路基冲击碾压试验段施工方案.docx

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程 TJ-23标

冲击碾压首件
施工方案

编制：

审核：

施工单位：许昌广莅公路工程建设有限责任公司
日 期：2011年3月19日
目 录

一、编制依据 1
二、试验目的 1
三、工程概况 1
四、施工计划 2
五、人员、设备配置 2
六、施工准备 4
七、施工工艺 5
八、质量保证 8
九、安全施工 11
十、文明施工和环境保护 12

路基冲击碾压试验段施工方案
一、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。
2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。
3、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-98。
4、连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程两阶段施工图。
5、现场的水文及地质条件。
二、试验目的
1、检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性；
2、通过实验来确定适宜的土质含水量、冲击遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数；
3、检测机械设备的性能和生产能力；
4、制定保证质量的技术措施和质量控制方法；
5、确定作业队的人员组成和分工；
6、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地表、地基压实度。
三、工程概况
1、我标段为连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-23标。起止桩号为RK167+500～RK177+500，里程长度10公里，修筑形式为右侧整体式加宽。其中基底冲击碾压面积331760m2,路基冲击碾压面积1368150 m2，总计1699910 m2。为确保工程质量，确定施工标准，我合同段计划安排进行试验路段的施工。本着选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行试验的原则，项目部通过研究与实地考察，拟选定在RK176+949.874-RK177+140段进行冲击碾压试验段施工、 本试验段全长190、126m全部位于直线段上，且整体地势平整，便道畅通无阻。符合做冲击碾压试验段的条件。
2、依据第二册第一分册图纸可知，本标段冲击碾压采用三边形25kj冲击压路机进行施工，冲压20遍后的平均沉降量若小于30mm，则不需要进行冲击增强补压，单层补压遍数一般不超过20遍，冲击压实后的压实度应满足相关规范的要求。
四、施工计划
冲击碾压试验段计划于2011年03月27日开工并当天完成。
五、人员、设备配置
主要管理人员情况
职务
姓名
职务
姓名
项目经理
李传东
机械工程师
李建峰
总工程师
马常标
施工安全负责人
齐艳胜
路基工程师
王春杰
路基施工员
杜振华
工区负责人
孙来举
测量员
肖立志
质检工程师
李宏涛
试验员
李培
试验工程师
赵长儒
专职安全员
杜兰
测量工程师
王建国
专职安全员
张宣民

主要施工人员配备
工种名称
人数
备注
装载机
2
司机
平地机
1
司机
推土机
2
司机
振动压路机
3
司机
洒水车
2
司机
现场普工
10
现场辅助施工

试验段主要施工机械设备
机械名称
型 号
数 量
机 况
装载机
郑工50
1台
良好
冲击碾
宇重6380
1台
良好
平地机
PY160
1台
良好
推土机
ST180
2台
良好
振动压路机
洛通20T
3台
良好
洒水车
12T
2台
良好

六、施工准备
1、场地准备
为避免冲击碾压对沿线地埋光缆、电缆、油管等造成的影响和损坏，冲击碾压前要根据现场调查情况，具体确定光缆、电缆、油管等横穿管线位置，并做出明显的标记，冲击碾压时可预留一定的宽度并进一步采取保护措施。
老路基排水边沟要进行开挖回填，回填后的边沟要保证与原地面平整，横向坡度控制在3%内。
为提高冲击碾压的施工效果，应尽可能地延长一次性冲击碾压的段落长度，同时也有利于减小结构物与路基之间的沉降差异，在地基的冲击碾压前应避免先开挖结构物基础、管涵等，待冲击碾压后再进行结构物的开挖施工，以保持冲击碾压效果的连续性，有利于结构地基的密实减少不均匀沉降。
2、技术准备
根据《公路路基施工技术规范》及以往冲击碾压施工经验，编制施工技术方案及作业指导书，组织施工人员学习并做好施工技术及安全交底。
3、压实机具选择
宇重6380型冲击式压实机是一种高振幅低频率的冲击碾压设备，其主要工作机构是由三条凸型边组成的冲击轮。在运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较大的冲击能量。通过冲击式压路机的冲击碾压，能有效的减少路基的沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于保证道路的使用质量具有重要的作用。
七、施工工艺
1、清表厚度不低于30cm，清表完成后进行洒水、整平、碾压。场地平整要保证坡度控制在3%内，以均匀传递强大的冲击力；碾压前对含水量进行检测保证实际含水量控制在最佳含水量的±2%以内，按设计要求原地面压实度不低于90%。
2、每隔20米设一观测断面，每断面按路基宽度设置观测点（每断面可设置3个观测点，选定共10个断面为检测断面，共30个点以便于总结，保证检测数据的代表性。
3、各沉降量观测点应在冲击范围之外两侧设置护桩，作为恢复观测点的标准。冲击碾压过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作记录表，做好压实遍数与沉降量和水平位移观测记录。
4、冲击碾压遍数的计算方法：
单侧加宽路基的行驶路线：冲击式压实机从路基的一侧边缘开始碾压，转弯后沿路基中心线向另一侧碾压，轮迹不重叠、全幅碾压完成为一遍；
压实机进行速度控制在10~15km/h范围内。每遍的碾压轮迹必须紧密相连，不得出现空白区段，顺、逆时针交替进行冲击碾压。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，应用平地机平整后再进行冲击碾压。在整平过程中，注意保护标记桩。冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时，应及时洒水，稍作晾晒后，继续进行冲击碾压。
冲击碾行驶路线图如下：
冲击碾行进示意图

