国际运输与物流教材全套课件教学教程整本书电子教案全书教案课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,国际运输与物流，,*,第一章 概论,国际运输与物流，,2,本章学习要求,了解运输在我国日常生产、生活中的重要作用；,理解运输活动基本要素对运输业发展的影响，运输业的基本经济特征；,了解运输活动的主要参与方，掌握托运人、收货人、承运人、货运代理人在运输服务中所扮演的角色；,掌握货物的分类，及各类别货物的基本特征；,掌握物流管理的定义，了解物流的主要内容、物流管理各层次的决策内容；,了解物流管理思想发展演变，理解推动物流管理思想发展的主要动力；,了解国际物流的主要形式，理解国际物流与国内物流的主要差异和影响国际物流的主要因素。,国际运输与物流，,3,内容,第一节 运输业概述,第二节 国际运输的组织,第三节 物流与物流管理,第四节 国际物流,国际运输与物流，,4,本章主要概念,自营运输、受雇运输和合同运输,承运人、货运代理人、托运人和收货人,普通货物和特殊货物；包装货物、裸装货物和散装货物；重货和轻泡货物,物流管理，内向物流和外向物流,关键性物流活动和支持性物流活动,国际物流,国际运输与物流，,5,第一节运输业概述,所谓运输就是将人或物由一个地点转移到另一个地点的经济活动，或称,“,位移,”,。,运输和人类社会发展的历史一样悠久,随着人类社会的发展，技术的不断进步，人类进行运输活动的能力也在不断提高,高效廉价的交通运输体系也是经济发展的重要推动力。,国际运输与物流，,6,运输活动的要素,运输工具,呈现出大型化、高速化、专门化、自动化和信息化的趋势,运输动力,运输通道,电信设备,国际运输与物流，,7,运输服务的种类,按服务对象的不同可以分为客运服务和货运服务,按运输服务的区域不同有国内运输和国际运输,按服务提供方不同有：,自营运输：指货主企业利用自有的运输工具实现商品由产地到消费地的运输服务,受雇运输：以收取运费为目的而提供的运输服务,合同运输：只针对合同协议的另一方提供运输服务则被看作是合同运输，属于受雇运输的一种特殊情况。,国际运输与物流，,8,运输业的特点,运输服务是商品价值增值过程,运输对商品形态价值,、,空间价值,、,时间价值和占有价值的作用,迈克尔,波特价值链的讨论也可以帮助我们理解运输实现价值的过程。,由以上分析可以看出，产品价值的实现无处不依赖着良好的物流管理系统，而运输服务又是企业物流活动的重要组成部分，是实现企业经营目标、增加商品价值的重要保证,运输服务具有时间和空间的唯一性,对运输服务的需求是典型的派生需求,运输业发展产生多种外部效应,国际运输与物流，,9,第二节,国际运输的组织,运输方式,水运：内河运输和海上运输,航空运输,铁路运输,公路运输,管道运输,多式联运,国际运输与物流，,10,国际运输的当事人,承运人,货主,托运人,收货人,货运代理人,国际运输与物流，,11,国际货运的对象,按货物物理属性的不同分为普通货物和特殊货物,从货物的外部形态分为可以将货物分成包装货物、裸装货物和散装货物,按货物重量,-,体积比分为重货和轻泡货物,国际运输与物流，,12,第三节 物流与物流管理,物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合,物流管理：为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制,国家标准物流术语,国际运输与物流，,13,西方的定义,物流管理是供应链活动的一部分，是为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效低成本正向、逆向流动和储存而进行的规划、实施、控制过程（美国,供应链管理专业协会）,物流就是针对与时间有关的资源定位网络进行设计、优化和管理的科学与艺术,（英国物流协会）,国际运输与物流，,14,物流管理的目标,适当的时间（,Right Time,）,适当的地点（,Right Place,）,适当的成本（,Right Cost,）,适当的顾客（,Right Customer,）,适当的产品或服务（,Right Product or Service,）,适当的质量（,Right Quality,）,适当的数量（,Right Quantity,）,使特定用户以其可以接受的成本水平在适当的时间、适当的地点收到良好质量、准确数量的特定产品或服务,国际运输与物流，,15,物流活动,包括,客户服务、需求预测、物流信息管理、库存控制、,物料搬运、订单处理、零配件和服务支持、工厂和仓库选址、采购管理、包装、退货处理、废弃物处理、运输管理和,仓储管理,关键物流活动,:,指几乎所有物流管理中都会涉及的活动，包括客户服务；运输；库存管理；物流信息管理处理。,支持性物流活动,:,指可能会出现的活动，有仓储；物料搬运；采购；包装等。,国际运输与物流，,16,物流管理的层次,高层或者战略层次：物流管理活动主要从企业的整体角度出发，物流决策的内容往往将在很长一段时间（如五年）和,/,或对企业多数部门造成影响，物流活动所需投入的人力、资金也往往较大，决策人多是企业最高层的经理，有的甚至要经董事会同意。,中层或策略层次：物流活动的影响面要稍小，多涉及企业某一部门或相关的几个部门，影响时间也要较前者短，通常为几个月，物流决策多由部门经理根据企业的总体物流战略作出，在本部门内执行。,基层或者操作层次：是最低的一个层面，大多是具体工作人员根据本部门物流决策的要求而进行业务操作，影响力局限于当天或者某批次的产品或某几次作业。