任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构省名师优质课获奖课件市赛课一等奖课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,本幻灯片资料仅供参考，不能作为科学依据，如有不当之处，请参考专业资料。谢谢,城市轨道交通票务发展现实状况,第1页,城市轨道交通票务发展现实状况,一、国外城市轨道交通票务系统发展现实状况,1、莫斯科,1996年，莫斯科地铁全方面安装自动售检票系统，1997年自动售检票系统使用第一代磁卡车票，年引入，莫斯科地铁采取单一票价，车票类型包含单次车票、月票、季票、年票及学生票。,第2页,城市轨道交通票务发展现实状况,2、东京,东京地铁由两家企业负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运行管理12条地铁电路，地铁长度为286km，天天运输能力为740万人次左右。,东京地铁自动售检票系统采取票种较多，东京轨道交通票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、屡次票和SF储值票等。,第3页,城市轨道交通票务发展现实状况,二、国内城市轨道交通票务系统发展现实状况,1、北京,北京城市轨道交通早在1985年就开始进行自动售检票系统可行性研究，但应用较晚。在年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用，这是一套基于磁票AFC系统，集成商为日本信号企业，系统单程票为一次性纸质票制磁票。,第4页,城市轨道交通票务发展现实状况,2、上海,年，在上海城市轨道交通1号线元自动售检票系统技术上叠加了由上海国产得以上海公交卡作为储值票系统，形势与同磁卡和非接触城市公共交通卡，同时实现了地铁运行商雨公共交通卡企业交易数据与账务结算。,第5页,城市轨道交通票务发展现实状况,3、广州,广州市地铁1号线采取美国CUBIC企业磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。为适应网换乘和清分要求，对系统进行了改造，现系统使用非接触式IC卡车票实现换乘。单程票在售出当站、当日有效，出站时，车票由出口闸机回收。,第6页,城市轨道交通票务发展现实状况,4、香港,香港地铁（MTR）始建于1975年，1979年首条线路开通运行，并采取了自动售检票系统。香港地铁现在已成为香港公共交通主要方式，是世界上最繁忙城市轨道交通之一。,第7页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,第8页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,城市轨道交通自动售检票系统概述,第9页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,自动售检票系统基本架构形式有线路式架构、分,散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集,中式架构五种,第10页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,自动售检票系统基本架构形式有线路式架构、分,散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集,中式架构五种,第11页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,线路式架构,1）基本架构形式,每条运行线路建有一套独立自动售检票系,统,彼此独立，票务信息不能共享,第12页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,线路式架构,2）特点分析,从技术角度管理线路式架构易实现,从运行管理角度仅能够实现线路票务统计、客流统计和运行管理。乘客无法实现路网线路直接站内换乘,从投资角度看重复投资,第13页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,线路式架构,3）适用性,（1）单线式轨道交通线路；,（2）分离式轨道交通线路；,第14页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散式架构,1）分散式架构,轨道交通网络由若干个区域组成，每个区域由若干条线路组,成，但各个区域相互独立,第15页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散式架构,2）特点分析,从技术角度路网不能实现跨区域换乘,从运行管理角度能够设置若干区域，每个区域之间相互独立,从投资角度看,多套独立区域中心，对应会增加投资。,第16页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散式架构,3）适用性,（1）条状形区域管理轨道交通线路；,（2）由一个投资和运行方管理多条线路。,第17页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,区域式架构,1）区域式架构,在分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个路网中心,第18页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,区域式架构,2）特点分析,从技术角度路网中心无法直接了解到区域线路之间清分数据,从运行管理角度保护了原有投资，并可经过区域中心实现跨线换乘,从投资角度看,增加了区域中心，它可能会造成投资增加,第19页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,区域式架构,3）适用性,适合用于由区域式线路和独立线路组成轨道交通,网路。,第20页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,完全集中式架构,1）完全集中式架构,路网中心与各独立线路车站系统直接连接,第21页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,完全集中式架构,2）特点分析,从技术角度能够实现路网内全部线路换乘和清分,从运行管理角度实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运行管理,从投资角度看,总投资上将相对降低,第22页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,完全集中式架构,3）适用性,（1）单一线路或运行商；,（2）多个独立运行商管理雾线路。,第23页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散集中式架构,1）分散集中式架构,在线路式架构基础上设置一个路网中心，路网中心负责获,取全路网交易数据,第24页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散集中式架构,2）特点分析,从技术角度能够实现路网不一样线路换乘和清分，满足路网捷运化和信息化需求,从运行管理角度能够实现对全路网票款、客流全方面管理，可实施收支分开管理,从投资角度看,总投资上将相对降低,第25页,任务一,城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散集中式架构,3）适用性,分级集中式架构自动售检票系统能够满足轨道交通网络化基本需求,第26页,各主要城市AFC系统架构选择,第27页,各主要城市AFC系统架构选择,1）上海,上海地铁多条线AFC系统都有研祥特种计算机,应用,2）广州,广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。从使用情况来看，该系统采取非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁收费和检票真正实现了数据化和自动化。,第28页,各主要城市AFC系统架构选择,3）香港,八达通系统于1997年9月投入运行，它采取SONY企业第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG企业负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，当前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、711便利店等地方小额消费。,第29页,各主要城市AFC系统架构选择,4）马尼拉,第30页,各主要城市AFC系统架构选择,5）台北,第31页,各主要城市AFC系统架构选择,6）巴黎,乘客购票有各种选择：“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。,7）莫斯科,莫斯科地铁日常日客运量为850万人，在高峰期可超出900万人。,第32页,