《汽车空调检测与维护》第七章.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,汽车空调检测与维护,第七章,汽车空调常规保养与检测,学习目标,1,掌握汽车空调的使用和日常维护的注意事项；,2,了解汽车空调系统的检修工具；,3,掌握歧管压力计、真空泵、制冷剂回收装置的作用和工作原理；,4,掌握排空、抽真空、充注、添加冷冻机油等汽车空调系统常用的维修方法；,5,掌握基本部件的检修方法。,知识链接,7.1,检查与定期维护的原则与步骤,正确使用汽车空调并做好空调系统的日常维护工作，不但可以保证空调的最佳制冷效果，而且可以延长机件的使用寿命，减少维修工作量。正确使用和维护汽车空调应当注意以下问题：,7.1.1,汽车空调的使用和日常维护,若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。,车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到,“,外循环,”,位置。,停车后使用空调的时间不能过长。有的车主为图凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。,发动机大负荷（启动或长距离上坡及高速超车）工作时，应暂时关闭空调；否则，发动机一旦过热，既会影响汽车行驶，又会影响空调的使用。,7.1.1,汽车空调的使用和日常维护,使用时，不要将空调功能键选在,“,MAX,”,而应将风量键选在,“,LO,”,位置。以免蒸发器温度过低而结霜，甚至使压缩机发生液击。,防止高温高压。制冷系统高温高压下工作，橡胶管变软变脆，很容易爆破。高压使压缩机负荷过大，温升很高，磨损加快，密封性下降。夏季空调的负荷较大，需要注意以下方面：,不使用空调的季节，压缩机也应当定期运转。如果汽车空调长期不运转，压缩机内的低温润滑油长期停滞，可能造成压缩机内部生锈。所以不管空调使用与否，应该保持每星期开启一次，每次运转,5,10 min,。如担心燃油消耗，可以把皮带松弛一些，到了下一个使用季节再张紧。,在使用季节，应当经常检查冷冻油的数量。每季度检查一次压缩机的固定支架是否松动，检查皮带的张紧度，一般皮带的挠度为,13,15 mm,。检查压缩机轴封是否泄漏。,应尽量避免停车发动机怠速时，在夏日高温下长时间使用空调，防止空调无法得到有效冷却而使系统温度和压力过高而损坏。,冷凝器的散热片如果脏污，将会影响制冷剂散热，使空调压缩机负荷加大。要及时清除散热片上的灰尘，防止脏物盖住散热片。,在空气进气口附近不能堆放物品。以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。,7.1.2,汽车空调的定期维护,汽车空调系统一定要保证定期检查保养，必须严格按照规定认真检查、维护。特别是进入夏天之前的维护工作特别重要，可以保证空调的制冷效果。维护时可以发现许多没有发现的故障，故障的早期发现和处理对延长空调系统的寿命有重大影响。汽车空调系统二级维护作业内容见表,7-1,。,图,2-1,汽车空调制冷循环系统的组成,类别,序号,作业项目,技术要求,制冷循环系统,l,检查维护高低压管路,高低压管路的管类标志齐全，螺栓紧固不松动，软管表面没有起泡、老化、压伤、压扁或破损现象，检查管路接头和硬管焊接处无裂纹、渗漏或油污现象。管件不与其他机件碰撞干涉,2,维护膨胀阀,膨胀阀应无堵塞（膨胀阀应无结冰或结霜现象，如果结冰，应检查制冷系统内是否有水分），感温包工作正常，膨胀阀能根据温度的变化自动调节制冷剂的供给量,7.1.2,汽车空调的定期维护,图,2-1,汽车空调制冷循环系统的组成（续表）,类别,序号,作业项目,技术要求,制冷循环系统,3,维护储液干燥器,制冷系统工作正常时，其表面应无翻珠或结霜现象。在每年,4,5,月份的维护周期中，如果发现有水分或干燥剂流失，应当补充干燥剂（可拆式）或更换储液干燥器（不可拆式）,4,检查、清洁蒸发器、冷凝器和空调滤清器,蒸发器、冷凝器无渗漏、堵塞，散热片无折弯、尘土杂物、堵塞现象。蒸发器、冷凝器座应无裂纹，各固定螺栓螺母齐全、紧固、可靠。清除散热片上的污泥、树叶、虫子等杂物，保证空气流动畅通。一般原装空调的蒸发器至少每,3,4,年要拆下彻底清洗。清洁空调滤清器,5,检查制冷量,制冷系统工作时，观察视液镜，应无气泡流动现象；进、出口的温度差应在,7,10,；制冷装置进气口的空气温度为,30,50,；发动机转速为,2 000 r/min,，鼓风机以最高速度运转以及制冷量选用最强挡的条件下，系统的工作压力应为低压侧为,0.147,0.2 MPa,。