,国际运输与物流，,17,物流管理思想的发展阶段,物流萌芽阶段,物流管理体系形成阶段,物流管理一体化发展阶段,国际运输与物流，,18,推动物流管理思想演变的因素,顾客中心理念的建立,石油危机及经济危机,政府对运输业管制的放松,经济全球化,计算机技术、通讯、网络技术的推广,其他新技术的发展,外包概念和第三方物流的发展,新型管理概念的引入,此外，产品更新速度加快，生命周期缩短、产品市场的细分、新型零售方式的蓬勃发展、西方一度的高利率政策等都直接推动了物流管理领域的进一步发展。,国际运输与物流，,19,第四节,国际物流,所谓国际物流，简单讲就是物流活动超越国家疆界的限制，延伸到其他国家和地区。随着经济全球化的不断深入和发展，国际物流已经成为现代物流管理领域的最新课题。,国际运输与物流，,20,国际物流的表现形式,国际贸易物流,企业出口部分自制或自产的产品；企业进口原材料或制成品；在某国生产半成品，然后运到其他国家进行深加工或组装；企业将所有国家都视为市场、供应源或生产加工地；因为地理原因，国内贸易穿越外国边境等,非贸易性的或非企业为主导的国际物流形式,企业非生产性或非贸易性物资流动，如,“,展品物流,”,；,与国际投资相关的国际物流；,世界各国之间的邮政包裹运输服务，或,“,邮政物流,”,；,国际救援行动或各国慈善机构主导的国际物流；,军事行动或军火交易形成的国际物流；,其他，如国际赛事、演出等活动引起的国际物流。,国际运输与物流，,21,国内物流与国际物流的区别,成本,运输方式,库存,代理,财务风险,货物风险,政府机构,文书管理,通讯,文化差异,国际运输与物流，,22,影响国际物流的因素,政治因素,经济因素,技术因素,社会文化因素,第二章,国际物流的分布,国际运输与物流，,24,本章学习要求,了解世界主要的商品贸易进出口国家，及其在全球商品贸易中的地位,理解区域经济一体化对国际物流产生的影响，了解世界主要的地区经济一体化组织,掌握航线形成的主要因素、航线的主要分类；,了解世界重要的海运、空运航线，掌握主要面对制成品贸易的全球集装箱主要航线,理解港口的一般特征，主要分类,掌握世界最大的集装箱港口，了解全球主要地区的重要的海运、空运港口,国际运输与物流，,25,本章主要概念,航路和航线,定期航线和不定期航线,远洋航线、近洋航线和沿海航线,干线和支线,港口,国际运输与物流，,26,内容,第一节,世界主要经济贸易地区和区域经济集团,第二节 世界主要航线,第三节 世界主要港口,国际运输与物流，,27,第一节 世界主要经济贸易 地区和区域经济集团,世界经济版图的最主要特征就是各地经济发展的不平衡。,整体经济发展的差异，政府经济政策的不同，导致各国,/,地区对国际物流的参与程度存在比较大的差距。,最新统计资料显示，世界主要商品贸易进出口国家分别为德国、中国和美国。,欧洲内部、北美内部、亚洲内部是国际物流最为活跃地区，而欧洲和北美又是地区间出口货物的主要流入地。,国际运输与物流，,28,世界区域经济集团,欧洲联盟（,European Union,，,欧盟,EU,世界上最成熟的经济联盟,北美自由贸易区（,North American Free Trade Agreement,，,NAFTA,）,东南亚国家联盟（,The Association of Southeast Asian Nations,，,东盟,ASEAN,）,亚太经济合作组织（,The Asia-Pacific Economic Cooperation,，,简称亚太经合组织,APEC,）,拉美共同市场（,MERCOSUR,）,安第斯集团（,Andean Group,，,ANCOM,）,独联体（,Commonwealth of Independent States,，,CIS,）,国际运输与物流，,29,第二节世界主要航线,世界各地水域，在港湾、潮流、风向水深及地球球面距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即称为航路。,承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。,国际运输与物流，,30,航线形成因素,安全因素,指确定航线时应考虑自然界的种种现象等可能影响船舶航行安全的因素。,货运因素,指航线沿途所经地区当前或未来货物进出口的主要流向和流量。航线的开辟以航运企业经济效益最大化为目标，而货运因素将影响航运企业未来的经营收益水平，因此成为航线选择的重要因素。,港口因素,指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件。,技术因素,指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。,国际运输与物流，,31,海运航线按船舶的经营方式可分为,定期航线,使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口。,定期航线又称为班轮航线，航线沿途港口持续、稳定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。,由于竞争激烈，定期航线配备的船舶一般性能较好。为便于揽货，航运公司通常还会以广告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供进出口企业选择使用。