车站设备系统培训课件.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,车站设备系统,车站设备系统培训课件,第1页,车站运行设备,主要内容,自动售检票系统,电梯系统,屏蔽门（安全门）系统,乘客信息系统,环境控制系统,给排水系统,防灾报警系统等,车站设备系统培训课件,第2页,一、自动售检票系统概述,自动化售检票系统,简称AFC系统,（Automatic Fare Collection System）,自动售检票系统是经过对计算机、统计、财务等,专业知识综合利用，来实现轨道交通,售票、,检票、计费、收费、统计、清分结算,和,运行管理,等全过程,自动化,系统。是票务系统一个表达和实施方法,车站设备系统培训课件,第3页,4,车站设备系统培训课件,第4页,5,车站设备系统培训课件,第5页,收费结构方式：,区段、限时,车站设备系统培训课件,第6页,设置方式：,站厅层,按,乘客进出流向,合理布置。,车站设备系统培训课件,第7页,国内外城市轨道交通AFC系统现实状况,北京城市轨道交通AFC系统,在12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用。,年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。,车站设备系统培训课件,第8页,上海城市轨道交通AFC系统,1999年3月，地铁1号线采取美国CUBIC企业磁卡自动售检票系统，采取循环使用卡型塑质磁票。,12月建立了上海新标准自动售检票网络化系统，完成了对原来地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设置路网清分中心，负责进行票卡发行、数据聚集处理,车站设备系统培训课件,第9页,广州城市轨道交通,AFC,系统,广州市地铁,1,号线采取美国,CUBIC,企业磁卡自动售检票系统，并于,1999,年初全线投入使用。,广州地铁,1,，,2,，,3,，,4,号线均采取计程，计时票价制，使用非接触,IC,卡车票实现换乘。,广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人无偿票、纪念票、羊城通交通卡。,车站设备系统培训课件,第10页,香港城市轨道交通,AFC,系统,香港地铁,(MTR),始建于,1975,年，,1979,年首条线路开通运行，并采取了自动售检票系统。,香港地铁中与售检票系统相关工作包含自动售检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。,香港地铁自动售检票系统使用单程票是磁卡，储值票采取,Felica,非接触式,IC,卡，即八达通,(Octopus),卡，八达通卡使用百分比在香港地铁超出,85,。,车站设备系统培训课件,第11页,巴黎城市轨道交通AFC系统,巴黎地铁19建成通车，一百多年来巴黎地铁将整个路网划分为几个区域，在城市中心区几个区域里采取自动售检票系统。,车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等各种车票类别。,单程票采取计时单一票价，车票有效时间为45分钟，跨区域需要重新购票。,车站设备系统培训课件,第12页,东京城市轨道交通,AFC,系统,东京地铁由两家企业负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运行管理,12,条地铁线路、地铁长度为,286 km,，天天运输能力为,740,万人次左右。,东京地铁自动售检票系统内采取票种多，东京轨道交通票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、屡次票和,SF,储值票等。,东京地铁自动售检票系统由,PASSNET,联盟制订各企业之间票务清分标准。,车站设备系统培训课件,第13页,自动售检票系统管理,规则管理,不一样运行模式管理,票卡管理,1,、自动售检票系统管理,车站设备系统培训课件,第14页,a.,票卡管理：,车站设备系统培训课件,第15页,车站设备系统培训课件,第16页,车站设备系统培训课件,第17页,票卡,广州地铁车票票卡,车站设备系统培训课件,第18页,票卡,北京地铁车票票卡,车站设备系统培训课件,第19页,上海地铁车票票卡,车站设备系统培训课件,第20页,票卡种类,按照发行方不一样：,轨道交通专用票,一卡通储值卡,按照出站时回收方式不一样：,回收类车票（薄卡）,非回收类车票（厚卡）,/10/2,21,车站设备系统培训课件,第21页,回收类车票,单程票,出站票,福利票,其它预留：带行李单程票，往返票,/10/2,22,车站设备系统培训课件,第22页,单程票,当日使用,限单人、单次、限时,不可挂失,超程或超时,需按要求补票,回收类车票,/10/2,23,车站设备系统培训课件,第23