交通安全.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,交通安全,9,1 概述,一、交通事故现状与安全工作的重要性,二、交通事故的定义与分类,美国定义,日本定义,我国的定义,交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反“中华人民共和国道路交通管理条例”和其他道路交通管理法规，章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。,四个内容：,1,、人,2,、车,3,、路,4,、后果,三、道路交通的发展趋势,9,2,交通事故调查,一、交通调查的目的、意义、要求与内容,目的：,是为了查清事故原因，确定违规责任，是必不可少的政策性很强的严肃工作。,意义：,提出处理原则建议和应吸取教训，为以后采取措施提供依据；为优化道路线形设计指标视距环境条件的改善、为交叉口规划、设计、管理方法的改进、为鉴别与确认交通事故多发路段及具改善与防护提供依据；为总结各类安全防护措施、标志、标线、信号配时、法规执行等的效果及其改进提出措施和办法，以达到预防和降低交通事故率。,要求：,对交通事故发生的地点及事故相关的空间场所的调查现场凋查是指对事故现场的当事人、知情人、车辆、道路交通环境等进行细致严密检查观看，包括查看痕迹，收集物证，查询事故前后的车辆运行情况，听取证词，摄影侧呈等工作，并应详细完整的记录。具体内容如下：,人：,车：,路：,环境：,时空区位：,后果：,二、交通事故现场勘察工作,首先，注意是否是原始现场、变动现场或者是伪造现场。,然后，按事故发展过程的先后顺序进行勘察或测绘工作：,1,、车与车,(,或车碰人、撞物,),互撞的接触点、痕迹的部位、高低、深浅，是摩擦或是撞击，并仔细查看有无血迹、头发、指纹等物证，车与车,(,人、物,),从开始接触到停车的总距离，制动距离、车辆停止时的位置、方向、死者,(,伤伤,),所处位置、形态、状况及与车辆之间的距离方位等。,2,、,车辆与印痕检测，车辆的轮廓、轴距，前后轮距，转向系，制动系、档位，轮胎、灯光、后视镜、雨刮器及变形情况。对刹车痕迹测量，重刹印痕与轻刹印痕长度和前后轮胎与左右轮胎痕迹的变异。,3,道路设施的勘察，包括几何线形、视线、障碍、视距、路面状况、桥涵质量、道路坡度、弯道超高、平整度、摩擦系数等。,4,如现场有伤亡人员，应对碰撞、滚碾、挤压、刮擦的部位、严重性等致伤、致死的原因，要写出可信的鉴定材料或照片，并让有关人员签字证明。,5,对路面标线、标志、安全设施、地形、地物、天气亦应如实的记录说明。,6,如事故多发地，则应收集较长时期事故发生资料，包括事故性质等：同时应绘出该路段的平面、纵面图，若在交叉口则应绘事故类型示意图。,交通事故统计报告是用书面文字记录、汇总交通事故情况，各向数据应具有客观、系统、全面和科学性。,交通事故报告的范围为：凡违反道路交通规则造成人员伤亡、牲畜伤亡、车辆财产损失都应列入统计报告范围。具体要求是：,1,统计报告的项目与标准必须真实、准确，并具有严密的统一性，范围、项目、指标、表示期限等内容均应按国家统一规定表格进行。,2,统计报表要数据准确，反映真实、全面、并逐级上报。,三、交通事故调查报告,3交通车故的一,般,统计报告制度，是向上级报送的统,计表,，分为月报、季报、年报二种。,4事故报告的内容应包括：,1,),时间、场所、周,日,、天气等；,2)受害的程度、形态、种类、原因(违法)等；,3)当事者性别、年龄、住址、职业、出行,目,的事故发生的状态；,4)道路与车辆的属性、路况、车况等；,9,3,交通事故分析,一、交通事故统计的基本方法,1,、静态法,1,）绝对值法,2,）相对值法,3,）平均值法,2,、动态法,1,）平均值法,动态数列的各个时期的计算指标的平均值，如年平均事故数，月平均事故数，平均死亡数年平均事故率或死亡率等。,2)变化,量,指在,一定时期内交通事故有关指标的变化量，可分为逐期变化量、阶段变化量和累计变化量。,当计算值,为“,+”时为增长，为“-”时为减少。如,计算期数虽和前期数量之差。表明单位时,间增长的绝对数，当以计算期数量与某,固定基准数的差，则为累计变化量，一般是以数列的最初,水平为固定基准数,。,3),发展速度,指相对于某计算期或基础期的某些指标的比值，常以百分比表示，以表明交通事故发展变化的程度及速度。当计算值为“,+”,时说明上升，为“,-”,时说明下降。,4,）基本内容,指事故纯增长的速度，它不包括相当于基准数量的部分，其计算式为：,D,s,=N,i,/N,b,式中：,D,s,发展速度,(,),A,s,增长速度,(,),N,i,计算期数量；,N,b,基限期数量：,5),平均发展速度,指一定阶段平均达到的发展速度，也是各时期发展速度的平均值，即,D,sa,=D,s,/T,式中：,T,某阶段时间数值；,D,sa,平均发展速度,。