拱,在放置钢筋骨架之前,必须对底模进行调整,使之符合要求。
3.1.2底模板采用分块连接拼装而成,块与块之间采用螺栓连接,严格按照预先设计反拱值进行调整。32米箱梁底模预设反拱值为19mm,底模板长32.6195m,其中预留了19.5 mm 的压缩量、顶板32.6083m,其中预留8.3 m m的压缩量。24m箱梁底模预设反拱值为(7~ 6.1mm,底模板长2
4.6093m,其中预留了9.3mm的压缩量、顶板24.6043m,其中预留4.3mm 的压缩量。
3.1.3底模安装完毕后,各部尺寸的施工误差应符合以下规定:
3.1.3.1 底模横梁的挠度不得超过2 mm;
3.1.3.2预留反拱应平整匀顺,允许误差不大于±2mm;
3.1.3.3水平面高差:端截面(支座位置截面任两点高差不大于1mm;其余断面内任两点高差不大于4mm;
3.1.3.4箱型底梁四块支座板对角线误差小于2mm;
3.2 侧模安装
3.2.1底模横梁上设活动刀口铁,以作外侧模底部支承,每个横梁上均须设活动刀口铁。横梁上同时设钢楔用以固定外侧模。
交底接受人交底人审核人
备注:
技术交底
编号:
工程项目新建南京至安庆铁路工程施工合同段NASZ-3标段单位工程名称箱梁模板
施工单位中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场
2010.5.12 施工部位模板
交底日期2010.9.25 交底地点工程管理部
交底内容:
3.2.2侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结,为保证侧模拼缝平整、严密,拼缝处的模板须用刨床刨边。
3.2.3侧模拼装后接缝处错台不大于2mm。
3.2.4模型检查合格后,侧模就可以安装了,通过调整千斤顶(或可调螺杆使侧模绕台座上的铰轴转动,当模型的高度与梁体的设计高度符合后,模型的倾斜角度也与梁体侧面的设计倾角相吻合,两侧的模板与底模密贴后,再用底拉螺栓将侧模与底模连接成一个整体,在模型的外侧根据需要增设相应的支撑杆件,保证模型的整体刚度。
3.3 内模安装
3.3.1检查模板连接端面、底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和变形,振动器支架与其模板焊缝是否有开裂破损,均应与时整修合格。模板面应仔细均匀地刷脱模剂或脱模漆,不得漏刷。
3.3.2钢筋绑扎好整体吊装就位后,开始安装内模。内模利用液压系统爬入台位,依靠油缸的驱动能使模板张开和收缩,其张开状态的外形尺寸与箱梁的箱内尺寸吻合,其收缩状态小于箱梁端部的内腔,以利于整体内模通过箱梁端部。为保证腹板厚度,防止灌注混凝土时内模左右移动,将内模与外模(在通风孔处与端模用螺栓联结,内模拼装完毕后检查腹板的厚度,不可因模板偏向一侧而使腹板的厚度改变。
3.3.3保证油缸同步的措施:液压整体内模在扩收过程中,可能会出现油缸不同步而造成扭曲变形而报废,无法修整。为保证模板运行中不发生倾斜、扭曲等现象,液压系统采用一个电机带4个齿轮泵,分别由管道连至4个油缸,每个泵仅控制一个油缸,依靠定量泵交底接受人交底人审核人
备注:
技术交底
编号:
工程项目新建南京至安庆铁路工程施工合同段NASZ-3标段单位工程名称箱梁模板
施工单位中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场
2010.5.12 施工部位模板
交底日期2010.9.25 交底地点工程管理部
交底内容:
油来控制油缸同步。
3.3.5内模安装技术要求
3.3.5.1内模的整体拼装尺寸必须保证梁体的外形尺寸,其单件制造误差应满足总体拼装后尺寸误差。内模拼装成整体后各部尺寸的误差应符合下列规定:
3.3.5.2内模全长±10mm,全宽+5,-0mm,全高±5mm;
3.3.5.3内模拼缝错台不大于2mm,不平整度用1m长靠尺量测不大于2mm;
3.3.5.4内模吊运其吊点在纵向不少于4点,横向不少于2点,吊运平放后不应有变形。
3.3.5.5内模拼装设专用拼装台位。按骨架外形尺寸设骨架拼装台位。骨架平放式拼装,在骨架外侧设限位,当骨架调节螺杆顶紧后,骨架外型尺寸得以保证。骨架拼装成型后用龙门吊将骨架吊至内模拼装台位,内模拼装台位按内模底部尺寸与坡度,在每个骨架下设固定支墩,支墩上设定位装置,以确保内模在拼装过程中其外形尺寸得以保证。
3.3.5.6内模顶部每节预留灌注孔。
3.3.5.7为保证底板厚度,内模两侧底部设钢支墩作衬垫,钢支墩采用Φ32mm钢管制作兼作排水孔用,支撑在内模骨架处。
3.4 端模安装
3.4.1先对其进行全面的检查,保证其预留孔偏离设计位置不大于3mm。
3.4.2 端模安装前应先将锚垫板安装在端模上,并核对其规格和位置后紧固。
交底接受人交底人审核人
备注:
