第十章运输综合管理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第十章 运输综合管理,运输管理的“精髓”,物流聚焦,有效的运输管理降低运输成本,运输在整个物流活动中处于核心的地位，是物流活动的关键环节，在物流所有动态功能中承担着很大一部分责任，在创造物流价值的同时也产生了不可轻视的成本。运输成本是物流成本中最大的单项成本，若要获得更多的利润，则需要对其进行详细地分析。,LOF,是一家建材和汽车玻璃制造商，它所面临的挑战是搬运和运输大量的棘手产品。,LOF,公司对顾客的承诺使其需要这样一种承运人，既有竞争性价格，又有优越的物流服务。为了满足这些服务需求，,LOF,公司就必须寻找有创新意识的承运人和实力强大的合作伙伴。那么又如何能够根据企业自身的特点选择适合本企业的承运人呢？,物流聚焦,有效的运输管理降低运输成本,保定运输集团本是一家从事公路运输的传统企业，由于经济的快速发展，为了满足社会的需求，便决定向现代物流业转型，以实现高质量的物流服务，进而发挥自己本身的优势，为了与同行及刚入行的企业进行竞争，它采取了一系列的措施，实行有效的运输管理，加强物流服务意识，改变单一的业务组织形式，提高物流作业的信息化，提高员工的工作效率。但实现这样目标的同时，保定运输集团又面临着运输成本的居高不下，它该采取怎样的措施来降低运输成本呢？,本章主要内容,第一节 运输价格管理,第二节 运输信息管理,第三节 运输资源管理,第四节 运输成本核算与管理,第五节 运输绩效管理,第四节 运输经营风险管理,本章学习目标,掌握运价的含义，了解影响运输企业定价的因素及运输定价的原则；,掌握运输管理信息系统的建设目标、开发原则以及运输管理作业的流程；,掌握运输资源管理中人力资源管理、物力资源管理及财力资源管理的定义、内容及优化措施；,掌握公路、水路、铁路和航空四种运输方式的成本核算内容，从而了解如何降低运输成本；,了解运输绩效管理的方法及体现建立；,了解物流运输经营风险的种类，以及风险的控制、转移和预防，运输保险。,第一节 运输价格管理,一、运价,运价由运输成本、税金和利润组成，它包括各种运输工具，如飞机、火车、汽车、轮船，甚至包括出租车、三轮车等交通工具所提供的运输服务的价格。,第一节 运输价格管理,二、影响运输企业定价的因素分析,1,、,货物的性质及数量,2,、,货物的始发地和目的地,3,、,订解约日期与装货准备完成日期,4,、,所使用的船舶,5,、竞争对手,6,、其它因素,第一节 运输价格管理,三、运输定价的原则,1,、以运输价值的基础为原则,2,、反应供求关系变化的原则,3,、比价关系合理性原则,4,、政策性原则,第一节 运输价格管理,四、运价制定的基本方法及其程序,（一）运价制定的基本方法,1,、成本加成定价法,2,、最大利润定价法,3,、认知价值定价法,4边际成本定价法,5,、需求差别定价法,6,、密封投标定价法,特点,方法,优点,缺点,适用范围,成本加成定价法,简单易行,以卖方的利益为出发点，不利于企业降低成本；没有考虑市场需求及竞争因素；加成是个估计值，缺乏科学性,适用于非竞争性产品的定价,最大利润定价法,企业能获得最大利润,易造成消费者损失，大众运输业很少用此方法定价,适用于不同水平上的总成本和销售量计算的总利润最大的价格水平的定价,认知价值定价法,制定顾客易接受的价格,获得顾客对产品价值理解的准确资料比较难,适用于消费者产品附加价值认知不同的定价,边际成本定价法,社会福利最佳；生产者与消费者剩余总合最大；现有资源最有效利用；享受规模经济的好处；提高质量降低平均成本,边际成本计算繁难，变动频繁，价格不稳定；无法回收固定成本，运输设施与设备更新不易；企业若是处于规模经济时期，易造成归本；易产生公平性问题,适用于企业主要商品已分摊企业固定成本后的新增商品定价；企业达到保本点后的商品定价；企业开拓新地区市场的商品定价；企业经营淡季时的定价,需求差别定价法,明确顾客需求，易实现企业利润,价目繁多，易造成混乱,适用于各个市场之间是分割的，低价市场的产品无法向高价市场转移,密封投标定价法,若成功就可有力打击竞争者,很难了解竞争者的预期价格,适用于大宗商品、原材料、成套设备和建筑工程项目的买卖和承包,第一节 