车辆动力学练习题及参考答案.doc

车辆动力学 练习题
一、单项选择题

1．轨道车辆通常由（ ）、驱动部、走行部、制动部与连接部等组成。
A．车体　　　 B．转向架　　
C．轮对　　　D．电动机
2． EDS型磁悬浮的悬浮高度一般为（ ）mm，因而对轨道精度和维护要求相对不高。
A．10　　 B．30　　
C．100　　 　 　 D．50
3. 铁道车辆的（ ）是指车辆每一根轮轴能够承受的允许静载。
A．轴重　　 B．额定载重　　 C．轮对重　　　 D．车体重
4．车轮必须具有（ ），以引导车轮沿道岔形成的线路方向运行，并产生变道时所需的横向导向力。
A．轮缘　　　　 B．踏面　　
C．缓冲装置　　　 D．车轴
5．铁路轨道可以分为（ ）轨道和曲线轨道。
A．缓和曲线　　 　B．坡度　　　　
C．直线 D．圆曲线
6．人对频率在（ ）Hz以下的横向振动最敏感。
A．1　　　 B．2　
C．5　　　 D．10
7． 轨道车辆的轮对由左右轮子和车轴固接组成，左右轮对滚动角速度一致，则称为（ ）轮对。
A．弹性　　　 B．普通　　
C．刚性　　　 D．磁悬浮
8． 轮轨蠕滑是指具有弹性的钢质车轮在弹性的钢轨上以一定速度滚动时，在车轮与钢轨的（ ）间产生相对微小滑动。
A．上方　　 B．下方　　C．侧面　　　　 D．接触面
9． 稳定性的含义包含静态平衡稳定性和（ ）稳定性两大类。
A．动态　　　B．准静态　　
C．安全　　　D．非平衡
10．目前国内外最常用的轨道不平顺数值模拟方法主要有（ ）、三角级数法和白噪声滤波法等。
A．二次滤波法　 B．五次滤波法
C．四次滤波法　D．三次滤波法
11．轨道交通车辆使用的轮胎一般是高压充气轮胎，轮胎内压力高达（ ）kPa。
A．200~300　　　 B．400~500　　
C．600~700　　 D．800~900
12．创造了581km/h的世界轨道交通列车的最高速度记录的是（ ）超导磁浮。
A．中国 B．美国　　
C．日本　　　 D．德国
13. 铁路轨道按轨枕使用材料可分为（ ）轨道和混凝土轨枕轨道
A．铁枕　 B．木枕　　 C．铜枕　 　 D．不锈钢
14. 轮胎式轨道车辆在采用轮胎导向时，转向架上的左右导向轮胎（ ）布置。
A．横向　　　 B．纵向　　
C．垂向　　　 D．斜向
15．我国（ ）有世界上第一条投入商业运营的磁悬浮轨道交通线。
A．上海　　 B．北京　　 C．香港　　　 D．南京
16．车钩缓冲器具有弹性与阻尼性质，在很大程度上缓和冲击并吸收（ ）振动能量，对减小重载列车或车组内纵向冲动有很大作用。
A．横向　　　 B．纵向　　 C．垂向　　　 D．斜向
17．我国铁路使用的钢轨其断面为（ ）形。
A．S　　　 B．双头　　 C．工字　　　 D．Y
18．Sperling平稳性指标W由公式表示，该公式用于轨道车辆运行（ ）品质的评价。
A．舒适性　　B．振动　　
C．噪声　　　D．平衡性
19．我国CRH系列高速列车中,转向架上未设置抗侧滚扭杆装置是（ ）型列车。
A．CRH1　　　 B．CRH2　　 C．CRH3　　　 D．CRH4
20．我国高速动车组转向架轴箱悬挂系统中，轴箱弹簧均为（ ）
A．塑料弹簧　　 B．空气弹簧
C．钢弹簧　　　D．橡胶弹簧
21．轴箱悬挂装置主要由轴箱弹簧、（ ）减振器和定位装置组成
A．纵向　 　 B．横向　 C．垂向　 D. 抗蛇行
22．转向架一般由轮对和构架／侧架组成，轮对在钢轨上滚动，实现（ ）功能
A．蠕滑 B．载重　　 C．侧滚　 D．走行
23.　下列不属于中央悬挂装置主要部件的是（ ）
A．空气弹簧　 B．高度控制阀　　 C．差压阀　 D．制动阀
24. 通常将轮轨间极限状态的最大切向力与垂向静载荷之比称作（ ）系数
A．黏着　　 B．摩擦　　 C．脱轨　 D．阻尼
25．目前车轮踏面按外形可以归结为三种：圆柱形踏面、锥形踏面和（ ）踏面
A．三角形　　 B．凸形　 C．凹形　　 D．扇形
26．承受来自钢轨的各向压力,并将其传递给道床的是（ ）
A．轮对　　 B．路基　　 C．轨枕　　 D．扣件
27．引起人烦躁或音量过强而危害人体健康，影响人们工作休息的声音称为（ ）
A．噪声　　 B．声波　　 C．分贝　　 D．音乐
28．我国铁路系统采用的标准轨距是（ ）mm
A．1050　　 B．1765　 C．1435　　 D．1360
29．限制列车行车速度的最主要线路上的部件是（ ）
A．道岔　　 B．道床　　 C．轨枕　　 D．路基
30．若将车体视为刚体,车体绕z轴作幅角为±Ψ的回转振动,称为（ ）振动
A．摇头　　 B．点头 C．侧滚　　 D．纵向
31．车辆定距决定了车辆长度和（ ）。
A．载客量　 B．高度　 C．宽度 　D．轴距