如果制冷剂不足，应加注制冷剂。如果是原装空调，一般,3,年左右添加一次制冷剂即可，当然这是在漏氟的前提下。空调管路、接头年损失氟约,50 g,。大多汽车空调效果减弱并不一定是缺制冷剂所致，不要在空调不制冷时盲目添加制冷剂,压缩机,1,更换润滑油,压缩机润滑油液面高度应达到视液镜的上部边缘或原厂规定标准,2,检查进排气阀,进排气阀开关灵活，工作正常,3,检视轴封,轴封处不应有渗漏现象,电器系统,1,检查冷凝器和蒸发器的风机,各鼓风机工作正常无异响，叶片无裂损，螺栓、螺母齐全、牢固、有效。冷凝器风机与冷凝器散热片无干涉现象。风机电动机的电刷无严重磨损,2,检查水温开关,水温开关在设定温度下工作正常,3,检查高低压开关,高压开关在压力大于,1.5 MPa,时，应能自动接通鼓风机电路和切断电磁离合器的电路，当压力小于,1.5 MPa,时应能自动复位。低压开关在压力小于,0.2 MPa,时，应能切断电磁离合器的电路；当压力大于,0.2 MPa,时，应能自动复位,4,检视温度控制器,温度控制器应在,2,左右能自动接通旁通电磁阀除霜，在,7,时自动断开或者在,2,时断开空调压缩机电磁离合器，在,7,时接通电磁离合器；车内温度控制器在,5,30,范围内工作,驱动装置,l,维护电磁离合器,电磁离合器应分离和接合良好，无打滑现象；离合器轴承在旋转时，无偏摆拖滞现象,2,维护,V,带和张紧轮,V,带每使用,100,小时检查一次张紧度和磨损情况，使用,3,年左右应换用新件。张紧轮及轴承应每年检查一次，并加注润滑油,其他,1,怠速提升装置,每年检查和调整一次,2,紧固件、橡胶、管道保温材料,装配螺栓、螺母等紧固件应每,3,个月紧固一次；橡胶件每年检查其是否老化、变形，如有问题应及时更换；管道保温材料应每年检查一次是否老化失效,7.2,检修工具与设备的使用,通用工具即普通的汽车维修工具。常用的通用工具如下：,7.2.1,通用工具,各种扳手，如活络扳手、管子扳手、梅花扳手、呆扳手等,各种规格的一字形和十字形旋具（起子）,各种锉，如圆锉、方锉、扁锉、什锦锉等,钢锯,电筒,各种钳子，如电工钳、钢丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳等,锤子，如木锤、橡皮锤、铜棒、钢冲、扩孔冲,电钻和各种规格钻头,切管器,扩管器,弯管器,拔轮器,钳工剪,试电笔,万用表,电烙铁,喷灯,汽车空调的维修还需要配有一套专用的工具与设备。,汽车空调拆装的专用工具如图,7-1,所示。,7.2.2,专用工具和设备,1,，,2,弹性卡环钳；,3,驱动手柄；,4,拔出器杆；,5,受力螺钉；,6,密封座安装器；,7,轴承拆卸器；,8,轴承安装器；,9,O,形圈拆卸器；,10,压力检测接头；,11,密封座拆卸器和安装器；,12,支撑块；,13,O,形环块；,14,毂与主动盘拆卸器和安装器；,15,气罐定位棒；,16,皮带轮和轴承组件安装器；,17,轴承冲点工具；,18,皮带轮拔出器；,19,轴密封保护器；,20,黼套筒；,21,拔出导向器；,22,离合器线圈安装器接头；,23,离合器线圈拔出器立柱；,24,压缩机夹具；,25,离合器毂夹具,图,7-1,汽车空调拆装专用工具,制冷维修应配备的专用设备有磅秤、乙炔,-,氧气焊割设备、磨片机、研磨压块、厚玻璃板、压力表、真空表、复合式压力表（歧管压力表组）、真空泵、温度计、湿度计、制冷系统清洗设备、制冷剂充注设备、卤素检测灯、电子检漏仪、快装接头、修理阀、转芯式三通阀。,1,歧管压力表组,7.2.2,专用工具和设备,歧管压力表组是维修汽车空调系统不可缺少的仪表。它不仅用于制冷系统抽真空、注入制冷剂和添加冷冻润滑油时作为指示仪表，而且还用于故障检查及排除。它主要由低压表,1,、高压表,2,、高压手动阀（,HI,）,3,、低压手动阀（,LO,）,7,、表座,8,和软管接头组合而成。压力表是弹簧表式的。歧管压力表上的注入软管采用,3,种颜色。各注入软管的用法如下：一般蓝色软管连接低压侧的检修阀（即压缩机的吸入侧检修阀，一般用,“,S,”,标记）；绿色软管连接真空泵或制冷剂罐；红色软管连接高压侧的检修阀（即压缩机的排出侧检修阀，一般用,“,D,”,标记）。,（,1,）歧管压力表组的作用,当高压手动阀（,HI,）和低压手动阀（,LO,）同时打开时，全部管道连通。此时接上真空泵便可以对系统进行抽真空。