,不定期航线,指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。,不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。,国际运输与物流，,32,按航程可以分为,远洋航线：指横跨大洋的洲际运输航线。远洋航线航程长、船舶吨位大，是世界经济联系和国际贸易的主要通道。,近洋航线：指本国各港口至邻近国家港口之间的海上运输航线。,沿海航线：指本国沿海各港口间的海上运输路线。,国际运输与物流，,33,按航线在运输网络中的地位分为,干线,一般指运输网络中货物流量大，对运输市场影响强的航线，干线港口也通常选择港口条件好，营运效率高的大型港口。,全球航运市场上一般以远东,-,西北欧航线，远东,-,北美航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航线，这些也是世界上最为繁忙的海上航线。,支线,又称喂给线或补给线，是联系干线和小型港口之间的集疏线。,支线的开辟对提高干线运输的效率，加强干线港口的集疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。,国际运输与物流，,34,世界主要海运航线,太平洋航线,大西洋航线,印度洋航线,北冰洋航线,国际运输与物流，,35,世界主要的集装箱运输航线,北太平洋航线（泛太平洋航线）,北大西洋航线,远东,-,欧洲、地中海航线,远东,-,澳新航线,澳新,-,北美航线,欧洲,/,地中海,-,西非、南非航线,国际运输与物流，,36,国际航空线,西欧,北美的北大西洋航空线,西欧,中东远东航空线,远东北美的北太平洋航线,国际运输与物流，,37,第三节世界主要港口,港口是一个国家出海的门户，也是国际物流经过的主要节点，内外经贸联系的枢纽。重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内则通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集疏的关键，国家的经济喉舌。,国际运输与物流，,38,全球十大海运、空运港口,世界集装箱运输十大港口（,2008,）：新加坡、上海、香港、深圳、釜山、迪拜、宁波、广州、鹿特丹、青岛,世界十大货运机场：美国孟菲斯、中国香港、上海浦东机场、韩国仁川机场、美国安克雷奇、法国巴黎戴高乐机场、德国法兰克福、日本东京成田机场、美国路易斯维尔、新加坡樟宜机场,第三章,国际班轮运输,国际运输与物流，,40,本章学习要求,了解海运发展的历史，掌握海上货物运输的基本特点，海运的经营方式,了解船舶的基本构造、常见船舶的种类和有关船舶的基本常识，掌握船舶载重吨和航运界方便旗船的做法,了解班轮公司船期表的主要内容，掌握班轮运价、附加费的主要特点和常见种类，以及班轮运费的核收方法，并能利用班轮运价表计算班轮运费,了解班轮提单的主要内容，掌握班轮提单的基本性质，提单的主要类别及各自的特征,了解班轮提单的签发和流转过程，掌握班轮提单主要内容和填写方法，理解背面主要条款的特定含义,了解世界上有关提单的重要国际公约，如海牙规则、维斯比规则、汉堡规则、鹿特丹规则,国际运输与物流，,41,本章主要概念,班轮运输、租船运输,重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位；载重总吨和载重净吨；注册总吨和注册净吨,方便旗船,超重、超长附加费、转船附加费、燃油附加费、港口附加费等,预付运费和到付运费,已装船提单和备运提单；记名提单、不记名提单和指示提单；清洁提单、不清洁提单；直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单；预借提单、倒签提单、过期提单、甲板货提单和货运代理提单,背书转让,适航、管货责任,国际运输与物流，,42,内容,第一节 海运概况,第二节 船舶,第三节 班轮运费,第四节 班轮提单,国际运输与物流，,43,第一节 海运概况,海上运输，简称海运，是以船舶为工具，通过海上航道进行客货运输的一种运输方式，是世界上最古老的运输方式之一。,我国拥有,1.8,万公里的海岸线，数量众多的天然良港，具有发展海上运输事业的良好自然条件。,国际运输与物流，,44,国际海上运输的基本特点,运输量大,通过能力强,适货能力强,运费低廉,速度较慢,风险较大,虽然海上运输速度慢、风险大，但由于运量大、适货性强、价格低廉，所以仍然是国际物流中最重要的运输方式。,国际运输与物流，,45,海上运输的经营方式之一：班轮运输,班轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取运费的一种服务形式,班轮运输的特点可归纳为：,“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据,班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，便于进行贸易条件谈判。与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。,国际运输与物流，,46,海上运输的经营方式之二：租船运输,或不定期船运输,，,没有预定的船期表、航线和挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排船舶的航行计划，组织货物运输。