32．LM踏面属于（ ）踏面。
A．锥形 B．圆柱形　 　 C．磨耗形　 D．智能形
33. 轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对,称为（ ）轮对。
A．固定 　 B．独立　 　C．弹性　 D．磁悬浮
34. 轨道的（ ）是使车辆系统产生响应的最主要输入函数。
A．垂向不平顺　　 B．方向不平顺　　 C．水平不平顺　　D．随机不平顺
35．在车辆牵引力作用下，钢轮与钢轨的弹性变形接触面通常是一个近似（ ）的接触斑。
A．椭圆　 　B．三角形　 C．扇形　 　 D．波浪形
36．焊接长钢轨线路又称为（ ）线路，是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路。
A．普通　　 B．有缝　　 C．非标准　 D．无缝
37．车体的蛇行失稳也称（ ）蛇行。出现时的速度称车体失稳临界速度。
A．一次　　 B．二次　　 C．三次　　 D．四次
38．轨道车辆的驱动与制动部主要用于产生并控制车辆前进或后退运行的（ ）
A．横向力　　 B．垂向力　 C．电磁力　　 D．纵向力
39．一种没有专门的机车提供动力，车辆具有牵引动力的列车称为（ ）型列车。
A．无机车　　 B．全机车 C．动力分散 　　 D．动力集中
40．下列哪项不是EDS超导悬浮系统的优点（ ）
A．线路能设在坡道上 B．运行舒适度好维护少
C．轨道磨耗大 D．速度高
41．传统轨道由钢轨、轨枕、（ ）与路基等组成 。
A．道床　 　 B．木枕　 C．弹簧 　　 D．轮对
42．车辆的动力性能主要包括运行稳定性(安全性)、平稳性(舒适性)以及通过（ ）能力等三个方面。
A．桥梁 B．隧道　 　 C．直线　 D．曲线
43．下列（ ）项是属于木枕的主要优点。
A．不易加工　 B．弹性好　
C．增大轮轨间的动作用力　 D．与钢轨连接复杂。
44．轨道不平顺含有三种性质的基本组成：（ ）、随机性、局部或单一性。
A．任意性　　 B．衰减性　　 C．周期性　　 D． 接触性
45．车辆的中央悬挂装置是将（ ）和构架／侧架联结在一起的装置，一般具有衰减车辆系统振动、提高车辆运行平稳性和舒适性的作用。
A．轮对　　 B．车体　 C．走行部　 　 D． 轴箱
46．车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有6个自由度和相应的主振型：沿z轴方向则为（ ）。
A．伸缩　　 B．横摆　　 C．浮沉　 D． 侧滚
47．承担着车辆全部重量且在轨道上运行的（ ），同时还承受着从车体、转向架和钢轨等方面传递来的各种静、动作用力。
A．轮对　 B．车体　 C．走行部　 　 D． 轴箱
48．如果轨道不平顺PSD谱的频率单位不是时间而是里程长度，则称（ ）F，单位为Hz／m，反映了沿线路长度方向上的波动状态。
A．功率谱密度　　B．时间圆频率　 C．激振函数　　 D．空间频率
49．轨道车辆中,AW2表示车辆为（ ）状态。
A．座位满员　　 B．空载　　 C．6人/平方　　D．9人/平方
50．跨坐式单轨车辆走行部具有（ ）种形式的轮胎。
A．1　　 B．2 C．3　　 D．4
51．主动悬挂实际上是一个（ ）控制的动力驱动系统。
A．闭环　 　 B．开环　 C．被动 　　 D．无反馈
52．规定车轮在离轮缘内侧70mm处的圆称为（ ）圆，其直径称为车轮名义直径。
A．踏面 B．压力　 　 C．滚动　 D．接触
53．钢轮钢轨车辆的轮对运动公式中,λ表示（ ）。
A．车轮滚动圆半径　 B．运行距离　
C．蛇行波长 D．车轮踏面锥度或等效斜率。
54．以转向架振幅为主的蛇行失稳称为（ ）蛇行失稳。
A．一次 B．二次　 C．三次　　 D． 四次
55．需要安装稳定轮胎的是（ ）轨道车辆。
A．磁悬浮　　 B．钢轮钢轨　 C．AGT　 　 D．跨坐式
56．下列（ ）项不是磨耗型踏面的特点
A．减少轮与轨的磨耗　　 B．增加轮轨接触应力　
C．延长使用寿命 　 D．减少旋轮检修工作量
57．轨道车辆中,AW1表示车辆为（ ）状态。
A．座位满员　　 B．空载　　 C．6人/平方　　 D．9人/平方承
58．下列（ ）项不是橡胶弹簧和橡胶元件的优点
A．减振和隔音性能好 B．有较大的弹性变性
C．可增加自重 D．便于制造和维修
59．爬轨侧车轮的轮重减载率可以用ΔP/ P表示,其中P为左右侧车轮的（ ）
A．轴重　 B．滚动圆半径 C．减载量　　 D．平均轮重
60．车辆低速时车辆噪声的主要声源是（ ）噪声。
A．轮轨　　 B．风机 C．空调　　 D．空气动力
二、判断改错题。 在题后的括号内，正确的打“√”，错误的打“×”并改正。

