1、城市轨道交通中的“轻轨〞与“重轨〞
由于我国城市轨道交通发展较慢，目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现，因此对“轻轨〞与“重轨〞的含义给以以下分析：
1.“轻轨〞与“重轨〞的性质比较
“轻轨〞应是一种电气化铁路系统，运能与“重轨〞相比较小。它既可以与其它交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采纳高站台上下客，也可以采纳低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。
“重轨〞也是一种电气化铁路系统，运能与‘‘轻轨〞相比较大。它必必需有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂
2、的信号系统；并必需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨〞交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。
2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较
“重轨〞系统每公里线路一次性投资比“轻轨’，大，其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。但关于交通系统，不是合计有多少公里线路，而是合计能运送多少旅客。这就是说，比较费用，应从单位运能的花费来比较。而这方面，“轻轨〞和“重轨〞的投资费用是基本相同的。以下为两者的综合比较。
(1)对车辆来说，为满足某一特定区域运能的要求，“轻轨〞
3、车辆的一次性投资比“重轨〞车辆要高。主要是因为“重轨〞车辆容量大，只必需较少的车辆即能满足要求。另外“重轨〞车辆本身的单价就比“轻轨〞车辆低。
(2)对能量消耗来说，“重轨〞车辆耗能较“轻轨’’车辆低。这主要是因为“重轨〞车辆其单位能耗运送的旅客流量大。
(3)就修理费用来说，“重轨〞车辆修理费用较“轻轨〞车辆低。这是因为“轻轨〞车辆结构较为复杂、技术难度大。
(4)对土建工程来说，“重轨〞的投资远远高于“轻轨〞。原因是“重轨〞车辆宽度大，线路占地面积大，曲线半径大，且要开拓专用道路(高架、隧道或地面等)。
对“轻轨〞与“重轨〞?的特性区
4、分及费用比较，有助于对两者概念的统一熟悉，有助于我国今后的城市轨道交通研究规划和制定工作。当．然，“轻轨〞与“重轨〞的区分也不是绝对的，特别是由于目前城市轨道交通系统的发展非常迅速，其形式也日益多样化c在某种场合属于“轻轨〞交通的概念，在另一场合或许会转化为“重轨〞或“轻轨〞和“重轨〞的组合。两种概念的交通系统在城市交通中的作用是相辅相成的。就目前国外的状况看，大城市大多以“重轨〞为主要轨道交通工具，但也往往都以“轻轨〞作为其辅助工具，而小城市则以“轻轨〞为主。长期以来，由于我国城市轨道交通发展较慢，城市轨道交通模式也大都是地铁，这远远满足不了城市发展的必需要。“轻轨〞系统应当引起进一步的重视和发展。
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