应急指挥调度系统概述.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Click to edit Master title style,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,智能运输系统概论,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,智能运输系统概论,智能运输系统概论,（第三版）,普通高等教育“十一五”国家级规划教材,二十一世纪交通版高等学校教材,杨兆升 于德新 主编,史其信 高世廉 主审,应急指挥调度系统概述,第1页第,16,章 应急指挥调度系统,概述,16.1,国内外研究现实状况,16.2,16.3,应急交通管制区域确定方法研究,16.4,应急指挥调度系统框架设计,小结,16.5,应急指挥调度系统概述,第2页,16.1,概述,交通事故,、,天气灾害,、,大型公共事件,等突发事件对道路交通影响包含,通行能力陡降,和,交通需求激增,两个方面，极易引发大面积,交通拥堵,甚至,交通瘫痪,，造成应急工作无法有效展开，造成巨大,人员伤亡,和,经济损失,。,应急指挥调度系统概述,第3页,16.1,概述,道路交通,含有显著,事件易损性,，经常成为,疏散,和,救援,微弱步骤,。交通安全、通畅是抢险救灾,主要前提,，快速有效,应急交通组织,能够显著,降低生命与财产损失,，可将事件,损失降低到最小,。,所以，世界各国都主动开展应抢救援理论与技术研究，建立了包含道路交通应急指挥功效在内突发公共事件应急系统。,发达国家统计表明，,合理交通组织能够到达快速疏散交通目标,，,有效应急系统可将损失降低到无应急系统,6%,。,应急指挥调度系统概述,第4页,第,16,章 应急指挥调度系统,概述,16.1,国内外研究现实状况,16.2,应急交通管制区域确定方法研究,16.4,16.3,应急指挥调度系统框架设计,小结,16.5,应急指挥调度系统概述,第5页,16.2.1,国外研究现实状况,在应急指挥调度方面，发达国家针对道路交通突发事件管理研究,起步较早,，各大城市普遍建立了,道路交通突发事件管理机构,，出现了一批适合用于,高速公路,和,城市道路,突发交通事件检测,、,救援响应,、,现场交通组织,等方面技术方法。,伴随,突发事件,不停增多以及影响日益严重，发达国家逐步开始对各类突发事件,综合处置方法,进行研究，并形成了比较完善,紧急事件应急体系,和对应,技术支撑,。其中，,美国,、,欧洲,在取得了比较显著进展，含有相对优势。,应急指挥调度系统概述,第6页,16.2.1,国外研究现实状况,在,美国国家应急计划,（,NRP,）应急支持职能中，,交通支持职能,被排在,第一位,。,在,20,世纪,60,年代,，针对道路交通事故快速检测与救援需要，美国密歇根州建成了智能运输系统中心（,Michigan Intelligent Transportation Systems center,，简称,MITS,）。,MITS,能够使交通警察,实时监控高速公路运行情况,，提醒监控人员,潜在事故,并能够,自动,提供一系列,处理方案,，显著,提升了,紧抢救援,效率,和,效果,，充分显示出先进,信息技术,在道路交通管理中,优越性,。,1,）美国,应急指挥调度系统概述,第7页,16.2.1,国外研究现实状况,1991,年,美国运输部对包含,ADVANCE,、,NAVIGATOR,、,FAST-TRAC,、,TRANSGUIDE,在内,9,个,突发交通事件管理,与,交通流引导系统,进行了,实地测试,与,对比分析,。,测试表明,：交通事故检测、确认和反应时间总体上,降低了,20%,；采取交通信号、可变信息板、车载信息装置等,分流伎俩,，有利于,缓解,事件地点,交通压力,，加紧恢复正常交通状态；相关地域政府部门、救援部门、交通管理与控制部门以及公共交通部门之间,信息共享,，能够,提升,突发事件,救援效率,。,1,）美国,应急指挥调度系统概述,第8页,16.2.1,国外研究现实状况,当前,，美国公共突发事件下道路交通研究,重点,是基于,模拟分析,和,决议支持,技术制订,紧急事件条件下,大范围交通疏散预案,，如华盛顿地域及周围区域紧急事件交通疏散方案等。,美国橡树岭国家试验室、德克萨斯大学地理信息科学中心等先后开发了各具特色,紧急疏散模拟系统,，能够对事件条件下,疏散方案,、,疏散路径,、,疏散时间,等进行仿真分析。,1,）美国,应急指挥调度系统概述,第9页,16.2.1,国外研究现实状况,德国、英国、西班牙、希腊等投资开展了PRIME项目，即交通事件和紧急事件智能化管理中交通拥挤和交通事件实时预测，其研究内容包含开发用于实时预计交通事件或拥挤概率方法和无线电广播公布信息对交通流进行组织指挥，并将高速公路和城市道路交通事件管理策略进行整合等。