一、单项选择题
1.B 2.C 3.A 4.A 　5.C　6.B　7.C　8.D　9.A　10.A
11.D 12.C 13.B 14.A 　15.A　16.B　17.C　18.B　19.B　20.C
21.D 22.D 23.D 24.A 　25.C　26.C　27.A　28.C　29.A　30.A
31.A 32.C 33.B 34.D 　35.A　36.D　37.A　38.D　39.C　40.C

1．车钩缓冲器具有弹性与阻尼性质，在很大程度上缓和冲击并吸收纵向振动能量，对减小重载列车或车组内纵向冲动有很大作用。（ ）

2．车辆定距是指同一车辆两转向架中心之间的纵向距离，车辆定距决定了车辆宽度和载客量。（ ）

3．车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有6个自由度和相应的主振型：沿x方向为伸缩振型。（ ）

4．客运轨道车辆安全性是评定乘员对振动环境的舒适感受的主要依据。（ ）

5. 坐式单轨车辆走行部的稳定轮位于转向架的侧面下部,它防止转向架在强风条件下出现极端的侧滚。（ ）

6．LMA型踏面已成功应用于CRHl、CRH2和CRH3高速动车组中。（ ）

7．磁浮车辆中EMS为常导电磁悬浮方式，EDS为超导电动悬浮方式。（ ）

8．车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有6个自由度和相应的主振型：沿x方向为伸缩振型。（ ）