歧管压力表组的结构如图,7-2,所示。,1,低压表（蓝）；,2,高压表（红）；,3,高压手动阀（,HI,）；,4,高压侧软管（红）；,5,维修用软管（绿）；,6,低压侧软管（蓝）；,7,低压手动阀（,LO,）；,8,表座,图,7-2,歧管压力表组结构示意图,低压和高压手动阀同时关闭，则可以进行高压侧和低压侧的压力检查。,高压手动阀关闭，低压手动阀打开，则可以由低压侧注入气态制冷剂。,低压手动阀关闭，高压手动阀打开，则可以由高压侧注入液态制冷剂。,7.2.2,专用工具和设备,（,2,）压力表使用注意事项,压力表软管与接头连接时只许用手拧紧，不准用工具拧紧。,不用时，软管要与接头连起来，防止管内进入脏物或水分。,使用时要把管内的空气排空。,该表是一种精密仪表，应当细心维护以保持仪表及软管接头的清洁，轻拿轻放。,2,真空泵,拆检或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵是完成这任务的专用设备。,常用的真空泵以油做密封的有滑阀式和刮片式，以水做密封的有水环式。滑阀式真空泵的真空度达,1.33 Pa,，常用型有,2H-8,（抽气速率,8 L/s,）、,2H-15,（抽气速率,15 L/s,）。,刮片式真空泵真空度可达,0.67 Pa,，其结构如图,7-3,所示，主要由转子、定子、刮片及排气阀等零部件组成。工作时由于在离心力和弹簧的弹力作用下，刮片紧贴在定子的缸壁上，并将其分隔成吸气腔和压缩腔。转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降，从而吸入气体，压缩腔容积逐渐减小，压力升高，气体从排气阀排到空气中去。经过不断循环，便可以把容器内的空气抽出，从而达到真空的目的。,7.2.2,专用工具和设备,3,制冷剂注入阀,小罐装的制冷剂要注入到汽车制冷系统中去，图,7-4,所示为制冷剂注入阀。使用方法如下：,（,a,）剖视图,（,b,）外形,1,排气阀；,2,转子；,3,弹簧；,4,刮片；,5,定子；,6,润滑油；,7,吸气管；,8,传动带护罩；,9,排气嘴；,10,开关；,11,真空泵；,12,电动机,图,7-3,刮片式真空泵结构示意图,由于汽车制冷系统容量较小，所以国产刮片式真空泵的真空性能和抽气速率能够满足制冷系统抽真空的要求。轿车空调抽真空一般选用,2X-0.2,0.5,型（抽气速率,0.2,0.5 L/s,），独立式空调因容积较大，抽真空一般选用,2X-0.5,1,型（抽气速率,0.5,1 L/s,）。,图,7-4,小罐装制冷剂注入阀,7.2.2,专用工具和设备,在制冷剂罐上安装制冷剂罐注入阀以前，需要有注入阀才能配套开罐。应朝逆时针方向旋转手柄，直到阀针完全缩回为止。,把注入阀安装到制冷剂罐的顶部，然后顺时针方向转动板状螺母，使它与罐顶上的螺纹连接，于是注入阀便固定在罐的顶部。,把歧管压力表的中间软管和注入阀的接头连接紧固。,顺时针方向旋转手柄，使针将小罐刺破。,如果此时需要加注制冷剂，应朝逆时针方向旋转手柄，使针抬起，而且同时要打开歧管压力表组的相应手动阀，让制冷剂注入汽车制冷系统。,如要停止充注制冷剂，应朝顺时针方向旋转手柄，使针下落到刚开口的小孔里，使小孔封闭，而且同时关闭歧管压力表组的相应手动阀。,图,7-5,制冷剂罐连通使用,图,7-5,所示为两个制冷剂罐连通使用的情形。,7.2.2,专用工具和设备,非独立式小型压缩机一般使用气门阀，又称阀芯型检修阀或施拉德尔阀。它用输送软管接头中的顶销控制阀的开闭，即将接头螺母用手拧紧后，顶销,4,便把气门阀,5,、阀芯推离阀座，制冷剂进入检测软管。拧开螺母，阀芯便自动关闭，如图,7-6,所示。,使用气门阀时，要注意以下两点：,（,1,）气门阀（阀芯型检修阀）,4,空调系统检修专用阀,1,至系统；,2,至压缩机；,3,软管接头；,4,顶销；,5,气门阀；,6,检修接口,图,7-6,气门阀,安装时，软管一端应当先和歧管压力表组相连，然后另一端螺母才能和气门阀连接并拧紧。,拆卸时，要先断开气门阀，再从歧管压力表表座上断开另一端接头。,7.2.2,专用工具和设备,独立式空调器的压缩机一般都装有高压侧检修阀和低压侧检修阀。功能是柱塞处在不同位置时，对制冷系统加注或排空制冷剂，抽真空时，在此阀接上歧管压力表组还可以检测系统的压力等。其工作原理如图,7-7,所示。通过改变柱塞的位置，可以构成前封闭、后封闭和中间位置的,3,种通路形式。