新建南京至安庆铁路工程 技 术 交 底 编号： 工 程 项 目 单位工程名称 施工单位 交底日期 新建南京至安庆铁路工程 施工合同段 箱梁模板 中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场 NASZ-3 标段 施工部位 交底地点 模板 工程管理部 2010.9.25 交底内容： 3.4.3 安装端模时先安装下部分，将制孔管穿过相对的端模孔慢慢就位，因管道较多， 安装模型时应特别注意不要将制孔管挤弯，否则会造成端部有死弯。另一方面要注意锚垫板 在对位时避免顶撞钢筋骨架，以免引起支座板移位。 3.4.4 当外模，内模，端模安装完后，可以安装上拉杆，利用上拉杆将内模用顶杆顶住， 以防灌注混凝土时内模上浮，并利用上拉杆定位吊装孔。 3.4.5 在模型、钢筋骨架安装过程中应同时安装预埋装置，主要包括：支座板、防落梁 支架预埋钢板、泄水管固定预埋螺母、接触网支柱（下锚支柱、下锚拉线）的预埋铁座、梁 端预埋伸缩缝以与各种成孔装置（腹板的通风孔底板、顶板的泄水孔、顶板的吊装孔以与梁 端电缆槽预留孔等） 。 4． 模板安装允许误差 序号 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 交底接受人 备注： 项 模板总长 底模板宽 底模板中心线与理论位置偏差 桥面板与底模板中心线偏离设计位置 腹板中心线在平面位置上与设计位置偏差 模板斜度偏差 底模不平整度 桥面宽 腹板厚度 底板厚度 顶板厚度 交底人 目 要 +5mm,0 ≤2mm ≤10mm ≤10mm ≤3‰ ≤2mm/m ±10mm +10mm,0mm +10mm,0mm +10mm,0mm 审核人 求 ±10mm
新建南京至安庆铁路工程 技 术 交 底 编号： 工 程 项 目 单位工程名称 施工单位 交底日期 新建南京至安庆铁路工程 施工合同段 箱梁模板 中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场 NASZ-3 标段 施工部位 交底地点 模板 工程管理部 2010.9.25 交底内容： 5 模板拆卸 5.1 模板的拆卸按照模型安装的逆向进行，首先松内模、拆除端模，拉、吊移内模、最后 修整模板。 因采用 900t 提梁机整体吊梁，侧、底模固定不拆卸，但每片梁施工前应进行线 型的检查与模型校正。 5.2 当梁体混凝土强度达到设计要求后， 混凝土强度达到设计强度的 60%(33.5Mpa以上， 梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于 15℃，且能保证梁体棱角完 整时可以松模。 5.3 当混凝土的强度达到设计强度的 80％(43.5Mpa以上时，可以进行混凝土的拆模工 作，把端模上的所有紧固螺丝全部拆除，用 40t 龙门吊吊住该端模然后用手拉葫芦使端模与 梁体脱离。施工时不能硬拉硬撬，造成端模变形，下部端模的拆除也要注意上述问题。如果 条件允许，端模的二部分可作为一个整体拆。端模拆除完成后要放置在开阔的地方进行端模 的检查，同时要进行清灰、涂油处理，以便下次进行使用。 5.4 提梁后，应与时清除模板表面和接缝处的灰渣、杂物并均匀涂刷脱模剂或脱模漆。 底模检查其反拱、全长、跨度与支座平面是否符合安装验收要求，若不能满足时，要重新校 正到允许范围内，方可再次投入使用。同时，还应清点和维修保养、保管好模型零星部件， 有缺损与时补充，以备下次使用。 交底接受人 备注： 交底人 审核人
新建南京至安庆铁路工程 技 术 交 底 编号： 工 程 项 目 单位工程名称 施工单位 交底日期 新建南京至安庆铁路工程 施工合同段 箱梁模板 中铁十七局集团第三工程有限公司江宁制梁场 NASZ-3 标段 施工部位 交底地点 模板 工程管理部 2010.9.25 交底内容： 6 ． 安全要求 6.1 进入施工现场必须遵守各项安全生产规章制度，必须戴好安全帽，高空作业人员必 须佩带安全带，并做到高挂低用与系牢固。 6.2 经过体检不适合高空作业的人员，不得进行高空作业。 6.3 工作前要认真检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳系挂在身上，钉子必 须放在工具袋内，以免掉落伤人。 6.4 遇到六级以上的大风时，应暂停室外高空作业。 6.5 模板工程安装完毕，必须由技术负责人按照设计要求进行检查验收后，方可进行混 凝土浇筑。 6.6 模板有预留洞者，应在安装后将洞口盖好，混凝土板上的预留洞，要在模板拆除后 即将洞口盖好。 6.7 高空作业要搭设脚手架或操作台，上下使用梯子，不准在大梁底模上行走，操作人 员严禁穿硬底鞋与有跟鞋作业。 6.8 装拆模时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作。 6.9 拆模必须一次性拆清，不得留下无撑模板，拆下的模板要与时清理，堆放整齐。 交底接受人 备注： 交底人 审核人

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