9．轮对冲角是平行于轮轨接触点处钢轨切线方向，与轮轴轴线之间形成的夹角。（ ）

10．一系悬挂下方部件如轮对简称为簧上质量，过大时会明显增大它们在线路不平顺下的冲击载荷。（ ）

11．倾覆系数D用于评定车辆在侧风、离心力、横向振动惯性力等综合作用下，车辆一侧所有车轮是否会减载到腾空而脱离轨道并导致该车辆倾覆的可能。（ ）

12．列车运行产生的轨道交通噪声主要为轨道车辆噪声、钢轨路基与桥梁结构噪声及高速下弓网噪声等。（ ）

13．跨坐式单轨车辆走行部的导向轮与轨道梁的轨面接触,承受着车辆的垂向载荷并传递牵引力和制动力。（ ）

14．轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对,称为固定轮对。（ ）

15．轮对摇头角越大，重力作用引起的力矩也越大，该摇头力矩与摇头角之比称为轮对的重力角刚度。（ ）

16．铁道车辆一般由车体、车下各种吊挂件以及转向架等组成。（ ）

17．钢轨是轨枕的基础，传递轨枕载荷到路基上，并阻止轨枕移动的部件。（ ）

18．轮对摇头力矩与摇头角之比称为轮对的重力角刚度。（ ）

19．无规噪声也称为白噪声。（ ）

20．轨道车辆缓冲器都具有弹性缓冲和吸振的双重功能。（ ）

21．轨道的周期不平顺是使车辆系统产生响应的最主要输入函数。（ ）

22．轮对角是垂直于轮轨接触点处钢轨切线方向，与轮轴轴线之间形成的夹角。（ ）

23．轨道车辆的驱动与制动部主要用于产生并控制车辆前进或后退运行的纵向力。（ ）

24．阻尼车轮根据其结构和功能的不同可分为环状阻尼车轮、共振阻尼车轮和约束层阻尼车轮等。（ ）

25．车轮踏面擦伤、车轮质量偏心、轮重不均衡、车中装有发动机等，都属于周期性激扰源。（ ）

26．轨道交通车辆使用的轮胎一般是低压充气轮胎。（ ）

27．与车辆动力学密切相关轨道基本几何要素有轨距、轨头断面外形、轨底坡、曲线外轨超高和曲线轨距加宽。（ ）

28．在强风的情况下,跨坐式单轨车辆比悬挂式单轨车辆更加稳定与安全。（ ）

29．车钩缓冲器在很大程度上可以缓和冲击并吸收纵向振动能量，对减小重载列车或车组内纵向冲动有很大作用。（ ）

30．现代轨道交通属小运量的地面快速运输方式。（ ）

三、填空题

1. 现代轨道车辆大致可归为三类：　　　　 　车辆,轮胎式轨道车辆和磁悬浮轨道车辆。
2．车辆脱轨根据过程不同大体可分为爬轨脱轨、　 　脱轨、掉道脱轨等。
3．铁道客车车辆一般采用两级悬挂系统，即轴箱悬挂和　 　悬挂。
4．与传统H形构架转向架不同，三大件式货车转向架是由1个　 　 和2个侧架组成转向架的“构架”。
5．通过构架的定位摩擦块与轴箱的导框实现定位是　　 定位方式，它不适应高速转向架发展要求。
6．目前我国车辆部门主要采用脱轨系数和　　 　两项指标来评定车辆运行的安全性。
7. 铁路列车一般有两种形式：一种是动力集中式列车,另一种没有专门的机车提供动力，车辆具有牵引动力，这种列车称为　　 　列车。
8．用于评价车辆在侧向风力、离心力、横向振动惯性力等最不利组合下是否会导致车辆向一侧倾覆的是　 　。
9. 基于大量实验而制定的,用于评定车辆本身的运行品质和旅客乘坐舒适度的平稳性指标是　　 指标。
10．轨道的　　 是使车辆系统产生响应的最主要输入函数。
11．在轮对中心偏离线路中心时，锥型踏面可形成左右轮轨接触处滚动圆的半径差，从而具有返回线路　 的能力。
12. 蛇行运动由稳定运动的临界状态，过渡到不稳定运动时的速度称为车辆的 速度。
13. 对显示轮重减少程度的指标进行限定，并以此来判断机车车辆、动车组脱轨的 问题的指标称为轮重减载率。
14．我国　　 轨道交通2号线是国内首条跨座式单轨线路。