,（,2,）检修阀,1,柱塞；,2,螺纹接头（通往歧管压力表组）；,3,至软管；,4,阀体；,5,通往压缩机,图,7-7,检修阀（柱塞型）,（,a,）前封闭,（,b,）后封闭,（,c,）中间位置,前封闭,后封闭,中间位置,顺时针方向转动柱塞使其处于最前位置，使之封闭通往制冷系统的孔口，将压缩机与制冷管路分隔开这时可以将压缩机拆下进行检修而防止空气侵入制冷系统的管道。,逆时针方向转动柱塞，使其处于最后面的位置，将通往歧管压力表组的通道封闭。这时，制冷剂可进出压缩机，但不能通往歧管压力表组。所以当压缩机运转时，高、低压两侧的检修阀都应调至这个位置。,柱塞处于中间位置，歧管压力表组、压缩机、制冷剂管路连通。这个位置既可加注制冷剂，又可抽真空或用歧管压力表组检查制冷系统的压力。,7.2.2,专用工具和设备,用一小罐将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。某些汽车的,R134a,空调系统出厂时已添加制冷剂系统荧光染料来帮助用紫外线灯对制冷剂系统进行泄漏诊断，如图7-8,所示。泄漏的位置可以通过紫外线灯下荧光染料的明亮黄绿色光定位。由于可能不止存在一处泄漏，要确保制冷剂系统中每个部件、管路和接头均无泄漏。,（,1,）染料和紫外线灯,5,检漏设备,图,7-8,紫外线灯,7.2.2,专用工具和设备,这种检漏灯利用丙烷火焰将泄漏的制冷剂引至热的紫铜合金反应板上，如有泄漏的制冷剂，火焰就会改变颜色，并放出有毒的烟雾。卤素检漏灯实际上就是丙烷气燃烧喷灯。当制冷剂进入卤素灯的吸入管时，喷灯的火焰颜色与泄漏制冷剂的多少成比例地改变。图,7-9,所示为卤素灯检测器的结构示意图。,（,2,）卤素灯检测器,图,7-9,卤素灯检测器结构示意图,1,漏气检测器弹状储气瓶；,2,漏气检测器主体；,3,吸入管；,4,滤清器；,5,燃烧筒支架；,6,一喷嘴；,7,火焰分隔器；,8,点火机；,9,反应板螺钉；,10,反应板；,11,燃烧筒；,12,燃烧筒盖；,13,栓盖（漏气检测时做烙铁使用）；,14,调节把手；,15,火焰长度（上限）；,16,火焰长度（下限）；,17,丙烷气瓶喷嘴；,18,喷嘴清洁器；,19,专用扳手；,20,扳手,卤素灯检测器的使用方法如下：,使用之前，先检查弹状储气瓶内的液态丙烷重量是否足够。,在漏气检测器主体下方安装弹状容器（丙烷瓶），安装时应朝顺时针方向拧到底。,在检测器上点火时，将划着的火柴插进检测器的点火孔里，接着朝逆时针方向慢慢转动调节把手，让储气瓶内的丙烷汽化成气体溢出，遇火焰即燃烧，这样就能点燃卤素灯。,反应板加热到红热状后，方可使用卤素检漏灯测漏，但应尽量调节到较小的火焰。火焰越小，对制冷剂漏气的反应越灵敏。,将吸入管末端靠近各个检测部位。,7.2.2,专用工具和设备,表,7-2 R12,泄漏量与火焰颜色的对照表,细心观察火焰颜色的变化。如没有泄漏发生，在空气中不存在氟利昂蒸气时，火焰是无色的。当出现极轻微的泄漏时，吸入管将泄漏的氟利昂蒸气吸入到丙烷灯燃烧室内。如果燃烧室内的气体含有氟利昂蒸气，那么在,600,700,的燃烧区内氟利昂发生分解，形成氯化氢和氟化氢。这些气体在接触到烧红的铜时，会把火焰染成绿色并增加火焰高度。严重泄漏时颜色发紫。因此，可从卤素检漏灯火焰颜色来判断制冷剂泄漏量。表,7-2,表明了,R12,泄漏量与火焰颜色的对照关系。,火焰颜色,泄漏量,/,（,g/,月）,火焰颜色,泄漏量,/,（,g/,月）,无变化,少于,4,绿紫色,114,微绿色,24,带紫的绿紫色,163,浅绿色,32,深绿色,42,使用卤素检漏灯，可测出空气中,R12,容积浓度为,0.1%,时的泄漏位置。在,R12,浓度很大时，火焰可能熄灭。这种检漏方法只能用于,R12,制冷剂，而,R134a,不含氯元素，不能用卤素检漏灯检漏。,经燃烧后的,R12,蒸气有毒，所以进行这项检漏操作时要保证场地的良好通风。,7.2.2,专用工具和设备,如图,7-10,所示，这种仪器把泄漏出来的制冷剂吸入检测管内，然后蜂鸣报警或闪光显示。电子检漏仪有以下特点。,通过转换开关便可以检测,CFC,（,R12,，,R11,，,）、,HCFC,（,R22,，,）、,HFC,（,R134a,）。,（,3,）电子检漏仪,图,7-10 5650,型制冷剂自动检漏仪,1,选择开关；,2,泄漏强度显示灯；,3,电源显示灯；,4,，,9,传感器头；,5,，,10,保护套；,6,螺旋线；,7,探测手柄；,8,复位键,能自动标定。