,实地测试表明，交通事件判别率到达60，误判率为0.25，平均判别时间为180秒。,2,）欧洲,应急指挥调度系统概述,第10页,16.2.1,国外研究现实状况,，英国出台了最新“国内突发事件应急计划”，主要内容包含：,在事件发生前，对可能引发突发事件各种潜在原因进行经常性风险评定，制订对应预防办法，进行应急处置方法规划、培训和演练；,在事件发生后，快速做出处置响应，加强各部门之间合作和协调，使社会及公众快速回复到日常状态，并及时总结应急处理过程中经验教训，完善基础信息库。,2,）欧洲,应急指挥调度系统概述,第11页,16.2.2,国内研究现实状况,我国对,交通突发事件及其事件管理,方面研究,起步较晚,，没有独立和常设应急管理组织机构，采取,分部门,、,分灾种,单一应急模式,，通常依据紧急事件类别由对应部门进行垂直管理。,应急管理,法律基础,较为微弱，尤其是对于分属不一样主管部门城市道路和公共交通，深入加大了应急交通指挥难度。,曾经设置相关项目，主要侧重,单个技术,突破，缺乏相关技术集成，难以满足,应急交通需求,。,应急指挥调度系统概述,第12页,南方雨雪冰冻灾害等重大事件凸显了我国道路基础设施微弱、交通保障能力不足缺点，尤其是交通信息采集和应急指挥方面还受到严重制约。,主要表现为缺乏事件影响快速评定、应急交通需求预计、应抢救援资源配置、应急交通动态组织方案制订与调整、疏散时间估算等技术方法指导，缺乏应急交通组织与指挥决议信息基础和决议支持技术，使得道路交通经常成为抢险救灾瓶颈之一。,对此，国家设置专题资金进行了对应研究，并取得了一定结果。,16.2.2,国内研究现实状况,应急指挥调度系统概述,第13页,吉林大学杨兆升课题组针对紧急事件发生时疏散与救援应急交通时效性需要，,重点,对,应急交通管制区域确定,方法、,大规模疏散与救援专用通道优化,方法、,应急交通优先通行路权确定,方法、,应急交通信号控制,方法、,应急交通信息诱导,方法和,应急交通组织指挥保障系统模型,进行了研究，取得了一系列结果。,为我国应急交通组织预案制订和动态调整提供了对应,理论参考,和,技术路线,，使得我国含有了应急交通组织与指挥,决议信息基础,和决议,支持技术,。,16.2.2,国内研究现实状况,应急指挥调度系统概述,第14页,第,16,章 应急指挥调度系统,概述,16.1,国内外研究现实状况,16.2,应急交通管制区域确定方法研究,16.4,16.3,应急指挥调度系统框架设计,小结,16.5,应急指挥调度系统概述,第15页,16.3.1,应急指挥调度系统需求分析,1,）用户主体,以,用户需求,为中心进行系统建设可使系统开发更具,实用性,和,高效性,。,应急指挥调度系统是为各类,用户主体,提供服务，包含,驾驶员,、,行人、医疗救助机构,、,抢险救援单位,、,应急车辆,、,指挥决议者,等。,不一样用户,对应急交通保障系统,需求不一样,，如驾驶员、行人需求主要在于,路线引导,；而交通管理部门重点需要取得对应,交通管制方案,。,应急指挥调度系统概述,第16页,16.3.1,应急指挥调度系统需求分析,用户主体,服务需求,普通民众,驾驶员,获取突发事件影响范围、道路交通状态、疏散目标地以及疏散路线等,行人,医疗救助机构,医院,获取突发事件发生地点、事件影响程度、受灾人员分布及数量等,社会救助团体,抢险救援部门,消防,及时获取突发事件发生地点及发展态势，以派遣救援车辆及人员,路政,获取突发事件发生地点、严重程度，道路设施受损情况等,民防,获取突发事件发展态势及影响范围，以疏散民众至安全地段,应急车辆,抢救车,获取突发事件最新发展态势、道路交通情况及最正确行驶路线,消防车,运输车,交通管理部门,交警,获取交通管制方案，使应急车俩优先通行以及受灾地域人员交通快速疏散等,交通运行部门,公共交通,获取调度信息及行车路线，快速疏导救治受灾人员,政府部门,指挥决议者,综合获取突发事件各种相关信息以及系统提供各种交通决议方案,上级政府机关,及时获取突发事件发展态势及救治情况，方便统筹安排事件救助方案及资源调度,表,16-1,应急交通保障系统用户需求分析,应急指挥调度系统概述,第17页,2,）服务主体,该系统,服务主体,应包含,道路管理部门,、,交通管理部门,、,交通运行部门,、,交通信息服务商,等，以下表。,道路管理部门,提供路网质量评定与态势预计，突发事件发生前、发生中、发生后路网维护方案等,交通管理部门,提供当前交通管理与控制方案以及交通流状态,交通运行部门,提供给急车辆资源布置及运行路线,交通信息服务商,提供出行前、出行中交通信息服务，出行前出行规划，在途路径引导，停车诱导等,政府部门,提供给急资源辅助决议、应抢救援方案规划以及对系统进行维护等,16.3.1,应急指挥调度系统需求分析,应急指挥调度系统概述,第18页,3,）信息需求,突发事件下，各种环境条件发生改变，为了确保及时有效抢险救援，必须取得,快速,、,准确,、,全方面,事件相关信息。