15．就垂向振动而言，人对频率在　 Hz间的振动最敏感。
16．轨道车辆缓冲器都具有弹性　 　和吸振的双重功能。
17．IS02631—74标准从维持工作效能、健康和舒适度出发，相应提出了下列三种限度：工效下降限度(令人感到疲倦的限度)、承受限度和　 　下降限度。
18． 同一车辆两转向架中心之间的纵向距离称为　 ，它决定了车辆长度和载客量。
19．货车纵向力的传递以及支承车体垂向载荷采用　 　承受的模式。
20．工字形钢轨主要由 “　　 　”、下部的“轨底”，以及 “轨腰”组成。
21．轴箱悬挂装置主要由轴箱 、垂向减振器和定位装置等组成。
22． 能传递轨枕载荷到大面积的路基上，阻止轨枕移动，是轨枕的基础的部件是 。
23．我国上海磁悬浮线是引进 国的电磁吸力型(EMS)技术。
24．钢轮钢轨车辆发生的 是因横向轮轨力使轨道扩张或翻转而使轮对落入道床。
25．焊接长钢轨线路又称为 线路，是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路。
26．轨道车辆缓冲器都具有弹性　 　和吸振的双重功能。
27．减小轮对质量上主要两种方法,一是采用 车轴。二是采用合理尺寸小轮径车轮。
28．除去刚体振动外，车体还具有自身的弹性体振动，如绕着z轴的纵向扭曲，绕y或z轴的 振动。
29．P为左右侧车轮的平均轮重,ΔP为轮重的减载量,定义 为爬轨侧车轮的轮重减载率。
30．50kg/m标准钢轨与 型车轮踏面外形配合使用。
31．轨道车辆中,AW0表示车辆为 状态。
32．我国铁路系统采用的标准 是1435mm。
33． 过大的轮轴 力是导致轨排横移、无缝线路动态失稳产生胀轨跑道现象的最主要原因。
34．倾覆系数D用于评定车辆在侧风、离心力、横向振动惯性力等综合作用下，车辆一侧所有车轮是否会减载到腾空而脱离轨道并导致该车辆 的可能。
35．跨坐式单轨车辆的 轮与轨道梁的轨面接触,承受着车辆的垂向载荷并传递牵引力和制动力。
36．如果轨道不平顺PSD谱的频率单位不是时间而是里程长度，则称 F，单位为Hz／m，反映了沿线路长度方向上的波动状态。
37．人对频率在　　 　Hz以下的横向振动最敏感。
38．我国铁路使用的钢轨其断面为 形。
39．客运轨道车辆 性是评定乘员对振动环境的舒适感受的主要依据。
40．我国上海有世界上第一条投入商业运营的 轨道交通线。
41．在车辆牵引力作用下，钢轮与钢轨的弹性变形接触面通常是一个近似 的接触斑。
42．钢轨通过扣件固定在 上,以保持轨距并防止纵横向移动。
43．EDS的悬浮高度一般为 mm，因而对轨道精度和维护要求相对不高。
44．铁道车辆的 是指车辆每一根轮轴能够承受的允许静载。
45 在设置曲线时，通常将线路的外侧钢轨相对于内侧钢轨抬升一个高度，外侧钢轨相对于内侧钢轨的抬升量称为 。
46．以转向架振幅为主的蛇行失稳称为 蛇行失稳。
47．传统钢轮钢轨车辆按 、轮重减载率、横向力允许限度、倾覆系数等指标评定。
48．引起人烦躁或音量过强而危害人体健康，影响人们工作休息的声音称为 。
49．摆式列车车体倾摆方式的不同,可分为被动倾摆式和 倾摆式。
50．通常将极限状态的最大切向力与垂向静载荷之比称作 系数。
51．人对频率在 Hz以内的振动最敏感。
52．传统轨道由钢轨、轨枕、 与路基等组成。
53． 钢轨不垂直铺设，使轨底有一向内倾斜的坡度，称为 坡。
54．弹性轮对通常车轴中部成下凹的“ ”形，以实现车体的低地板面。
55．外侧钢轨相对于内侧钢轨的抬升量称为外轨 。
56．日本超导磁浮创造了 km/h的世界轨道交通列车的最高速度记录的是。
57．在直线段运行时，如果轮缘根部始终贴靠钢轨侧面则将很快磨薄轮缘，因此轮缘与轨侧间必须留有 。
58．轨道垂直不平顺又可称为轨道 不平顺。

