1、浅谈船舶通风制定与研究
舶通风制定的基本思路
随着航海业的快速发展，船舶的通风制定是一个重要的环节。舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。潜艇在密闭的状况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。
每个船舶的通风制定都不同，一个好的通风制定是对船员的安全的确保和舒适的生活条件。全船通风制定的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
通风量确实定
确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ
式中，ｑｖ为通风量〔ｍ３／ｈ〕；ｎ 为换气次数〔次／ｈ〕；ｖ为通风舱室容积
2、〔ｍ３〕。
船舶舱室通风制定
3.1 通风制定要点
3.1.1 卫生间〔浴室和厕所〕
采纳机械抽风。抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还必需与其它处所的通风系统分开。风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。
3.1.2 病室〔医务室〕
病室应有机械送风和机械抽风。送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风
3、也可以是单独的系统并应为全新风。病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。抽风量应大于送风量以保持一定的负压。并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不同意将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。
3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室
货船上的洗衣室和烘衣室采纳机械抽风，送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。客船上的洗衣室通风系统为低压系统。空气预热到１３℃，送风经顶上风栅或扩散器分配。抽风口布置在有散热及散湿的上方。洗衣室的抽风口设空气过滤器。抽风应直接单独排至外界大气，不能用于再循环。滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的２０％。如果洗衣室离露天甲板很
4、近，可直接经自然排风管排至外界大气。
3.1.4 沙龙、餐厅、休息室、放映室、阅览室、迪斯科舞厅
客船上的这类房间采纳低压通风系统，而船员小餐厅和休息室及货船上的这类房间采纳高压通风系统，其送风量与抽风
3.1.5 厨房及有烹调设备的配餐间
厨房设机械抽风和机械送风，系统应与其它处所的通风系统分开，抽风量应大于送风量。送风管和抽风管应安装风闸来平衡风量。炉灶上方应设吸风罩，吸风罩的风管应安装便于清洁的油脂滤器，在风管下端设防火风闸。抽风应直接排至外界大气。
3.1.6 蓄电池室
蓄电池室应设有效的通风。进风口位于房间的底部，吸风口位于房间的顶部，对角布置，使
5、新风流经所有的蓄电池组，避免易爆气体混合物的积聚。
蓄电池室自然通风风管的截面积可按表1查取。
表1 蓄电池室自然通风风管的截面积
按蓄电池充电在1/4IＮ计算按蓄电池充电在2A/100Ah计算蓄电池充电
功率/W截面积/cm2蓄电池
容量／Ah截面积／cm2风速为
注：IN为蓄电池充电额定电流。
3.1.7 油漆间、灯具间
油漆间和灯具间的通风系统至少应有１０次／ｈ的换气次数，通风系统应是独立的系统，不能接到其它处所的通风系统。通风系统的布置应使比空气重的气体和比空气轻的气体能排。油漆间和灯具间容积较小时，可
6、采纳自然通风。而当容积较大或在这些房间内装有ＣＯ２灭火设施时，应提供机械抽风系统。
3.1.8 ＣＯ２
站室ＣＯ２站室应有合适的通风，换气次数为５～１０次／ｈ。抽风系统应是独立的系统，即排风直接排至大气，不连到其它通风系统。抽风口的布置应合计与自然进风口错开，在房间的顶部和靠近地板处应有抽风口。风管经过起居处所时必必需气密。
3.1.9 制冷机室
制冷剂气体比空气重时，抽风口直接布置在房间地板上面。送风和抽风都不应与起居处所的通风系统连在一起。制冷机室抽风管系应气密，防止气体渗漏到其它房间。通风换气次数应达３０次／ｈ。
3.1.10 干粮库
干粮库应保持通风
7、送风入库应扩散，以避免空气以过高的速度直接吹到食品上而出现过分干燥。通常从空调系统送风，自然排风或机械排风。
3.1.11 储藏室
航海储存室、餐具储藏室一般用空调，其它储藏室如干食品和行李储藏室用机械通风。起居处所内一些很小〔面积小于２ｍ２〕的储藏室，一般利用其门上通风栅透气。
3.2 自然通风
自然通风是利用室内外的风压差及温度差来实现的。对一般船舶舱室，层高较低，当舱内外温差不大时，空气的密度相差很小，一般可以不计。因而船舶自然通风的计算主要是依据风压来进行的。船上的大多数储藏室、乙炔间、焊接间等不设机械通风的舱室以及一些船的货舱采纳自然通风。自然通风常用的通风装置有菌形通风筒、鹅颈式通风筒、带风雨密盖的百叶窗、烟斗式风帽等。通风装置的型式及布置位置不同，外界风速对某些通风装置形成正压，而对另一些通风装置形成负压。其风压越大、通风装置及管路阻力越小，通风效果越好。各种不同结构的通风装置通风效率和局部阻力系数是不同的，即一定型式的通风装置有一定的通风效率。
总之，通风制定是一个非常复杂的一个制定，制定的好坏关系到船员的生活环境和安全，因此，在制定中一定要按照相关规定和合计到各个方面，确保不会出现任何的差错。
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