当仪器在已被制冷剂污染的空气中使用时，开关接通后，蜂鸣器会报警，这时若按下复位键，仪器便以当时空气中制冷剂的浓度标定为零进行检测只有当空气中制冷剂的浓度高于标定的浓度，仪器才能显示出来。,仪器预热时间短，灵敏度高，重量轻，体积小，便于使用和携带，但价格较贵。,7.2.2,专用工具和设备,回收或加注制冷剂系统之前，必须使用空调制冷剂分析仪，以识别直接从制冷系统或存储容器中采集的气体样本。,成套工具中的仪表包括检测用的歧管压力表组、漏气测试器、制冷剂罐注入阀等，如图,7-11,所示。工具有制冷剂管割刀、管夹、扩口工具等。这几件工具均配套使用，以完成对制冷系统的金属管喇叭口的修复或加工工作。这套仪表、工具可以组装安置在一个工具箱内，以便于携带及保管，特别适用于制冷系统的快修工作。,6,制冷剂识别仪,7,汽车空调维修专用成套设备,图,7-11,汽车空调维修成套工具,A,低压表；,B,高压表；,C,压力表座；,D,反应板；,E,铰刀；,F,刀片；,G,反应板夹；,1,歧管压力表组装置（包括,A,，,C,）；,2,注入软管（红色）；,3,注入软管（绿色）；,4,注入软管（蓝色）；,5,漏气测试器（含,D,）；,6,备用容器；,7,管夹；,8,制冷剂管割刀；,9,扩口工具；,10,检修阀扳手；,11,制冷剂罐注入阀；,12,注入软管衬垫；,13,检修阀衬垫；,14,工具箱,7.2.2,专用工具和设备,如图,7-12,所示，制冷剂中心进行制冷剂系统的回收、排空和加注。如果没有制冷剂中心，可以用单独的回收设备、真空泵、加注量表和歧管压力表组件对制冷剂系统进行回收、抽空和加注。,8,制冷剂中心,9,空调冲洗机,图,7-12,制冷剂中心,使用空调冲洗机使溶剂通过热交换器以与正常制冷剂流动相反的方向循环（逆向清洗）。冲洗过程中携带的微粒在溶剂返回储液罐继续循环前从回流溶剂中滤出，如图,7-13,所示。,图,7-13,空调冲洗机,7.2.3,制冷系统维修常用材料,制冷系统维修需要的一些常用材料如下：,制冷剂。如,R12,、,R134a,、碳氢，规格：小罐、大罐。,冷冻机油。如,PAG,（,R134a,制冷剂使用）。,氧气。气焊用。,乙炔气。气焊用。,焊条和焊药。,黏合剂。如,502,胶。,清洗剂。如汽油、酒精、空调系统冲洗溶剂。,干燥剂。如硅胶、分子筛。,各种导线、耐氟漆包线。,金刚砂、氧化铬等研磨剂。,电器配件、压缩机配件。,小五金。,7.3,汽车空调系统的维修技能,在拆装任何电器部件之前，一定要关闭电源并拆开蓄电池负极电缆线。,7.3.1,空调维修操作注意事项,在排放空调系统制冷剂前，不要打开或松开系统连接头。,在充注制冷剂之前，必须抽真空。,避免误用不同制冷剂和冷冻机油。,正确换用密封圈。,R134a,空调系统和,R12,空调系统中各管路接头的,O,形密封圈是不能互换的。如果在维修中错误地将,R12,系统的密封圈用于,R134a,系统中，则密封圈会起泡、膨胀，并导致制冷剂外泄。,防止水分、空气和杂物进入系统。如果空气进入制冷系统的蒸发器中，空气的压力会使制冷剂蒸发量较少，同时空气占据了制冷管路，压缩机不能泵送制冷剂蒸气和冷冻机油，使得制冷效果变差，甚至压缩机由于缺少冷冻机油润滑，使压缩机损坏。另外，制冷系统中渗入的空气被冷冻机油所吸收，空气中的氧和冷冻机油发生化学变化，形成胶状物质，促使冷冻机油变质，压缩机磨损而缩短压缩机寿命。,冷冻机油要密封保存，防止吸收空气和水分。,7.3.1,空调维修操作注意事项,管接头要锁紧，要用专门的锁夹，防止空气和水分进入。,在潮湿的环境或露天、下雨等情况下，不能修理制冷系统，防止水分进入制冷系统。,空调维修作业时打开冷却系统（更换压缩机、蒸发器、储液干燥器等部件或加注冷冻机油）后，需要抽真空，以抽出混入系统中的空气和水分。,空调维修作业后，要对系统进行试漏。如果制冷剂无泄漏，则空气不容易进入系统。,修理工具保持清洁，防止污染。,为防止空气和水分进入制冷系统，需要注意以下事项：,防止冻伤。制冷剂是高度挥发性的物品，皮肤接触到制冷剂，容易冻坏。操作时容器不可靠近面部，必须戴上护目镜和手套。万一制冷剂接触到眼睛和皮肤时，要用大量冷水冲洗，给皮肤表面涂上清洁的凡士林，然后速到医院诊治。,防止爆炸。盛装制冷剂的压力容器，如果加热不当，可能会引起爆炸。因此要把制冷剂罐或瓶贮存在阴凉的地方，不能被太阳直接照射，还应远离其他热源。制冷罐的温变应保持在,40,以下加热时绝对不要超过,52,。加注制冷剂时，一定要遵守汽车制造厂和充氟设备厂家的有关规定。特别要注意的是，在加注制冷剂时，必须找准系统的高压和低压接口。如果连接错误，则可能会发生爆炸，引起伤害事故。