运输价格管理,（二）运价制定程序,确定定价目标,估 计 成 本,确定市场需求量,确定价格起点,选择定价方法,最 终 定 价,第一节 运输价格管理,五、运输企业定价策略,定价策略,定价角度,定价依据,适用范围,备注,按服务成本定价,承运人的角度,根据提供服务的成本加上毛利润来确定运输费用,价值产品或高度竞争情况,这种方法代表了基本或最低的运输费用，一般是对价值产品或在高度竞争情况下使用的一种定价方法。,按运输价值定价,托运人的角度,根据托运人所能感觉到的服务价值，而不是实际提供这种服务的成本来收取运费的,高价值产品,例如，托运人感觉到，运输电器比运输纸张更有价值，托运人可能愿意支付更多的运输费用。因此，对于高价值产品，承运人会趋向于使用这种方法来定价，这样可以收取较高的运输费用。,第二节 运输信息管理,一、运输需求方的信息管理,运输需求方是构成运输市场的重要因素。运输的需求方由具有现实或潜在需求的单位、组织和个人组成（包括旅客和货主）。运输需求方是运输市场上的买方。运输需求方的总体数量以及单个运输需求者的需求状况决定运输市场的总体需求规模。,运输市场上的需求方构成比较复杂，包括各类部门、企事业单位和个人。这些需求方在运输需求的质量、数量等方面存在较大差异，客观上形成了不同层次、不同类型的运输需求。,第二节 运输信息管理,一、运输需求方的信息管理,对于旅客，可以按照乘坐不同的运输方式进行信息的分类管理，因乘坐汽车火车、轮船和飞机等不同交通工具而有区别，进而再根据乘坐次数分为固定旅客和游离式旅客。,对于货主，可根据所需要承运的货物性质不用进行分类管理，有贵重货物、危险货物、大件笨重货物、冷藏货物和一般货物。还可以根据经常需要的运输工具进行分类管理。,第二节 运输信息管理,二、运输供应方的信息管理,运输供应方指提供各种客货运输服务，满足需求者空间位移要求的各类运输者，主要是运输企业和运输代理人。运输供给方是运输市场上的卖方，向市场提供各类运输产品。每个运输供给者所提供的运输产品数量和质量，决定于他们所拥有的相关运输资源的数量和质量。运输供给方的构成同样比较复杂，它由具有不同经济性质的企业和不同经营者组成运输供给有三层含义：一是由于资源的稀缺性，运输供给在一定条件下是有限的；二是运输供给在不同的时空条件下是可以变化的，它具有一定弹性；三是随着生产能力的提高和科技进步的加快，运输供给也表现出不断扩大的趋势。,第二节 运输信息管理,三、运输管理信息系统开发的原则及建设目标,（一）开发运输管理信息系统需要遵循的原则,1,、战略性原则,2,、适应性原则,3,、可行性原则,4,、合作性原则,第二节 运输信息管理,（二）建设目标,1,、进一步开拓市场范围，增加货源和业务强度，提供高附加值的运输服务，提高企业自身的管理水平，实现企业内部结构调整、技术创新、管理创新，理顺和提高企业的管理，实现管理的信息化和井井有条。,2,、灵活运用联合、合作等方式，加强整合社会物流资源的能力，实现低成本的快速扩张。提高整个社会物流资源的利用效率，使消费者合理的享受物流服务所带来的方便。,3,、避免盲目追求国外高度自动化、智能化指标，采取适当的人机互动式的信息化业务操作管理。运输信息管理是为了更好地利用自身的优势和外部所营造的机会，实现更优质的服务，创造更高的利润，增强企业的营运能力。,4,、充分利用我国人工成本低廉的优势，加强人的主观能动性，灵活处理信息管理中的突发事件，可大大提高运输效率和运营能力。