页,出站票,乘客在付费区补票出站,当日、本站单人出站使用,回收类车票,/10/2,24,车站设备系统培训课件,第24页,福利票,持有效可免票证件乘客换取车票,经过检票机时，有特殊提醒,回收类车票,可换取福利票证件样册,/10/2,25,车站设备系统培训课件,第25页,非回收类车票,一卡通储值卡,纪念票,车站工作票,员工卡,其它预留票：一日票，区段票，计次纪念票，定时纪念票,/10/2,26,车站设备系统培训课件,第26页,非回收票,一卡通卡,普通卡和学生卡,收取押金，可充值，,不可挂失,进站检票，出站扣费,/10/2,27,车站设备系统培训课件,第27页,非回收票,纪念票,概不退换,使用期不可更新,不回收、不可挂失、不可充值,/10/2,28,车站设备系统培训课件,第28页,非回收票,（,1,）定值纪念票,限定票值总额,尾程优惠,允许出站,进站刷卡，出站经回收口扣费后原处退还乘客,（,2,）计次纪念票,要求区段内,不计里程,（,3,）定时纪念票,在,使用期,内，要求区段内单人,不限次,使用,/10/2,29,车站设备系统培训课件,第29页,非回收票,员工票,使用期内,要求区段内,记名使用计次票,可挂失,员工票经过检票机时，有特殊提醒,照片,/10/2,30,车站设备系统培训课件,第30页,非回收票,车站工作票,限指定车站使用,不检验进出站次序,可挂失,/10/2,31,车站设备系统培训课件,第31页,B.,规则管理：,确定票价策略,规范产品定位、分配交通负担量、制订收费策略、确定最短计价里程和最低票价。,车站设备系统培训课件,第32页,2,、自动售检票系统设备,人工售票机；,自动售票机；,自动检票机；,分拣编码机；,自动充值机；,半自动售,/,补票机等。,车站设备系统培训课件,第33页,人工售票机,车站设备系统培训课件,第34页,售票问讯处,办理业务：,售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设置、卡内信息资料更改、密码设置、行政事务处理。,车站设备系统培训课件,第35页,自动检票机,简称,闸机,，是实现乘客自助进出站检票交易设备。,安装在,付费区,和,非付费区,分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。,车站设备系统培训课件,第36页,检票机分类,检票机功效,进站检票机,出站检票机,双向检票机,用于进站检票，检票端在非付费区,用于出站检票，检票端在付费区,用于进出站检票，当一端有乘客使用时，在乘客未经过前，另一端拒收车票并显示对应禁用信息，直至乘客经过。,车站设备系统培训课件,第37页,车站设备系统培训课件,第38页,出站检票机,车站设备系统培训课件,第39页,进站检票机与出站检票机,车站设备系统培训课件,第40页,检票机阻,挡装置,三杆式检票机,扇门式检票机,拍打门式检票机,车站设备系统培训课件,第41页,三杆式检票机,车站设备系统培训课件,第42页,拍打门检票机,车站设备系统培训课件,第43页,检票机通,道宽度,普通检票机,宽通道检票机：残疾人、大件行李,车站设备系统培训课件,第44页,车站设备系统培训课件,第45页,自动对,车票,进行有效性,检验,，对有效车票进行对应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行；,对车票处理结果给出明确,提醒信息,；,对通道,通行状态,给出明确指示；,对,特殊车票,使用给出明确提醒；,对需要,回收车票,执行回收操作；,对各部件,工作状态,进行,自动监测,，并向车站计算机系统上报工作状态；,接收,车站计算机系统下发参数和控制命令，并,执行,对应操作；,存放并上传交易信息；,接收,紧急按钮信号并,控制,设备操作。,设备功效车站设备系统培训课件,第46页,车站设备系统培训课件,第47页,车站设备系统培训课件,第48页,车站设备系统培训课件,第49页,自动检票机主要结构,读写器与天线,读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下温度、湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气设备使用不会对其造成影响。,读写器和车票含有良好匹配天线品质原因，确保乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速度进入有效读写区域，均可完成可靠、有效读写操作。,车站设备系统培训课件,第50页,车站设备系统培训课件,第51页,车站设备系统培训课件,第52页,自动检票机主要结构,通行传感器,能监控乘客经过自动检票机整个过程以及测算预计经过自动检票机人数。安装在,闸门开关区域内，当监测到有障碍物时，闸门维持当前状态，并发出报警提醒,。