租金或运费也完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场供求法则的制约。,特点表现在：,没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。,租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人。,国际运输与物流，,47,第二节 船舶,作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行水域可分为远洋船、近海船和内河船。,按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类,液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要有油轮、液化气船和液体化工品船三种。,分为杂货船、,散装货船、,集装箱船、,冷藏船、木材船、滚装,/,滚卸船、载驳船和多用途船,国际运输与物流，,48,船舶吨位,排水量吨位（,Displacement Tonnage,）：,即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种,载重吨位（,Dead Weight Tonnage,，,简称,DWT,）,用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为总载重吨和净载重吨。,船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。,容积吨位又称注册吨（,Registered Tonnage,），,是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。,国际运输与物流，,49,船籍与船旗,船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。,船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。,国际运输与物流，,50,“方便旗船”,指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。,冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择,“,方便旗船,”,更多是出于各种经济因素的考虑。例如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府的管制；可逃避本国的重税和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度；可自由雇用外国船员，支付较低的工资；可降低船舶建造标准、节省建造、修理费用；可降低营运成本、增强竞争力等等。,但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理出现困难，特别是,“,开放登记国,”,不加审查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。,国际运输与物流，,51,第三节 班轮运费,国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮运输模式提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。,船期表：内容包括航线、船名、航次编号、经过的港口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本航次运营中船舶,“,预计到达时间,”,，并不是班轮公司保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。,国际运输与物流，,52,班轮运价,班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费价格。它的基本特点包括,以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性；,一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用；,由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性；,采取运营成本加成和运费负担能力原则制订,班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。,国际运输与物流，,53,运价的种类,班轮公会运价和班轮公司运价,等级运价、单项费率运价和航线运价,杂货运价和集装箱运价,部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也可以采用包箱费率,国际运输与物流，,54,计费标准,按重量计收，表示为,“,W,”,按体积计收，以,“,M,”,表示,按货物的重量或体积计收，用,“,W/M,”,表示,按货物的价格计收，又称从价运费，表示为,“,Ad Val,”,按混合标准计收，,“,W/M or Ad Val,”,或,“,W/M plus Ad Val,”,按货物的件数计收,按协议价格计收,国际运输与物流，,55,班轮运费的计算,班轮运费由基本运费和附加费两部分组成的,基本运费,=,班轮运价,货物数量,总运费,=,基本运费,+,附加费,国际运输与物流，,56,附加费的种类,班轮附加费（,Additionals,或,Surcharge,）,是承运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失而额外加收的临时性费用。