实现企业管理透明化，提高工作效率，降低运输成本，同时增强企业的市场适应能力和市场竞争力。,第三节 运输资源管理一、人力资源管理,（一）运输企业人力资源管理概述,人力资源管理是对人力资源进行有效开发、合理配置、充分利用和科学管理的制度、法令、程序和方法的总和。它贯穿于人力资源的整个运动过程，包括人力资源的预测与规划，工作分析与设计，人力资源的维护与成本核算，人员的甄选录用、合理配置和使用，还包括对人员的智力开发、教育培训、调动人的工作积极性、提高人的科学文化素质和思想道德觉悟，等等。,第三节 运输资源管理,（二）优化运输企业人力资源管理的措施,强化“以人为本”的人力资源管理意识,建立以绩效管理为中心的人力资源管理体系,加大人力资源培训和对人力资本的投资力度,第三节 运输资源管理,二、物力资源管理,（一运输企业物力资源管理概述,物力资源管理就是管理者对物力资源实施计划、组织、控制等职能，以达到对其有效利用的活动过程。汽车运输企业物力资源管理是指根据运输生产经营活动的需要，对运输场站设施、运输工具、维修设备、消耗材料等资源实施计划、组织、协调、控制等职能，使其达到合理配置、有效利用的活动过程。,第三节 运输资源管理,（二）优化运输企业物力资源的措施,加强运输场站设施建设，有效实施目标管理,优化车辆设备配置，提高资源利用率,建立物资诚信档案，实施透明管理,第三节 运输资源管理,三、财力资源管理,（一）运输企业财力资源管理概述,财力资源，是指一定时期内一个国家或一个经济组织所实际掌握和支配的物质资料的货币表现。一个国家的财力，既包括国家财政掌握的财力、银行掌握的财力，也包括企业掌握的财力以及个人所掌握的财力，它是这几部分财力的总和。,第三节 运输资源管理,（二）优化运输企业财力资源管理的措施,1.,建立健全财务管理制度，加强经济核算，提高资金使用效益,2.,成本精细化管理,第四节 运输成本核算与管理,一、公路运输成本核算与管理,（一）运输成本项目,1,、直接人工,2,、直接材料（燃料、轮胎）,3,、其他直接费用（保养修理费、折旧费、养路费、其他费用）,4,、营运间接费用,第四节 运输成本核算与管理,（二）运输费用的核算与成本计算,1,、直接人工的归集与分配,2,、直接材料的归集与分配3,、其他直接费用的归集与分配,4,、营运间接费用的归集与分配,第四节 运输成本核算与管理,二、水路运输成本核算与管理,（一）内河运输企业成本核算,基本事项,详细内容,成本核算对象,客运业务和货运业务，除计算客、货运换算成本外，还要按运输种类计算运输分类成本。,成本核算单位,客运：千人公里 货运：千吨公里,成本核算期,以月、季、年为成本核算期,成本项目,船舶费用和港埠费用,营运费用的归集和分配,一般按照船舶类型进行归集。拖轮的船舶费用通常按使用拖轮马力天比例分配由拖驳客。港埠费用由各港设立港埠费用明细账进行归集。,成本核算,各运输种类负担的船舶费用和港埠费用之和为各运输种类的总成本。各运输种类的总成本除以各自完成的周转量，就可以求得各运输种类的单位成本。,第四节 运输成本核算与管理,（二）海洋运输企业成本核算,详细内容,基本事项,沿海运输,远洋运输,成本核算对象,客运业务、货运业务,客运业务、货运业务，通常分别按船次核算成本。,成本核算单位,客运：千人海里,货运：千吨海里,客运：千人海里,货运：千吨海里,成本核算期,一般以月、季、年作为成本核算期,航次时间,成本项目,工资及福利费、燃料、润料、材料、船舶折旧、船舶修理费、港口费、事故损失、其他,营运运行费用和营运固定费用,营运费用的归集和分配,按照单船设立营运费用明细账，归集所发生的营运费用。按单船归集的营运费用，月末应根据成本核算的要求，将其分配到各成本计算对象上去。客货轮的营运费用也可按照客运和货运所占船舱容积的比例分配。,按照航次归集，直接由航次成本负担。