c7装配式简支梁桥的构造.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,综述,简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。,它受力简单，梁中只有正弯矩，常用,T,型截面梁这种构造简单的截面形式；,体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力,，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。,由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。,在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。,为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。,开封黄河公路大桥,开封黄河公路大桥，共,108,孔，,77,孔为,50,米预应力,T,梁，,31,孔为,20,米钢筋混凝土,T,梁，,450,米一连桥面连续；,7-1,装配式简支梁桥的类型,模板化生产，易于系列化、标准化；,T,型、箱型、,TT,型截面，高宽比例适当，优化，以增大,抗弯惯距，增大刚度；,2060,米有标准图；,跨度增大，梁重增加快；措施,纵向分块、横向分块（少用）,构件划分,减轻块重的措施,桥梁施工方法的不同导致构件内力的分配、应力分布的不同；,最常用装配式简支梁桥,-T,型截面,采用整体预制,纵向竖接缝,(,湿接头,),横隔梁,45,道,;,预应力,T,型截面腹板底部作成马蹄形，利于布置预应力，端部支承附近腹板加厚；,其它了解问题,梁肋与桥面板分离做法较少采用；,预制方法、施工安装顺序、加载过程不同时，应注意恒载内力的叠加；,预应力布置一般在腹板内；,7-2,装配式钢筋混凝土简支梁桥,主要问题,1,、一般构造；,2,、主要截面尺寸；,3,、配筋特点,4,、联结、局部构造,一般构造、截面尺寸,20,米以下跨径；,高跨比的经济范围,1/111/16,10,米跨，梁高,0.9,米；,13,米跨,-,梁高,1.0,米；,16,米跨,-,梁高,1.1,米；,20,米跨,-,梁高,1.3,米,腹板厚度,1518,厘米,横隔梁比主梁稍矮，约,3/4,主梁高，肋宽,1216,厘米；,翼板比梁宽小,2,厘米；根部厚度不小于主梁高,1/12,端部不小于,8,厘米；,钢筋砼铺装层构造,T,梁受力特点,弯距包络图,主梁配筋特点,包括纵向受力钢筋、弯起（斜）钢筋、箍筋、防裂钢筋、架立钢筋、分布钢筋（构造）、局部加强钢筋；,受力特点抛物线正弯距，可弯起部分主筋；但至少,2,根不小于,20%,主筋通过支承截面；,抗剪要求斜筋，起角,45,度；箍筋间距不大于梁高,3/4,及,50,厘米（一般,1020,厘米），第一根箍筋距支承边缘,5,厘米处；,箍筋与混凝土承担,60%,，斜筋,40%,；最大剪力距支座中心,h/2,处；,通过支承截面不弯起的主拉钢筋，长度圆钢筋,15d,，螺纹钢筋,10d,保护层厚度，主钢筋离底部净距不小于,3,厘米，不大于,5,厘米，与侧面净距不小与,2.5,厘米；箍筋不小于,1.5,厘米；,钢筋联接,焊接钢筋骨架，按规范焊缝强度不低于钢筋本身强度,配筋特点,-,翼板钢筋、梁端加强钢筋,钢筋最小锚固长度,T,梁配筋图,中主梁横隔梁构造,7-3,装配式预应力混凝土梁桥,比较广泛的桥梁结构形式；,跨径大于,20,米，目前可到,65,米；,其发展依赖于基本材料指标，如使用高强轻质混凝土，高强预应力，预应力工艺、大吨位的张拉设备，大型安装设备,T,梁构造,立面、断面,截面尺寸,梁高一般取高跨比,1/151/25,跨径大取小；梁宽一般,1.62.5M,，跨径大取大,;,也可作成鱼腹形,主梁腹板下端做成马蹄形（做法），宽度约为肋宽的,24,倍，管道保护层不小于,6,厘米，配合预应力布置腹板在梁端加厚，与马蹄同厚，并有过渡段（,45,。