,车站设备系统培训课件,第53页,自动检票机主要结构,方向指示器,车站设备系统培训课件,第54页,车站设备系统培训课件,第55页,车站设备系统培训课件,第56页,自动检票机主要结构,车票处理装置,车票处理装置是自动检票机另一个关键部件，车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。,车票处理装置主要包含两大部分：车票读写设备和车票传送装置。,车票处理装置通常需要配置两个票箱，并实时监控票箱状态，在票箱未安装、票箱将满或票箱已满时需要向主控单元发送相关信息。,车站设备系统培训课件,第57页,自动售票机,自动售票机,TVM,（,TVM,，,Ticket Vending Machine,）设于车站非付费区，用于乘客自助式购置地铁单程票和对储值票进行充值。,车站设备系统培训课件,第58页,车站设备系统培训课件,第59页,车站设备系统培训课件,第60页,BOM,机功效,BOM,机是在车站中以人工方式为乘客提供服务售补票设备，放置于车站售票和补票室内,。,BOM,机主要功效包含：售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。,半自动售/补票机,车站设备系统培训课件,第61页,自动充值机,非付费区,车站设备系统培训课件,第62页,车站设备系统培训课件,第63页,车票查询是读取票卡信息，,不具备写票功效，,TCM,能显示车票查询以下内容：,车票逻辑卡号,车票类型,余额,/,使用次数：显示该车票当前所剩下额及使用次数,车票使用期：显示该车票使用期限,车票无效原因,(,如安全性检验，出入次序检验，黑名单票检验，超乘，超时等等,),交易历史,车站设备系统培训课件,第64页,车站设备系统培训课件,第65页,便携式验票机,/10/2,66,车站设备系统培训课件,第66页,车票有效性检验内容有：,密钥安全性检验,黑名单检验,票种检验,车票状态检验,使用期,(,使用时间,),检验,便携式验票机能够显示车票信息有：,车票编号,车票余值,车票使用期,车票进出站状态,车票历史交易统计,车站设备系统培训课件,第67页,二、电梯系统,自动扶梯,垂直电梯,车站设备系统培训课件,第68页,1,、自动扶梯,用途：,疏散乘客,车站设备系统培训课件,第69页,车站设备系统培训课件,第70页,车站设备系统培训课件,第71页,自动扶梯与楼梯设置标准：,a.,普通站出入口：,一部步行楼梯,+,一部自动扶梯,正常运行状态下，,扶梯,为上行，出站乘客首选扶梯；,楼梯,为下行，进站乘客选择步行楼梯。,车站设备系统培训课件,第72页,b.特殊站和一级站出入口：,一,部步行楼梯+两部自动扶梯,正常运行状态下，,自动扶梯,分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行,楼梯,。,标准上,1/2,车站出入口设置上行自动扶梯。,车站设备系统培训课件,第73页,自动扶梯布置相关要求：,1.,自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离大于,20m.,2.,自动扶梯工作点至墙距离，在站台层大于,8.5m,；在出入口处大于,6m.,3.,自动扶梯与楼梯相对布置时，其间距离不宜小于,15m.,4.,自动扶梯工作点至检票口距离不宜小于,10m.,5.,分段设自动扶梯时，两段之间距离不宜小于,8.5m.,车站设备系统培训课件,第74页,车站设备系统培训课件,第75页,车站设备系统培训课件,第76页,2.,电梯,车站设备系统培训课件,第77页,三、屏蔽门（安全门）系统,车站设备系统培训课件,第78页,车站设备系统培训课件,第79页,新加坡樟宜机场空中列车,车站设备系统培训课件,第80页,车站设备系统培训课件,第81页,英国伦敦地铁,车站设备系统培训课件,第82页,地铁屏蔽门,地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边缘，把,站台区域,与,轨道区域,相互隔离开设备。设置屏蔽门主要目标是预防人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统运行能耗，同时降低列车运行噪声和活塞风对车站影响，为乘客提供一个安全、舒适候车环境，提升地铁服务水平。,车站设备系统培训课件,第83页,历史,当前,国际上只有,英国、法国、日本、奥地利,等几家企业能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年应用,以它较高可靠性,在世界上越来越多国家和地域得到应用。,车站设备系统培训课件,第84页,现实状况,国内第一条安装地铁屏蔽门是广州地铁二号线，随即上海、深圳、天津、北京等城市。