因此，船舶运行费用直接计入按照船舶航次设立的船舶航次费用明细账。船舶固定费用按船归集，月末根据各船已完航次和未完航次的营运天数，分配由各航次成本负担。,成本核算,月末编制沿海运输成本核算表，反映运输总成本及其总成内容，是由运输业务负担的营运费用构成运输总成本。,船舶航次终了后，根据船舶航次明细账核算航次运输总成本和单位成本。,第四节 运输成本核算与管理,三、铁路运输成本核算与管理,基本事项,详细内容,成本核算对象,客运业务、货运业务,成本核算单位,客运：千人公里货运：千计费吨公里,成本核算期,一般按年或按季进行,成本范围和成本项目,工资、材料、燃料、电力、其他,核算方法,1.,换算吨公里成本核算方法,换算吨公里是客货运输量综合指标，即将旅客人公里数按一定的换算比例折合成吨公里，再和货物计费吨公里数相加而得。我国采用的换算比例是,1,：,1,。,2.,旅客及货物运输成本的核算方法,客运和货运是铁路运输的两种不同性质的业务。将运输支出划分为客运支出和货运支出两部分后，分别除以旅客人公里和货物计费吨公里，即得客货运成本。,第四节 运输成本核算与管理,四、航空运输成本核算与管理,（一）成本核算对象、成本核算单位和成本核算期,航空运输成本核算一般是以每种机型为基础，归集和分配各类费用，核算每种飞机的机型成本，再进一步核算和考核每种飞机的运输周转量的单位运输成本。,航空运输周转量的成本核算单位是吨公里。货物周转量和旅客周转量的换算比例为：国内航线,1,人公里,=72,公斤公里；国际航线,1,人公里,=75,公斤公里。,航空运输成本核算一般以月作为成本核算期。,第四节 运输成本核算与管理,（二）成本项目,航空运输成本项目分为飞行费用和飞机维修费两大类：,1.,飞行费用为与飞机飞行有关的费用。,2.,飞机维修费为飞机、发动机除大修、改装之外的各级检修和技术维护费，以及零附件的修理费。,第四节 运输成本核算与管理,（三）飞机维修费用的归集和分配,费用种类详细内容,材料费,根据领料凭证上所列机型直接计入各机型成本,人工费,按各机型维修实耗工时比例分配到各机型成本,间接维修费,按各机型维修实耗工时比例分配到各机型成本中去,第四节 运输成本核算与管理,（四）飞行费用的归集和分配,费用种类,详细内容,空勤人员工资及福利费,空勤人员月末按规定计提的福利费，也应分配计入各有关的机型成本。,航空燃料消耗,在国内各地的加油，按规定的计划单价计算航油预提数；在国外各地的加油，按规定的预提单价计算航油消耗预提数。,飞机、发动机折旧费,折旧费计提可以采用两种办法：一是按实际飞行小时计提折旧，采用这种办法应按机型分别计提折旧；二是按年限计提折旧，采用这种办法应按每架飞机分别计提折旧。,飞机、发动机大修理费,采用预提大修理或大修理发生后分期摊销的办法进行核算。,飞机租赁费,指经营性租入飞机所支付的租赁费。融资性租入飞机所支付的租赁费应视作分期付款购入固定资产，计入“长期应付款”科目，不计入飞机租赁费。租赁费可采用按月预提或摊销的办法进行核算。,飞机保险费,飞机保险费包括飞机险，战争险，旅客、货物意外险，第三者责任险等。对机身投保金额应以投保时的飞机及发动机的净值为准，并逐年调整。飞机保险费一般采用待摊的方式，按月平均摊入飞机保险费项目。,飞机起降服务费,以支付之日计入机型成本,旅客供应服务费,配给机上的供应品凭乘务员签领的清单，按实际领用数分别计价，直接计入有关机型成本。对于不能分清机型完成的周转量比例进行分配。,第五节 运输绩效管理,一、绩效管理概述,所谓绩效管理，是指各级管理者和员工为了达到组织目标共同参与的绩效计划制定、绩效辅导沟通、绩效考核评价、绩效结果应用、绩效目标提升的持续循环过程，绩效管理的目的是持续提升个人、部门和组织的绩效。,第五节 运输绩效管理,二、运输绩效评价方法,绩效评价是指采用特定的指标体系，对照统一的评价标准，按照一定的程序，运用科学的方法，对一定时期的经营成果和发展能力做出客观、公平和准确的综合评价和解释。