5、冲击碾压遍数的控制：原地面及路基冲击夯实遍数由现场试验段试验确定，冲击碾压20遍后的平均沉降量若小于30mm则不需要进行冲击增强补压，单层补压遍数一般不超过20遍。同时要做好冲击前后现场观测记录，总结试验段成果，以现场施工数据指导大面积施工。
6、冲击碾压宽度不得小于设计冲击宽度或该层次路基有效宽度的要求，施工前进行现场放样确定。
7、冲击碾压施工要严格遵守施工工艺和技术要求，严格操作规程，认真做好现场施工和安全管理工作，杜绝安全事故的发生。
8、用冲击式压路机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，为保证试验段和正常施工的每一点都能够被冲击到，应避免在路段内进行掉头，这样不仅可以提高冲击碾压效率，而且可以避免因机械掉头出现漏压而影响整体均匀性。冲击时的宽度应在设计宽度的基础上加宽0.5~1m，保证路基边上能够充分冲击压实。
9、为保证冲击碾压的均匀性，遍与遍之间，横向错位0.3~0.5m，纵向错位0.2~0.4m。

冲击碾压施工工艺流程图
冲击碾压前检测
符合要求
不符合要求
刮平、碾压
必要时洒水
冲击式压路机冲击碾压
平地机配合整平
沉降观测
每5遍沉降量超过3mm
继续冲击碾压
沉降不超过30mm
整平碾压
检测标高
压路机收面
检测
不合格
合格
下层填筑
压实度

八、质量保证
为了确保本项目冲击碾压工程的施工质量和安全，争创全优工程、样板工程，我们针对本试验分项的特点，组建一个机构完善、人员素质高、检测设备完善、手段先进的质量保证体系。
1、质量检查组织和机构
成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，由项目总工具体负责本项目质检机构的组建、人员安排以及各项规章制度的制定，组织各道工序的检查验收和试验数据的收集与分析，使之对以后的工程施工有实质性的指导。
质量保证体系图（见附图）。
质量管理领导小组成员：
组 长： 李传东（项目经理）
副组长: 马常标（项目总工程师）
组 员： 王春杰（工程部长）
李宏涛（质检部长）
赵长儒（试验室主任）
王建国（测量组长）
孙来举（工区负责人）
杜振华（施工员）