,6),平均增长速度,指一定阶段平均达到的增长速度，是各时期增长速度的平均值，即,A,sa,=A,s,/T,式中,:A,sa,平均增长速度；,As,增长速度；,T,某阶段的时间数值。,二、交通事故的分布,1,、交通事故的时间分布,交通事故在一年的不同季度、不同月份、不同周日或一大的,24,小时内的分布，除特殊情况,外,或路网变化外具有相当的稳定性。,交通事故率的大小，一般是随交通运输量、车辆保有量，交通密度和人口密度的增长而出现上升趋势，但同交通管理、交通秩序、社会秩序、人民的法制观念，道路建设与管理水平有密切关系。,1),交通事故一天的分布,2),交通事故的周内分布,3,）交通事故的月分布,4,）交通事故的季度分布,一般上半年交通事故较少，而第三、第四季度交通量增大，事故增加，通常约高,2,3,个百分点，变化不是很大，个别路段，特别是农用为主或寒冷地区的道路可能各季有很大的不同。,2,、交通事故在城乡与各类道路上的分布,3,、交通事故在不同线形路段上的分布,4,、事故在不向交通方式与车种间的分布,5,、交通事故在各类人员中的分布,6,、交通事故在不同年龄人员中的分布,7,交通事故在不同性别人员中分布,1,、绝对数事故数法,以事故的绝对次数、死亡、受伤人数三项指标来衡量每年或每月、每周于不同地区、范围或不同路段与交叉口的事故情况。亦有以时间为横坐标、死亡人数为纵坐标，以反映事故发展的总趋势。,2,、相对事故率法,（,1,）万车事故率法（次,/,万车）,A=B/M10,4,（次,/,万车）,A1,万辆登记汽车的事故率；,B1,年内该地区事故事件数或死亡、受伤数的总和,M,该地区登记的机动车数量,(,万车,),三、交通事故的统计分析,(2)10万人事故率,A,1,(次10万人),A,1,=B/P10,5,（次,/10,万人）,P,该地区的人口数（,10,万人）,(3),亿车公里（,HMVK,）事故率,A,2,=C/V10,8,（次,/HMVK,）,C,该地区,1,年内死或伤人数；,V,该地区,1,年间车公里数即车平均交通量,365,该地区或路段的里程数。,(4),按百万或万车流入交通量,，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，除以交通事故数，就是交通事故率。由于计算山的事故率很小，采用乘上百万，使之成为整数，其公式为：,从上述几例计算可以看出式亿车公里事故率的优点较为明显，能直接评价不同交通量不同线路或地区之间的事故水平，亦可按事故件数、死亡、受伤人数数量分别计算。,此外也有考虑汽车保有量,M,，又考虑人口数,P,的计算公式。,3,严重性计算,交通事故中死亡、受伤和财产损失的严重程度是不相等的。对不同地区不同的死、伤、财产损失的统计量很难进行统一比较，故实际分析时一般以财产损失为参考标准，对一个死亡或受伤人员所造成的损失换算为相当的经济损失费用数，然后将死亡、受伤统一换算成财产损失，这样不同类型、不同性质的各类交通事故可以统一换算成经济损失费用。在我国这方面的研究还未开展，一个死亡人员、轻伤、重伤人员如何统一换算成损失费用尚有待进一步研究。,四、交通事故的成因分析,交通事故成因,具体分析时可分为直接原因和间接原因，亦可分为人、车、路与环境的因素。,1,直接原因分析,直接原因，多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者。,2,、间接原因分析,主要为车的因素、路的因素与环境的因素,1,）车的因素,2,）路的因素,道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级标准，线形标准等对交通安全有重要的影响：,(1),线形方面,道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是舍协调，对事故有较大的影响。,平曲线,平曲线与交通事故关系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其足曲率大于,10,度以上事故率急剧增加。,竖曲线,道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故。,坡度,据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地三类道路交通事故率分别为,7,，,18,和,25,，主要原因是下坡来不及制动或制功失灵。