,班轮附加费主要由两种方法给出,以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。,以绝对数表示,，即规定为每运费吨若干金额,超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等,国际运输与物流，,57,班轮运费的计算,例：某批仪器从上海出口，货物等级为,10,级，计费方法为,W/M,。,货物毛重,12,吨，体积为,10.9,立方。,10,级货物的基本运费为,200,美元,/,运费吨，本批货物增收选卸港附加费,30%,，港口附加费为每运费吨,20,美元,答：首先该批货物的计费标准为,W/M,，,而该货物重,12,吨，体积,10.9,立方，为重货，因此以重量征收基本运费，计费数量为,12,运费吨,基本运费,=$,200,12,吨,=,$,2,400,选卸港附加费,=$2400,30%=$720,港口附加费,=,$20,12,吨,=$240,总运费,=,基本运费,+,附加费,=,$,2,400+720+240=,$,3,360,国际运输与物流，,58,集装箱运费,例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装,4,个,20,集装箱。该航线的运价为,$1,800/20,。承运人同时征收燃油附加费30%,。,答：,基本运费,=$1,800,4=$7,200,燃油附加费,=,$7,200,30%=$2,160,总运费,=$7,200+2,160=$9,360,国际运输与物流，,59,班轮运费的支付,预付运费,预付运费通常指装货港支付运费，即托运人在货物装船之后，提单签发之前支付所有运费。,按照航运界的习惯，即使由于船舶失事，货物遭受灭失或损坏，承运人也不会退还运费。,到付运费,到付运费是指在货物抵达目的港，承运人交付货物以前付清。,到付运费情况下，承运人会承担一定的额外风险，如货物灭失形成事实上无法追缴到运费，或者无人提货导致无人支付运费,国际运输与物流，,60,第四节 班轮提单,（,Bill of Lading,）,提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证,班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中处于的核心地位，具有不可替代的作用。,国际运输与物流，,61,提单的性质,提单是海上运输合同的证明；,提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；,提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证,国际运输与物流，,62,已装船提单,和,备运提单,已装船提单（,On Board or Shipped B/L,）,指整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。,备运提单（,Received for Shipment B/L,）,又称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。银行结汇不接受备运提单。,国际运输与物流，,63,记名提单、不记名提单和指示提单,记名提单（,Named B/L,）：,原则上不能转让,不记名提单（,Bearer B/L,）：,仅凭交付转让，手续简便，流通性极强,指示提单（,Order B/L,）：,指示提单可以凭背书转让。由于既转让方便，有一定的流通性，又比不记名提单的安全性强，所以它是国际贸易中使用最为广泛的一种提单,国际运输与物流，,64,清洁提单和不清洁提单,清洁提单（,Clean B/L,）,指在装船时货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑议，对所记载的,“,外表状况良好（,in apparent good order and condition,）,”,未做相反批注的提单。,不清洁提单（,Unclean or Foul B/L,）,指承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单。银行一般不接受不清洁提单银行一般不接受不清洁提单,国际运输与物流，,65,其他分类方法,直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单,全式提单和简式提单,倒签提单和预借提单,过期提单,甲板货提单,租船合同项下的提单,货运代理人提单,国际运输与物流，,66,提单的签发和流转,提单的签发：是承运人义务，一般正本提单一式三份，各份提单效力相同，可独立使用。