,应急指挥调度需要信息主要有,事件本身信息,、,周围环境信息,、,区域交通流情况,、,交通管控信息,、,救援资源信息,等。将这些不一样起源、不一样种类信息进行交互融合，就可为应急指挥抢险提供支持。,16.3.1,应急指挥调度系统需求分析,应急指挥调度系统概述,第19页,16.3.1,应急指挥调度系统需求分析,事件本身,信息,事件类型,区域交通,流情况,路口有没有交通事件,事件发生地点,路口交通事件类型,事件发生时间,路口交通事件位置,事件严重程度,路口通行能力,事件影响范围,路段交通拥挤指数,事件发展态势,路段交通状态,周围环境,信息,周围交通情况,路段拥挤连续时间,周围人文地理分布,路口交通拥挤指数,周围经济情况,路口交通状态,周围气候情况,路口拥挤连续时间,区域交通流情况,路段平均行程时间,路径行程时间,路段平均行程速度,路径出行费用,路段平均行程延误,路径综合出行费用,路段排队长度,路径行程时间可靠性,路段交通饱和度,路径连通可靠性,路段有没有交通事件,路段事件影响范围,路段交通事件类型,路口事件影响范围,路段交通事件位置,区域交通状态,路段连通可靠性,区域交通饱和度,路段行程时间可靠性,区域网络通行能力,路段有没有优先请求,救援资源,信息,医院位置分布,路段优先车辆类型,医院设施规模,路口各进口道流量,医护人员数量,路口各进口道排队,应急资源类型,路口各进口饱和流率,应急资源分布,路口交通饱和度,应急资源数量,路口平均延误,避难所位置,路口信号周期,避难所类型,路口各相位绿信比,避难所容量,路口各相位绿灯时间,交通管控信息,各路口管控状态,路口相位差,各路段管控状态,表,16-3,应急指挥调度系统信息需求分析,应急指挥调度系统概述,第20页,4,）功效需求,要明确系统,服务功效,与,性能要求,，也是建设完善且,可操性强,系统基础与先决条件。,所建立应急指挥调度系统应具备以下,功效,：,（,1,）信息采集与处理功效,（,2,）事件分析及其发展态势评定功效,（,3,）事件应急响应及疏散,（,4,）应急车辆管理,（,5,）用户管理,16.3.1,应急指挥调度系统需求分析,应急指挥调度系统概述,第21页,16.3.2,系统运行机制及其工作流程,应急事件,组织与指挥水平,在很大程度上,决定了,抢险救灾,效果,，其中,交通组织保障,是应急指挥调度系统,关键,。应急指挥调度系统,处理流程图,如右：,应急指挥调度系统概述,第22页,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,1,）系统逻辑框架,逻辑框架,主要完成,服务组织化,。,主要完成以下两方面工作：,确定,功效性,（,functionality,）：即确定系统所应含有功效，要求其功效处理信息与流动方向；,确定,组成要素,（,what,）：即确定系统含有哪些功效模块。,应急指挥调度系统概述,第23页,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统,逻辑框架,应急指挥调度系统概述,第24页,2,）系统物理框架,应急指挥调度系统功效是统一高效指导救灾物资,调拨配置,与,运输供给,。,以信息,采集,、信息,处理,、,功效实现,、信息,公布,为根本，确定重大事件条件下应急指挥调度系统实现功效及,信息流程,；,以,协调高效,为标准，设计重大事件条件下应急指挥调度系统结构框架，经过结构框架（,数据层,、,通信层,、,功效层,、,服务层,、,应用层,）明确系统,工作流程,。,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统概述,第25页,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统物理,框架,应急指挥调度系统概述,第26页,2,）系统物理框架,（,1,）数据层,及时准确,地获取,全方面,道路,交通信息,是提供给抢救援指挥决议决定,前提依据,，这些信息主要由,路基型,、,车基型,、,空基型,检测器获取，并经过通信层传输给功效层。,（,2,）通信层,通信层是应急信息,传输,平台,，是指挥中心完成指挥,调度,、信息,传递,、信息,共享,等决议功效,基础,。,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统概述,第27页,（,3,）功效层,接收,经过,通信层,传输过来,检测器采集,数据，对各种数据进行,融合处理,、,存放,，并接收,服务层,反馈,，建立,信息库,、,知识库,、,预案库,、,统计库,、,评定库,等。