,运输绩效评价是指对运输活动或运输过程的绩效评价，它按照统一的评价标准，采用一定的指标体系，按照一定的程序，运用定性和定量的方法，对一定时期内运输活动或运输过程的效益和效率做出综合判断。,绩效评价方法可以分为三大类别：行为导向型主观评价方法、行为导向型客观评价方法、结果导向型评价方法。,第五节 运输绩效管理,三、绩效管理体系的建立,对物流运输环节运输企业的绩效考核评价，是一个典型的多指标、多层次的综合评价问题。本着全面性和客观性兼顾、定性与定量相结合的原则，从物流效益最大化出发，评判承运商时，可将涉及的因素按属性分两个层次建立起多因素评价指标体系。第一层次是合作关系、业务能力、基础设施、管理水平。它们是衡量承运商综合水平的主要因素。第二层次是对上述指标进一步评价而细分的因数集。,第六节 运输经营风险管理,一、经营风险种类,分类依据,相关定义,基本特征,举例说明,风险所致的结果不同,纯粹风险指只有损失机会，而无获利可能的风险。,所致结果只有两种，一是遭损，二是无损。具有可保性。,企业经营中的运输风险，财产风险，职工安全风险,投机风险指既可能产生收益也可能造成损失的不确定性。,所致结果有盈利、保本或亏损三种。不具有可保性。,证券投资风险，外汇交易风险，营销风险等,风险形成的原因不同,静态风险,指在社会政治经济环境正常的情况下，由于自然力的不规则变动和人们的错误判断和错误行为所导致的风险。,造成后果主要是经济上的损失，属于不可回避的风险,地震、洪水、飓风等自然灾害，交通事故、火灾、工业伤害等意外事故,动态风险指与社会变动有关的风险，主要是社会经济、政治以及技术、组织机构发生变动而产生的风险。,造成后果难以估计，是可以回避的风险，具有不可计量性和不可保险性。,通货膨胀、汇率风险、罢工、暴动、消费者偏好改变、国家政策变动等,第六节 运输经营风险管理,二、各经营流程环节的风险及控制,委托方,订单录入,/,接收,订单审核,/,确认,调度作业,装车作业,发运,监控跟踪,/,在途调度,卸车作业,回单接收,回单结算,/,货款结算,第六节 运输经营风险管理,1,、风险回避,风险回避是投资主体有意识地放弃风险行为，完全避免特定的损失风险。简单的风险回避是一种最消极的风险处理办法，因为投资者在放弃风险行为的同时，往往也放弃了潜在的目标收益。,2,、损失控制,损失控制不是放弃风险，而是制定计划和采取措施降低损失的可能性或者是减少实际损失。控制的阶段包括事前、事中和事后三个阶段。事前控制的目的主要是为了降低损失的概率，事中和事后的控制主要是为了减少实际发生的损失。,第六节 运输经营风险管理,3,、风险转移,风险转移，是指通过契约，将让渡人的风险转移给受让人承担的行为。通过风险转移过程有时可大大降低经济主体的风险程度。风险转移的主要形式是合同和保险。,4,、风险保留,风险保留，即,风险承担,。也就是说，如果损失发生，经济主体将以当时可利用的任何资金进行支付。风险保留包括无计划自留、有计划自我保险第六节 运输经营风险管理,三、风险转移与预防,风险转移是指将风险及其可能造成的损失全部或部分转移给他人。通过转移风险而得到保障，是应用范围最广、最有效的,风险管理,手段，,保险,就是其中之一。,一般说来，风险转移的方式可以分为,非保险转移,和,保险转移,。,非保险转移是指通过订立,经济合同,，将风险以及与风险有关的,财务,结果转移给别人。在,经济,生活中，常见的非保险风险转移有,租赁,、互助保证、,基金,制度等等。,保险转移是指通过订立,保险合同,，将风险转移给,保险公司,(,保险人,),。个体在面临风险的时候，可以向,保险人,交纳一定的,保险费,，将风险转移。一旦预期风险发生并且造成了损失，则保险人必须在,合同,规定的责任范围之内进行经济赔偿。,