59．轨道车辆依据控制方式 及是否输入动作能量,悬挂可分为 、主动和半主动悬挂。
60．采用橡胶轮胎的车辆明显地降低了走行部的 。
四、名词解释

1. 轴距

2．轨道垂直不平顺（高低）

3．车轮名义直径
4．轮轨蠕滑

5．轴箱定位

6．曲线通过

7．中央悬挂

8．轨道

9．轨道水平不平顺

10．钢性轮对

11．簧上质量

12．轮对冲角

13．轨道不平顺

14．弹性轮对

15．轮对自旋

16．簧下质量

17．轨底坡

18．曲线通过

19．轨道不平顺

20．轨道

21．差压阀

22．轴距

23．轨道水平不平顺

24．磁悬浮车辆

25．现代轨道交通

26．中央悬挂

27．导框式定位

28．横向减振器

29．三大件式货车转向架

30．半主动悬挂

五、简答题

1．车体振动有哪几种刚体主振型?

2．轮胎式轨道车辆有什么特点?

3．轨道不平顺有哪几种类型?

4．什么叫脱轨系数?

5．什么情况下会发生爬轨现象?

6．轮对低动力设计方法有哪些?

7．什么叫护轨?

8．与轮轨车辆相比，EDS超导悬浮系统的优点有哪些？

9． 摆式列车提速的特点是什么?

10．什么叫自激振动?

11．写出磨耗型踏面的优点。

12．我国的GB 5599-85对评价车辆动力学性能的主要内容有哪些?

13．写出磁悬浮车辆的运行原理。

14．为什么钢轮钢轨轨道车辆的车轮必须具有轮缘?

15．磁悬浮车辆系统必须具备的特点：

16．对采用钢轮车辆轮对的要求是什么?

17．写出车辆系统动力学用途及所解决的主要问题。

18．写出轮轨间接触斑的功用

19．在铁道车辆上采用的橡胶弹簧和橡胶元件有什么优点?

20．什么叫轨底坡?

21．轴箱定位有哪些主要的结构形式?

22．什么叫轨道垂直不平顺（高低）？

23．写出差压阀的用途。

24．跨坐式单轨车辆走行部的导向轮和稳定轮有何用途？

25．什么叫独立轮对?

26．什么是噪声？

27．轮对低动力设计方法有哪些？

28．什么叫黏着力？

29．写出扣件的功用。

30．哪些轨道基本几何要素与车辆动力学密切相关?

31．什么是横向力允许限度?

32．空气弹簧的缺点是什么?

33．简述轮对自旋的原因。

34．什么是轮轨接触斑?

35．写出动力学仿真的轮胎模型的主要种类。

36．简述簧上质量与簧下质量不同。

37.动力集中式列车与动力分散式列车的区别是什么?

38．高度控制阀的作用是什么?

39．什么是拉杆式定位?

40．什么情况下会发生爬轨现象?

41．简述跨坐式单轨车辆走行部的导向轮和稳定轮的用途。

42．小直径车轮有什么缺点?

六论述题

1．试述轮轨接触几何参数有哪些?

2．试述列车对车钩缓冲装置的基本要求。

3．论述在轮轨噪声控制中,轨道车辆走行部能采用的各种措施。

4．论述橡胶充气胎走行部具有的特点。

5．试述引起车辆系统振动的因素。

6．试述用迭代法求解轮轨最小距离d1和d2时需要考虑的主要因素。

7．试述轮对的脱轨模式。

8．论述橡胶充气胎走行部具有的特点。

9．论述磁悬浮车辆系统必须具备的特点。

10．论述小直径车轮对车辆的影响。

11．论述空气弹簧的优点。

12．论述高速列车转向架悬挂的主要特点。

车辆动力学 参考答案

一、单项选择题
1.B 2.C 3.A 4.A 　5.C　6.B　7.C　8.D　9.A　10.A
11.D 12.C 13.B 14.A 　15.A　16.B　17.C　18.B　19.B　20.C
21.D 22.D 23.D 24.A 　25.C　26.C　27.A　28C　29.A　30.A
31.A 32.C 33.B 34.D 　35.A　36.D　37.A　38.D　39.C　40.C
41.A 42.D 43.B 44.C　45.B　46.C　47.A　48.D　49.C　50.C
51.A 52.C 53.D 54.B　55.D　56.B　57.A　58.C　59.D　60.C