,防止产生有毒气体。制冷剂本身是无毒的，但是在燃烧之后，就会产生有毒气体，这种气体称为光气。如人体吸入此气体则会中毒。据此，要注意不能在有火焰的密闭室内使用制冷剂；修空调冷气系统时，汽车的排气应通往室外；制冷剂罐不能受碰撞。,7.3.2,空调检修的基本操作,1,目视检查,打开发动机罩并目视检查暖风和空调（,A/C,）系统以下方面：,冷却液储液干燥器的冷却液液位是否正确。,加热器软管有无老化或连接松动散热器和冷凝器是否有异物或限制气流损坏散热片，是否有松动的固定或连接。,附件驱动皮带和冷却风扇是否磨损或实体损坏。首先检查压缩机传动皮带，要求松紧适宜。可用两个手指压皮带中间位置，能压下,7,10 mm,为宜；然后检查压缩机皮带轮是否端正而不歪斜。,制冷剂管路和接头是否实体损坏或连接松动。,压缩机是否有实体损坏或连接松动。,储液干燥器是否有实体损坏或连接松动。,线束和接头是否有过度磨损、松动或损坏的连接，或不正确的布线。,7.3.2,空调检修的基本操作,2,空调系统检查,空调系统检查步骤如下：,给制冷系统连接一个歧管压力表组件或带压力表的制冷剂维修中心。,车辆处于空挡，施加驻车制动，在中央面板通风口安装一个温度计，空调系统打开并设定到,“,MAXA/C,”,，启动发动机。,以,1 500,2 000 r/min,转速运转发动机时，记录空调制冷剂系统压力，使发动机返回怠速。,在所有控制位置操作鼓风电机并检查鼓风机转速是否正确改变。,鼓风电机在,“,M2,”,上时，在所有位置操作排气模式选择杆，检查各个位置的气流是否正确。,在所有位置操作温度混合选择杆，检查排气温度是否正确改变。选择杆在最冷位置，空调打开并设置到,“,MAXA/C,”,时，检查出风口排气温度，以确定排气温度对于当前环境空气温度来说是否可接受。,7.3.2,空调检修的基本操作,3,钳工操作,（,1,）制冷剂管切割,使用制冷剂管割刀及修毛刺的刀片切割制冷剂管（铜管），如图,7-14,所示。小割刀一般可切割直径为,3,25 mm,的铜管，切割时将管子放在两个滚轮中间，旋转转柄使刀刃碰到管壁。用一手捏紧管子，另一手捏转柄，使整个割刀绕管子旋转。每转一圈，顺旋转柄进刀,1/4,圈。边转边进刀，直到管子被割断。进刀量不能过深，以免压扁管子或使管口内凹，在切割铜管之后，一定要用刀片除去管端的毛刺，如图,7-15,所示。,图,7-14,铜管割刀,图,7-15,管端精加工,7.3.2,空调检修的基本操作,（,2,）弯管,对于小管径的铜管，一般用弯管器弯曲，如图,7-16,所示。不同的管径必须用不同规格的弯管模具进行弯曲，管子的弯曲半径应大于管径的,5,倍。对管径小于,8 mm,的铜管可以用弹簧管套入管内徒手弯曲。过小的弯曲半径可能会使管子压扁、弯死、破裂。,图,7-16,用弯管器弯管,（,3,）管的扩口（喇叭口制作）,制冷剂管用接头和接扣连接时，需用扩口器扩张喇叭口才能密封，图,7-17,（,a,）所示为扩口器。扩孔前先将管端部退火（加热，在空气自然冷却）。再将已退火的铜管插入固定架与此直径相符的管孔里，以均匀的力量夹紧。,图,7-17,制冷剂管扩口,（,a,）扩口器,（,b,）管的扩口制作,铜管端部应该从固定架管孔中稍微向上露出距工具平面,1/3,的距离，如图,7-17,（,b,）所示，然后插入锥形扩口工具其拉脚卡在扩口夹板内，慢慢旋动螺杆使管端部扩张成喇叭形，喇叭口应当圆整、平滑，不应有裂口和麻点等缺陷。,7.3.2,空调检修的基本操作,如果发生以下,3,种情况，会造成的喇叭口有裂缝，应予避免。,（,4,）气焊,设备与焊料。,管口伸出工具平面过高。,挤压时螺杆旋转过斜。,管子材质太硬，没有退火。,制冷循环系统的铜管需要用气焊设备进行气焊。,焊剂。,焊接技术。,制冷剂管与压缩机的导管焊接时，制冷剂管插入导管的深度必须有,10 mm,，若小于,10 mm,，在加热时插入管段易向外移动，导致焊料堵塞管口。,毛细管与干燥过滤器焊接时，毛细管的插入深度为,15 mm,，一般插入的毛细管端面距过滤网端面为,6 mm,。若毛细管插入过深，会触及滤网，造成制冷量不足；若毛细管插入过浅，焊接时，焊料会流进毛细管端部，引起堵塞。,用气焊进行钎焊应采用中性焰，在焊接处的焊口周围和全长上应均匀加热，对接的两根铜管均要加热。当气焊火焰将铜管烤成暗红色或鲜红色时，即可将焊料（焊条）和焊剂置于焊口处，焊口处金属表面温度即足以熔化焊料。温度过高或过低均影响焊接强度。焊接加热时间过长会导致接合部氧化。