以其中一份提货后，其他各份失效,提单的转让：提单是货物所有权的证明，提单的转让就意味着货物所有权由原提单持有人转移到提单的受让人手中，这一过程通常通过背书实现,提单的流转过程,国际运输与物流，,67,提单条款,正面条款,背面条款,国际运输与物流，,68,有关提单的国际公约和法律,1924,年,统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规则）,（,General Rules of Law Relating to Bills of Lading,）,1968,年,关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书（维斯比规则）,（,Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading,）,1978,年,联合国海上货物运输公约,（,United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea,1978,），,又名,汉堡规则,2009,年,联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约,，也称,鹿特丹规则,国际运输与物流，,69,中华人民共和国海商法,1993,年正式生效，是我国第一部在海上运输和船舶方面的专门立法。,以我国四十多年来海上运输和经贸实践为基础，并充分考虑到国际海运立法中追求统一的趋势，广泛吸收了目前国际通行的国际公约和惯例的规定，是一部比较成熟的立法。,有关提单的部分主要遵循了,海牙,维斯比规则,的精神，并合理吸收了,汉堡规则,中的合理部分,第四章,租船运输,国际运输与物流，,71,本章学习要求,掌握租船业务的主要类别，各类别的基本特点,了解全球主要的国际租船市场的一般情况,掌握二种主要的租船合同范本，理解租船合同的具体内容，特别是程租船合同的主要条款,了解海运进出口业务的基本流程，掌握所使用的重要单证。,国际运输与物流，,72,本章主要概念,定程租船、定期租船、航次期租和光船租船单,航次租船、往返航次租船、连续单航次租船和包运合同,中国出口集装箱运价指数,金康条款,宣载量、安全港,受载日和解约日,滞期费和速谴费,停租、转租,托运单、装货单和收货单,装货清单和载货清单,国际运输与物流，,73,内容,第一节 租船业务,第二节 租船合同,第三节 海运业务进出口流程,国际运输与物流，,74,第一节租船业务,租船运输是国际海上货物运输的重要形式。相对班轮业务而言，各国政府对租船业务普遍实行较为宽松的政策,。,租船运输给予租船运输当事人充分的灵活性和自主经营的权利，可以在,“,契约自由,”,的基础上划分租船人与船东的权利义务关系,租船运输中的当事人分别为租船人（,Charterer,）,和船东（,Owner,）,国际运输与物流，,75,租船运输,的分类,定程租船（,Voyage Charter,）,或航次租船：以航程为基础的租船形式，是租船运输中的基本形式,定期租船（,Time Charter,），,简称期租，指由船东按约定将船舶租给租船人使用一定时间，在规定期限内船舶的经营调度归租船人负责，租船人按约定支付租金,航次期租（,Time Charter on Trip Basis,）：,是介乎程租和期租模式的一种中间形式。在航次期租下船东与租船人并不明确约定租期的期限，只确定特定航次，规定完成航次后合同终止,光船租船（,Bare Boat Charter,）：,被认为是期租的一种派生形式。船东只负责将船舶交付租船人使用，租船人负责船舶的技术维护、经营管理，甚至要根据自己的需要配备船员，组织运营所需的装备和供给,国际运输与物流，,76,程租船的分类,单航次租船,往返航次租船,连续单航次租船,包运,国际运输与物流，,77,国际租船市场,波罗的海航运交易所,纽约租船市场,北欧租船市场,亚洲租船市场：包括东京航运市场、香港航运市场、新加坡和上海航运交易所,国际运输与物流，,78,中国出口集装箱运价指数,1998,年,4,月开始，由交通部主持、上海航运交易所编制发布中国出口集装箱运价指数（,China Container Freight Index,，,CCFI,）,指数选取,1998,年,1,月,1,日为基期（基期指数,1000,点），根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出我国出发的,11,条航线作为样本航线，由,16,家航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息，以运价、运费和运量为基本权重，编制中国出口集装箱运价综合指数和,11,条分航线的运价指数。该指数反映我国港口出口集装箱以及,11,条主要航线出口集装箱运输的价格走势和变动趋势，,在国内外航运界引起较大反响，成为世界了解中国航运市场的重要指标，反映市场走势的,晴雨表,2009,年，开始发布新版上海集装箱出口运价指数,国际运输与物流，,79,第二节,租船合同,租船合同又称租约（,Charter Party,，,简称,C/P,）,是船舶出租人或船东和租船人按照契约自由的原则订立的协议，按此协议，船舶出租人将船舶的全部或部分舱位提供给租船人使用，并收取一定的运费或租金。