日产新阳光HR15DE发动机技术培训.pptx

东风日产东风日产LO2BLO2B新车技术培训教材新车技术培训教材（SUNNY)售后服务部售后服务部服务技术培训科服务技术培训科2010年年12月月21.新车概述新车概述2.发动机发动机3.变速器（变速器（CVT)目录目录3概念关键词概念关键词：经济实用型动感轿车经济实用型动感轿车独特卖点独特卖点1经济适用经济适用经改装的HR15发动机、新型宽齿轮比CVT和低空气阻力比提高了燃油经济性。独特卖点独特卖点2设计升级设计升级动感设计比例凸显大气外观。独特卖点独特卖点3舒适性舒适性宽敞客舱保证了舒适性。第一部分第一部分 新车概述新车概述4市场车身发动机变速器级别车型代码中国轿车HR15CVT高DFL7151VAK3 中DFL7151VAK2 低DFL7151VAK1 5MT高DFL7151MAK3 中DFL7151MAK2 低DFL7151MAK1 车型配置车型配置 O.A.L：4426（+31）W/B：2600（0）O.A.H：1505（-35）823（-17）1003（+47）（）：）：差值差值1828（-8）红线红线：L02B黑线黑线：颐达颐达5单位：毫米L02B颐达总长4,4264,395总宽1,6951,695总高1,5051,540轴距2,6002,600前悬 823 840后悬1,003 956乘客舱长度1,8281,836车身尺寸对比车身尺寸对比6项目规格备注备注发动机HR15DE双喷油嘴、双可变气门正时控制双喷油嘴、双可变气门正时控制CVTRE0F11A配有副行星齿轮组的宽齿轮比配有副行星齿轮组的宽齿轮比CVT CVT 5MTRS5F91R与颐达车型相同与颐达车型相同车轴二轮驱动/四轮驱动二轮驱动二轮驱动前后悬架麦弗逊式/H型扭力梁带有新型设计的托架带有新型设计的托架前后制动器CLZ22VA/CL9H盘式盘式 /盘式盘式ABS&EBD全部配备ABS/EBD/BAABS/EBD/BAVDC全部未配备转向系统R24KEPSEPS电子助力，与玛驰车型类似电子助力，与玛驰车型类似智能钥匙中高级车型配备按键式发动机起动按键式发动机起动NATSNATS防盗锁止系统和防盗报警器防盗锁止系统和防盗报警器后排通风带通气风扇控制装置仅高配车型（仅高配车型（中央杂物箱处）仪表带燃油消耗量表带燃油消耗量表空调手动、自动门锁左前门和后尾箱有锁开关带车速感应式的自动上锁功能带车速感应式的自动上锁功能SUNNY车规格配置车规格配置规格参数规格参数发动机型号HR15（SUNNY)HR15（MARCH)排量(L)1.4981.498额定功率kW /rpm82kw/5600rpm79kw/5600r最大扭矩N-m kg-m/rpm139N-m（14.2 kg-m）/4000rpm138N-m（14 kg-m）/4000rpm油耗90km/h(L/100km)5.2L 5.5(A/T)5.3(M/T)综合工况油耗（L）6.1L/100km(MT)5.8L/100km(CVT)发动机性能与燃油经济性 8型号：型号：HR15DE第二部分第二部分 发动机发动机91.HR15DE发动机主要规格和性能曲线发动机主要规格和性能曲线2.系统概要系统概要3.系统与控制系统与控制4.诊断要点诊断要点 利用利用CONSULT-III5.利用诊断仪新增的检测故障码利用诊断仪新增的检测故障码6.检查、维修和操作注意事项检查、维修和操作注意事项7.