高速铁路车辆(6-8节-11级1)-文档资料.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,高速铁路运输设备,高速动车组,交通运输系,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,高速铁路运输设备,高速动车组,交通运输系,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,高速铁路运输设备,第,4,章 高速铁路车辆,1,本章主要内容,4.1,高速动车组概述,4.2,高速动车组的关键技术,4.3,高速动车组的车体及车内设施,4.4,高速动车组车端连接装置,4.5,高速动车组转向架,4.6,高速牵引传动技术,4.7,高速动车组制动技术,4.8,高速动车组运用及维修,2,4.6,高速牵引传动技术,一、受电弓,列车顶部用于向接触取电的装置。,供电,受流,传动,牵引,受流,3,4.6,高速牵引传动技术,二、交流传动技术,1,、交,直,交传动,由受电弓从接触网上将,单相交流电,引入列车，经过主变压器进行变压后向主变流器输入，变成需要的,直流电,，再经过逆变器逆变成牵引电机所需的,三相交流电,。,3,、牵引力的产生：,接触网电能,受电弓,变压器,变流装置,牵引电动,牵引齿轮,使动能获得扭矩。,供电,受流,传动,牵引,2,优点：,交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出,功率大,、,结构简单,、,体积小,、,重量轻,、,易维修,、,速度控制方便,、,效率高,等。,4,4.6,高速牵引传动技术,三、供电、牵引传动系统,（高速受流,+,交流传动,+,牵引电机驱动）,供电牵引系统工作示意图,5,4.6,高速牵引传动技术,牵引系统,牵引变压器,长：,2570mm,宽：,2300mm,高：,835mm,重量：,2910kg,线圈结构：牵引绕组,2,组,辅助绕组,1,组,原边绕组,牵引绕组,辅助绕组,容量,3060kVA,2570kVA,490kVA,电压,25000V,1500V,400V,电流,122A,857A2,1225A,频率,50Hz,三、供电、牵引传动系统,（高速受流,+,交流传动,+,牵引电机驱动）,6,4.6,高速牵引传动技术,牵引系统,牵引变流器,长：,3100mm,宽：,2730mm,高：,650mm,重量：,1900kg,IGBT,：,3300V,、,1200A,中间直流电压：,3000V,额定参数：,输入：,1500V,，,857A,，,50Hz,输出：三相,2300V,，,424A,，,0,220Hz,三、供电、牵引传动系统,（高速受流,+,交流传动,+,牵引电机驱动）,7,4.6,高速牵引传动技术,牵引电机,转子,定子,排气盖,空气吸入口,长：,720mm,宽：,697mm,高：,629mm,重量：,440kg,三相交流异步电机,额定功率：,300kW,额定电压：,2000V,额定电流：,140Hz,额定频率：,140Hz,三、供电、牵引传动系统,（高速受流,+,交流传动,+,牵引电机驱动）,8,4.6,高速牵引传动技术,9,4.6,高速牵引传动技术,三、供电、牵引传动系统,接负载,AC/DC,DC/AC,25kV,，,50Hz,单相交流 直流 三相交流,交流牵引电机,变流器,变压器,系统的组成：,主电路,高压设备,受电弓,主断路器,其它高压设备,主变压器,牵引变流器,牵引电机,及电传动系统的保护,（高速受流,+,交流传动,+,牵引电机驱动）,10,本章主要内容,4.1,高速动车组概述,4.2,高速动车组的关键技术,4.3,高速动车组的车体及车内设施,4.4,高速动车组车端连接装置,4.5,高速动车组转向架,4.6,高速牵引传动技术,4.7,高速动车组制动技术,4.8,高速动车组运用及维修,11,4.7,高速动车组制动技术,高速列车对制动技术提出了严峻的挑战，因为列车的,动能与速度的平方成正比,，而在一定的制动距离条件下，列车的,制动功率是速度的三次函数,。因此，传统的空气制动能力远远不能满足需要。,一、高速列车的制动方式,根据动据动能消耗方式,摩擦制动,动力制动,盘型制动,磁轨制动,电磁涡流轨道制动,再生制动,电阻制动,电磁涡流转子制动,12,47,高速动车组制动技术,根据动力形成方式分,粘着制动,非粘着制动,闸瓦制动,电阻制动,磁轨制动,再生制动,旋转涡流制动等,轨道涡流制动等,盘形制动,高速列车对制动技术提出了严峻的挑战，因为列车的,动能与速度的平方成正比,，而在一定的制动距离条件下，列车的,制动功率是速度的三次函数,。因此，传统的空气制动能力远远不能满足需要。,一、高速列车的制动方式,13,4.7,高速动车组制动技术,二、制动系统的性能要求及特点,尽可能缩短制动距离以保障列车安全；,保证高速制动时车轮不滑行；,司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。,因此需要采用,复合制动方式,，即：,空气盘形制动十电气动力制动（再生制动）十非粘着制动（涡流制动和磁轨制动）；,按速度控制制动力的大小以充分利用粘着；,采用高性能的防滑装置以及采用微机控制等。,制动能力（粘着要求,、,制动距离,、,防滑装置）,舒适性,安全可靠,14,4.7,高速动车组制动技术,15,4.7,高速动车组制动技术,制动控制系统；,动力制动；,摩擦制动（如盘型制动和踏面制动等）系统；,微机控制的防滑器；,非粘着制动装置等组成。,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,16,高速列车的制动方式和紧急制动距离,列车型号,最高速度,(km,h),制动方式,拖车制动盘数,/,轴,标准距离 （,m,）,不良状态距离（,m,）,300,系（日本）,300动力盘形,2,4000,4960,ICE,（德国）,300,动力、盘形磁轨,3450,TGV-A,（法国）,300,动力、盘形,4,3500,4500,TGV-PSE,（法国）,270,动力、盘形、踏面,4,3000,3700,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,17,4.7,高速动车组制动技术,制动系统在列车上的布置,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,制动系统工作原理示意图,18,微机控制的直通式电空制动系统,司控器,基础制动,制动控制单元,总风管,空气压缩机,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,4.7,高速动车组制动技术,19,备用空气制动系统,可以是自动式空气制动系统，也可以是直通式系统基础上加直接电控作为备用制动系统,司控器,分配阀,基础制动,列车管,空气压缩机,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,4.7,高速动车组制动技术,20,制动系统,制动控制装置,长：,1120mm,宽：,1420mm,高：,650mm,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,4.7,高速动车组制动技术,21,制动系统,空气压缩机,长：,1128,.5,mm,宽：,832.5mm,高：,605mm,重量：,416kg,排气压力：,880kPa,排气量：,2m,3,/min,方式,:,往复式,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,4.7,高速动车组制动技术,22,活塞式空气压缩机原理,吸气过程,排气过程,三、高速列车复合制动系统的组成及工作原理,4.7,高速动车组制动技术,23,4.7,高速动车组制动技术,CRH1,动车组制动闸片厚度限度：,动车组制动闸片剩余厚度不得小于,5mm,。,24,4.7,高速动车组制动技术,CRH1,车轮踏面擦伤长度限度：,车轮踏面擦伤长度不得大于,30mm,。,25,本章主要内容,4.1,高速动车组概述,4.2,高速动车组的关键技术,4.3,高速动车组的车体及车内设施,4.4,高速动车组车端连接装置,4.5,高速动车组转向架,4.6,高速牵引传动技术,4.7,高速动车组制动技术,4.8,高速动车组运用及维修,26,27,