通港公路拓改工程临时交通组织专项施工方案.doc

通港公路拓改工程临时交通组织专项施工方案

泉州市台商投资区通港公路拓改工程

临
时
交
通
组
织
专
项
施
工
方
案

福建省亿方建设工程有限公司
二0一一年八月一日

目 录

第一章 编制说明…………………………………………3-3
一、编制依据
二、编制原则
三、施工范围与周期
第二章 工程概况…………………………………………3-4
一、线路位置
二、主要技术标准
三、沿线现状
第三章 施工方案和临时交通组织方案…………………4-11
一、施工方案
二、临时交通组织方案
三、交通组织人员、设施数量表
第四章 确保交通组织安全的措施………………………12-13一、临时交通组织安全管理小组
二、制定安全管理制度

第一章 编制说明

一、编制依据
1．泉州市台商投资区通港公路拓改工程（沿海大通道——杏秀路）施工图设计；
2．根据施工图设计进行现场施工测量放样情况；
3．合同条款的有关要求；
4．泉州市台商投资区通港公路拓改工程（沿海大通道——杏秀路）施工组织设计总体施工方案。
二、编制原则
确保泉州市台商投资区通港公路在人员、车辆经过施工区域时既安全畅通，又满足工程施工有序进行的原则。
三、施工范围与周期
泉州市台商投资区通港公路拓改工程K0+000~K5+045范围内施工路段，施工周期约18个月，初定2011年9月至2013年2月

第二章 工程概况

一、线路位置
通港道路拓改工程位于泉州台商投资区范围内，西起于现状通港路与沿海大通道路口以东约100米，沿现状通港路向东经规划洛沙大道、洛秀南北主干道、杏琅路，与杏秀路连接，全长5.045公里。
二、主要技术标准
道路设计等级为城市主干路Ⅰ级；设计行车速度为50公里/小时（辅道为30公里/小时）；设计道路红线宽度为50米，采用四幅道路型式；路面上层设计为沥青砼面层。
三、沿线现状
现状通港路沿海大通道至杏秀段道路为Ⅱ级公路，路面宽15米，路基宽18米，双向4车道，两侧种植行道树，路面结构面层为砼面板，与现状4条道路为平交叉，整体路况较好，车流量偏大，行车速度较快，沿线无交通信号系统。

第三章 施工方案和临时交通组织方案

一、施工方案
本项目工程为既有通港Ⅱ级公路拓改工程，设计中心线从K0+000~K3+200段在既有砼路面北侧，从K3+200~K5+045线路中心线进入既有砼路面。设计K0+000~K3+615段为软基处治路段，而其他路段为表层处治路段，根据路基设计横断面宽度，既有路面全部需拆除后进行各工序施工，由于现有交通不能中断又要确保工程施工顺利进行，故施工组织设计总体施工方案中K0+000~K5+045先进行既有通港道路北侧各工序施工，后铺设北侧临时过渡路面，把车辆引入北侧临时车道通行，再进行南侧工程工程施工，待新通港道路右车道施工达到设计要求后，把车辆引入新建右侧车道通行，最后进行左侧车道路面与其他各项目施工。施工顺序为既有道路北侧软基处治、翻填、桥涵施工→路基填土和综合管线施工→左临时道路路面施工→行车道改移（往北侧）→既有道路拆除与临时道路南侧各工序施工→新建右侧主车道路面施工→行车道改移（新建右侧主车道）→左侧主车道与辅道、人行道与其他各工序施工。
二、临时交通组织方案
1．组织原则
总体上采取“边施工、边通行”的原则，路过的重载车辆拟在报请业主、交通主管部门批准的情况下分流至已通车的 路，通港道路只保障小车、客车与周边厂家、村民进出车辆通行。
2．临时交通组织机构
为确保周边村镇、工厂人员车辆进出畅通，为项目施工创造良好的施工条件，项目部成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长的保安全、保畅通领导小组，成员有安全员、交通协管员、设施养护维修人员，负责临时交通组织的日常管理和相关协调。
项目经理

项目副经理

施工安全员

交通协管员

交通设施养护维修班
3．临时交通设施设置方案与日常管理
在通行车道与施工作业区间采用支架式彩钢板进行封闭围护。施工路段安全设施的布设按《道路交通标志和标线》的有关规定，经报请相关主管部门的批准后执行。
1）施工区内设施布设平面示意图（附图）