,7.3.2,空调检修的基本操作,（,5,）接头的连接,金属接头的连接方法。,汽车空调系统一般使用专用密封圈接头，不怕振动，密封可靠，如图,7-18,所示。安装接头时，密封胶圈必须使用耐氟胶圈，且装上的胶圈必须与接头尺寸同一规格，且表面还需涂抹冷冻润滑油。在拧紧螺母时，接头不能转动，用扳手轻轻拧紧，但又不能过紧，否则会造成泄漏。,图,7-18,接头的结构（胶圈密封）,软管和接头的连接方法。,软管和接头连接需按相应规格配合。,6,号软管配,3/8,寸的接头，,8,号软管配,1/2,寸的接头，,10,号软管配,5/8,寸的接头，,12,号软管配,3/4,寸的接头。,连接软管时，一定要先将管侧清理干净，一般用高压制冷剂喷入内管,2,3 s,。在内孔表面涂抹冷冻润滑油，在接头配合处也需涂抹清洁的冷冻润滑油。这时均匀用力将软管套进接头上，并用管夹夹紧，如图,7-19,所示。,1,软管；,2,管夹（卡箍）；,3,插入接头,图,7-19,软管与接头的连接,7.3.2,空调检修的基本操作,4,制冷剂识别,回收或加注制冷剂系统之前，必须使用空调制冷剂分析仪，以识别直接从制冷系统或存储容器中采集的气体样本。,如果,R134a,的纯度为,98%,或以上，绿色,PASS,（通过）发光二极管点亮。数字显示屏上将显示,R134a,，,R12,，,R22,、碳氢化合物和空气的质量浓度。,如果制冷剂,R134a,的纯度达不到,98%,，红色,FAIL,（失败）发光二极管将点亮，并发出声音警告，通知用户潜在的危险。数字显示屏上将显示,R134a,，,R12,，,R22,和碳氢化合物的质量浓度。,如果碳氢化合物浓度为,2%,或质量较重，红色,FAIL,发光二极管将点亮，数字显示屏上将显示,Hydrocarbon High,（碳氢化合物含量高），发出声音警告，告知用户潜在的危险。数字显示屏上也将显示,R134a,，,R12,，,R22,和碳氢化合物的质量浓度。,7.3.2,空调检修的基本操作,5,系统排空、制冷剂回收,回收之前，必须验证制冷剂纯度。,（,1,）排空制冷剂的方法,放空的制冷剂一定要排放在室外，绝不能排在室内，以免污染工作环境。其操作过程如下：,把歧管压力表组和冷气系统连接起来，把各个控制器调到冷气最冷的位置。,发动机转速调到,1 000,1 200 r/min,，并运行,10,15 min,。,使发动机转速恢复正常，然后关闭发动机。按照图,7-20,所示接好管道，注意高压和低压管连接方法。,1,高压管；,2,手阀；,3,高压表；,4,低压表；,5,表阀；,6,低压管；,7,中间管；,8,集油器；,9,排气口；,10,吸气口,图,7-20,制冷系统放空,如果压缩机上有检修手柄阀，则应先将手柄阀置于中间位置。,7.3.2,空调检修的基本操作,慢慢打开低压手动阀（不要让其开得太快和太大，否则大量的冷冻润滑油将随着制冷剂流出）。在缓慢排空制冷剂时，将有少量冷冻机油随制冷剂流出，应将软管开口端放置在带刻度的容器内，以便确定需补充新的冷冻机油的数量。,当低压表的压力降到,345 kPa,时，再慢慢打开高压表阀，注意开度不要太大。如果此时冷冻润滑油流出较多，说明放卸速度太快，应关小高、低压手动阀。,当压力表下降到,0,时，排空便结束。,当制冷剂停止泄出时，关闭手动阀。,冷气系统已放净制冷剂之后，就可以拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。,（,2,）制冷剂的回收,制冷剂的回收有冷却法、压缩法和吸附脱离法,3,种。冷却法使制冷剂蒸气冷却、液化后回收，此法适宜于干净的制冷剂。图,7-21,所示为冷却回收装置的示意图，冷却法有一套独立的冷冻循环系统，回收容器中的制冷剂在蒸发器中冷凝成液体。从汽车空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质；通过分油器除去制冷剂中的润滑油，进入回收容器。对于制冷剂纯度要求不太严格的场合，被回收的制冷剂可重新加到制冷系统。,图,7-21,冷却法回收制冷剂原理示意图,7.3.2,空调检修的基本操作,压缩法是用压缩的方法将制冷剂蒸发变成液体，其工作原理如图,7-22,所示。从空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质，部分液态制冷剂存留在储液罐中，气态制冷剂进入压缩机被压缩成高温高压气体，通过分油器时，与制冷剂混合的冷冻润滑油被分离出来，流回压缩机。