常见问题解答常见问题解答该部分包括以下内容：该部分包括以下内容：内容提要内容提要10新型HR发动机常规型HR发动机型号HR15HR16缸径X冲程（毫米）7878.47883.6排气量（毫升）14981598压缩比10.59.8动力输出（千瓦）7680扭矩（Nm）139153喷油嘴数量84可变气门机构配置进气排气进气适用排放法规欧-4 发动机性能曲线发动机性能曲线 F15车型上安装的车型上安装的HR15发动机发动机的主要规格的主要规格发动机发动机revolution speed（rpm）L02B 发动机扭矩曲线1001101201301401501601000200030004000500060007000发动机转速（rpm）扭矩（牛米）2030405060708090功率（千瓦）扭矩曲线图功率曲线图HR15HR15发动机主要规格参数发动机主要规格参数11增加排气侧增加排气侧VTC 采用双采用双VTC结构结构采用采用双喷双喷油嘴系统油嘴系统排气歧管：排气歧管：扩大排气管直径扩大排气管直径进气歧管：进气歧管：调整进气结构调整进气结构增加活塞增加活塞喷油喷油孔孔进气系统进气系统：增强气体紊流增强气体紊流活塞活塞：调整活塞顶形状调整活塞顶形状三元催化转化器三元催化转化器：位于排气歧管处位于排气歧管处HRHR发动机新增配置发动机新增配置12新开发的燃油喷射系统具有“双喷油嘴”结构，提高了发动机的燃油经济性。尽管将燃油直接喷射到汽缸内的直接喷射式燃油系统，已作为具有类似效果的燃油喷射机构投入实际使用，但出于成本和设计考虑，小排量发动机难以采用该系统，因为在高压时需要采用一个燃油泵来提高喷射燃油的压力，而且部件会变得复杂。在双喷射器系统中，由于燃油是以正常压力喷射的，因此系统构成较为简单，而且系统重量也较轻。VTC可变气门可变气门系统系统喷油喷油孔孔活塞活塞汽缸盖汽缸盖催化转化器催化转化器进气歧管进气歧管排气歧管排气歧管喷油嘴喷油嘴部件部件采用排气侧采用排气侧VTC（替代了替代了EGR系统系统）采用活塞部采用活塞部喷油喷油孔孔增强进气紊流增强进气紊流六角形横截面式转换器六角形横截面式转换器（位于排气歧管处位于排气歧管处）缩短了进气管缩短了进气管扩大了歧管直径扩大了歧管直径双燃油喷油嘴系统双燃油喷油嘴系统技术项目技术项目燃油燃油经济性经济性废气废气排放排放动力动力输出输出性能作用性能作用调整了顶面形状调整了顶面形状备注备注全世界首创！全世界首创！VK引擎也用引擎也用 QR引擎也用引擎也用新增配置性能作用新增配置性能作用电流传感器制动开关信号后氧气传感器信号抑制器切断信号空气流量计曲轴位置传感器点火开关点火 线圈PCVVTC电磁阀（进气侧）消声器燃油泵和滤清器燃油压力调节器喷油嘴加速踏板信号1&2点火信号STIG点火开关信号VTC电磁阀控制信号（进气和排气侧）压力传感器空调压缩机空气流量传感器信号USM燃油蒸汽净化负荷信号CAN通信信号蓄电池空调压力 信号 爆震信号曲轴信号和VTC角信号冷却液温度单向阀TCMBCM仪表燃油泵继电器信号燃油泵信号燃油蒸气净化控制阀ECM（三元催化器）机油温度传感器油温信号电流信号G传感器信号(CAN)G传感器启动器继电器信号三元催化器凸轮位置传感器（排气）VTC电磁阀（排气侧）凸轮位置传感器油压信号机油压力传感器发动机控制系统图13ECCSECCS控制系统图控制系统图14这是世界上第一款为每个气缸上安装这是世界上第一款为每个气缸上安装两个两个喷油嘴的量产发动机设计的喷油嘴的量产发动机设计的系统。系统。双喷油嘴结构双喷油嘴结构15安装双喷油嘴后，燃油颗粒直径相对于以前类型的发动机减小约安装双喷油嘴后，燃油颗粒直径相对于以前类型的发动机减小约60，从而获得稳定的燃烧效，从而获得稳定的燃烧效果。