2）施工区内临时交通设施布设
①进出施工区前后与施工区内平交叉路口根据批复要求设置“限速”、“解除限速”、“前方施工”、“行人”、“交叉路口”等标志牌。
②施工区域封闭围护的支架彩钢板应支立牢固，有足够的稳定性。
③封闭围护的支架彩钢板靠行车道侧采用反光条进行粘贴，在紧靠彩钢板处摆放反光锥，在平交叉路两侧放置反光防撞桶等。
3）临时行车道路改移方案
根据施工组织设计方案，本项目施工拟在既有通港道路北侧先行施工，即在现有道路北侧砼板边采用支架式彩钢板进行隔离围挡，并进行北侧路基范围内的软基处治、表层翻填处治、桥涵施工、路基填筑施工、综合管线施工，在完成以上各道工序后进行路床路槽整修，使之达到铺设路面结构层要求。
临时道路路面拟采用2层临时过渡路面结构层，即在达到设计要求的路床上铺设12.5米宽、20厘米厚碎石垫层，后垫20厘米厚、12米宽的20%水泥稳定碎石层作为临时道路的路面层，横向铺设范围从道路路肩向道路中心线方向12.5米宽度。
在以上路面结构层经养护达一定强度要求后，把经既有道路通行的车辆转入临时车道通行，并与时向北侧调整原有临时围挡至临时道路南侧，即可展开围挡南侧设计范围内各工序施工，且在新建通港公路右侧主车道铺设完路面沥青砼，再把通行车辆转入此车道通行。
在车辆转入新建通港路右侧主车道通行后即可转入北侧路面结构层与人行道等工序施工。在进行北侧路面结构层施工前，将既有道路北侧临时道路20%水泥稳定碎石路面挖除后。按设计要求进行路面结构层施工。对临时道路铺设、维修养护、改移所发生的工程数量与相关费用将根据方案批复情况确定。
临时交通组织示意图：

13 / 13
三、交通组织人员、设施数量表

序号
人员、设施名称
单位
数量
备注
1
路面20%水泥稳定碎石
m³
75675
路面宽度12米（行车道2×3.5米+人行道2×2.5米）
2
20厘米级配碎石垫层
㎡
78198

3
1.8米支架式彩钢板
㎡
9081
按单侧全线（5045米）围护考虑
4
8厘米宽反光条
m
5045

5
路口警示灯
个
66
现有路口32处64个，进出口各1个，共66个
6
反光锥
个
656
按10米设置1个、30%损耗
7
防撞桶
个
320
每个路口各10个
8
限制速度标志
块
6
按每公里1块
9
解除限速标志
块
2
进出施工区域
10
左转让行标志
块
32
每个路口1块
11
右转让行标志
块
32
每个路口1块
12
白虚线
m
2018
线宽15厘米
13
白实线
m
2018
线宽15厘米
14
交通协管员
人
5

15
临时道路、交通设施维修人员
人
8

第四章 确保交通组织安全措施

一、临时交通组织安全管理小组
在项目部安全生产领导小组的领导下，设立临时交通组织安全专项小组，由项目副经理任组长，全面负责施工区域内交通安全工作的管理与协调。配备专职安全员和交通协管员，确保施工范围内的人员安全和道路畅通。
二、制定安全管理制度
1、安全责任制考核制度
为使管理人员、施工人员牢记对安全工作的职责，牢记安全第一、预防为主、高度重视、认真负责的思想，结合交通组织和现场施工特点，制定相应的安全责任制考核制度。
1）每旬由项目部安全质量部组织对交通组织管理人员、养护维护组长进行安全生产责任制考核，并作好记录；
2）每月对考核情况进行总结，并对不足问题提出整改方案，将每月考核与每人的经济挂钩。
2、安全技术交底制度
根据《中华人民共和国安全生产法》与《中华人民共和国道路交通安全法》要求，对从事临时交通管理人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程。
3、安全教育制度
加强对施工人员的安全教育，明确在既有道路拓宽施工的相关操作要求，杜绝越界施工、设备随意停放、材料越界堆放、围护随意移动和碰撞等严重违规行为，确保道路畅通，施工顺利进行。
4、日常管理制度
1）施工现场设专职交通协管员，负责维持施工区域内的交通秩序，特别是各平交叉路口的交通秩序。
2）建立交通设施、围挡施工维护组，负责沿线设施的施工、检查、维修。
3）按规定在施工起终点平交叉路口，围挡范围设置相应的交通警示标志和安全标志，平交叉路口有交通协管员值班。
4）参加管理的人员、维护人员应穿戴黄色反光背心进行管理维护，在通行道路维护时应设置相应的警示标志。
5）管理人员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护，施工区域内一旦发现路面突发事故与时向道路相关主管部门报告并协助必要的处理。
6）特殊气候情况下，加强道路沿线巡查力度，与时清理路障、积水，以免影响道路的正常通行。
5、突发事件处理
按“泉州市台商投资区通港道路拓改工程安全施工组织设计”突发性事件应急救援预案相关要求报告和处治。