1、单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第四章 配气机构,一、作用,按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。,达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。,衡量进气充分程度的指标,充量系数c,：,定义：,实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。,二、换气机构形式,气门式、气口式、气门-气口式。,第一节气门式配气机构的布置和传动,一、分类,（一）按气门布置的位置来分,1、气门侧置式,气门设置在机体上。凸轮轴必须下置。所以此种已淘汰。,2、气门顶置式（,3-1,）,气门布置在缸盖上。适于高转速、高压缩比的发动机。,3、进气门顶置
2、排气门侧置式,进气门布置在缸盖上，排气门布置在缸体上。主要用于高速发动机。,（二）按凸轮轴的布置位置来分,1、凸轮轴下置式（,3-1,）,凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。,2、凸轮轴中置式（,3-4,）,凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。,3、凸轮轴上置式（,3-5,）,凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机，应用较广泛。,（三）按凸轮轴的动力传动方式来分,1、链传动：,可靠性、耐久性差，噪音大。（,3-6,）,2、齿形带传动：,可以减少链传动时的高噪音，,减少机构质量，降低成本。（,3-7,）,前两种适于凸轮轴
3、离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。,3、齿轮传动：,多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。,（四）按气门数及排列方式来分,双气门和多气门。（,3-3,、,3-5,）,气门排列方案：（,3-8,）,1、同名气门排成两列（用一根凸轮轴）,2、同名气门排成一列（用两根凸轮轴）,（五）按气门开启结构来分（,图,）,1、利用摇臂开启,2、利用凸轮轴直接开启,二、气门间隙,（一）定义及其存在位置,1、定义：,在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。,2、位置：,在气门与其相邻传动件之间。,3、间隙大小（冷车
4、间隙）,柴油机：,进气门 0.300.35mm,排气门 0.350.40mm,汽油机：,进气门 0.250.30mm,排气门 0.300.35mm,气门间隙过大：,进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。,气门间隙过小：,气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。,第二节 配气相位,定义：,指进排气门实际开启时刻及开启的延续时间。一般用曲轴转角来表示，也可以用一环形相位图来表示，即配气相位图。（
5、3-9,）,进气提前开启角；延时关闭角,则进气门打开持续时间：,180+,排气提前开启角；延时关闭角,则排气门打开持续时间：,180+,提前开启作用：,可以减少进排气阻力，减少进排气消耗,功。,延时关闭作用：,利用进排气惯性，以增大进排气量。,气门叠开角：,+,3）尾部：,主要起固定弹簧座的作用。（,3-12,）,（二）气门导管（3-12）,引导气门做往复直线运动，与气门杆身相配。同缸盖是过盈配合。,（三）气门座：,同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座。（3-12）,（四）气门弹簧（,3-14,）,保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。,（五）气门旋转机构：,安装
6、在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种。（,3-15,）,二、气门传动组,组成：,正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴、摇臂支座等。,作用：,将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。,（一）配气凸轮轴（,3-16、17,）,1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：,1：2,2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位,来设计的。,3、凸轮轴的轴向定位（,3-19,）,4、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证,发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。（,3-18,）,（二）气门挺柱（,3-20,）,菌式、筒式、滚轮式、液压挺柱,（,3-21,、,22,）。,（三）气门推杆（,3-23,）,要求刚性较好。,（四）摇臂（,3-24,、,25,）,实际为一双臂杠杆。摇臂工作时的强度和刚度必须保证。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。,
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