质 量 保 证 体 系 图

项目经理：李传东
质检工程师：
李宏涛
路基工程师：杨建国
桥梁工程师：刘国林
试验工程师：赵长儒

测量工程师：王建国
路基质检员：张旭
桥梁工程师：王 杰
测量质检员：闫忠民

涵洞质检员：石小锋

桥梁质检员：郭亚玺
试验质检员：黄青汉

2、质量检查程序
每道工序的施工应按施工技术规范的要求，跟班实行自检、互检、交接检制度。现场施工员、质检员及时进行工序的检查，发现问题及时整改，自检合格后填写质量检验报告单交质检工程师检查，经检验合格签证后将自检资料报监理工程师查验，监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。
对检查过程中发现的问题，应分析原因，制定措施，认真进行整改，直至达到监理工程师满意的程度，并吸取教训，以免产生类似问题。
质检过程中，质检人员应认真负责，检测方法正确，检测频率符合要求。
3、检测方法
冲击5遍后进行各控制点的高程观测，以后每5遍分别进行一次沉降量观测，直至达到设计和规范要求。当每观测周期（冲击5遍为一个观测周期）冲击后沉降量变化在3mm以内或冲压20遍后的平均沉降量小于30mm时，则不需要进行冲击增强补压，可认为沉降量已基本稳定（此时路基压实度可提高1-3个百分点），检测压实度后可结束冲击，通过对数据的分析得出最佳冲击遍数以此指导今后施工。冲击碾压的遍数以试验段取得成果确定，一般不应超过20遍。
4、施工总结
验收结束后，及时进行试验段总结，整理出施工数据，写出试验段成果报告，报批后用于指导全标段冲击碾压施工。
九、安全施工
为保证施工安全顺利进行，项目部建立健全各项规章制度，使安全管理制度化、精细化。
1、建立健全安全保证体系，确保工程施工安全。
安 全 保 证 体 系 图

现场生产安全负责人：张宣民
现 场 安 全 员：罗松军
总目标：实现安全生产无事故

现场施工安全生产“三检制”
现场施工人员安全生产教育
现场施工人员安全生产教育

百日安全无事故活动
新操作项目重点工程安全教育
安全质量技术交底
制定安全技术措施和管理制度
事故易发点控制手段
“三不放过”的分级事故调查、处理
实行安全日累计挂牌制度
单位工程安全质量技术交底
安全领导小组成员
常靖松、陈强
安全领导小组成员
马常标、王春杰
专职安全员
齐艳胜、杜兰
安全领导小组组长
李传东

冲击碾压时的冲击力对周围建筑物有一定的震动影响。施工时必须对附近桥、涵结构物及建筑进行观测以了解破坏情况，一旦发现异常情况必须立即停止冲击碾压并对遭到破坏的桥、涵结构物进行修复处理，同时做好相关记录。
2、加强对冲击碾压施工人员的技术交底和安全生产培训，树立安全第一的思想观念，杜绝安全事故的发生。
3、在冲击碾压范围内的所有上下道口应设立明显标志，并派专人把守，禁止行人及施工车辆随意出入。
4、冲击碾压施工应安排在白天进行，必须夜间施工时应配备必须的照明设施，并增加相应的警示标志及各类值班人员，必要时可在主要通行道口、结构物附近设置围栏加以保护。
十、文明施工和环境保护
1、文明施工
施工现场应注意文明施工，树立良好的形象，施工除应遵守有关规程规定外，针对本工程特点，尤其强调以下几方面：
1.1、建立文明施工保证体系。
1.2、现场施工人员佩带标牌和戴好安全帽。
1.3、加强对项目部职工的文明施工教育，教育大家遵纪守法，做到人人讲安全、讲文明、讲道德、讲礼貌，避免与周边居民发生纠纷和冲突。
1.4、避免夜间施工对附近居民生产、生活造成影响。

文明施工保证体系框图
思想保证
组织保证
制度保证
经济保证

文明施工保证体系
提高全员文
明施工意识
发挥党员及工会组织作用
文明施工
领导小组
各专业队文明施工领导小组
文明施工措施
各种保证制度
实行文明施工责任制
奖罚分明
工班监督员
作风过硬个人素质高
政治思想觉悟高
建设文明施工队伍
队伍团结稳定

2、环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，本项目经理部将和当地政府及环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实作好环境保护工作。为争创优良工程，施工现场应注意文明施工，树立良好的形象，施工除应遵守有关规程规定外，针对本工程特点，尤其强调以下几方面：
2.1、建立环境保护体系，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作；
2.2、施工便道定期进行维修，避免有坑槽出现，水车要及时洒水，减少灰尘污染。爱护环境，保护好周围的一草一木。
2.3、施工期间尽量做到不扰民。在广大职工施工队伍中大力宣传文明施工，相处好与地方老百姓的关系。把文明施工列入各工区考核的重要内容。
2.4、采取合理措施，保护现场内外的环境，以避免因施工而引起的粉尘、噪音污染。

环境保护体系框图
环境保护保证体系
各种保证制度
施工队环保小组
明确各级责任制
奖罚分明
实行环保责任制
各种保证措施
环保措施
项目部环保领导小组
建设文明队伍
队伍团结稳定
作风过硬
个人素质高
思想过硬有环保意识
发挥党团及工会组织作用
提高全员环保意识
地方规定
增强环保
意识
国家法律
地方规定
全员学法、知法
懂法、法律教育
国家法律
思想保证
法律保证
经济保证
制度保证
组织保证
思想保证
法律保证