二、判断改错题
1.√ 2.×,长度 3. √ 4. ×,平稳性, 5. √
6.√ 7. √ 8. √ 9. ×, 垂直　 10. ×,簧下质量
11.√ 12. √ 13. ×,走行轮 14. ×,独立轮对　 15. √
16.√ 17. ×,道床 18. √ 19. ×, 随机　 20. √
21. ×, 随机 22. ×, 轮对冲角 23. √ 24. √　 25. √
26. ×, 高压 27. √ 28. √ 29. √　 30. ×, 大

三、填空题
1. 钢轮钢轨 2. 跳轨　 3.中央　　4.摇枕　　5. 导框式　
6. 轮重减载率　 7.动力分散式 8. 倾覆系数　 9.Sperling　10. 随机不平顺　
11. 中心线 12. 临界　 13. 安全性　 14.重庆 15. 4～8　
16. 缓冲 17. 舒适度　 18. 车辆定距　 19. 心盘　 20. 轨头　
21. 弹簧 22. 道床　 23. 德　 24. 掉轨 25. 无缝　
26. 缓冲 27. 空心　 28. 弯曲　 29. ΔP/P　 30. 轨头　
31. 空载 32. 轨距　 33. 横向　 34. 倾覆 35. 走行　
36. 空间频率 37. 2　 38. 工字 39. 平稳　 40. 磁悬浮　　
41. 椭圆 42. 轨枕　 43. 100　 44. 轴重 45. 外轨超高　
46. 二次 47. 脱轨系数　 48. 噪音 49. 主动　 50. 黏着
51. 4～8 52. 道床　 53. 轨底　 54. U 55.超高　
56. 581 57. 间隙　 58. 高低 59. 被动　 60. 噪声　

四、名词解释
1. 是指同一转向架下两轮轴中心之间的纵向距离。
2. 左右轨面高低不平顺的平均值zv表示了左右轮轨垂直支承点的中心离线路名义中心的高低偏差，它是激起车辆产生垂向振动的主要原因，其表达式为：zv=(z1+z2)/2。
3. 规定车轮在离轮缘内侧70mm处的圆称为滚动圆，滚动圆的直径称为车轮名义直径。
4. 是指具有弹性的钢质车轮在弹性的钢轨上以一定速度滚动时，在车轮与钢轨的接触面间产生相对微小滑动。
5. 轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位, 轴箱定位装置的主要目的是使系统具有优良的运行稳定性和安全性，并进一步提高系统乘坐舒适性。
6. 曲线通过是指车辆通过曲线时，曲线通过能力的大小，反映在系统指标上，主要表现为车辆轮轨横向力、轮对冲角以及轮轨磨耗指数等的大小上。
7. 是将车体和构架、侧架联结在一起的装置，一般具有衰减车辆系统振动、提高车辆运行平稳性和舒适性的作用。
8. 轨道或导向线路的作用是支承与引导列车沿设计线路方向运行，它承受车辆重量、横向载荷和牵引制动时的纵向力。传统轨道由钢轨、轨枕、道床与路基等组成。
9. 左右轮轨接触面的高度差（z1-z2）所对应形成的夹角θc相对水平面的变化称为水平不平顺。即θc＝（zl-z2）/（2b），式中 b是左右滚动圆间距之半。
10. 轨道车辆轮对由左右轮子和车轴固接组成。左右轮刚体滚动角速度一致，称刚性轮对。
11. 若将车体视为支撑于弹簧上的刚体，此刚体就称为簧上质量，这通常是指车体(包括载重)的质量。
12. 是将车体和构架、侧架联结在一起的装置，一般具有衰减车辆系统振动、提高车辆运行平稳性和舒适性的作用。
13. 是垂直于轮轨接触点处钢轨切线方向，与轮轴轴线之间形成的夹角。直线运行时，轮对冲角即为轮对摇头角，其大小反应了车辆曲线通过能力大小以及难易程度。
14. 在直线或曲线路段，承受车辆垂直载荷的左右钢轨或轮道（磁浮感应轨），在高低和左右方向上相对理想平直轨道或设计的轨道曲线所形成的偏差称轨道不平顺。
15. 轨道车辆轮对的左右轮子能分别绕车轴回转，通常车轴中部成下凹的“U”形，以实现车体的低地板面。
16. 若将车体视为支撑于弹簧上的刚体，弹簧以下的质量就称为簧下质量，这通常是指轮对轴箱装置和大多数货车转向架侧架的质量。
17. 由于车轮踏面具有斜度，因此钢轨不应垂直铺设，而应使轨底有一向内倾斜的坡度，称为轨底坡，以防钢轨轨面磨耗不匀和轨腰弯曲。
18. 曲线通过是指车辆通过曲线时，曲线通过能力的大小，反映在系统指标上，主要表现为车辆轮轨横向力、轮对冲角以及轮轨磨耗指数等的大小上。
19. 在直线或曲线路段，承受车辆垂直载荷的左右钢轨或轮道（磁浮感应轨），在高低和左右方向上相对理想平直轨道或设计的轨道曲线所形成的偏差称轨道不平顺。
20. 轨道或导向线路的作用是支承与引导列车沿设计线路方向运行，它承受车辆重量、横向载荷和牵引制动时的纵向力。传统轨道由钢轨、轨枕、道床与路基等组成。