制冷剂则进入冷凝器被冷却，通过气液分离器，被冷凝的液态制冷剂流到回收容器，回收容器中的部分气态制冷剂会通过毛细管被压缩机吸入。在制冷剂的回收过程中因操作不当或管理不善会造成制冷剂质量不纯，因而最好对回收的制冷剂进行再生处理，一般用蒸馏法和过滤吸附法进行再生处理。,图,7-22,压缩法回收制冷剂工作原理示意图,7.3.2,空调检修的基本操作,各种回收装置的操作方法不完全相同，但基本方法如下：,将歧管压力表组接到回收机及汽车空调系统上，注意连接前必须使用空调系统的制冷剂冲洗所有连接软管，以排除软管内的空气。,将回收罐与回收机连接起来，同样要排除软管内的空气。,接上电源，打开开关，按说明书进行回收操作和停机。,使用真空泵，进行系统抽真空。,将回收后经过干燥、过滤、去油处理的制冷剂充装到回收罐中。,关机，切断电源，使系统放置大约,2 min,，观察系统真空读数。如果没有丧失真空，卸下所有连接管，断开回收设备；如果系统丧失真空，重复回收步骤，直到真空水平保持稳定,2 min,。最后卸下所有连接管。,（,1,）加压试漏,6,检漏,在制冷系统充注制冷剂以前进行。将歧管压力表组的维修专用软管（中央的绿色软管）连接氮气罐，将高低压软管（红色软管和蓝色软管）连接到压缩机的高低压检修阀上。打开高、低压检修阀，向系统中充入干燥氮气（压力,1.5 MPa,），,24 h,内压力应当无明显下降。用肥皂水在系统各处进行检漏，重点检查压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀混入蒸发器进出口处的接头。,独立空调系统的检漏，低压部分和高压部分应当分别进行。低压部分需加压,0.8 MPa高压部分需加压,2,2.5 MPa,。,7.3.2,空调检修的基本操作,（,2,）充氟（制冷剂）试漏,使用歧管压力表组向系统内注入制冷剂，然后通过以下方法检查制冷系统是否泄漏：,检查油迹。如果制冷剂漏出就会带出一些冷冻润滑油来，所以有泄漏地方便会形成油迹。,皂泡法。在怀疑泄漏区域涂敷肥皂水，如有泄漏点，该处必然起肥皂泡。,着色法。即用棉球蘸制冷剂着色剂检测。当这种着色剂一碰到制冷剂时，就会变成红色。这种方法和肥皂液检查一样方便而且准确，但价格相对而言较贵。,用卤素检漏灯检漏（只能用于,R12,制冷剂）。,使用电子检漏仪检漏，如图,7-23,所示。,用一小罐将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。某些汽车的,R134a,空调系统出厂时已添加荧光制冷剂系统染料，来帮助紫外线灯对制冷剂系统进行泄漏诊断。泄漏的位置可以通过紫外线灯下荧光染料的明亮黄绿色光定位，如图,7-24,所示。,图,7-23,电子检漏仪,图,7-24,用紫外线灯检查泄漏,（,3,）真空试漏,系统抽真空时，若系统内的气体抽不完或无法达到真空度，说明仍有渗漏的现象，应进一步检查。需要注意的是，在进行空调泄漏测试的区域必须进行良好的通风。如果周围的空气被制冷剂气体污染，任何时候泄漏检测仪都将指示泄漏。其他化学物质如防冻液、柴油、盘式制动器清洁剂或其他清洁溶液的气味也会引起相同问题。进行泄漏检测步骤前，用风扇对测试区域通风，有助于清除空气中的少量污染，但在实际测试过程中风扇应关闭。,7.3.2,空调检修的基本操作,（,1,）充注气态制冷剂（适合给空的系统或部分空的系统补充加料）,7,充注制冷剂,通过歧管压力表组的低压侧向冷气系统注入气态制冷剂。其程序如下：,按图,7-25,所示，把歧管压力表组与压缩机和制冷剂罐连接好。将注入阀连接到制冷剂罐上，将歧管压力表组的中间软管接在注入阀上。,顺时针拧动注入阀的手柄，使注入阀的顶针在制冷剂罐上打开一个孔，从而打开制冷剂罐。拧松中间注入软管在歧管压力表侧的螺母，直到听见制冷剂蒸气有流动的声音，看见白色气体外溢，然后拧紧螺母。其目的是将注入软管中的空气赶走。,打开低压阀，让制冷剂进入系统。当系统的压力值达到,4.2,10,5,Pa,时，关闭低压手动阀。,启动发动机，把空调开关接通，把风机开关和温度控制开关都开到最大。,再打开低压侧手动阀，让制冷剂继续进入冷气系统，直到充注量达到规定值。加注制冷剂时，可以将制冷剂罐放在热水里（最高温度为,52,），以缩短充注时间。,在向系统中充注规定量制冷剂之后，从检视窗中观察有没有气泡，等没有气泡了，将发动机转速调到,2 000 r/min,，风机开到最高挡，在气温为,30,35,时，系统内低压侧压力为（,1.5,1.9,）,10,5,Pa,，高压侧压力应为（,13.7,16.7,）,1