,国际运输与物流，,80,租船合同范本,定程租船合同范本：定程租船范本中有的具有一定的通用性，如金康条款，有的则针对某种特殊货物的租船义务，如煤炭、谷物等,常见的定期租船合同范本包括纽约土产交易所制订的期租合同、标准期租船合同、中国定期租船合同标准格式 等,国际运输与物流，,81,定程租船合同（一）,船舶说明；主要说明所租用船舶的船名、船舶的国籍、建造年代和船舶吨位等,替代船舶,货物：一般都包括所承运货物的种类（或名称）、包装和数量,宣载量,装卸港口：有关安全港的在责任归属问题和,“,附近条款,”,国际运输与物流，,82,定程租船合同（二）,受载日和解约日,运费,装卸费的划分,班轮条件（,Gross Terms,or Liner Terms,）,船方不负担货物的装、卸及费用（,Free In and Out,FIO,）,船方负责装货及费用，但不负责卸货及费用（,Free Out,F.O,）,船方负责卸货及费用，但不负责装货及费用Free In,F.I,）,国际运输与物流，,83,定程租船合同（三）,许可装、卸时间（,Laytime,）,日历日,连续日,工作日,累计,8,小时工作日,累计,24,小时工作日,晴天工作日,连续,24,小时晴天工作日：,国际运输与物流，,84,滞期费和速遣费,滞期费：程租船合同通常规定，在船舶出现滞期时，租船人应按约定按天向船东支付补偿金，或者称滞期费。,速遣费：如果在合同允许的装卸时间届满以前，租方提前完成货物的装卸作业，船舶得以提前离港，船东将节省船舶在港费用并获得船期利益，此时船方应按租船合同的规定向租方支付一定金额作为奖励，这就是速遣费。,“,一旦滞期则始终滞期,”,（,Once on Demurrage,Always on Demurrage,）,国际运输与物流，,85,期租船合同条款,船舶说明,货物,航行区域,交船,/,还船,停租,转租,租期与租金条款,国际运输与物流，,86,第三节,海运进出口业务流程,进口业务,租船定舱,掌握船舶动态,收集和整理单证,报关、报验,监卸和交接,出口业务,审核贸易条款,备货、报验,租船和定舱,集港,出口报关和装船,投保,支付运费、领取提单,国际运输与物流，,87,海运进出口单证,托运单（,Booking Note,B/N,）,装货单（,Shipping Order,S/O,）,是承运人确认承运货物的证明。,是海关对出口货物进行监管的单证。,是承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令。,收货单（,Mates Receipt,M/P,）,是划分船货双方责任的重要依据,是据以换取已装船提单的单证,装货清单,载货清单,货物积载计划,第五章,国际航空运输,国际运输与物流，,89,本章学习要求,了解我国和国际航空发展的历史和现状，掌握航空货运的基本特点；,了解航空运输的基本知识以及常见的国际航空运输组织；,掌握班机运输、包机运输、集中托运、包舱包板运输和航空快递的特点和形式；,掌握航空运单的作用、分类和填写方法，航空区划，航空运价的种类，基本运费和声明价值费的计算方法；,了解华沙体系的主要构成，理解蒙特利尔公约和中国民航法的主要规定。,国际运输与物流，,90,本章主要概念,航线和航班,航空集装设备,ICAO,、,IATA,和,FIATA,班机运输、包机运输、集中托运、包舱包板运输和航空快递,主运单和分运单,计费重量体积重量,计费重量分界点、经济计费重量分界点,指定货物运价、等级货物运价、普通货物运价,起码运费声明价值费国际航空运输,国际运输与物流，,91,内容,第一节 国际航空货物运输概况,第二节 国际航空货物运输基础知识,第三节 国际航空货物运输方式,第四节 国际航空运单,第五节 有关国际航空运输的公约、法律,国际运输与物流，,92,第一节 国际航空货物运输概况,1783,年，法国的查尔斯在巴黎首次试飞氢气球，开始了人类升空的历史。,1903,年，美国莱特兄弟完成世界上首次可操纵的、持续的、有动力的飞行。标志着国际民用航空业的诞生，人类进入了航空的时代。,1920,年，中国第一条民用航线京津航线试飞成功，同年正式开辟为不定期航线,国际运输与物流，,93,航空货物运输的特点,运送速度快,不受地面条件影响，空间跨度大,安全、准确,节约包装、保险、利息等费用,航空运输也有自己的局限性,航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物,飞机的舱容有限、飞机的最大起飞重量有限、飞机地板的承重能力有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制,飞机飞行安全受恶劣气候影响较大,国际运输与物流，,94,第二节 国际航空货物运输基础知识,航线与航班,航空运输设备,航空港,航空器,集装设备（,Unit Load Devices,，,ULD,）,有关的国际航空运输组织,国际民用航空组织（,ICAO,）,国际航空运输协会（,IATA,）,国际货运代理人协会（,FIATA,）,国际运输与物流，,95,第三节 国际航空货物运输方式,班机运输（,Scheduled Airline,）,包机运输（,Charted carrier,）,集中托运（,Consolidation,）,包舱包板运输,航空快递（,Air Express,）,国际运输与物流，,96,集中托运,集中托运指集中托运人（,consolidator,）,将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。,国际运输与物流，,97,集中托运,的特征,给托运人带来了极大的便利，主要表现在,托运人能够享受到更为低廉的运输费率,享受到集中托运人专业性服务，包括完善的地面运输服务网络，拓宽了的服务项目等,可以提前结汇，加快资金的周转,局限性,贵重物品、活动物、尸体、骨灰、危险品、外交信袋等根据航空公司的规定不得采用集中托运的形式；,不适合易腐