21. 用来连接转向架的两个空气弹簧的阀类部件，以确保一个转向架两侧空气弹簧的内压差不会过大，用以保证行车安全。
22. 是指同一转向架下两轮轴中心之间的纵向距离。目前我国轨道车辆的轴距一般为1.5～2.7 m。
23. 左右轮轨接触面的高度差（z1 - z2）所对应形成的夹角θc相对水平面的变化称为水平不平顺。(1分)即θc＝（zl - z2）/(2b), (1分)式中 b—左右滚动圆间距之半。
24. 通过所谓磁轮或悬浮架与支承和导向轨道间的电磁斥力或吸力来支承车体并平衡动态力的车辆。一般采用电磁导向力引导车辆转向，并靠移动磁场电磁力驱动车辆沿轨道运行。
25. 现代轨道交通采用车辆连挂的车组或列车，由动力驱动或被动牵引，沿轨道或导向线路运行。其最大优点是速度高、能耗低、占地小、运量大。
26. 是将车体和构架、侧架联结在一起的装置，一般具有衰减车辆系统振动、提高车辆运行平稳性和舒适性的作用。
27. 通过构架的定位摩擦块与轴箱的导框实现定位，垂向可以相对滑动，通过采用弹性定位后，构架与轴箱导框消除了垂向滑动位移，只能用于低速运行，难以提高临界速度。
28. 一般是水平安装在车体和构架之间，是为了衰减传递至车体的横向振动的部件，保证车体的横向平稳性指标满足乘坐舒适度标准要求，并维持良好的乘坐舒适性。
29. 货车转向架是由1个摇枕和2个侧架组成转向架的“构架”一般会相对于左右侧架作浮沉、滚摆以及摇头运动。
30. 指采用阻尼特性可调的可控减振器和／或刚度特性可调的可控弹簧作为作动器，通过实时调节可控减振器的阻尼特性或可控弹簧的刚性特性，间接地获得合理的悬挂力的方法。

五、简答题
1.(1) 车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有6个自由度和相应的主振型；
( 2)沿x方向为伸缩振型，沿y方向为横摆，z方向则为浮沉；
( 3)而车体绕x方向的转动（θ）定义为侧滚振动，绕y方向为点头（ф），绕z方向为摇头（φ）。
2.(1) 轮胎运用于轨道交通有以下特点；
(2)与导轨面的黏着力较钢轮钢轨方式大，因而较适合在丘陵地形的城市中使用；
(2)轮胎充气后具有优良的三向弹性，起到了一系悬挂作用，垂向挠度可达到几十毫米，走行部因而可省去一系悬挂；
(3)低速走行噪声小。
3.(1) 轨道不平顺有四种类型；
(2) 高低不平顺；
(3) 水平不平顺；
(4) 轨距不平顺；
（5）方向不平顺。
4.(1) 脱轨系数为测力轮对（或轨道测力装置）直接测取的轮轨接触处横向力Q与垂向力P之比值Q/P；
(2) 其大小反映了车辆运行时轮对爬轨的可能性 。
5.(1) 爬轨往往发生在轮对具有正向冲角时,
(2)如通过曲线时的前导轮对,外轮在横向蠕滑力及悬挂力作用下爬上外轨,
(3)并在轨顶上运行直至外侧脱落