,）；肋宽一般构造决定，,0.140.20m,梁端部预留预应力锚固张拉位置；,一般构造,横断面,主梁预应力索布置,T,梁梁肋钢筋构造,横隔板细部构造、接头构造,行车道板钢筋构造图,预应力混凝土工作原理,未开裂预应力混凝土构件，预应力产生的混凝土法向应力：,N,y,-,预应力；,e,y,-,预加力的合力至截面重心的距离；,y,计算的点至截面重心轴的距离；,截面特征,形心轴；,核心距,1,）截面核心概念,2,）轴向压力在上、下核心之间移动，截面不产生拉应力,普通钢筋砼,T,梁 与 预应力砼,T,梁的抗力效应比较,普通钢筋砼,T,梁,钢筋合力（拉应力）中心与砼合力（压应力）中心为,“,内力偶距,”,；,钢筋合力,（拉应力合力）,【,或砼的压应力合力、二者为一对平衡力,】,为,“,内力,”,；,“,内力偶距,”,、,“,内力,”,的乘积构成,抵抗弯矩,；,“,内力偶距,”,基本不变，,“,内力,”,变化（不同截面纵筋数量不同）；,以变化的,“,抵抗弯矩,”,来抵抗荷载效应。,预应力砼,T,梁,预应力筋合力（压应力）中心的,“,偏心距,”,【,内力偶距,】,。,预应力筋合力,压应力合力）,为,“,偏心力,”,；,“,偏心距,”,、,“,偏心力,”,的乘积构成,“,预加弯矩,”,；,“,偏心距,”,变化,预应力筋弯起，,“,偏心力,”,基本不变（弯起角不同，有少量变化）。,以变化的,“,预加弯矩,”,来抵抗荷载效应。,“,预加弯矩,”,在不同的阶段（或截面），其效应不同；,在施工阶段（梁端）一部分是负效应；,“,预加弯矩,”,要获得更大的正效应、避免过大的负效应，必须使,“,偏心距,”,的允许变化范围尽可能的大。,使上、下缘都不出现拉应力，,“,偏心距,”,只能在上、下核心之内变化。即：,上、下核心距越大，预应力筋越好布置，效果越好。,预应力,T,梁截面受力特点,预加力阶段，上缘达到,0,应力；运营阶段，截面下缘应力为,0,；,N,y,*e,=M,g1,;,偏距,e,抵消主梁自重，应在设计中使截面形心高一些以增大偏距；,(N,y,-N,y,)*(Ku+Ko)=M,g2,+M,p,；,【N,y,预应力损失,】,核心距,K=Ku+Ko,反映运营阶段承载能力，,K,越大越节省预应力筋；,截面效率指标,=K/h,一般在,0.450.5,以上较经济,配筋特点,纵向预应力钢筋，尽可能采用后张法曲线布置，对抵抗弯距、剪力有利；考虑预应力损失弯起角不能太大；,在跨中截面，尽可能使预应力重心靠下，满足构造要求下，各束预应力筋互相靠近，减小马蹄尺寸；,一般锚固在梁端腹板，特殊情况顶板可布置；,预应力向梁端弯起原因,索界的概念,;,预应力向梁端起弯的原因：,减少梁端负弯矩，提供部分抗剪能力，分散锚下集中力、便于布置锚具。,预应力向梁端弯起原因,减余剪力图,弯起预应力筋产生竖向分力，抵消梁内剪力，减低腹板内主拉应力；,跨径的,1/31/4,点起弯，一般按圆弧，弯起半径对钢铰线、钢丝束不小于,4,米；钢筋束按钢筋直径范围,12d25mm,为,415,米；,锚固与局部加强,先张法,传递长度,锚固与局部加强,后张法锚固（见后）,防止局部的劈裂锚具下设置钢垫板、加强钢筋网、螺旋筋；,锚具的布置应符合净距要求，均匀布置,；,后张法锚固,端部构造示意,普通钢筋按构造要求配置,注意马蹄钢筋、管道布置；马蹄内应设闭合式箍筋，间距不大于,15,厘米；,布置管道，橡胶抽拔管净距不小于,4,厘米，铁皮套管水平净距不小于,4,厘米；管道至构件顶面、侧面净距不小于,3.5,厘米，至底面不小于,5,厘米；,管道内径比预应力筋外径至少大,1,厘米,构造图,-1,构造图,-2,全桥横断面,主梁横断面,预应力钢束布置图,1,预应力钢束布置图,2,预应力钢束在梁端的平面布置,普通钢筋配筋图,1,普通钢筋配筋图,2,横隔板构造、配筋,横隔板构造、接缝,横隔板配筋,2,行车道板钢筋,1,行车道板钢筋,2,7-4,组合梁桥,减轻预制重量，腹板（梁肋）与桥面板（翼板）分开预制，再安装；,注意内力的叠加及内力重分布,组合梁桥概貌,少筋微弯板构造,1,少筋微弯板构造,2,弧形薄板与箱形主梁组合,预应力砼组合箱梁桥构造,