此外果。此外，通过在进气门附近进行喷射，减少了通过在进气门附近进行喷射，减少了进气口进气口的燃油粘附量和未燃烧残留燃油量的燃油粘附量和未燃烧残留燃油量。（这样提高了燃油经济性和排气性能。这样提高了燃油经济性和排气性能。）新型新型HR15雾化雾化直径直径:30微米微米雾化雾化直径直径:70微米微米 旧款旧款HR15每个进气门安每个进气门安装一个喷油嘴装一个喷油嘴进气口进气口扩大雾化范围扩大雾化范围进行精细喷射进行精细喷射仅安装一个喷油嘴仅安装一个喷油嘴高度高度 60毫米毫米80毫米毫米进气门进气门附近附近喷射情况喷射情况喷油嘴结构喷油嘴结构16在同一个汽缸中，两个喷油嘴同时喷射燃油。在同一个汽缸中，两个喷油嘴同时喷射燃油。与与常规型常规型规格的差别规格的差别18123503070300kPa157208.7喷油嘴数量喷油嘴数量单个喷油嘴油孔数目单个喷油嘴油孔数目燃油压力燃油压力（千帕千帕）喷射形式喷射形式雾化颗粒直径雾化颗粒直径（微米微米）300千帕时静态流量（毫升）千帕时静态流量（毫升）单个方向单个方向两个方向两个方向8个个4个个常规型常规型HR发动机发动机新型新型HR发动机发动机喷油嘴规格对比喷油嘴规格对比17 排气排气VTC 液压驱动型的VTC 可变气门正时机构，在HR发动机排气门侧采用。为减小汽缸内部气体泵送损失（摩擦），通过改变进气门与排气门的开启闭合角，使一部分废气回到汽缸（EGR：废气再循环），以提高了燃油经济性。此外，与具有稳定燃烧功能的双喷油嘴组合后，使排气VTC的最大效果得到增强。进气门开启进气门开启排气门开启排气门开启延长了延长了进气门开启进气门开启与与排气门开启排气门开启的重叠角的重叠角进气排气开启时机提前的进气门闭合时机延迟的排气门时间时间气门开启程度气门开启程度排气VTC 进气进气VTC 排气凸轮排气凸轮进气凸轮进气凸轮可变正时控制系统可变正时控制系统18 排气排气VTCVTC与具有燃烧稳定功能的双喷油嘴系统结合，与单喷油嘴系统相比，性能得到了进一步增强，从而提高了燃油提高了燃油经济性经济性。排气排气门门VTC改变角改变角（度度）Pi峰值峰值（牛牛米米）燃烧稳定性燃烧稳定性单喷油嘴单喷油嘴双喷油嘴双喷油嘴泵送损失（活塞吸气阻力）低低不良不良可变排气门正时控制系统可变排气门正时控制系统Pi 值表示各缸的燃烧压力，Pi峰值各缸燃烧后输出的扭矩波动。19 润滑润滑油油孔孔通过降低活塞温度和改进点火时机，改善了爆震现象，从而有助于提高动力输出。润滑油从汽缸体喷射到活塞连杆侧的下方。活塞喷油孔润滑油气缸润滑油孔气缸润滑油孔20 缸盖缸盖部分与活塞部分与活塞通过改变缸盖和活塞顶面的形状，以及通过增强紊流来改善燃烧状况，从而提高了燃油经济性。常规型结构新型结构进气口缩窄进气口缩窄活塞和缸盖结构活塞和缸盖结构21 歧管式歧管式三元三元催化转化器催化转化器在用于净化废气排放的歧管式催化转化器中，传统型的正方形横截面改为六角形横截面。由于这项变化，在不影响净化性能的前提下使排气气流得到改善，从而提高了发动机动力输出。扩大了废气流经的通道。六角形单元六角形单元（新型）（新型）正方形单元正方形单元（传统型）（传统型）边角采用稀有金属，这是一种浪费。三元催化器三元催化器22 进气歧管进气歧管通过缩短进气歧管的管道，来长度提高发动机动力（扭矩）输出。此外，通过在进气歧管顶面增加谐振腔，以降低进气噪声。增加了谐振腔新型进气歧管常规型进气歧管进气歧管结构的改进进气歧管结构的改进23 排气歧管排气歧管通过将排气歧管的管径，从30.8增加到32，以提高发送机动力输出。