,线形组合,交通安全的可靠性不仅与平面线形，纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，虽然线形标准都符号规范，但组合不好仍然会导致事故增加。,a,线形突变，长直线末端接小半径的过急弯道，长下坡,道突然急拐弯等；,b,坡道上连续反弯，形成驾驶员视觉的负荷过重；,c,坡顶急弯处，视线不连续常引起驾驶员的疑惑，造,成翻车；,d,短直线介于两同向曲线之间，形成断背曲线使驾驶员,产生错觉，把路线看成反向曲线，发生操作失误，造,成事故；,e,凹曲线过短亦产生视觉差错，引起驾驶员对上坡估计,过陡，造成碰车、翻车；,f,凹曲线底部插入小弯道，迫使驾驶员转弯也容易引起,交通事故；,e,(,英国的资料认为,),半径为,150m,以下弯道路段因路滑而,发生的交通事故率为直线区间事故率的,48,倍；,美国对不同车道的公路与交通事故的研究关系，表明高速公路较一般公路事故率低，,6,车道、,8,车道较,4,车道事故率低。,（,2,）路面方面,3,）不同地区对交通事故的影响,4,）交通量与交通组成对交通事故率的影响,一般说来交通量与交通组成同交通事故率有关，交通量增加事故数增加，但还应考虑道路的,V,C,比、车道宽度与平面线形等，及车辆的混合率。,5,）道路交叉口与交通事故率,6),行车速度与交通事故率,7,）交通事故与信息特征,在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、感觉等器官，从不断变化的交通环境个获得各种信息，常见的有：,突显信息，为突然而显著的信息，行人与自行车突然闯到车前。,潜伏信息，为潜在的隐蔽性的信息。如尚未被发现的有病而正在行驶的车辆，或超高不足的弯道等。,微弱信息，轻微不易觉察的信息或弱信号，一般都难以接受，如黄昏时难以看清的障碍物，任往易生犹豫、疏忽，甚至产生错觉。,先兆信息，信息发生之前具有某种预兆，如酒后开车、带病开车、超速行驶，均为事故的先兆。,9,4,交通事故预测与交通安全评价,一、交通事故预测概述,1,预测的涵义,对交通事故未来的情况进行估计和推测，它是通过对交通事故的过去和现在状态的系统分析，并考虑其相关因素的变化，而对交通事故未来状态描述的过程。,2,预测的要求,交通事故预测的要求主要有：,1),科学 交通事故预测是科学的判断和推测。必须依据交通事故变化的规律，选择预测的技术、依据充分、真实和准确的信息，保证预测模型准确和具有一定的预测精度。,2),准确 准确性是要求预测结果应有与预测技术、时间范围相适应的精度，使预测误差限定在规定的范围内；,3),简明 预测技术和模型应尽量简单明了、思路清晰、能反映交通事故发展规律的趋势；并有较强的说服力。,4),适用 计算模式与指标，须便于采集计算，易于使用，并能适应预测目标变化的需求。,3,、预测的类别,交通事故预测技预测的范围可分力宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为定性预测和定量预测。,宏观预测是指对时间较长或区域较大的总体性和趋势性的交通事故预测，微观预测是指时间较短或某一地点、路段交通事故变化情况的预测：,定性预测是对交通事故未来情况作性质的预断：定量预测是对交通事故未来状态作出数量的预估。定性预测除单独使用外还常与定量预测结合使用，这样有助于提高预测精度。,4,、预测的目的和作用,交通事故预测的目的足为了掌握交通事故的未来状况，以便及时采取相应的对策。避免工作中的盲目性和被动性，有效地控制各影响因素，达到减少交通事故的目的。,事故预测的作用主要有：,1),预测交通事故的变化特点，为制定针对性防范措施和交通立法提供依据；,2),预测交通事故的近期状态特征，为制定合理的交通安全管理目标仍提供依据；,3),预测交通事故的发展趋势、为制定预防交通事故对策和交通安全宣传教育提供依据；,4),预测控制条件下的交通事故状况，对交通安全措施的可行性和实施效果进行合理评价。,二、交通事故预测程序,三阶段,第一阶段：设计,第二阶段：建模,第三阶段：评价,交通事故预测的程序如下：,1确定预测目标,交通事故预测目标是指预测的项,目、类型、范围，以及预测精度要求等。预测的目标应根据,决策的要求确定。预测,目标直接影响预测过程的具体要求和做法。,2,收集有关信息并选择预测技术,有关信息是指与交通事故预测相关的各种数据和资料，这是进行预测的基础。,每项预测虽然可以使用多种预测技术。但是，由于预测目标的要求，预测条件和环境的限制，实际预测中，只能选择一种或几种预测技术。,3,、建立预测模型进行预测,选定了预测模型后，要通过检验和评价，确定项测模型能否反映交通事故未来的发展规律。如果不能或相差较大，则应舍弃该模型，重新建立模型；如果能，则说明该模型可用。