,（,4,）服务层,该层包含,交通控制中心,、,信息服务中心,、,应急中心,、,调度中心,、,政府宣传部门,等一系列决议指挥部门，主要负责将,决议信息,提供给,应用层用户,，同时向功效层提供反馈信息，建立各类系统对数据库进行存放。,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统概述,第28页,（,5,）应用层,是决议信息,用户执行利用层,，用户经过该层,各种方式,如：交叉口,信号灯,、,VMS,显示器,、,车载机,、,无线,等取得应急决议信息。,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,系统各层级间,高效协调,能够实现,评定,道路交通设施,破坏情况,，,分析,事件对交通运输体系,影响,，,寻找,能够,替换,交通服务来,缓解,事件,运力不足,，帮助清理和修复交通设施，到达统一高效指导救灾物资调拨配置与运输供给目标。,应急指挥调度系统概述,第29页,3,）系统模块设计,系统功效模块划分与设计以下（,7,个）：,（,1,）交通信息采集模块,主要负责,接收存放,区域,交通流信息,，并将处理后数据存入综合数据库。,（,2,）,GIS,地图处理模块,主要,显示,事件,发生地点,与,影响范围,、区域路网,实时交通状态,、应急资源分布情况、应急,疏散与救援路径,等。,（,3,）知识库管理模块,用于知识库,管理,与,维护,，包含,预案,库、,教授,库、,资源,库、,方法,库和,规则,库。,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统概述,第30页,（4,）模型库管理模块,用于对,模型库,管理,与,维护,。,（,5,）区域交通状态监控模块,经过选取一定交通状态判别模型，对区域交通状态进行判别，实时,监控,事件影响区域,交通流情况,，并以,GIS,地图辅助显示。,（,（,6,）突发事件接报模块,经过各种有线、无线通信伎俩以及人工汇报等方式自动,获取事件信息,，,判断,事件,类别,及,严重程度,，并,自动开启,事件,应急响应模块,。,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统概述,第31页,（,7,）事件应急响应模块,是应急指挥调度系统,关键模块,，,其又包含以下,4,个子模块,：,事件评定,模块,应抢救援物资配置与调度,模块,跨区域交通协调组织与应急指挥,模块,应急疏散方案评价,模块,16.3.3,应急指挥调度系统体系架构,应急指挥调度系统概述,第32页,第,16,章 应急指挥调度系统,概述,16.1,国内外研究现实状况,16.2,应急交通管制区域确定方法研究,16.4,16.3,应急指挥调度系统框架设计,小结,16.5,应急指挥调度系统概述,第33页,16.4,应急交通管制区域确定方法研究,应急指挥调度系统包括,关键技术,有,应急交通管制区域确定方法,、,应急交通信号控制方法,以及,应急交通信息诱导方法,等，其中应急交通管制区域划分是其它关键技术得以实现,基本确保,。,突发事件,对路网,冲击,含有显著,层次性,特征，以事件发生地点为,中心,，路网受,损害程度,与应急,交通组织难度,随距离,渐次降低,。对于特定路网区域，针对潜在易发事件类型与位置，研究应急,交通隔离区,、,控制区,和,缓冲区,划分,方法，对于制订有针对性应急交通协调组织指挥预案是非常必要。,应急指挥调度系统概述,第34页,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,1,）基于,Rough,集理论事件区域分析方法研究,突发事件条件下城市道路交通网络,可靠性,及其可靠度度量标准,并不是严格准确,、,确定,，需要,采取不确定推理,对其进行处理。,Rough,集理论,是一个研究,不完整,、,不确定知识,和,数据归纳,、,学习,、表示,理论方法，能够有效地处理,复杂系统,中,含糊,、,不准确,、,不完整,数据和信息，,显著优点,在于,无须,提供所处理数据之外,任何先验信息,。所以,非常适合用于,紧急事件条件下道路交通网络,可靠性态势,分析。