任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构演示幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,城市轨道交通票务发展现状,1,城市轨道交通票务发展现状,一、国外城市轨道交通票务系统发展现状,1、莫斯科,1996年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统，1997年自动售检票系统使用第一代磁卡车票，2000年引入，莫斯科地铁采用单一票价，车票类型包括单次车票、月票、季票、年票及学生票。,2,城市轨道交通票务发展现状,2、东京,东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁电路，地铁长度为286km，每天的运送能力为740万人次左右。,东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多，东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。,3,城市轨道交通票务发展现状,二、国内城市轨道交通票务系统发展现状,1、北京,北京城市轨道交通早在1985年就开始进行自动售检票系统的可行性研究，但应用较晚。在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用，这是一套基于磁票的AFC系统，集成商为日本信号公司，系统单程票为一次性纸质票制磁票。,4,城市轨道交通票务发展现状,2、上海,2000年，在上海城市轨道交通1号线元自动售检票系统的技术上叠加了由上海国产得以上海公交卡作为储值票的系统，形势与同磁卡和非接触城市公共交通卡，同时实现了地铁运营商雨公共交通卡公司的交易数据与账务结算。,5,城市轨道交通票务发展现状,3、广州,广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。为适应网换乘和清分的要求，对系统进行了改造，现系统使用非接触式IC卡车票实现换乘。单程票在售出当站、当日有效，出站时，车票由出口闸机回收。,6,城市轨道交通票务发展现状,4、香港,香港地铁（MTR）始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票系统。香港地铁现在已成为香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市轨道交通之一。,7,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,8,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,城市轨道交通自动售检票系统概述,9,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分,散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集,中式架构五种,10,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分,散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集,中式架构五种,11,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,线路式架构,1）基本架构形式,每条运营线路建有一套独立的自动售检票系,统,彼此独立的，票务信息不能共享,12,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,线路式架构,2）特点分析,从技术角度管理线路式架构易实现,从运营管理角度仅能够实现线路的票务统计、客流统计和运营管理。乘客无法实现路网线路的直接站内换乘,从投资的角度看重复投资,13,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,线路式架构,3）适用性,（1）单线式轨道交通线路；,（2）分离式轨道交通线路；,14,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散式架构,1）分散式架构,轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组,成，但各个区域相互独立,15,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散式架构,2）特点分析,从技术角度路网不能实现跨区域换乘,从运营管理角度可以设置若干区域，每个区域之间相互独立,从投资的角度看,多套独立的区域中心，相应会增加投资。,16,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散式架构,3）适用性,（1）条状形区域管理的轨道交通线路；,（2）由一个投资和运营方管理的多条线路。,17,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,区域式架构,1）区域式架构,在分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个路网中心,18,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,区域式架构,2）特点分析,从技术角度路网中心无法直接了解到区域线路之间的清分数据,从运营管理角度保护了原有的投资，并可通过区域中心实现跨线换乘,从投资的角度看,增加了区域中心，它可能会导致投资的增加,19,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,区域式架构,3）适用性,适用于由区域式线路和独立线路构成的轨道交通,网路。,20,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,完全集中式架构,1）完全集中式架构,路网中心与各独立线路的车站系统直接连接,21,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,完全集中式架构,2）特点分析,从技术角度可以实现路网内所有线路的换乘和清分,从运营管理角度实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理,从投资的角度看,总投资上将相对减少,22,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,完全集中式架构,3）适用性,（1）单一线路或运营商；,（2）多个独立的运营商管理的雾线路。,23,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散集中式架构,1）分散集中式架构,在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获,取全路网交易数据,24,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散集中式架构,2）特点分析,从技术角度可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求,从运营管理角度可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可实施收支分开的管理,从投资的角度看,总投资上将相对减少,25,任务一 城市轨道交通自动售检票系统层级架构,2.,自动售检票系统基本架构形式,分散集中式架构,3）适用性,分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交通网络化的基本需求,26,各主要城市AFC系统架构选择27,各主要城市AFC系统架构选择,1）上海,上海地铁多条线的AFC系统都有研祥的特种计算机,应用,2）广州,广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。从使用的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。,28,各主要城市AFC系统架构选择,3）香港,八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、711便利店等地方的小额消费。,29,各主要城市AFC系统架构选择,4）马尼拉,30,各主要城市AFC系统架构选择,5）台北,31,各主要城市AFC系统架构选择,6）巴黎,乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。,7）莫斯科,莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高峰期可超过900万人。,32,