此时可收集并分析、处理与预测相关的数据和资料，利用预测模型，进行预测计算或推测出预测结果。,4,、分析与评价预测结果,未来决不会与过去完全一样。因此，有必要对预测结果加以分析和评价；通常的做法是；,1),根据经验检查、判断预测结果的合理性和真实性，并对预测结果加以修正；,2),可以采用多种方法进行预测，然后经过比较或综合，确定出最佳预测结果；,3),通过对政策、重大事件及突变因素对交通事故产生影响的分析，对预测结果进行合理修正。,5,、预测结果检验,输出预测结果后，还需要对可能得到的实际数据进行检验，以,便解释预测结果或必要时进行修正并在预测过程中不断地修改、完善预测模型，使之继续适用。预测跟踪的另一个作用是可以分析预测误差的主要原因。,三、道路事故预测方法,1,判断法,1,）专家会议法,2,）德尔菲法,2,、时间序列分析法3,、回归分析法,4,、灰色预测,道路交通事故是一种复杂的随机现象，它不仅与交通管理水平、驾驶员及车辆有关，而且受道路条件、交通组成、人的交通行为、社会经济及政治等各种因素的影响。因此交通事故的变化规律也呈现出复杂多样的特点，选择文通事故预测技术，一定要根据具体的预测目标、数据性质，预测精度要求等条件综合考虑，确定合理有效的预测方法。,四、交通安全评价,我国适用较多的评价模式如下：,1,、绝对数法,(,四项指数,事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失,),。,2,、事故率法,(1),地点事故率；,(2),路段事故率法，,a,、运行事故率，,b,、事故密度法；,(3),地区事故率,a,、人口事故率法，,b,、车辆事故率法，,c,、运行事故率；,(4),综合事故率法。,3,、事故强度分析法，,1),综合事故强度分析法，,2),当量事故强度分析法。,4,、模型法,(1),统计分析法。,(2),经验模式法。,(3),综合模式法。,5,、灰色勺模糊评价方法。,6,、冲突点法。,7,、概率,数据统计。,8,、其他方法,9,5,交通安全对策与措施,一、交通事故预防对策,1,、有计划的组织交通事故的分析研究,2,、健全与完善交通法规、章程和条例,3,、加强道路等基础设施的建设,4,、加强交通安全教育宣传,5,、严格取缔违章,6,、科学的组织与管理城市交通,7,、加强事故伤害的急救工作,二、交通事故预防措施,1,改善线形与交叉路口设计,1),道路线形的几何设计要素，如平曲线半径、平面线形要素的连接与组合、纵坡坡长、纵向竖曲线半径。平面与竖向视距、横断面超高加宽等的标准，均应认真考虑如何保证行车安全。,2),桥梁宽度、竖曲线半径、桥头接线、人行道缘石高度，均应符合有关设计规范：,3),交叉口要充分保证视距，设置标志、标线，并注意经常维护、交叉范围内的树木要注意剪修，以不妨碍驾驶员与行人视线为原则。,2,、强化交通安全设施,1),为了防止驾驶员过失，路面滑溜造成翻车、碰撞、车辆滑落、应于适当路段设置各种柔性或刚性护拦与安全带，以缓冲与保护车辆及乘客。,2),分隔措施，设置中央分隔带、分为上行、下行、快慢车、车辆与行人等，分隔带可做成一定宽度的带状构造物，若道路路宽度不足时宜用栅栏分隔。,3),设交通岛、导流岛、安全岛、分车岛，做好渠化工作，以控制车辆行驶，防止冲撞和旁擦、并保护行人。,4),设人行横道，在车流与人流均多的路口，为确保交通安全，需要从时间上将两者予以分开，这就必须设置人行横道或设过街天桥、地道。,3,、加强交通管理与控制,1)道路标志、标线,要认真管理，按规定设置，并派固定人员经常维修、保洁、养护、保持标志、,符号、文字、图案的清晰并能正确地发挥作用。,2)视道路与交通情况安装信号机电子警察或其它控制、管理设施，一般有单点定时控制、单点,自控、自动感应信号机多相位信号系统、人工智能系统和联动信号系统。,3)将,某些因路窄未能通车的街道组织单向交通，可减少交叉口上的冲突，减少车与车，车,与人的冲突碰撞与事故发生的潜在危险。,4)改善路况，清除障碍物,，保证视距畅通，对瓶颈蜂腰地段要设法拓宽。,5),设置诱导性标志或各种视线诱导物，使路去向明显，以便驾驶员能预知前方路况，采取正确而适当的措施,6),加强日常交通管理，严格控制施工占路堆物，严格禁止在人行道上摆摊设点。,三、提高驾驶员素质、水平与,职业道德,四、安全措施效果评价,道路交通安全措施的主要效果是防止事故发生，防止人员伤亡。因此，安全措施的投资与效果既要考虑经济因素又不能单纯用货币来检验。但为了提高投资的效益又必须进行多方案的分析比较与检查。这可以采用投资前与采取措施后死亡者或交通事故率的大小来进行比较以判断其效果的大小。争取用同样的投资取得最大的效果，即挽救更多牛命，减少人员伤亡和财、物损失。,