伴随地铁屏蔽门普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐步打破了其关键技术被国外几家企业垄断局面，深圳方大集团于4月率先研发出国产化屏蔽门系统，而且于年3月与深圳地铁签署了一号线续建工程地铁屏蔽门系统总承包协议，标志着我国地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列.,车站设备系统培训课件,第85页,地铁屏蔽门分类,地铁屏蔽门分为,封闭式,、,开式和半高式,，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观作用。封闭式通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最惯用一个。,车站设备系统培训课件,第86页,1,、封闭式屏蔽门,将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通地下站,确保乘客乘车安全性,还能够提升地铁运行经济性。,车站设备系统培训课件,第87页,2,、半高式屏蔽门,可称为可动式安全栅。高度仅为,1m,左右,应用于地面站或高架,;,仅确保安全性。,车站设备系统培训课件,第88页,按门体使用材料分类,1,、,铝合金屏蔽门,英国,JUBILEE,线采取铝合金屏蔽门,2,、不锈钢蔽门,香港将军澳线采取不锈钢蔽门,车站设备系统培训课件,第89页,地铁屏蔽门功效,地铁站台安装“屏蔽门”有效地降低了空气对流造成站台,冷热气流失,，保障了列车、乘客进出站时绝对,安全,，降低了列车运行产生,噪音,对车站影响，提供了舒适,候车环境,，含有节能、安全、环境保护、美观等功效。,车站设备系统培训课件,第90页,侧式站台屏蔽门,车站设备系统培训课件,第91页,屏蔽门功效：,1.,提升安全性；,2.,节约电能；,3.,降低粉尘；,4.,降低站台噪声；,5.,美观。,车站设备系统培训课件,第92页,四、乘客信息系统,功效：,信息公布、信息查询,（正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考信息广告等；,在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散信息。）,车站设备系统培训课件,第93页,五、环境控制系统,BAS,是一套对环境进行处理系统。,作用：,调整制订区域内空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质浓度。,车站设备系统培训课件,第94页,涵盖地点：,站厅,站台,隧道,设备用房,管理用房,车站设备系统培训课件,第95页,功效：,确保空气质量，控制污染物浓度；,确保适当温度、湿度和空气流速；,提供列车阻塞时通风量，提升安全性。,车站设备系统培训课件,第96页,种类：,依据换气形式以及隧道与车站站台层分隔关系，分为：,开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。,车站设备系统培训课件,第97页,（1）开式系统,隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风与机械通风，是利用活塞,风井,、车站,出入口,及两端,峒口,与室外空气相通进行换气方式。,主要用于,北方,，我国采取该系统有,北京地铁1号线和环线。,车站设备系统培训课件,第98页,（,2,）闭式系统,地下车站内空气与室外空气基本不相连通，即车站内全部与室外连通通风井及风门均关闭，夏季车站内采取,空调,，仅经过,风机,从室外向车站提供所需空调新风。采取,风翼,控制，可进行开、闭式运行。,我国采取该系统有,广州地铁,1,号线、上海地铁,2,号线、南京地铁,1,号线和哈尔滨地铁,1,号线等,。,车站设备系统培训课件,第99页,（,3,）屏蔽门系统,阻止隧道内气流、气压波动、噪声和灰尘等进入车站，降低空调负荷，为车站创造一个舒适环境，另外还能够预防乘客跌入轨道。,车站设备系统培训课件,第100页,依据使用场所、标准不一样，分为：,车站,环控系统、,区间隧道,环控系统和,车站设备管理用房,环控系统。,车站设备系统培训课件,第101页,环控系统组成部分,:,车站大系统通风空调系统；,车站小系统通风空调系统；,区间隧道通风系统；,冷冻、冷却水循环系统等子系统。,车站设备系统培训课件,第102页,车站大系统空调通风系统,又称为公共区空调通风环控系统。,包括站厅层、站台层公共区全部环控设备。,车站设备系统培训课件,第103页,车站小系统空调通风系统,主要为站内,设备用房及管理用房,提供空调和通风服务。,车站设备系统培训课件,第104页,水系统,冷冻、冷却循环水系统主要任务是,为空调系统提供足够冷源，,系统由,冷冻水泵、冷却水泵、冷水机组、膨胀水箱、集水器、分水器设备之间连接管线和一些阀门,组成。,车站设备系统培训课件,第105页,运行模式,正常运行模式；,列车阻塞模式；,紧急情况运行模式。,车站设备系统培训课件,第106页,The end,谢谢 此次课程到此结束,车站设备系统培训课件,第107页,