1、柴油机飞车保护装置的研究
柴油机飞车事故的发生会造成零部件严重的损坏，而且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。喷油量不变，对外做功减小，依据能量守恒定律，于是柴油机自身能量继续增加，是造成柴油机飞车根本原因。经过分析研究，提出通过加装燃油截止电磁阀来保护柴油机，防止柴油机飞车事故的发生。
柴油机飞车现象
柴油机飞车是指柴油机失去控制，转速飞升，大大逾越额定转速，柴油机剧烈振动。判断飞车的主要依据是柴油机工作时响声的变化；随着转速的升高，柴油机发出的异常声音越来越密，产生轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。
柴油机飞车事故的严重后果
飞车现象都是突然
2、发生的，在极短时间内便会造成零部件严重的损坏，而且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。目前国内运用的机械式喷油装置柴油飞车事故时有发生，由于制定的局限和操作人员对柴油机异常超高速运转的恐惧，在出现飞车迹象后通常不能及时采用措施，造成事故的扩展化，使柴油机零件大量被破坏，甚至整机报废。
柴油机飞车的原因分析
柴油机发生飞车的原因在于外界负荷减小时，柴油机的喷油量〔参加燃烧的油量〕却没有相应的减少〔增加，减少量不够，通常是不变。〕，这也就是飞车是发生在回手柄时的原因。
这个机理反映在柴油机的执行机构上就是，联合调节器已执行降功指令，而供油拉杆没有相应的回位减少喷油量。造成供油
3、拉杆不能回位的直接原因有：
〔1〕联合调节器故障。现有机车超速保护是通过中间继电器使DLS〔联合调节器部件〕失电来控制供油拉杆回到停车位，所以容易出现在飞车时超速停车同时失效。
〔2〕供油拉杆回位受阻。即使联合调节器状态优良，也拉不动供油拉杆，使喷油泵无法减少喷油量，造成飞车。供油拉杆受阻一种是由于供油拉杆系统油润不良，发生干摩擦，这主要是由于日常保养不到位造成；另一种是由于人为操作不到，造成供油卡制，如喷油泵供油齿条夹头销位置不当、工具等异物将拉杆卡住等。这也是飞车常发生在启机后的性能试验时的原因。现有超速、紧急停车保护最终都是通过控制供油拉杆使供油停止，因此供油拉杆卡滞，超速保
4、护、紧急停车也将失效。
现机车柴油机飞车迹象时采用措施的局限性
依据前面的原理分析，操在发现机车有飞车迹象时，应从增加输出功率和减少〔截断〕燃油供给两方面入手。依据柴油机结构及工作原理，理论上可采用以下措施：
4.1.尽可能提手柄加载。虽然操纵者可操作性强〔在司机室就可实现〕，但运用中不宜采纳。在运用中回手柄通常是在运行速度较高时〔马上超速〕，如果在提手柄可能发生超速使监控卸载动作，瞬间输出功降为零,使飞车后果更加严重化。
4.2.关闭燃油泵电机。虽然操作纵者可操作性强〔在司机室就可实现〕，但仍能继续供应，实现不了停机。喷油泵是柱塞式，在柱塞上下运动过程中本身具有吸引作
5、用,如不能吸油将形成真空，即使燃油泵停止工作，燃油仍能向喷油泵供应。
4.3.关闭燃油截止阀，打开燃油排气阀。虽然能取得实效，但由于燃油截止阀、排气阀在动力室与司机室有一定距离，而且高速异常运转且振动大的柴油机对人身构成危害，可操作性不强。
上述三种措施都存在一定的局限性，当碰到柴油机飞车迹象时，不能有效的对柴油机进行保护。
保护装置的研究
如果柴油机上安装一种装置，这个装置在检测到柴油机有飞车迹象时自动截断燃油供应，并且司机也能在司机室手动截断燃油的供应，那么则能有效的防止飞车事故的发生。
将机车上现有的燃油截止阀改成由电磁阀控制，具体控制电路如下列图。电磁阀可通过超速继电器8ZJ得电而吸合，从而截断燃油的供应，即燃油的供给可通过检测得到的超速信号断开，从而实现柴油机的停机。同时如超速检测及控制电路故障，司机发现有飞车迹象也可手动燃油泵电磁阀开关K，来关闭燃油截止阀，实现柴油机停机，从而有效的防止了柴油机飞车。
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