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进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除
　进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
　　一、压缩机润滑系统
　　润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障或故障位置。常见的故障可能有以下几种状况。

　　(1)油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。
　　(2)如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。

　　(1)油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或改换油过滤器元件。
　　(2)油路系统漏油时油压必定降低。检查管路接头是否有漏油现象。
　　(3)管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
　　(4)压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。
　　(5)润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低。检查油泵。
　　(6)如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，假设在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。

　　(1)油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或改换(大多状况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命610年，经常几个月就没电了)。改换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采纳两种临时办法。修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意这只能解决燃眉之急，其间必必须经常用其它方法监测油路。
　　(2)柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查修理或改换。(3)润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该马上清洗或改换过滤元件。(4)皮全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，假设无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并改换爆破片后就可恢复正常。(5)单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查修理相关部位。

　　(1)油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。
　　(2)油路中机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油无法经过油冷却器降温。检查修理或改换转换阀。
　　(3)过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或改换油过滤器芯；
　　(4)润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。改换合适的润滑油。

　　(1)油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应改换粘度较高的润滑油。
　　(2)预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或改换。
　　(3)预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多项选择用110v/220V单相电机。当频率为60Hz(我国标准为50Hz)，且功率的选择刚好为临界状态，假设负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分开不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾碰到，同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些则难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种状况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是改换频率为50Hz功率稍大的电机即可。
　　二、压缩机进排气系统

　　(1)输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种状况。
　　(2)进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时，压缩机就不能启动。因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0.03～0.07Mpa的压降。无论进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机入口气压已到下限，所以压缩机保护停机。
　　(3)出现这种状况时，可通过三种办法解决。如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过计算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将回收罐的反馈调压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。

　　(1)首先检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。这种状况不多见，因为压缩机选型时已经合计并同意管网的最高压力，如0.3MPa。如果偶然超过0.3Mpa，但只要不超过控制系统设定的最高限，如0.48Mpa，短时间运行是没有问题的，可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必必须在进站管线中增加调压器。
　　(2)检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3%)，否则应将该反馈压力适当调低。

　　(1)检查进气压力是否过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升显然增加；
　　(2)检查是否有泄漏。排气管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障；
　　(3)检查压缩机进排气阀。进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必定降低，或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力；
　　(4)检查进气是否有堵塞。进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量；
　　(5)清理/改换过滤器芯子。以减少过滤器中的压降。
　　(6)回收罐的气动放泄球阀关闭不严。这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低。主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拨叉间隙过大关不到位。将位置调正并紧固后即可正常。

　　(1)检查压缩机的阀。如果出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀打不开。
　　(2)检查排气管路中是否有堵塞。如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往修理后容易忘记打开。
　　(3)监测控制系统失灵。最终排气压力达到设定值时(一般为25MPa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。

　　(1)检查是否有泄漏。一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大的泄漏。
　　(2)压缩机阀门关闭不严。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，是排气量减少。
　　(3)检查进气压力是否过低。这种状况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的。等输气压力恢复后，就会正常。