新型排气歧管常规型排气歧管排气歧管结构的改进排气歧管结构的改进24 监测项目监测项目和和主动测试主动测试在传统型的HR发动机上，增加如下相关装置的数据监控和主动测试项目：主动测试主动测试数据监控数据监控 增加的装置 监测项目单位 内容排气正时机构（VTC）排气凸轮轴正时角度_B1(EX VTC angle B1)V排气凸轮轴侧可变正时角度(Exhaust-side VTC angle)喷油嘴机油压力传感器发动机油压传感器V油压传感器电压机油温度传感器油温传感器V发动机油温 增加的装置 主动测试单位 内容排气正时机构（VTC）VTC电磁角度目标值（排气凸轮轴侧）喷油嘴机油压力传感器机油温度传感器CONSULT-III诊断仪数据检测诊断仪数据检测25 ECM诊断信息诊断信息在传统型的HR发动机基础上增加的诊断项目 增加的装置DTC 自诊断名称 概要排气排气正时机构正时机构（VTC）P0524P1078P1078P0014P0014检测检测诊断诊断排气排气VTC油压下降油压下降状态状态（第（第1排排_B1）排气排气VTC 油压油压下降异常下降异常凸轮目标角断路信号诊断凸轮目标角断路信号诊断凸轮目标角断路凸轮目标角断路异常异常凸轮目标角信号瞬态断路噪声凸轮目标角信号瞬态断路噪声诊断诊断凸轮目标角信号瞬态断路噪声凸轮目标角信号瞬态断路噪声异常异常VTC定位定位诊断检查诊断检查VTC定位定位异常异常VTC驱动驱动诊断异常诊断异常VTC驱动驱动异常异常喷喷油嘴油嘴无无机机油压油压力力传感器传感器P0520P0524油压传感器断路短路诊断油压传感器断路短路诊断油压传感器断路短路油压传感器断路短路异常异常低油压故障低油压故障油压油压下降异常下降异常机机油温油温度度传感器传感器P0197P0198P0196油温传感器低输入油温传感器低输入诊断诊断油温传感器低输入油温传感器低输入异常异常油温传感器高输入油温传感器高输入诊断诊断油温传感器高输入油温传感器高输入异常异常油温传感器功能油温传感器功能诊断诊断油温传感器功能油温传感器功能异常异常故障码故障码DTCDTC（新增）（新增）26 双喷双喷油嘴的安装和拆卸注意事项油嘴的安装和拆卸注意事项维修要点维修要点由于喷射器数目从常规型的4个增加到8（增加了一倍），因此装配阻力（装配力）也会增加。喷油嘴的头部形状变得细长。维修中的问题维修中的问题维修中遇到的一个问题是喷油嘴的头部可能会被损坏，因为1号和4号汽缸的喷油嘴无法同时拆下，这是上文所述的结构变化所致。维修措施和维修注意事项维修措施和维修注意事项燃油导管的安装结构从常规型的螺栓固定式变为螺栓和螺母固定式。安装、拆卸喷油嘴时用螺栓进行导向可以避免损坏。喷油嘴维修拆装注意事项喷油嘴维修拆装注意事项27 双喷双喷油嘴安装注意事项油嘴安装注意事项设计目的设计目的为了减小安装力，每次紧固4个喷嘴O形圈，而不是同时压紧8个喷嘴的O形圈。维修注意事项维修注意事项虽然没有常规型的那种“牢固固定”感（这是因为装配喷油嘴时紧固燃油管所需的力无法一次性达到最大值，但是能够始终保持最大值），但紧固燃油管时应当使托架与固定螺柱接触保持一致，并有将其压紧到底部的感觉。为了使双喷油嘴系统最佳的性能，必须确保安装位置达到很高的精确度。务必按上述方式进行装配。双喷油嘴安装注意事项双喷油嘴安装注意事项28 常见问题解答常见问题解答问：在喷油嘴的主动测试中，能否通过只测试双喷油嘴中的一个？答：无法对单个喷油嘴进行主动测试。关于喷油嘴的主动测试关于喷油嘴的主动测试