,应急指挥调度系统概述,第35页,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,2,）基于,Rough,集理论路网可靠性知识获取,一组道路,交通数据,对路网元素,状态,/,趋势,描述，存在,下近似,和,上近似,，分别表示为：,（,16-3,）,（,16-2,）,同时，用路网元素状态,/,趋势 描述一组道路交通数据,近似精度,和,粗糙度,分别表示：,为：,（,16-1,16-4,）,应急指挥调度系统概述,第36页,而一组道路交通数据 关于路网元素状态,/,趋势 这一参数,主要度,定义为：,：边界域,（,16-5,）,（,16-6,）,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,应急指挥调度系统概述,第37页,3,）基于,Rough,集理论路网可靠性知识结构,基于,Rough,集,知识发觉,，主要借助,信息表,方式实现对,知识表示,，这种表示方式能够看成一个,二维表格,，表格,行与对象相对应,，表格,列对应对象属性,，各,行,包含了表示对应,对象信息,描述符,，还相关于对象类别组员信息。,在城市道路交通网络中，路网对象,路段,、,路口,区域,（子区）,多值属性,能够从,微观,、,中观,、,宏观,三个层次进行描述。,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,应急指挥调度系统概述,第38页,4,）路网元素属性数值离散化处理,所采集,原始交通,信息经常是,不完整,、,存在异常,、,不确定,。,在突发事件条件下，这种不完整性、不确定性表现得愈加显著。,所以，在进入,知识表示系统,之前，需要对原始数据进行,预处理,。,支持向量机,（,Support Vector Machine,，简称,SVM,）是近几年发展起来新型,通用知识发觉,方法，能很好地处理,小样本学习,问题，同时含有很好,泛化能力,。,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,应急指挥调度系统概述,第39页,5,）路网可靠性决议表属性约简,决议表属性约简,目标,就是在保持,分类能力不变,前提下，求出,条件属性,和,决议属性,之间,最小,或,近似最小,一个关系。,本书所采取属性约简算法在,基于量子粒子群属性约简算法,基础上进行了改进。,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,应急指挥调度系统概述,第40页,6,）路网可靠性决议表属性值约简,属性约简,即使在一定程度上去掉了,决议表,中,冗余属性,，不过还没有,充分去掉,决议表中,冗余信息,。,属性值约简,则是在属性约简基础上，对决议表近一步进行约简。,可采取基于规则,综合质量评价,方法对,属性值,进行约简。,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,应急指挥调度系统概述,第41页,7,）路网可靠性运行态势逻辑推理,在经过一系列,数据预处理,、,属性,及,属性值约简,后，使得,知识表示方式,与,决议规则,实现了对应。,依据,约简决议表,，系统能够直接采取,Bayesian,函数,对决议规则进行推理。,16.4.1,基于路网可靠性态势预计下交通管制区域划分方法,应急指挥调度系统概述,第42页,16.4.2,模型验证,如上图，截取某城市南北高架上某路段进行模拟验证，该路段全长6.6km，单向四车道双向八车道，中途横跨3个主干道，4个次干道。,获取4月份至5月份连续5个星期一连续二十四小时线圈数据，线圈数据采集间隔为5分钟，采集交通参数包含流量、速度、拥有率。,1,）仿真条件,应急指挥调度系统概述,第43页,2）路段可靠性运行规律分析,以常态下路段实际交通数据为基础，分析路段可靠性运行规律。随机抽取其中一个星期一二十四小时交通流数据，以自由流行驶速度经过路段行程时间 值，分析路段二十四小时可靠度运行曲线，以下列图。,16.4.2,模型验证,应急指挥调度系统概述,第44页,常态下路段交通饱和度处于,0.8,（,0.5,）,，路段流量输入为常态下,V/C=0.8,。,车道损毁对比分析图,16.4.2,模型验证,应急指挥调度系统概述,第45页,常态下路段交通饱和度处于,1.0,（,0.5,）,，路段流量输入为常态下,V/C=1.0,。,车道损毁对比分析图,16.4.2,模型验证,应急指挥调度系统概述,第46页,常态下路段交通饱和度处于,1.2,（,0.5,），,路段流量输入为常态下,V/C=1.2,时。,车道损毁对比分析图,16.4.2,模型验证,应急指挥调度系统概述,第47页,3,）应急通道内应急车辆运行效果分析,V/C0.8,下,应急车辆行程时间,对比分析,16.4.2,模型验证,应急指挥调度系统概述,第48页,0.8,V/C1.0,下,应急车辆行程时间,对比分析,16.4.2,模型验证,应急指挥调度系统概述,第49页,V/C,1.0,下,应急车辆行程时间,对比分析,16.4.2,模型验证,应急指挥调度系统概述,第50页,