道路交叉口施工方案及施工方法.docx

道路交叉口施工方案及施工方法 本工程位于贵溪市硫磷化工基地贵神路东XX，西与贵神路连接，全长620米。现施工南侧半幅道路路宽 6.75米，为单坡。与贵神路交叉口为T字交叉以半径28米圆弧顺接。与经二路，经三路交叉口为十字交叉，交叉半径18米，向南侧施工至弧度外。贵神路交叉处且在交叉口以外100米处道路向南侧渐渐变宽，宽度为0-4米。为保证道路交叉点顺接，起点交叉口高程均按现场调整，其余交叉口高程按施工图规定施工。具体施工方案及施工方法如下，交叉口各数据见后图： 一、施工测量 1、定位放线 1.1首先确定道路中心线，中心线是由建设方提供，并由建设方测放出道路中轴线，工程部配合好控制点的移交、保护和加密工作，对于重要的坐标点（交叉口中心点、圆曲线切点），应做好保护标识和增加控制点的工作。道路中心线是由直线和曲线两部分组成的，道路中心线测量是通过直线和平曲线的测量，将道路中心线的平面位置用木桩具体的标定在现场，并测定及标识路线的实际里程。 1.2中线测量分两部分进行，一是道路平直段的中线测量，二是交叉口的中线测量 1.2.1如果地势平坦，平直段的中线测量可用经纬仪架在建设方已给的中线控制桩，然后锁定另一控制桩，在中间加密即可。 1.2.2、交叉口的中线测量，在建设方已给定的交叉口中心点，将经纬仪架在此处后视平直段道路中心线，然后转动90度即可固定交叉口中心线。 1.2.3为了防止基槽开挖时，道路中线桩遭到破坏而影响到后面的结构层及其他工序的施工，必须布设中线控制桩。 1.3轴线里程桩的布设 1.3.1在布设中线控制桩的同时，为了确定道路中桩的位置及路线的长度，也为了满足以后纵横端面测量、道路施工放样的需要，所以在中线测量中，一般从道路的起点开始，每隔一定距离如20米钉设控制桩标志，该桩称为里程桩。在施工中，为了方便常将道路中线控制桩和里程桩合二为一布设，减少了许多麻烦。 1.3.2控制桩一般布设在施工作业面以外，且是平行道路中心线的一排轴线里程控制桩，测设方法有 1.3.2.1全站仪法，利用建设方已给定的坐标点，进行内业计算，可以测设道路里程及中线，从而进行布设控制桩。 1.3.2.2经纬仪测设经纬仪只能利用已知的中线进行测设，就是在中线上已给定的控制点，利用经纬仪后视中线点拨转90度，用钢尺量出一定距离如20米即得出一点，同样方法得出另一控制点,然后把经纬仪架在其中一控制点锁定另一控制点进行加密布设。布设时用钢尺精确量距，按相应的里程进行打桩，这样就可布设出中线里程控制桩。 1.4控制桩的设置方法 1.4.1控制桩的设置方法因地制宜，通常是深埋土中，或垒石堆，或设护桩形式加以固定。可以采用预制砼块也可现浇，控制桩一般采用40CM20CM100CM，在施工中通常采用埋设路缘石，在路缘石顶面用红油漆画标识出轴线、里程，桩的侧面标识出桩号及编号，如编号为1、桩号为0000，控制桩一般每20米布设一根。 1.4.2加桩的布设在布设控制桩时，在圆曲线切点处、桥涵处、起始点一般不在整桩号处，这就需要加桩。通常有以下几种情况加桩 1.4.2.1地物加桩，如桥涵、渠道改道、挡土墙、拆迁建筑物处、新建道路与高压线地下管道交接处等。 1.4.2.2地形加桩沿路线在地面起伏突变处，横向坡度变化处等。 1.4.2.3曲线加桩交叉口曲线上设置的起点、中点、终点桩。 1.4.2.4地质加桩沿路线在土质变化处及地质不良地段的起、终点处要设置的控制桩。 1.5施工放样 1.5.1施工放样就是利用测量仪器和设备，按照设计图纸中的各项因素如道路直线及交叉口处的纵横坡因素，依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的样子具体地标定在实地上，以指导施工作业。 1.5.2施工放样前应提前做好内业工作，画好放线图，起止段桩号、桥涵位置、交叉口处，并标识出曲线切点处桩号、圆心位置及半径等，以及出现曲线、折线时的转点，一定要在放线图上准确的标a、交叉口圆曲线的放样：圆心法：当曲线为同一半径圆弧，且半径不超过50米、地势较为平坦，圆心与弧线之间的障碍物无较大落差时，可采用圆心法；固定钢尺的一头在圆心的位置，另一头按已知半径在两切点之间画弧即可，此法简单易行，但受场地限制较大，场地条件不好时误差较大。R直距法：即通过已知的圆弧切线或切线的平行线上相应点到圆弧的距离来确定圆弧上的距离，此法的缺点是需要多次的架设仪器拨角度，工作效率较低，且圆弧远离切线时，误差较大，难保证准确度。切距法：将经纬仪架设圆弧一切点处，已知弧长计算出每拨出相对应的角度及弦长，用经纬仪和钢尺确定圆弧上的点位，每次拨的角度越小则精度越高。此法当弦长过长或场地条件不具备时，不易使用。切点法：此法是根据需要测设的精度将圆弧等份成若干段，需要的精度越高，则等分的越细。将经纬仪架设在一切点处，通过已知切线计算得出每段弧长对应的弦长和相应的角度，这样，每放出一点，即可从这一点引固定弦长，通过经纬仪控制方向，确定下一点，此法亦简单易行。全站仪法：利用全站仪则可根据现场条件，利用任何已知坐标点如圆心、道路中心点、切点等，通过内业计算出角度和距离，可进行一次测设出多个圆弧曲线。 1.6高程控制网的测设与布置 1.6.1建设方给出水准点的数据及位置，工程部进行与建设方做好水准点的移交和保护工作，根据施工现场的情况，工程部需进行水准点的加密工作，进行高程控制网的布设：通常采用 三、四等水准路线一般沿新建道路等坡度较小，便于施测的路线布设，其点位应选在地基稳固，能长久保存标志和便于观测的地点。 1.6.2道路施工时的水准点布设通常采用附合水准路线或支水准路线测量。在附合水准路线或支水准路线测量水准点时，会出现高差闭合差，当高差闭合差在容许误差范围内时，认为精度合格，成果可用，若超过容许值，应查明原因进行重测，直到符合要求为至。普通水准仪测量的容许高差闭合差规定为fh容40L。 1.6.3水准测量成果计算：1BM123BM2水准测量的外业测量数据经校核后，如果满足了精度要求，就可以进行内业成果计算，即调整高差闭合差，将高差闭合差按误差理论合理分配到各测段的高差中去。最后确定布设水准点的高程。水准路线形式：（a）附合水准路线1BM12（b）支水准路线BM 1、BM2为已知水准点， 1、2、3为新布设水准点。 1.6.4水准点的埋设：水准点布设，一般在道路施工面以外，宜设在坚固、稳定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易引测、醒目的位置。在施工中水准点常用混凝土浇筑制成，顶面抹成圆弧形，中心埋设钢筋、凸出砼面5cm左右， 1.6.5水准点的标识及保护水准点布设好后用红油漆画出临时水准点的标志及编号“BM1”，水准点标识好后应在记录薄上绘制“水准点记录”，即绘制水准点附近的地形地物的详图，来对周围的情形加以说明，注明水准点的编号i，在编号前加BM作为水准点的。